Mezinárodní letiště San Diego - San Diego International Airport

Mezinárodní letiště San Diego
IATA : SAN ICAO : KSAN FAA LID : SAN WMO : 72290
souhrn
Typ letiště	Veřejnost
Vlastník/Provozovatel	San Diego County Regional Airport Authority
Slouží	Větší San Diego
Umístění
Otevřeno	16. srpna 1928 ( 1928-08-16 )
Zaměřit město na
Nadmořská výška  AMSL	17 ft / 5 m
Souřadnice	32 ° 44'01 "N 117 ° 11'23" W / 32,73361 ° N 117,18972 ° W / 32,73361; -117,18972 Souřadnice: 32 ° 44'01 "N 117 ° 11'23" W / 32,73361 ° N 117,18972 ° W / 32,73361; -117,18972
webová stránka	www.san.org
Mapy
Diagram letiště FAA k červnu 2019
SAN Umístění v San Diegu Zobrazit mapu San Diega SAN SAN (Kalifornie) Zobrazit mapu Kalifornie SAN SAN (Spojené státy) Zobrazit mapu Spojených států
Přistávací dráhy
Směr Délka Povrch ft m 27. 9. 9 400 2865 Asfalt / beton
Statistiky (2020)
Celkem cestujících 9,238,882 Mezinárodní cestující 247 349 Celkem tuzemští cestující 8,991,533 Brány 51
Zdroje: San Diego County Airport Authority, Alaska Airlines Statistics: San Diego County Airport Authority

Mezinárodní letiště San Diego ( IATA : SAN , ICAO : KSAN , FAA LID : SAN ), dříve známé jako Lindbergh Field , je mezinárodní letiště tři míle (4,8 km) severozápadně od centra města San Diego, Kalifornie , Spojené státy americké. Je vlastněna a provozována regionálním letištním úřadem okresu San Diego. Letiště pokrývá 663 akrů (268 ha) půdy. San Diego, které primárně slouží domácímu provozu, má přímé mezinárodní lety do destinací v Kanadě, Německu, Japonsku, Mexiku, Švýcarsku a Velké Británii.

Mezinárodní letiště San Diego je nejrušnějším letištěm s jednou přistávací dráhou na světě. Přistávací přístup na letiště je dobře známý svou těsnou blízkostí mrakodrapů v centru San Diega a někdy může být pro piloty obtížný pro relativně krátkou použitelnou přistávací plochu, strmý úhel sestupu nad hřebenem Banker's Hill a přesouvání větrných proudů těsně před přistání. San Diego International působí v kontrolovaném vzdušném prostoru obsluhovaném Southern California TRACON , což je jeden z nejrušnějších vzdušných prostorů na světě.

Dějiny

Replika Spirit of St. Louis na letišti

Před rozvojem letiště, oblast byla delta říční vývod pro řeku San Diego do San Diego Bay , který byl poté přesměrován k ukončení do Tichého oceánu rovnoběžně s Mission Bay .

Letiště se nachází v blízkosti továrny Ryan Airlines , ale není to stejné jako Dutch Flats, rozjezdová dráha Ryan, kde Charles Lindbergh před svým historickým transatlantickým letem z roku 1927 testoval ducha St. Místo Dutch Flats se nachází na druhé straně náborového skladiště námořní pěchoty , v sousedství Midway , poblíž křižovatky tříd Midway a Barnett.

Inspirováno Lindberghovým letem a nadšeno, že vyrobilo jeho letadlo, prošlo město San Diego v roce 1928 emisí dluhopisů na stavbu městského letiště se dvěma přistávacími dráhami. Lindbergh povzbudil stavbu letiště a souhlasil, že mu propůjčí své jméno. Nové letiště, zasvěcené 16. srpna 1928, bylo San Diego Municipal Airport - Lindbergh Field se 140 námořnictvem a 82 armádními letouny zapojenými do přeletu.

