Velká cena San Marina - San Marino Grand Prix
| Autodromo Internazionale Enzo e Dino Ferrari | |
 | |
| Informace o závodě | |
|---|---|
| Počet drženýchkrát | 26 |
| První drženo | 1981 |
| Poslední držení | 2006 |
| Většina výher (řidiči) |  Michael Schumacher (7) |
| Většina výher (konstruktéři) |  Williams (8) Ferrari (8) |
| Délka obvodu | 4,959 km (3,081 mi) |
| Délka závodu | 307,221 km (191,022 mi) |
| Kulky | 62 |
| Poslední závod ( 2006 ) | |
| Pole position | |
| |
| Pódium | |
| Nejrychlejší kolo | |
| |
San Marino Grand Prix ( Ital : Gran Premio di San Marino ) byl Formula One závod mistrovství, který byl spuštěn na Autodromo Internazionale Enzo e Dino Ferrari ve městě Imola , v blízkosti Apenin horách v Itálii , v letech 1981 až 2006. byl pojmenován po nedalekém San Marinu, protože v Monze se již konala Velká cena Itálie . V roce 1980, kdy byla Monza v rekonstrukci, byla dráha Imola použita pro 51. Velkou cenu Itálie .
Dějiny
Původy
V oblasti kolem Imoly sídlí několik výrobců závodních automobilů - konkrétně Ferrari , Lamborghini , Maserati , Minardi (později Toro Rosso a nyní AlphaTauri ), Dallara a Stanguellini . Po druhé světové válce zahájilo město program na zlepšení místní ekonomiky. Čtyři místní nadšenci automobilových závodů navrhli výstavbu nové silnice spojující stávající veřejné silnice, kterou místní automobilky využili k testování svých prototypů. Stavba začala v březnu 1950. První testovací jízda proběhla o dva roky později, když Enzo Ferrari poslal na trať auto a Alberto Ascari ujel několik předváděcích kol.
V dubnu 1953 se v Imole konaly první motocyklové závody a první automobilový závod se konal v červnu 1954. V dubnu 1963 se v Imole konal první závod s vozy Formule 1 , jako nemistrovská událost, kterou vyhrál Jim Clark pro Lotus . Další nemistrovská událost se konala v Imole v roce 1979, kterou vyhrál Niki Lauda za Brabham - Alfa Romeo .
V roce 1980 se Velká cena Itálie přesunula z vysokorychlostního okruhu Monza do Imoly (později známé jako Autodromo Dino Ferrari ), což byl přímý důsledek hromadné startovní čáry roku 1978, která si vyžádala život oblíbeného švédského jezdce Ronnieho Petersona . To vyhrál Nelson Piquet pro Brabham - Ford . Následující rok se Velká cena Itálie vrátila do Monzy. Majitelé okruhu Imola tak zůstali bez Velké ceny. Chtěli však zůstat v kalendáři a vzhledem k tomu, že Velká cena Itálie je již v kalendáři, požádali automobilový klub San Marino, orgán motoristického sportu nedaleké republiky San Marino , aby se přihlásil na vlastní Grand Prix. Jejich aplikace byla úspěšná a zrodila se Velká cena San Marina.
Imola (1981–2006)
1981–1993
V roce 1981 se Kanaďan Gilles Villeneuve kvalifikoval na Ferrari na pole position. Vedl závod prvních 19 kol, dokud se nepustil do nových pneumatik. Jeho týmový kolega Didier Pironi zdědil vedení, ale nakonec byl chycen Nelsonem Piquetem , který nakonec vyhrál závod s Riccardem Patreseem na druhém místě a Carlosem Reutemannem domů. V roce 1982 došlo k dalšímu nezapomenutelnému závodu; to bylo bojkotováno většinou týmů FOCA a to byl zlom v historii Formule 1. Soutěžilo pouze 14 vozů a poté, co Renaulty Alaina Prosta a Reného Arnouxe odešly do důchodu, nemělo Ferrari konkurenci a skončilo první a druhé. Triumf Ferrari však nebyl tak jednoznačný. Spoluhráči Villeneuve a Pironi na trati zuřivě bojovali, ale zatímco třetí Tyrrell z Michele Alboreto byl daleko za sebou, Ferrari nařídilo svým jezdcům zpomalit, aby se minimalizovalo riziko mechanického selhání nebo vyčerpání paliva. Villeneuve věřil, že tato objednávka také znamená, že si vozy mají udržet pozici na trati. Pironi však věřil, že auta mohou závodit, a prošel Villeneuve. Villeneuve věřil, že Pironi se prostě pokouší okořenit jinak fádní závod, a náležitě znovu prošel svým týmovým kolegou za předpokladu, že pak bude po zbytek závodu držet pozici. Villeneuve tedy v posledním kole nedokázal ochránit vnitřní čáru vedoucí do rohu Tosa a Pironi ho předal, aby vyhrál. Villeneuve byl naštvaný na to, co viděl jako Pironiho zradu, ačkoli názor uvnitř týmu Ferrari byl rozdělen na skutečný význam příkazu zpomalit. Villeneuvův výraz byl na pódiu namyšlený, rozzuřený Pironiho jednáním. Poté byl citován slovy: „Už nikdy v životě nebudu mluvit s Pironim.“ Ukázalo se, že jde o prorocká slova, protože stále ještě nemluvil se svým týmovým kolegou, když zemřel během kvalifikace na Velkou cenu Belgie o dva týdny později.
