Samuel Franklin Cody - Samuel Franklin Cody

Samuel Franklin Cody
Samuel Franklin Cody.jpg
Samuel Franklin Cody v roce 1909
narozený 6. března 1867 ( 06.06.1867 )
Davenport, Iowa , USA
Zemřel 07.08.1913 (08.07.1913)(ve věku 46)
Cove Common , Farnborough , Velká Británie
obsazení Showman, letec, letecký konstruktér
Manžel (y) Maud Maria Lee
Děti 4

Samuel Franklin Cowdery (později známý jako Samuel Franklin Cody ; 6. března 1867 - 7. srpna 1913, nar Davenport , Iowa , USA) byl showman divokého západu a časný průkopník letu s posádkou. Nejznámější je jeho práce na velkých drakech známých jako Cody War-Kites , které Britové používali před první světovou válkou jako menší alternativu k balónům pro dělostřelecké pozorování. Byl také prvním mužem, který letěl s letounem postaveným v Británii 16. října 1908. Nádherný showman byl často zaměňován s Buffalo Billem Codym , jehož příjmení si jako mladý vzal.

Časný život

Codyho raný život je těžké oddělit od jeho vlastních příběhů vyprávěných později v životě, ale narodil se jako Samuel Franklin Cowdery v roce 1867 v Davenportu v Iowě , kde navštěvoval školu až do věku 12 let. doby, i když tvrdil, že během svého mládí žil typický život kovboje. Naučil se jezdit a trénovat koně, střílet a používat laso . Později tvrdil, že hledal zlato v oblasti, která se později stala Dawson City , centrem slavné zlaté horečky Klondike .

Showman

'Valecroft', Codyho bývalý domov v Ash Vale , Surrey, Anglie

V roce 1888, ve věku 21 let, Cody začal cestovat po USA s Forepaugh's Circus , který měl v té době velkou součást představení Divokého západu . Oženil se s Maud Maria Lee v Norristownu v Pensylvánii a na sobášním listu z dubna 1889 se objevuje jméno Samuel Franklin Cody .

Cody přijel do Evropy v roce 1890 a prohlašoval, že je synem známého Williama „Buffalo Billa“ Codyho , i když ve skutečnosti oba spolu nesouviseli. Cody spolu se svou manželkou absolvovali turné po Anglii se střelbou. Maud použila umělecké jméno Lillian Cody, které si nechala po zbytek své herecké kariéry. V Londýně se setkali s paní Elizabeth Mary Kingovou (roz. Davisovou), manželkou Edwarda Johna „Teda“ Kinga, licencovaného obchodníka , a matkou čtyř dětí, Edwarda, Leona, Viviana a Liese. Paní Kingová měla pro své syny divadelní ambice. V roce 1891 Maud učil chlapce střílet, ale později se sám vrátil do USA. Důkazy naznačují, že na podzim roku 1891 nemohla Maud hrát se svým manželem kvůli zranění, závislosti na morfinu, nástupu schizofrenie nebo kvůli kombinaci těchto nemocí.

Poté, co se Maud Cody vrátila do Ameriky, paní Kingová opustila svého manžela a začala s Codym. Vzala s sebou své tři syny, ale dceru Liese nechala u Teda, který byl v raných fázích Brightovy nemoci . Zatímco v Anglii žili Cody a paní Kingová společně jako manželé. Použila jméno Lela Marie Cody a byla obecně považována za jeho legální manželku. Její mladší synové, Leon a Vivian (král), byli známí jako Cody. Manželství Codyho a Maud však nikdy nebylo legálně zrušeno.

Zatímco v Anglii, Cody, Lela a její synové cestovali po hudebních sálech , které byly v té době velmi populární, a ukázaly své dovednosti v jízdě na koni, střelbě a lasování. Během turné po Evropě v polovině 90. let 20. století Cody vydělal na šílenství na kole tím, že uspořádal sérii závodů kůň vs. kolo proti slavným cyklistům. Cyklistické organizace se na tuto praxi rychle zamračily, což vyvolalo obvinění z neměnných výsledků. V roce 1898 se Codyho divadelní představení Klondyke Nugget stalo velmi úspěšným; zahrnoval nejstaršího syna Lely Edwarda, který byl známý jako Edward Le Roy, a její mladší syny Leona a Viviana (krále), kteří byli známí jako Cody, aby zachránili rozpaky.

Jedním z pravnuků Lely (a vnuka Lelyiny dcery Lizzy 'Liese' Kingové s manželem Edwardem Kingem) je redaktor BBC pro světové záležitosti John Simpson .