Letiště bylo první federálně certifikované letiště, které sloužilo všem typům letadel, včetně hydroplánů . Původní terminál byl na severovýchodní straně pole, na Pacific Highway. Letiště bylo také zkušebním zařízením pro několik raných návrhů kluzáků v USA , zejména těch od Williama Hawleye Bowluse (dozorce stavby Ducha svatého Ludvíka), který v letech 1929 až 1930 provozoval také školu Bowlus Glider School v Lindbergh Field. také místo národního a světového rekordu v nadmořské výšce žen zřízeného v roce 1930 Ruth Alexandrovou . Na letišti bylo také místo prvního transkontinentálního vleku kluzáku od kapitána Franka Hawkse odlétajícího Lindbergh Field 30. března 1930 a končícího ve Van Cortland Parku v New Yorku 6. dubna 1930. 1. června 1930 pravidelné Začala letecká pošta San Diego – Los Angeles . V roce 1934 získalo letiště status mezinárodního letiště . V dubnu 1937 byla vedle letiště zprovozněna letecká základna pobřežní stráže Spojených států . Letadla pobřežní stráže s pevnými křídly používala Lindbergh Field až do poloviny 90. let, kdy byla jejich letadla s pevnými křídly přidělena jinam.

Hlavní dodavatel obrany a přispěvatel do výroby těžkých bombardérů druhé světové války , Consolidated Aircraft , později známý jako Convair, měl své sídlo na hranici Lindbergh Field a postavil zde mnoho svých vojenských letadel. Convair používal letiště pro testovací a doručovací lety v letech 1935 až 1995.

US Army Air Corps převzala pole v roce 1942, zlepšení to zvládnout těžké bombardéry se vyrábí v regionu. Dva tábory byly založeny na letišti během druhé světové války a byly pojmenovány Camp Consair a Camp Sahara. Tato transformace, včetně přistávací dráhy o délce 2 670 m, způsobila, že letiště bylo „připraveno na tryskové létání“ dlouho předtím, než byla do provozu uvedena proudová letadla. Tabulka C&GS z května 1952 ukazuje dráhu 9 700 stop 9 a dráhu 4500 stop 13.

Pacific Southwest Airlines (PSA) založila své sídlo v San Diegu a zahájila provoz na Lindbergh Field v roce 1949. Oficiální letecký průvodce z dubna 1957 ukazuje 42 odletů za den: 14 amerických, 13 United, 6 Western, 6 Bonanza a 3 PSA (5 PSA v pátek a v neděli). Američan měl přímý let do Dallasu a jeden do El Pasa; kromě toho lety bez mezipřistání nedosahovaly za Kalifornii a Arizonu. Přímé lety do Chicaga začaly v roce 1962 a do New Yorku v roce 1967.

První pravidelné lety tryskami na letišti Lindbergh Field byly v září 1960: Boeing 720s společnosti American Airlines do Phoenixu a 720s společnosti United Airlines do San Franciska.

Původní terminál byl na severní straně letiště; současný Terminál 1 otevřen na jižní straně letiště 5. března 1967. Terminál 2 otevřen 11. července 1979. Tyto terminály byly navrženy společností Paderewski Dean & Associates. Třetí terminál, nazvaný Commuter Terminal, byl otevřen 23. července 1996. Terminál 2 byl rozšířen o 300 000 čtverečních stop (27 871 m ² ) v roce 1998 a otevřen 7. ledna 1998. Rozšířený Terminal 2 a Commuter Terminal byly navrženy Architektura a plánování Gensler a SGPA. Letiště bylo postaveno a provozováno městem San Diego prostřednictvím prodeje obecních dluhopisů, které mají splatit uživatelé letiště. V roce 1962 to bylo převedeno do San Diego Unified Port District státním zákonem. V roce 2001 byla vytvořena regionální letištní správa okresu San Diego a v prosinci 2002 převzala jurisdikci nad letištěm. Úřad změnil název letiště z Lindbergh Field na mezinárodní letiště v San Diegu v roce 2003, údajně zvažuje nový název „vhodnější pro hlavní komerční letiště. "