V roce 1983 Ferrari znovu vyhrálo, přičemž Patrick Tambay získal nejvyšší ocenění a Riccardo Patrese tvrdě narazil na svého Brabhama v Acquaminerale, zatímco bojoval s Tambayem o vedení. V roce 1984 Prost vyhrál McLaren a 1985 byl další vzrušující závod. Velkou část závodu vedl Brazilec Ayrton Senna ; ale jezdec Ferrari Stefan Johansson startoval na 15. místě a rychle si vymýšlel místa až ve své druhé jízdě na Prancing Horse; minul Senna na konci 61. kola a ujal se vedení. Johansson měl bohužel problém s palivem a odešel do důchodu; mnoha dalším následně začalo docházet palivo a Prost skončil na 1. místě, jen aby byl později diskvalifikován, když jeho auto vážilo 2 kg podváhou; vítězství pak předal 2. umístěný Ital Elio de Angelis . V roce 1986 Prost znovu vyhrál v závodě bez paliva. V roce 1987 Senna zaujal pole position těsně od Brita Nigela Mansella ; jeho týmový kolega Nelson Piquet měl v Tamburellu obrovskou havárii, a přestože utrpěl jen lehká zranění, závodu se nezúčastnil, protože lékař FIA Sid Watkins prohlásil brazilského nezpůsobilého pro závodění. V roce 1988 zcela dominovalo duo McLaren z Prost a Senna; oba byli v kvalifikaci o tři sekundy rychlejší než další nejrychlejší kvalifikant Piquet v Lotusu.
V roce 1989 byl okruh přejmenován na Autodromo Enzo e Dino Ferrari na počest památky Enza Ferrariho, který zemřel předloni. Byla to další pozoruhodná událost, která způsobila, že Rakušan Gerhard Berger těžce havaroval a pokračoval přímo v Tamburellu; byl sražen do bezvědomí a auto poté, co si odpočinulo a bylo promočené palivem, začalo hořet. Rakušan tuto havárii přežil a utrpěl jen popáleniny rukou a vynechal další závod, Velkou cenu Monaka. Závod byl označen červenou vlajkou a restartován, což generovalo jedno z nejslavnějších a nejkrutějších soupeření ve sportovní historii. Spoluhráči McLarenu Prost a Senna uzavřeli dohodu, že kdo se nejprve dostane do pomalého, dlouhého rohu Tosy, zůstane vpředu. Ale jak oba spoluhráči začali, Prost začal lépe a vedl do Tamburella. Senna se však dostal po boku Prosta a prošel plochým pravákem Villeneuve a předal Francouze do Tosy. Prost zuřil, protože to viděl jako porušenou dohodu. Následoval ho a mnohokrát se pokusil projít kolem Senny, nakonec odešel na šikanu Variante Bassa. Senna vyhrál závod, Prost skončil druhý.
V roce 1990 sedící na tyči utrpěl Senna ve třetím kole defekt; nechávají Nigela Mansella a Bergera tvrdě bojovat o prvenství. Poté, co Berger vytlačil Angličana na trávu, Mansell provedl plný obrat o 360 stupňů na rovince mezi Tamburellem a Villeneuve; Mansell nechal Ferrari na silnici; ale kvůli tomuto roztočení dostal motor V12 trávu a brzy poté selhal. Riccardo Patrese vyhrál závod ve Williamsu, následovaný Bergerem, který zničil pneumatiky a nemohl zabránit Patreseovi, aby jej objel. 1991 byl deštěm nasáklou událostí a Prost se na přehlídkovém kole roztočil na trávě v Rivazze a zastavil motor. Gerhard Berger udělal totéž, ale nechal svůj McLaren v chodu; McLaren skončil první a druhý, Senna před Bergerem, na stupních vítězů finští noví chlapci JJ Lehto a pátý Mika Häkkinen . V roce 1992 dominoval Williamsův pár Nigel Mansell a Patrese a v roce 1993 Prost vyhrál, nyní řídil Williams.