Letectví

Draci

Man-lifter War Kite navržený Codym

Není jasné, proč Codyho fascinovalo létání drakem. Cody rád vyprávěl příběh, který nejprve inspiroval čínský kuchař; který ho očividně naučil létat draky, zatímco cestoval po staré dobytčí stezce. Je však pravděpodobnější, že zájem Codyho o draky vzbudil jeho přátelství s Auguste Gaudronem, balónem, který Cody potkal při vystoupení v Alexandra Palace . Cody projevil časný zájem o vytvoření draků schopných létat do vysokých nadmořských výšek a nést muže. Leon se také začal zajímat a oba soutěžili o to, aby vytvořili největší draky schopné létat ve stále se zvyšujících výškách. Po velkém experimentování se zapojila i Vivian.

Financovaný jeho show, Cody významnému rozvoji Lawrence Hargrave ‚s dvojitým buněk box draka ke zvýšení jeho nosnosti, a to zejména tím, že přidá křídla na obou stranách. Také vyvinul propracovaný systém létání několika draků po jedné linii, který byl schopen vystoupit na mnoho tisíc stop nebo nést několik mužů v gondole. Patentoval svůj design v roce 1901 a stal se známým jako drak Cody.

Balóny se poté používaly pro meteorologické a vojenské pozorování, ale mohly být provozovány pouze za slabého větru. Cody si uvědomil, že draky, které lze provozovat pouze za silnějšího větru, umožňují tyto činnosti provádět v širším rozsahu povětrnostních podmínek. Jeho draci byli brzy přijati pro meteorologii a byl jmenován členem Královské meteorologické společnosti .

V prosinci 1901 nabídl svůj návrh ministerstvu války jako pozorovací „válečný drak“ pro použití ve druhé búrské válce a uskutečnil několik demonstračních letů až do výšky 2 000 ft na různých místech po celém Londýně. Velká výstava draků Cody se konala v Alexandra Palace v roce 1903. Později se mu podařilo projet Lamanšský průliv na lodi Berthon vlečené jedním z jeho draků. Jeho činy se dostaly do pozornosti admirality , která ho najala, aby prozkoumal vojenské možnosti použití draků pro pozorovací stanoviště. Ukázal je později v roce 1903 a znovu dne 2. září 1908, kdy je odletěl z paluby bitevní lodi HMS Revenge . Admirality nakonec koupil čtyři z jeho válečných draků.

V roce 1905 vymyslel radikálně odlišný design, který vypadal spíše jako bezocasý dvojplošník, a letěl pilotovaným „kluzákem“. Stroj byl vypuštěn na postroji jako drak a postroj byl poté uvolněn, aby umožnil klouzavý let. Design vykazoval malou podobnost s jeho dřívějšími draky, ale měl spíše vzhled bezocasého dvojplošníku. Bylo pozoruhodné, že bylo prvním letadlem, které účinně používalo křidélka (ve skutečnosti to byla výšková) k ovládání hodu.

Codymu se nakonec podařilo zaujmout britskou armádu na jeho dracích. V roce 1906 byl jmenován hlavním instruktorem kitingu na Balloon School v Aldershotu a brzy poté se připojil k nové továrně Army Balloon Factory po silnici ve Farnborough spolu se svým domnělým synem Vivianem. Továrna se nakonec stala Royal Aircraft Establishment a Vivian Cody by pokračovala v dlouhé a úspěšné kariéře technického specialisty. V roce 1908 ministerstvo války oficiálně přijalo Codyho draky pro balónové společnosti, které trénoval. Tato skupina se v pravý čas vyvinula do leteckého praporu královských inženýrů, z něhož se společnost č. 1 později stala letkou č. 1, Royal Flying Corps a nakonec letkou č. 1 Royal Air Force .

Nakonec v roce 1907 vytvořil bezpilotní „power-kite“. Poněkud podobný jeho standardnímu drakovi, ale s většími křídly a ocasní plochou s dvojitými ploutvemi namísto zadní cely, byl tento vybaven motorem Buchet o výkonu 15 hp . Nesmělo se létat svobodně; Cody navlékl dlouhý anténní drát po celé délce balónové boudy Farnborough a letěl s ní uvnitř.

Zbývalo mu jen shromáždit volně létající kluzák s posádkou a motor power-kite a vytvořit tak první britské letadlo.

