Santos -Dumont Demoiselle - Santos-Dumont Demoiselle

Demoiselle
Alberto Santos Dumont létající na Demoiselle (1909) .jpg
Typ 20 Demoiselle
Role Experimentální letadlo
národní původ Francie
Návrhář Alberto Santos-Dumont
První let 1907

Santos-Dumont lesklá byla série letadel postavený ve Francii světový průkopník letectví Alberto Santos-Dumont . Byly to lehké jednoplošníky s křídlem vyztuženým drátem namontovaným nad otevřeným trupem postaveným z bambusu. Sedadlo pilota bylo pod křídlem a mezi hlavními koly podvozku. Zadní konec výložníku nesl ostruhové kolo a křížový ocas . Jméno je synonymem pro „jeune fille“ - mladou dívku nebo ženu -, ale také běžným názvem ve francouzštině pro motýla .

Č. 19

No.19 jako první postaven

První letoun tohoto typu byl Santos-Dumont č. 19 , který byl postaven tak, aby se pokusil vyhrát Grand Prix d'Aviation nabízenou na jeden kilometr letu v uzavřeném okruhu. Poháněn 15 kW (20 k) vzduchem chlazeným plochým dvojitým motorem Dutheil & Chalmers uloženým na náběžné hraně křídla měl rozpětí křídel 5,1 m. (16 ft 9 in), byl 8 m (26 ft 3 in) dlouhý a vážil pouhých 56 kg (123 lb) včetně paliva. To mělo dvojici šestiúhelníkových kormidel pod křídla na jedné straně pilota dopředu namontovány hexagonální výtah před pilotem a křížovou ocas, který, stejně jako boxkite stylu kachna plochy na starší 14-bis dvojplošník 1906, otočný na univerzálním kloubu, který bude fungovat jako výškovka i směrovka namontovaný na konci podstatného jediného výložníku. Neexistovalo žádné opatření pro boční kontrolu. Podvozek se skládal z dvojice kol před pilotem a třetiny za sebou, doplněnou ocasním můstkem.

Santos-Dumont uskutečnil tři lety dne 17. listopadu 1907 v Issy-les-Moulineaux .

upravený typ 19

Později Santos-Dumont provedl řadu úprav: přemístil motor, umístil jej pod křídlo před pilota, namontoval jinou vrtuli a odstranil přední výškovku a kormidla.

Č. 20

Další letadlo Santos-Dumont, Demoiselle č. 20 , nejprve letělo s 18 kW (24 k) Dutheil et Chalmers později nahrazeno 22 kW (30 k) Darracqem postaveným kapalinou chlazeným protichůdným dvojitým motorem o objemu přibližně 3,2- výtlak litru. Trup se skládal ze tří bambusových trubek tvořících primární longony o průměru asi 5 cm (2 palce) spojených oválnými ocelovými trubkami. Pro snadnou přepravu byly bambusové trubky rozděleny na dvě části spojené mosaznými objímkami. Křídla s paralelními akordy měla dva nosníky vyrobené z popela a bambusových žeber. Všechny verze měly pod křídlem namontovaný pár lehkých tenkostěnných radiátorů, pohánějících celý metrový akord křídla. K bočnímu ovládání používalo křivení křídel , ovládané z příčně se otáčejícího joysticku, který by se vešel do dlouhé, svislé kapsy přidané na zádech bundy, kterou by pilot nosil k létání s letadlem, „naklánějící se do zatáčky“ buď jako cyklista by udělal pro otáčky s vyšší rychlostí; nebo jak to udělal Glenn Curtiss s příčným zařízením „houpací kolébkové loketní opěrky“ na červnovém brouku AEA v roce 1908. Podobný systém použil Santos-Dumont v listopadu 1906 také k ovládání meziplanetových křidélek na konečné verzi jeho Quatorze-bis průkopnický kachní dvouplošník. Počáteční #20 Demoiselleova křivolaká úprava měla také řídicí kabeláž, která se pouze střídavě stahovala dolů na vnější část zadního křídla bez možnosti osnovy „nahoru“ .

Replika Santos-Dumont Demoiselle za letu

Demoiselle byl poslední letoun postavený Santos-Dumontem. Prováděl s ním lety v Paříži a podnikal výlety do okolních míst. Lety pokračovaly v různých časech až do roku 1909, včetně běžeckého letu s fázemi asi 8 km (5 mi) ze St. Cyr do Buc dne 13. září 1909, návrat následující den, a další dne 17. září 1909 z 18 km za 16 min. Letoun byl vystaven na stánku Clément-Bayard na Paris Aéro Salon v říjnu 1909 a bylo oznámeno, že je plánována výrobní série 100 letadel. Ve skutečnosti však bylo postaveno pouze 50 kusů, z nichž se prodalo pouze 15 kusů, za cenu 7 500 franků za každý drak letadla. Bylo nabízeno s výběrem ze tří motorů: Clement 20 hp; Wright 4-cyl 30 hp (Clement-Bayard měl licenci na výrobu motorů Wright); a Clement-Bayard 40 hp navržený Pierrem Clergetem. Dosahoval rychlosti 120 km/h.

Francouzský pionýrský letec Roland Garros se naučil létat v Demoiselle v letecké škole, kterou založil Clement Bayard, a později letěl s jedním v Belmont Parku v New Yorku v roce 1910. Vydání Popular Mechanics z června 1910 publikovalo kresby Demoiselle a napsalo „This stroj je lepší než jakýkoli jiný, který kdy byl postaven, pro ty, kteří chtějí dosáhnout výsledků s co nejmenšími náklady a s minimem experimentování. “ Americké společnosti prodávaly kresby a části Demoiselle ještě několik let poté. Santos-Dumont byl tak nadšený letectvím, že k ničemu vydal kresby Demoiselle v domnění, že letectví bude příčinou nové prosperující éry lidstva. Letoun obdržel 300 kopií po celé Evropě a USA. Příklad Demoiselle s motorem Darracq je zachován v Musée de l'Air et de l'Espace . Flyable replika byla postavena společností Personal Plane Services Ltd pro film 1965 Ti velkolepí muži v jejich létajících strojích a další byly postaveny od té doby. Příklady jsou k vidění v Le Bourget Paris Air and Space Museum, The Brooklands Museum ve Weybridge, Surrey, Anglie, The Old Rhinebeck Aerodrome v Red Hook, New York a dalších.


Specifikace (č. 20)

Data z letu , 2. října 1909, s. 604

Obecná charakteristika

  • Posádka: Jedna
  • Délka: 6,07 m (20 ft 3 v)
  • Rozpětí: 5,49 m (18 ft 0 v)
  • Výška: 2,40 m (7 ft 10 v)
  • Plocha křídla: 10,68 m 2 (115 sq ft)
  • Prázdná hmotnost: 110 kg (242 lb)
  • Pohonná jednotka: 1 × Darracq , 22 kW (30 k), 3,2 litru (195 cu.in.)

Výkon

  • Maximální rychlost: 90 km/h (60 mph, 52 Kč)

Reference

Zdroje

externí odkazy