Rozšíření

Program expanze a vylepšení mezinárodního letiště San Diego pro Terminál 2 byl nazván „The Green Build“. Mezi doplňky patří 10 bran na západní straně Terminálu 2 West, dvouúrovňová vozovka oddělující přijíždějící a odcházející cestující, další bezpečnostní pruhy a rozšířená koncesní oblast. To bylo dokončeno dne 13. srpna 2013, a stálo nás $ 900 milionů korun. V lednu 2016 letiště otevřelo novou konsolidovanou půjčovnu automobilů na severní straně letiště. Zařízení v hodnotě 316 milionů USD, 2 miliony čtverečních stop (190 000 m ² ), má 14 autopůjčoven a je obsluhováno kyvadlovými autobusy do az terminálů. Nová třípatrová parkovací struktura před terminálem 2 byla spuštěna v červenci 2016 a dokončena v květnu 2018.

Plán rozvoje letiště (ADP) je další hlavní plánovací fází mezinárodního letiště v San Diegu. V roce 2006 bylo poraženo celokrajské hlasovací opatření pro přesun letiště. Letiště proto bude v dohledné budoucnosti pokračovat na svém aktuálním místě. ADP identifikuje vylepšení, která letišti umožní uspokojit poptávku do roku 2035, což je přibližně tehdy, kdy předpokládané úrovně aktivity cestujících dosáhnou kapacity jediné přistávací dráhy letiště. Dodatečná přistávací dráha není v úvahu.

ADP předpokládá výměnu Terminálu 1 a související vylepšení. Jako první krok v ADP bylo vyvinuto několik potenciálních konceptů. Tyto koncepty představovaly první krok v komplexním procesu plánování.

Bylo provedeno rozsáhlé veřejné oslovení s cílem získat informace od obyvatel a zainteresovaných stran letišť v regionu San Diego. Správní rada letiště nakonec zvolila upřednostňovanou alternativu a nyní probíhá podrobná environmentální analýza. Očekává se, že proces revize a plánování ochrany životního prostředí bude ukončen na jaře 2017.

Nové imigrační a celní zařízení na Terminálu 2 West se začalo stavět v roce 2017. Nové zařízení bylo dokončeno v červnu 2018 a je téměř pětkrát větší než jeho předchůdce. Před dokončením brány 20, 21 a 22 v Terminálu 2 East řešily mezinárodní příjezdy. Tyto příjezdy jsou nyní vyřizovány na branách 47, 48, 49, 50 a 51 na terminálu 2 západ. Stavba nového zařízení byla způsobena prudkým nárůstem mezinárodní dopravy na letišti; počet mezinárodních příchozích se zvýšil „z 50 000 cestujících ročně v roce 1990 na více než 400 000 ročně v roce 2017“.

Mezinárodní letiště San Diego pokračuje v plánu přestavby, počínaje rekonstrukcí terminálu 1. Dokončení této práce je naplánováno na rok 2026. Počet bran se zvýší z 19 bran ve starém terminálu 1 na 30 bran v novém terminálu 1 Dalšími částmi plánu přestavby je parkovací struktura o velikosti 7 500 míst, nová dvouúrovňová vozovka před novým terminálem 1 a nová příjezdová cesta. Další změny jsou naplánovány v pozdějších letech na Terminál 2, což zvýší celkový počet bran na mezinárodním letišti v San Diegu na 61. Dokončení těchto změn se očekává až v roce 2035.

Návrhy na přemístění

V bývalém terminálu dojíždějících na mezinárodním letišti v San Diegu se nacházejí správní úřady pro regionální letištní úřad okresu San Diego.