1994
Událost z roku 1994 je považována za nejčernější víkend v historii tohoto sportu od Velké ceny Belgie v roce 1960 a měla znamenat předěl vývoje, který má tento sport učinit bezpečnějším. O víkendu to zkazilo několik nehod a dvě úmrtí řidičů. V pátek během tréninku utrpěl řidič Jordánu Rubens Barrichello těžký otřes mozku při srážce na šikaně Variante Bassa, při které prudce zpomalil, sjel ze skloněného zábradlí a do plotu chránícího dav před okruhem. Mladý Brazilec byl na pár minut v bezvědomí. Další den, v kvalifikaci, řidič Simteku Roland Ratzenberger havaroval v rohu Villeneuve poté, co jeho přední křídlo, které poškodil v prvním kvalifikačním kole, se odlomilo a Ratzenberger, neschopný řídit auto do zatáčky, narazil téměř čelně do opěrná zeď blízko trati rychlostí téměř 195 mph, utrpěl bazilární zlomeninu lebky a byl zabit. V den závodu se nakonec v den závodu střetli jezdec Benettonu JJ Lehto a řidič Lotusu Pedro Lamy , přičemž trosky létající přes ploty zranily osm diváků. Poté, v 7. kole, řidič Williamsu Ayrton Senna po možném mechanickém problému s autem zběhl z kurzu na vysokorychlostním Tamburellu. Senna nejprve sjel z trati rychlostí 325 km/h (195 mph), dvakrát podřadil na 225 km/h (135 mph), než narazil do zdi. Přestože nehoda vypadala těžce, ale zdálo se, že se dá přežít, odtrhl se kus zavěšení kol a pravé přední kolo, tyto položky narazily a prorazily Sennovu helmu extrémně vysokými rychlostmi a způsobily kritická poranění hlavy; jak bylo následně zjištěno, Senna byl okamžitě zabit. Později v závodě se uvolnilo kolo od Minardi Michele Alboreta, když opouštěl pitlane; zasáhlo a zranilo 4 mechaniky z Ferrari a Lotusu. Závod vyhrál Němec Michael Schumacher, na druhém místě skončil dočasný náhradník Ferrari Nicola Larini , ale žádné oslavy se nekonaly . Po těchto tragických událostech byla Tamburellova plochá levice změněna na šikanu a praváka známého jako Villenuevská křivka. Tyto úpravy donutily řidiče zpomalit, a proto byla trať mnohem bezpečnější.
Reakce na tyto tragédie vůči samotnému sportu byla ohromující. Nejenže byli zabiti dva řidiči, z nichž jeden byl trojnásobným mistrem světa, ale šlo o první úmrtí za osm let a první na závodním mítinku za dvanáct let. Úmrtí až do konce sezóny 1982 byly běžné; Každou sezónu byl zabit 1 nebo 2 řidiči. Mnohem silnější a účinnější materiály (jako jsou uhlíková vlákna) při konstrukci automobilů a v průběhu let zvýšení bezpečnosti na trati a řidiči způsobily, že smrtelné úrazy jsou mnohem méně časté. Drobná zranění byla obvykle tím nejhorším, co řidič dostal při dokonce velkých nehodách, jako byla nehoda Nelsona Piqueta v roce 1987 a Gerharda Bergera v roce 1989. Ale po této katastrofální události z roku 1994 bylo během sezóny dočasně upraveno mnoho okruhů, aby byly pomalejší, zejména hrůzostrašné Roh Eau Rouge na okruhu Spa-Francorchamps v Belgii, který byl přeměněn na dočasnou šikanu. Předpisy pro design vozů se během sezóny měnily a pro příští sezónu mělo následovat množství změn.
