Protesty technologického autobusu v San Francisku - San Francisco tech bus protests

Protest technologického autobusu v San Francisku
Google bus protest.jpg
Demonstranti v San Francisku bránili autobusu přepravujícímu technické pracovníky 9. prosince 2013
datum Prosinec 2013 - únor 2016
Umístění
San Francisco , Oakland, Kalifornie USA
Způsobeno Přímá příčina
Soukromé dopravní služby fungující souběžně s obecními službami
Nepřímá příčina
Gentrifikace / Vytěsnění
Metody
Vyústilo v Autobusová doprava Program Commuter Shuttle od 1. února 2016
Strany občanského konfliktu

San FranciscoMěsto San Francisco

Vlajka okresu Santa Clara v Kalifornii. Svg Technologické
         společnosti Silicon Valley

Komunitní aktivisté

The San Francisco tech autobusové protesty byly série komunitní aktivismus v držení rezidentů San Francisco Bay Area začátku na konci roku 2013, kdy se využití kyvadlové autobusy zaměstnaných místních oblastí tech společností stal se široce publikovány. Technologické autobusy byly nazvány „autobusy Google“, ačkoli tento termín je pars pro toto , protože mnoho dalších technologických společností, jako jsou Apple , Facebook, Yahoo a Genentech, také platí za soukromé služby kyvadlové dopravy.

Autobusy slouží k převozu pouze zaměstnanců technologických společností z jejich domovů v San Francisku a Oaklandu do firemních areálů v Silicon Valley , asi 40 mil (64 km) jižně. Lidé zapojení do protestů považovali autobusy za symboly gentrifikace a vysídlení ve městě, kde rychlý růst v technologickém sektoru a nedostatečná výstavba nových domů vedly ke zvyšování cen nájemného a bytů.

V reakci na protesty zahájilo město San Francisco v srpnu 2014 prozatímní regulaci kyvadlové dopravy, přičemž některé zastávky raketoplánů byly uzavřeny nebo přeřazeny na jiná místa ve městě. Trvalé řešení, známé jako Commuter Shuttle Program, vstoupilo v platnost 1. února 2016. Tím byly služby kyvadlové dopravy podrobeny regulačním procesům a požadavkům na peněžní kompenzaci, což při jejich používání přináší větší legitimitu. Díky těmto novým předpisům protesty do května 2017 do značné míry polevily.

Pozadí

Autobus Google zaparkoval poblíž kancelářských budov Google v Sunnyvale.

Hlavní problémy kolem používání autobusů spočívaly v tom, že je směli používat pouze zaměstnanci technologických společností a po značnou dobu autobusy využívaly městskou infrastrukturu, aniž by městu kompenzovaly jejich používání. Podle profesorky z Berkeley Abigail De Kosnik lze na protesty, které byly k dispozici, pohlížet jako na „ synekdochy pro hněv, který mnozí obyvatelé San Franciska pociťují vůči technologickým výsadám a jeho usnadňování prohlubování třídních rozdílů ve městě“, a že protesty autobusů Google byly „pokusy narušit plynulost šíření technologických privilegií“.

Přepravní potřeby

Růst v technologickém sektoru Silicon Valley na počátku 21. století povzbudil příliv technologických pracovníků do této oblasti, což zvýšilo poptávku po veřejné dopravě ve větší oblasti zálivu . Nedostatečné propojení mezi pracovišti v San Francisku a Silicon Valley se stalo hlavním faktorem při zavádění technologických autobusů zaměstnavatelů v Silicon Valley v roce 2008 jako životaschopných alternativ dopravy. Jako čistý zisk zajistilo autobusové spojení zaměstnancům pohodlný způsob dojíždění do práce a zároveň umožnilo technickým pracovníkům žít mimo Silicon Valley. Podle zprávy z roku 2012 od San Francisco Municipal Transportation Agency (SFMTA), tam bylo přibližně 6500 tech dojíždějících, kteří používají kyvadlové autobusy, aby je z jejich domovů do pracovních míst mimo město.