V éře proudů panovaly obavy z relativně malého letiště omezeného terénem, ​​který sloužil jako primární letiště oblasti; na jednom místě jednající správce civilního leteckého úřadu William B. Davis řekl, že pochybuje, že by to nějaká trysková letecká společnost použila. V roce 1950 město získalo to, co je dnes Montgomery Field, a velkou část země, která jej obklopuje, prostřednictvím významné domény na vybudování nového letiště, ale korejská válka s sebou přinesla masivní rozšíření proudového provozu na nedalekou námořní leteckou stanici Miramar, která brzy poskytla komerční servisní letiště v této oblasti nepraktické. CAA odmítl financovat jakékoli zásadní vylepšení SDIA přes 1950, a v různých dobách město navrhlo NAS North Island , Mission Bay a Brown Field jako náhrady. Tyto plány však zmařily náklady, konflikty s námořnictvem a potenciální interference s jiným letovým provozem.

Teprve v roce 1964 FAA konečně souhlasila s rozšířením SDIA, což bylo v tomto okamžiku více než dvojnásobek kapacity jejích terminálů z let 1940, což vedlo ke stavbě dnešního Terminálu 1. I tehdy to bylo povoleno pouze s ujištění starosty San Diega Charlese Dailu, že to bylo jen dočasné opatření, dokud se nenajde náhrada. Od té doby do roku 2006 prováděly různé veřejné agentury studie o potenciálních lokalitách pro náhradní letiště. Jeden se vrátil ke studii provedené v osmdesátých letech městem v roce 1994, kdy se námořní letecká stanice Miramar zavřela a poté byla okamžitě převedena do americké námořní pěchoty jako letecká stanice námořní pěchoty Miramar. Další bylo od města San Diego v roce 1984 a další, které začalo v roce 1996 a sedělo spící se SANDAG, dokud nebyl vytvořen letištní úřad. Jedná se o první studii, která byla kdy provedena s cílem vyhledat nový web veřejnou agenturou, která ve skutečnosti měla jurisdikci nad tímto problémem, a první komplexní studii, která se netýká konkrétního místa, celého regionu.

California State Assembly Bill 93 vytvořil San Diego County Regional Airport Authority (SDCRAA) v roce 2001. V té době SDCRAA předpokládala, že SAN bude omezena přetížením mezi lety 2015 a 2022; Velká recese však prodloužila omezení předpovědní kapacity do 30. let 20. století. V červnu 2006 vybrali členové rady SDCRAA jako preferované místo pro náhradní letiště leteckou stanici Marine Corps Miramar , a to navzdory vojenským námitkám, že kompromisy, které by to vyžadovalo, by vážně narušily připravenost a výcvik letců umístěných na letecké stanici. Dne 7. listopadu 2006, San Diego County obyvatelé odmítli poradní přemístění hlasování, které zahrnovalo společné využívání návrh opatření nad těmito a související obavy z možného dopadu redukční vojenskou hodnotu regionu bude mít na obranu zaměřené San Diego ekonomiky . Od té doby žádná veřejná agentura nepředložila seriózní návrh na přemístění SDIA a letištní úřad uvedl, že to v dohledné době neplánuje.

Zařízení

Terminál 2 mezinárodního letiště San Diego

Terminály

Mezinárodní letiště San Diego má dva terminály a 51 bran:

• Terminál 1 má dva prostranství (východní a západní) a 19 bran (1A a 1–18).
• Terminál 2 má dva prostranství (východ a západ), 32 bran a tři salonky (Delta Sky Club, United Club a Airspace Lounge).

Přistávací dráha

Dráha a terminály SAN

Letiště má jednu přistávací dráhu označenou 9/27 pro své magnetické obvody 095 stupňů (106 True) a 275 stupňů (286 True). Dráha, postavená z asfaltu a betonu, měří 9400 krát 200 stop (2865 m × 61 m). Každý konec má posunutý práh : na dráze 27 je prvních 1810 stop (550 m) přemístěno, zatímco prvních 1000 stop (300 m) je přemístěno na dráze 9.