1995–2006
V roce 1995 byly rohy Tamburello a Villeneuve - které v průběhu let zažily řadu těžkých zkratů - změněny z plochých zatáček na pomalejší šikany a Variante Bassa byla narovnána. Byl to také katalyzátor změn prováděných na jiných okruzích a sportu jako celku ve snaze učinit jej bezpečnějším. Ten rok a příští viděl Damon Hill vyhrát a 1998 viděl Brit David Coulthard získat okrajové vítězství, zatímco jeho motor Mercedes selhával. V letech 1999 až 2004 došlo k dovršení vítězství Michaela Schumachera , s výjimkou roku 2001, který vyhrál jeho bratr Ralf . V roce 2000 dominoval Mika Häkkinen a Schumacher , Fin se po nárazu do trosek vrátil, ztratil čas a měl pomalejší zastávku v boxech, což znamenalo, že Němec dokázal vyjít na vrchol. V roce 2004 zaujal pilot BAR Jenson Button překvapivou pole position dominantní dvojice Ferrari Schumacher a Barrichello : Button skončil v závodě druhý za Schumacherem, který toho roku vyhrál 13 závodů. 2005 vyhrál Španěl Fernando Alonso ; a v roce 2006 vyhrál Schumacher posedmé, zatímco japonský řidič Yuji Ide způsobil nehodu, která převrátila auto Holanďana Christijana Albersa , což ho stálo jeho superlicenci FIA .
Dne 29. srpna 2006 bylo oznámeno, že závod bude vyřazen z kalendáře pro sezónu 2007, aby se vytvořil prostor pro Velkou cenu Belgie . Od té doby se nezobrazuje.
Na rozdíl od závodů na motorkách, kde byli jezdci ze San Marina, jako Manuel Poggiali a Alex De Angelis , nikdy žádní sanmarínští jezdci nezávodili. V letech 1985 a 1990 zvítězili Italové Elio de Angelis a Riccardo Patrese . Michael Schumacher vyhrál závod sedmkrát a Ayrton Senna a Alain Prost jej vyhráli třikrát. Williams i Ferrari vyhráli osmkrát a McLaren šestkrát.
Imola by se vrátila do kalendáře závodů F1 v letech 2020 a 2021 pod názvem Grand Prix Emilia Romagna na rozdíl od toho, že bude pojmenována po San Marinu .
Oficiální jména
- 1988: Kronenbourg Gran Premio di San Marino
- 1989: Gran Premio Kronenbourg di San Marino
- 1990–1991, 1993–1998, 2002: Gran Premio di San Marino
- 1992: Gran Premio Iceberg di San Marino
- 1999–2001: Gran Premio Warsteiner di San Marino
- 2003-2006: Gran Premio Foster's di San Marino
Vítězové Velké ceny San Marina
Opakovaní vítězové (řidiči)
| Vyhrává | Řidič | Vyhraná léta |
|---|---|---|
| 7 |
Michael Schumacher
|
1994 , 1999 , 2000 , 2002 , 2003 , 2004 , 2006 |
| 3 |
 Ayrton Senna
|
1988 , 1989 , 1991 |
 Alain Prost
|
1984 , 1986 , 1993 | |
| 2 |
Nigel Mansell
|
1987 , 1992 |
|
Damon Hill
|
1995 , 1996 | |
| Zdroj: | ||
Opakovaní vítězové (konstruktéři)
| Vyhrává | Konstruktér | Vyhraná léta | |
|---|---|---|---|
| 8 |
Williams
|
1987 , 1990 , 1992 , 1993 , 1995 , 1996 , 1997 , 2001 | |
|
Ferrari
|
1982 , 1983 , 1999 , 2000 , 2002 , 2003 , 2004 , 2006 | ||
| 6 |
McLaren
|
1984 , 1986 , 1988 , 1989 , 1991 , 1998 | |
| Zdroj: | |||
Opakovaní vítězové (výrobci motorů)
| Vyhrává | Výrobce | Vyhraná léta | |
|---|---|---|---|
| 8 |
Renault
|
1985 , 1990 , 1992 , 1993 , 1995 , 1996 , 1997 , 2005 | |
|
Ferrari
|
1982 , 1983 , 1999 , 2000 , 2002 , 2003 , 2004 , 2006 | ||
| 4 |
 Honda
|
1987 , 1988 , 1989 , 1991 | |
| 2 |
 TAG *
|
1984 , 1986 | |
 Ford **
|
1981 , 1994 | ||
| Zdroj: | |||
* Vyrobeno společností Porsche
** Postaveno společností Cosworth
Podle roku
Všechny San Marino Grand Prix se konaly v Imole .
Úmrtí během Velké ceny San Marina
- Roland Ratzenberger , zemřel při nehodě ve Villeneuve Corner během kvalifikace na Grand Prix 1994 dne 30. dubna 1994.
- Ayrton Senna , zemřel při nehodě v Tamburellu při vedení závodu 1. května 1994.
Reference
externí odkazy
Souřadnice : 44 ° 20'25 "N 11 ° 42'49" E / 44,34028 ° N 11,71361 ° E