Gentrifikace

Viz také: Gentrifikace nedostatku bydlení v San Francisku a San Francisku

Růst technologických společností zároveň způsobil gentrifikaci . Nájemné rostlo a koncem roku 2013 se četnost vystěhování stále zvyšovala. Využití exkluzivních služeb v oblasti autobusové dopravy spolu s příměstskými lokalitami technologických společností sloužilo k izolaci technologických pracovníků od ostatních obyvatel San Franciska podobným způsobem jako u uzavřených komunit . Jeden komentátor poznamenal:

Autobusy dojíždějí ráno a večer na autobusové zastávky v San Francisku, ale jsou bez označení, nebo téměř tak, a ne pro veřejnost. Většina z nich je zářící bílou barvou s tmavě zbarvenými okny jako limuzíny a některé dny je považuji za vesmírné lodě, na kterých nad námi přistáli naši mimozemští vládci. Google Bus se někdy jeví jako jedna tvář kapitalismu vedeného Janusem v tom smyslu, že obsahuje lidi příliš cenné i na to, aby mohli využívat veřejnou dopravu nebo řídit sami.

Soubojové dopravní systémy

Brzy se objevily obavy z autobusové dopravy, zejména z používání veřejných autobusových zastávek raketoplány. To, že se různé dopravní systémy pokoušely nekoordinovaně využívat stejné oblasti na každé zastávce, způsobilo zbytečné dopravní zácpy, za což nebylo město San Francisco kompenzováno. Interní zpráva města uvádí:

Před srpnem 2014 San Francisco neregulovalo ani nevybíralo poplatky za kyvadlovou dopravu. Raketoplány operovaly po celém Městě jak na velkých arteriálních, tak na malých nearteriálních ulicích. Kyvadlová doprava naložila a vyložila cestující na různých místech, ať už to bylo legální nebo ne, včetně bílých nakládacích zón, červených Muniho zón a dalších prázdných prostorů obrubníků. Když nebyl k dispozici obrubník, raketoplány často naložily nebo vyložily cestující v jízdním pruhu. Nedostatek pravidel pro to, kde a kdy bylo povoleno nakládání a vykládání, měl za následek zmatek provozovatelů raketoplánů a sousedů, nejednotné prosazování a skutečné a vnímané konflikty s jinými druhy dopravy.

Protesty

Protesty začaly 9. prosince 2013, kdy aktivisté ze skupiny zvané Srdce města zablokovali a vešli do dvoupatrového autobusu používaného společností Google na 24. ulici a ve Valencii v San Francisco's Mission District . Hlavní strategií používanou během protestů bylo krátkodobé zadržení autobusů při jejich zastávkách při nakládání cestujících. Poté byly zprávy protestujících skupin šířeny prostřednictvím médií a sdělovány jejich akce širšímu publiku mimo město. To vyvolalo další skupiny přes záliv v Oaklandu a mimo stát v Seattlu, aby protestovaly proti soukromým technologickým autobusům dojíždějícím do jejich oblastí. Ve většině případů demonstranti pouze zablokovali autobusy, aby neopouštěly své zastávky. Na protestu, který pořádala společnost Eviction Free San Francisco 20. prosince 2013, skupina demonstrantů zablokovala autobus, zatímco organizátor využívající reproduktor ze zadní části kamionu upozornil na blokádu, která trvala 30 minut.

1. dubna 2014, na aprílový den , zablokovali demonstranti v modrých, žlutých a červených kostýmech technologický autobus, který ve 24. a Valencii přepravoval pracovníky Googlu, a zabránili tak jeho odjezdu. Organizátor jménem „Judith Hart“ - prohlašující, že je prezidentkou nové divize Gmuni společnosti Google - začal během distribuce Gmuniho průkazů odpovídat na otázky z reproduktoru shromažďujícího se davu přihlížejících , což podle ní umožnilo veřejnosti jezdit technologickými autobusy zdarma. Poté, co bylo několika lidem z davu odepřeno nástup, pořadatel přijíždějící policii uznal, že řidič autobusu „možná nedostal oznámení o programu“ a autobusu bylo nakonec povoleno odjet.