Převládají západní větry, takže většina vzletů a přistání používá dráhu 27. Přístup k dráze 27 je neobvykle strmý kvůli stromům vysokým přes 61 stop, které se nacházejí do 980 m od východního konce dráhy - méně než 1 500 m od vysunutého prahu.

Konečný přístup k dráze 27 také získal proslulost mezi cestujícími díky neobvyklým zkušenostem s létáním relativně nízko a blízko hustě osídleného centra San Diega a porovnal letiště Kansas City s letištěm Charlese B. Wheelera Downtown a bývalé hongkongské letiště Kai Tak . Z levé strany letadla nabízí přístup detailní pohled na mrakodrapy, Petco Park (domov San Diego Padres ), San Diego Bay a San Diego – Coronado Bridge , zatímco Balboa Park , místo 1915–1916 Vpravo je expozice Panama-Kalifornie . Na rozdíl od místní tradice, parkovací garáž umístěná 800 stop (240 m) od východu od konce dráhy byla postavena v 80. letech minulého století-dlouho poté, co byly postaveny předchozí překážky také na východní straně I-5-a neovlivňuje přístup; žádný z blízkých mrakodrapů v centru také ne.

Aby se uklidnily obavy sousedů letiště ohledně hluku a aby se zabránilo případným následným soudním sporům, byl v roce 1979 zaveden zákaz vycházení, přičemž vzlety jsou povoleny pouze mezi 6:30 a 23:30 hod. Mimo tyto hodiny se na ně vztahuje vysoká pokuta . Příjezdy jsou povoleny 24 hodin denně. Zatímco několik letů má naplánovaný čas odletu před 6:30, jedná se o časy odstávky a první vzlet se uskuteční až v 6:30

Pozemní doprava

Letiště je na North Harbour Drive, které je přístupné z Interstate 5 na sever přes exit Hawthorn Street a na jih přes exit Sassafras Street. Krátkodobé parkování se nachází před oběma terminály: Terminál 2 má kryté parkoviště a venkovní pozemek, zatímco terminál 1 má pouze venkovní parkoviště. Dlouhodobé parkování je na North Harbour Drive na východ od terminálů a je obsluhováno kyvadlovými autobusy.

Existují tři možnosti veřejné dopravy:

• Autobus Metropolitan Transit System Route 992 spojuje letištní terminály se třemi železničními stanicemi:
  • Santa Fe Depot , která je podávána Amtrak , San Diego Coaster a Green Line v San Diegu vozík ,
  • Stanice America Plaza pro Trolley's Blue Line a
  • Stanice soudu pro trolejovou oranžovou linku .
• Autobus Metropolitan Transit System Route 923, který jezdí mezi Ocean Beach a centrem města, zastavuje kousek od letiště na North Harbour Drive.
• Letištní autopůjčovna má mezipřistání (mezi terminálem a autopůjčovnou) jeden blok od stanice Middletown .

Oba terminály mají vyhrazené oblasti pro taxi a pick-upy.

Válečný

Pobřežní hlídka Air Station San Diego se nachází v blízkosti jihovýchodního rohu letiště. Instalace původně podporovala provoz hydroplánu s rampami hydroplánů do zálivu San Diego , stejně jako pozemní provoz letadel a vrtulníků využívajících přistávací dráhu letiště. Letecká stanice je oddělena od zbytku přistávací plochy, což vyžadovalo, aby letadlo překročilo North Harbor Drive-rušnou šestidráhovou městskou ulici-na návěstidlo, aby se dostalo na přistávací dráhu. To byl běžný jev v 70., 80. a na počátku 90. let, kdy na stanici byly přiděleny vrtulníky HH-3F Pelican a HH-60J Jayhawk a tryskové letouny HU-25 Guardian . Po 11. září byla brána uzavřena a dopravní signály odstraněny, protože stanice pobřežní stráže již nepodporuje operace s pevnými křídly.