Vzducholoď Nulli Secundus

Vzducholoď Nulli Secundus , 1907

Než mohl Cody své nově nabyté dovednosti převést na letadla, byl požádán, aby pomohl dokončit vzducholoď, která byla ve výstavbě ve Farnborough Airship Shed. V prosinci 1906 byl odeslán do Francie, kde zakoupil motor Antoinette o výkonu 40 hp (30 kW) . V průběhu roku 1907 dostal plnou autoritu jako konstruktér spodního a pohonného systému vzducholodi. Dne 5. října 1907 odletěla první britská vzducholoď britské armády Dirigible No 1 Nulli Secundus z Farnborough do Londýna za 3 hodiny 25 minut s Codym a jeho velícím důstojníkem plukovníkem JE Capperem na palubě. Po obklíčení katedrály sv. Pavla se pokusili vrátit do Farnborough, ale protivětry proti větru 18 mph (29 km / h) je donutily přistát v Crystal Palace . Tam byla vzducholoď poškozena silnými větry.

Letadla

Později v roce 1907 se armáda rozhodla podpořit vývoj svého poháněného letounu, britského armádního letounu č. 1 . Po necelém roce výstavby začal stroj testovat v září 1908 a postupně prodlužoval své „chmele“, dokud 16. října 1908 nedosáhly 420 m.

Jeho let ze dne 16. října 1908 je považován za první oficiální let pilotovaného stroje těžšího než vzduch ve Velké Británii . Na konci letu byl stroj poškozen. Po opravách a rozsáhlých úpravách s ním Cody letěl znovu počátkem roku 1909. Válečný úřad se poté rozhodl zastavit vývoj letadel těžších než vzduch a Codyho smlouva s armádou skončila v dubnu 1909.

Cody pokračoval v práci na letadle z vlastních prostředků. Dostal své armádní letadlo a pokračoval v jeho práci ve Farnborough , přičemž pro své zkušební lety používal Laffanovu planinu.

Dne 14. května 1909 se mu podařilo létat více než míli a zavést první oficiální britské záznamy o vzdálenosti a vytrvalosti. V srpnu 1909 Cody dokončil poslední ze svých dlouhých sérií úprav letadla. Poprvé přepravil cestující 14. srpna 1909: nejprve svého starého kolegu Cappera a poté Lelu Codyovou.

Dne 29. prosince 1909 se Cody stal prvním mužem, který odletěl z Liverpoolu v neúspěšném pokusu letět nonstop mezi Liverpoolem a Manchesterem . Vyrazil z dostihového závodiště Aintree ve 12.16 hodin, ale až o devatenáct minut později byl kvůli husté mlze nucen přistát na farmě ve Valencii poblíž kopce Eccleston Hill, St. Helens , poblíž Prescotu .

Dne 7. června 1910, Cody obdržel Royal Aero Club certifikát číslo 9 pomocí nově postaveného letadla , a později v tomto roce vyhrál Michelin Cup za nejdelší let provedený v Anglii v roce 1910 s letem 4 hodiny 47 minut dne 31. prosince. V roce 1911 byl jeho třetí letoun jediným britským strojem, který dokončil letecký závod Daily Mail „ Circuit of Britain “ a skončil na čtvrtém místě, za což mu byla udělena Stříbrná medaile R.Ae.C. v roce 1912. Stroj Cody V s novým motorem o výkonu 120 hp (90 kW) získal první cenu na vojenských zkouškách britských vojenských letounů v roce 1912 na Salisbury Plain . Nejprve připravil pro pokusy jednoplošník Cody IV , ale ten byl před havárií těžce poškozen při havárii.

Na jeho posledním letounu, Cody Floatplane , se dalo létat buď s koly, nebo s plováky.

Seznam letadel

Smrt

Vrak Codyho smrtelného leteckého neštěstí
Hrob Samuela Franklina Codyho na vojenském hřbitově Aldershot

Dne 7. srpna 1913, Cody byl testovací létání jeho nejnovější design, Cody Floatplane , když se rozpadla na 200 stop (61 m) a on a jeho cestující, hráč kriketu William Evans , byli zabiti v Ball Hill, Laffans Plain, Cove Common poblíž Farnborough. Dva muži, kteří nebyli připoutáni, byli vymrštěni z letadla a vyšetřování nehod Royal Aero Club dospělo k závěru, že k nehodě došlo z důvodu „inherentní strukturální slabosti“, a navrhl, že by nehodu přežili, kdyby byli připoutáni Codyho tělo bylo pohřbeno se všemi vojenskými poctami na vojenském hřbitově Aldershot ; pohřební průvod přitáhl odhadem 100 000 lidí.