Přes zátoku v Oaklandu byli demonstranti ve své blokádě více špičatí, přičemž jeden demonstrant rozbil okno autobusu, zatímco nepříbuzný druhý demonstrant srazil pneumatiku jiného autobusu. Další demonstranti zadržující autobus v Oaklandu rozvinuli transparent s překlepy. V jednom incidentu dne 2. dubna 2014, demonstrant vylezl na střechu autobusu nedaleko Yahoo Bay Area Rapid Transit je MacArthur nádraží v Oaklandu a zvracel na čelní sklo. Podle organizátora ze San Franciska nebyly protesty v Oaklandu spojeny se sanfranciskými skupinami, přičemž „jediným skutečným spojením je, že většina našich komunit je silně vysídlena a lidé jsou velmi naštvaní“.

Reakce

Vymáhání práva

Téměř ve všech případech se demonstranti, kteří bránili autobusům, nakonec přesunuli z vlastní vůle nebo na policejní pokyn. Během protestů bylo provedeno jen velmi málo případů zatčení, a to především kvůli takzvaným Grahamovým faktorům , přičemž použití policejní pravomoci k zatýkání je považováno za nevhodné v případech, kdy jsou lidé považováni za mírumilovné protesty. V těchto případech jsou policisté policejního oddělení v San Francisku vyškoleni k deeskalaci situace pomocí jiných nekonfliktních prostředků, jako je komunikace s nevyhovujícími subjekty.

Dozorčí rada SF

S hromaděním médií a veřejného zájmu, který protesty získaly, uspořádala rada dozorčích orgánů v San Francisku 7. ledna 2014 první tříhodinové setkání o protestech na radnici. Provozovatelům technických autobusů bylo nabídnuto řešení, kterým by byli účtováno 1 $ za zastávku denně bez ohledu na to, kolik pracovníků nastoupilo nebo vystoupilo. Rozzlobení obyvatelé s odvoláním na poplatek 2 dolary, který museli San františkáni zaplatit za nástup do městských autobusů, požadovali, aby soukromé autobusové služby za jejich podíl zaplatily více. Mezitím byla správní radou San Francisco požádána správní rada, aby pověřila panel, který zahájí shromažďování informací o dlouhodobém řešení. O šest měsíců později, v červenci 2014, začala SFMTA zavádět svůj první předběžný poplatek ve výši 1,00 USD za každou veřejnou zastávku využívanou autobusy, která měla během 18 měsíců, kdy měla být účinná, získat 1,5 milionu dolarů.

Technické společnosti

V únoru 2014 daroval Google 6,8 milionu USD SFMTA na zajištění bezplatné veřejné dopravy pro děti s nízkými příjmy v San Francisku. Dne 31. března 2014, tech-advokacie skupina sf.citi -LED Ron Conway, angel investor v Google a dalších technologických společností, vydala prohlášení o podpoře pilotního programu SFMTA je.

Řešení

V roce 2015 SFMTA zveřejnila výsledky svého pilotního programu zjišťování faktů, který zjistil, že asi 47% pracovníků v technologických oblastech by dojíždělo do práce a z práce pomocí vlastních vozidel, pokud by neměli k dispozici technologické autobusy, což zvyšuje počet soukromých vozidel na pozemních komunikacích. To vedlo představenstvo SFMTA ke schválení širšího řešení, poté známého jako Commuter Shuttle Program . Program umožnil městu regulovat autobusy tím, že vymezilo, kam mohou cestovat, jejich velikost a kolik každý autobus měl městu zaplatit jako kompenzaci za používání zastávek městského autobusu. Sporadické protesty pokračovaly až do února 2016, kdy SFMTA schválila prodloužení programu, což mu umožnilo pokračovat i po původním datu ukončení 31. března 2017. Toto rozšíření neslo přísnější předpisy autobusů, včetně omezení větších autobusů, konečné schválení všech hlavní silnice, které mají být použity, a město zajistilo bezpečnostní školení řidičů. Přísnější koordinace by byla také zajištěna nepřetržitým sledováním autobusů pomocí GPS . A konečně, díky prodloužení se město stalo městskou schopností vybírat poplatek za zastávku, který v říjnu 2018 činil 7,65 USD za zastávku.

Poznámky

Reference

Další čtení

externí odkazy