Budova podpory letecké společnosti

Budova podpory leteckých společností o rozloze 8600 m ² , která sídlí v nákladním provozu a skladovacích prostorech pro letecká zařízení a slouží jako místo vyzvednutí a odletu živých zvířat a velkého nákladu, byla otevřena 20. července 2021. Budova se nachází na jižní straně letiště podél North Harbour Drive a patří mezi nájemce nákladu Alaska Airlines, American, Delta, Hawaiian, Lufthansa, Southwest, Sun Country a United. Projekt design-build na výstavbu zařízení byl v roce 2018 oceněn stavbou SUNDT za přibližně 130 milionů dolarů.

Další zařízení

Podpisová letová podpora BBA Aviation (dříve známá jako Landmark Aviation) je operátorem pevné základny (FBO) na mezinárodním letišti v San Diegu. Poskytuje služby všem letadlům, od jednomotorových letadel Cessna až po dvoulodní Airbus A340 . Obecně zajišťuje firemní dopravu na letiště. Rampa FBO je na severovýchodním konci letiště.

Část jihovýchodního infieldu na mezinárodním letišti v San Diegu je vyčleněna jako hnízdiště pro ohroženého kalifornského rybáka . Nejméně rybák hnízdí od března do září. Ptáci kladou vajíčka do písku a štěrku na jihozápadním konci letiště. Zoologická společnost v San Diegu sleduje ptáky od května do září. Rybáci hnízdí na letišti, protože nemusí soutěžit s návštěvníky pláží, a plot na letišti drží psy a další zvířata mimo, zatímco aktivita letounu pomáhá dravým jestřábům držet se dál od hnízd. V roce 2007 zde bylo založeno přibližně 135 hnízd.

Letecké společnosti a destinace

Cestující

Náklad

Statistika

Nejlepší destinace

Letecký podíl na trhu

Letištní provoz

Viz zdrojový dotaz a zdroje Wikidata .