K vlastní hrobové značce Codyho přiléhá památník jeho jediného syna Samuela Franklina Leslieho Codyho, narozeného ve švýcarském Basileji 1895, který se připojil k Royal Flying Corps a byl zabit v Belgii 23. ledna 1917 při službě u 41. letky .

Dědictví

Codyho pamětní socha ve Farnborough Air Sciences Trust Museum

Pamětní sochu Codyho, přiléhající k Farnborough Air Sciences Trust Museum, odhalil 94letý kapitán Eric „Winkle“ Brown v srpnu 2013. Technologický park Cody a kriketový klub Cody, oba ve Farnborough, jsou pojmenovány po mu. Jeho bývalý dům v Ash Vale v Surrey je označen modrou plaketou.

Aldershot Vojenské muzeum má artefakty týkající se Cody.

Cody Tree

Když Cody testoval své první letadlo, přivázal ho ke stromu, aby mohl posoudit tažnou sílu jeho vrtule. Strom se stal známým jako Cody Tree a přežil mnoho let. Později byla hliníková replika odlita učni Royal Aircraft Establishment a po mnoho let pokračovala ve značení místa. Kovový strom byl nakonec přemístěn na své současné místo.

Replika letadla

Tým dobrovolnických nadšenců postavil repliku britského armádního letounu č. 1 u příležitosti 100. výročí prvního letu. Je trvale vystavena ve Farnborough Air Sciences Trust Museum ve Farnborough. Displej je asi tři sta metrů od místa vzletu historického letu.

Broomfieldův podvod

GA Broomfield byl asistentem a přítelem Codyho poté, co opustil armádu a přestěhoval se na Laffanovu pláň. V roce 1948 představil vědeckému muzeu v Kensingtonu model stroje č. 1, který se v mnoha detailech mýlil. Tvrdil, že první let byl v květnu 1908. Bylo to měsíc před obdobným nárokovaným prvním letem AV Roe a Broomfield chtěl Codymu zajistit prvenství. Roeovo tvrzení bylo později zamítnuto, ale do té doby byl Broomfield ve svém příběhu příliš hluboko na to, aby vycouval.

Příští rok, Broomfield udělal stejný nárok na Royal Aircraft Establishment , a způsobil novou desku s datem 16. května 1908, které mají být provedeny pro Cody Tree. Příběh se poprvé objevil v tisku v roce 1951 a znovu v roce 1952 v článcích publikovaných nezávislými vědci. Plnější popis létání ve fiktivním dni se objevil v Broomfieldově biografii Codyho, Pioneer of the Air , 1953. Schválil jej Geoffrey de Havilland, který poskytl předmluvu, a CG Gray , redaktor časopisu Airplane , který napsal Úvod. Falešná zpráva byla odhalena až v roce 1958, 50. výročí letu v Británii, kdy tři vyšetřovatelé, GWB Lacey z Science Museum, ATE Bray z RAE a nezávislý historik Charles Gibbs-Smith , požádali Broomfielda o vysvětlení.

Reference

Poznámky

Bibliografie

  • Jarrett, Philip (červenec – srpen 1999). „Cody a jeho letadla: Samuel Franklin Cody: Jeho život a doba“. Letecký nadšenec (82): 6–17. ISSN  0143-5450 .
  • Pawle, Gerald (1956). Tajná válka 1939–45 . Londýn. Harrap.
  • Reese, P. (2008). Létající kovboj: Samuel Cody, první britský letec . Historie tisku.
  • Taylor, MJH a Mondey, David (1983). Milníky letu . Londýn: Jane. ISBN  0-7106-0201-4
  • Walker, P .; „Early Aviation ve Farnborough“. Macdonald. Svazek I (1971). Svazek II (1974).

Další čtení

  • Broomfield, GA (1953). Pioneer of the Air: The life and times of Colonel SF Cody . Gale & Polden. (Zahrnuje mnoho zdiskreditovaných příběhů).
  • Green, Peter (leden – únor 1999). „Texan in Devon: A Pictureorial Celebration of Pioneer SF Cody“. Air Enthusiast (79): 54. ISSN  0143-5450 .
  • Jenkins, G. (1999). Plukovník Cody: a Flying Cathedral . Simon & Schuster.
  • Kuntz, Jerry (2010). Pár střelců: Příběh divokého západu SF Codyho a Maud Lee . Norman. Dobře: University of Oklahoma Press. ISBN  978-0-8061-4149-7
  • Lewis, P. (1962). British Aircraft 1809–1914 . Putnam.

externí odkazy