Nehody a incidenty

• 29. dubna 1929 se Ford Trimotor provozovaný společností Maddux Air Lines střetl ve vzduchu s PW-9D krátce po startu z Lindbergh Field. Letoun se srazil nad centrem San Diega a zabil všech 5 na palubě Trimotoru a pilota USAAC PW-9D. Podle svědeckých výpovědí krátce před kolizí pilot Air Corps letěl extrémně blízko většího letadla v improvizované show pro diváky na zemi, když špatně odhadl vzdálenost mezi těmito dvěma letadly a narazil do něj.
• 2. června 1941, první britský konsolidovaný LB-30 Liberator II , AL503 , na svém akceptačním letu k dodání ze závodu Consolidated Aircraft Company v San Diegu, narazil do San Diego Bay, když zamrzly ovládací prvky letu, zahynulo všech pět civilní posádka: hlavní zkušební pilot Consolidated Aircraft Company William Wheatley, druhý pilot Alan Austen, palubní inženýr Bruce Kilpatrick Craig a dva hlavní mechanici, Lewis McCannon a William Reiser. Craig byl povýšen do hodnosti 2. poručíka v záloze americké armády v roce 1935 po výcviku pěchoty ROTC na Georgia Institute of Technology , kde získal bakalářský titul z leteckého inženýrství. Před svou smrtí žádal o provizi v americkém leteckém sboru; toto bylo uděleno posmrtně, s hodností 2. poručíka. 25. srpna 1941 bylo letiště v jeho rodném městě Selma v Alabamě přejmenováno na Craig Field , později Craig Air Force Base . Vyšetřování příčiny nehody způsobilo dvouměsíční zpoždění dodávek, což mělo za následek, že královské letectvo nedostalo Liberator IIs až do srpna 1941.
• 10. května 1943 se první Consolidated XB-32 Dominator , 41–141 , zřítil při vzletu na Lindbergh Field, pravděpodobně kvůli poruše klapek . Přestože se bombardér nespálil, když se na konci dráhy navršil, byl zabit starší testovací pilot Consolidated Dick McMakin. Šest dalších na palubě bylo zraněno. Toto byl jeden z pouhých dvou dvojitých žeber B-32 ( 41–142 byl druhý); všechna následující letadla měla jediný ocas ve stylu PB4Y .
• 22. listopadu 1944, Consolidated PB4Y-2 Privateer , BuNo 59544 , na zkušebním letu před doručením z Lindbergh Field, vzlétl ve 12:23, ztratil levé vnější křídlo při stoupání a havaroval v rokli v nerozvinutá oblast portálu Loma poblíž centra námořního výcviku , necelé 2 míle (3,2 km) od přistávací dráhy. Zahynulo všech 6 členů testovací posádky Consolidated Vultee , včetně pilota Marvina R. Wellera, druhého pilota Conrada C. Cappeho, palubních inženýrů Frank D. Sands a Clifford P. Bengston, radisty Robert B. Skala a pole Consolidated Vultee provozní zaměstnanec Ray Estes. Křídlový panel přistál v domě na Kingsley Street 3121 v Loma Portal. Bylo zjištěno, že příčinou bylo 98 chybějících šroubů; křídlo bylo připevněno pouze čtyřmi nosníky. Čtyři zaměstnanci, kteří buď byli zodpovědní za instalaci, nebo byli inspektoři, kteří se podepsali na nedokončené práci, byli propuštěni o dva dny později. SAN Diego porota koronera nalezeno Consolidated Vultee vinnou „hrubá nedbalost“ ze strany hlasováním 11-1 dne 5. ledna 1945, a Bureau of Aeronautics snížila svou smlouvu jednou za cenu do firmy US $ 155,000. Konsolidovaná Vultee vyplatila rodinám šesti mrtvých členů posádky 130 484 USD.
• 5. dubna 1945 prototyp Ryan XFR-1 Fireball , BuNo 48234 , při zkušebním letu nad Lindbergh Field, ztratil kůži mezi předními a zadními nosníky pravého křídla, přerušil proudění vzduchu přes křídlo a způsobil jeho rozpad. Ryanův zkušební pilot Dean Lake vyskočil, když se drak rozpadl. Trosky zasáhly zbrusu nový Consolidated PB4Y-2 Privateer , BuNo 59836 , právě přijatý americkým námořnictvem a připravující se k odletu do střediska úprav v Litchfield Parku v Arizoně . Bombardér začal hořet a čtyřčlenná posádka námořnictva byla nucena evakuovat hořící PB4Y, přičemž letecký strojník JH Randall utrpěl popáleniny prvního, druhého a třetího stupně a menší tržné rány, zatímco zbytek posádky nebyl zraněn.
• 30. dubna 1945, těsně před půlnocí, se na rampě v Lindbergh Field připravoval první produkční Consolidated PB4Y-2 Privateer , BuNo 59359 , na let do Twin Cities Naval Air Station v Minneapolisu v Minnesotě . Mechanik se pokusil odstranit solenoid levé baterie, umístěný 14 palců (36 cm) pod podlahou kokpitu, ale udělal to bez odpojení baterie. Ráčnový klíč omylem prorazil hydraulické vedení 3 palce (7,6 cm) nad baterií a kapalina se vznítila a zapálila celé letadlo. Mechanik utrpěl těžké popáleniny. Pouze motor číslo čtyři (vpravo nahoře) byl považován za zachránitelný. Příčinou byl nekvalifikovaný mechanik, který se pokoušel o úkol, který by měl provádět pouze kvalifikovaný elektrikář.
• 5. srpna 1952, Convair B-36D-25-CF Peacemaker , 49-2661 , vracející se z testu před dodávkou poté, co byl upraven pro projekt San-San, utrpěl při pokusu o přistání nekontrolovatelný požár motoru v pravém křídle v Lindbergh Field. K # 4 a # 5 motory spadla z letadla jako Convair testovací posádka řídil zmrzačeného bombardéru směrem k oceánu. Sedm z osmi posádek na palubě vyskočilo, přičemž pilot David H. Franks se hrdinsky rozhodl zůstat u letadla, aby se zabránilo jeho návratu zpět k silně osídlenému pobřeží, ale palubní inženýr WW Hoffman se utopil, než mohl být zachráněn. USAF vyšetřování nehod byl bezvýchodný, s poruchou v systémech alternátor, kompresor, pohonných hmot nebo vyčerpat # 5 Motor je navrhován jako možné příčiny.
• Dne 15. července 1953, prototyp hydroplánu Convair XP5Y-1 Tradewind , BuNo 121455 , na zkušebním letu z Point Loma po vzletu z vody vedle Lindbergh Field, zlomil momentovou trubku výtahu, což způsobilo nekontrolovatelnost letadla. Všech 9 palubních záchranářů bezpečně vyskočilo a bylo zachráněno.
• 4. listopadu 1954 se experimentální hydroplán Convair YF2Y Sea Dart , BuNo 135762 , na předváděcím letu pro úředníky námořnictva nad San Diego Bay po vzletu z vody vedle Lindbergh Field, rozpadl ve vzduchu poté, co jeho pilot nechtěně překročil strukturální limity draku letadla. Testovací pilot Convair Charles E. Richbourg byl vytažen z vody, ale nepřežil.
• 25. září 1978 došlo při pokusu o přistání na letišti v San Diegu ve vzduchu ke střetu provozního letu Boeing 727-200 PSA Flight 182 na trase Sacramento- Los Angeles-San Diego ve vzduchu do letadla Cessna 172 . Dvě letadla se srazila se 727 nad Cessnou nad sousedstvím San Diega v North Parku , při letu 182 zahynulo všech 135 lidí, dva lidé v Cessně a sedm lidí na zemi. NTSB vyšetřování nehod zjištěno, že pravděpodobnost, že příčinu k nehodě bylo selhání, které PSA letová posádka informovat věž ztratili ze zřetele Cessna, v rozporu se řízení letového provozu instrukce „držet vizuální oddělení“ z menšího letadla. Dalšími jmenovanými faktory byly chyby na straně ATC, včetně použití vizuálně oddělené pilotem, když byly k dispozici radarové vůle monitorované ATC, a neočekávaný obrat Cessny, který ji umístil přímo do dráhy 727.

Viz také

• Kalifornská armádní letiště druhé světové války
• Mezinárodní letiště Tijuana

Poznámky

Reference

•  Tento článek včlení  materiál veřejně dostupný z webových stránek Historické výzkumné agentury Air Force http://www.afhra.af.mil/ .

externí odkazy

Média související s mezinárodním letištěm v San Diegu na Wikimedia Commons

• Oficiální webové stránky
• Část plánovače letů na webových stránkách letiště
• Ambassablog - oficiální blog zaměstnanců letištní správy
• Airliners.net - vyhledejte San Diego v části Hledání fotografií a podívejte se na barevnou minulost letiště San Diego v průběhu let
• Film IMDB: Duch sv. Ludvíka Billyho Wildera , v hlavní roli James Stewart, 1957
• Diagram letiště FAA  ( PDF ) , účinný 7. října 2021
• Terminální postupy FAA pro SAN , účinné od 7. října 2021
• Zdroje pro toto letiště:
  • Informace o letišti AirNav pro KSAN
  • Historie nehod ASN pro SAN
  • Informace o letišti FlightAware a živé sledování letů
  • Pozorování počasí NOAA/NWS: aktuální , poslední tři dny
  • Letecký diagram SkyVector pro KSAN
  • FAA aktuální informace o zpoždění SAN