Satoshi Motoyama - Satoshi Motoyama

Satoshi Motoyama
Motoyama v roce 2010.
Národnost	japonský
narozený	( 1971-03-04 )04.03.1971 (věk 50) Tokio , Japonsko
Super GT kariéra
Debutová sezóna	1997 (GT500)
Aktuální tým	MOLA
Číslo auta	46
Bývalé týmy	Nismo , Impul , ARTA
Začíná	133
Vyhrává	16
Poláci	9
Nejrychlejší kola	12
Předchozí série
1990-1995 1995-1997 1996 - 2008 1996	Celojaponský F3 JTCC Formula Nippon JGTC GT300
Mistrovské tituly
1998 , 2001 , 2003 a 2005 2003-2004 2008	Formula Nippon JGTC (GT500) Super GT (GT500)
24 hodin kariéry v Le Mans
Let	1998 - 1999 , 2012 , 2014
Týmy	Nismo / TWR
Nejlepší úprava	10. ( 1998 )
Třída vítězí	0

Satoshi Motoyama (本 山 哲- Motoyama Satoshi; narozen 04.03.1971) je japonský profesionální závodní jezdec a manažer týmu. On je nejlépe známý pro závodění v Super GT Series, dříve známý jako All-Japan Grand Touring Car Championship (JGTC) jako tovární jezdec pro Nissan , a pro závodění v Formula Nippon Championship (nyní známý jako Super Formula Championship) . Je trojnásobným šampiónem třídy GT500 Super GT a čtyřnásobným šampionem Formula Nippon/Super Formula, což z něj činí jednoho z nejúspěšnějších japonských závodních jezdců všech dob.

Kariéra

Časný život a kariéra

Motoyama se narodil v Tokiu v Japonsku a svou motokárovou kariéru zahájil ve 13 letech v roce 1984. V roce 1986 vyhrál celojaponské mistrovství Karting třídy A1 a v letech 1987 a 1989 tituly třídy A2.

Motoyama absolvovala motokáry v roce 1990 a zúčastnila se celojaponského mistrovství formule tři . Motoyama se během prvních tří sezón těšil jen omezenému úspěchu a v letech 1993 a 1994 se snažil zajistit sponzorství a v sérii závodil pouze na částečný úvazek. V roce 1995 Motoyama podepsala smlouvu s Dome Racing a skončila na druhém místě v šampionátu za Pedro de la Rosa , když vyhrál jeden závod, protože De la Rosa zvítězil v ostatních osmi závodech v této sezóně.

Motoyama závodil v japonském šampionátu cestovních vozů (JTCC) v letech 1995 až 1997 během éry Super Touring . V roce 1997 Motoyama vyhrála tři závody a skončila třetí v mistrovské jízdě za Nismo. Závod končící sezónu na Fuji Speedway však byl poznamenán kontroverzí, když poté, co ho zasáhl mistrovský rival Osamu Nakako , se Motoyama vrátila na trať a záměrně roztočila Nakako ven a do ochranných houbových zábran v zatáčce 100R. Motoyama byla pozastavena pro závěrečné kolo letošního šampionátu Formule Nippon a závodu JGTC All-Star Race na Twin Ring Motegi a uložena pokuta 500 000 ¥.

JGTC/Super GT (1996-2018)

Motoyama debutoval v All-Japan GT Championship ve třetím kole sezóny 1996 na závodní dráze Sendai Hi-Land Raceway , kde řídil vůz Nissan Silvia S14 třídy GT300 od Kazuyoshi Hoshina . Ve svém debutovém závodě získal pole position třídy GT300 a také získal pole position v pátém kole na Sportsland Sugo .

V sezóně 1997 Motoyama postoupila do první třídy GT500 a po boku Hoshina jela v týmu Calsonic Nissan Skyline GT-R pro Team Impul . Motoyama pro sezónu 1998 vyměnila týmy, navázala partnerství s Aguri Suzuki a novým týmem a spolujezdcem Autobacs Racing Team Aguri a spolujezdcem Takeshi Tsuchiya. Motoyama skončila v žebříčku 1997 na 11. místě a v roce 1998 na 12. místě.

V roce 1999 byl Motoyama, který právě vyhrál svůj první šampionát ve Formuli Nippon, povýšen na úřadujícího šampiona v Nismo, když řídil Pennzoil Skyline GT-R po boku obhájce titulu v sérii a veterána Formule 1 Érika Comase . Ve čtvrtém kole sezóny si Motoyama připsala první vítězství v kariéře GT500 v kariéře na okruhu Central Park Miné Circuit . Motoyama si připsala celkem čtyři umístění na stupních vítězů a v šampionátu jezdců skončila třetí, protože Comas vyhrál svůj druhý titul v řadě GT500. Motoyama zmeškal pouze druhé kolo sezóny 1999 na závodní dráze Fuji Speedway, protože se tentýž den účastnil předkvalifikace na 24 hodin Le Mans . Motoyama se v roce 2000 přesunula zpět do Calsonic Team Impul a zažila další solidní rok, který zahrnoval druhé vítězství v kariéře v Miné v předposledním kole roku. Se spolujezdcem Hoshinem skončil opět třetí v šampionátu.

V roce 2002 se Motoyama přestěhovala zpět do Nismo, když získala svůj druhý titul Formula Nippon. Jeho novým spolujezdcem byl německý řidič Michael Krumm . Motoyama a Krumm obnovily své partnerství v roce 2003 po neuspokojivé sezóně 2002, kdy v tomto roce získaly body ve všech sedmi kolech a pódium skončilo na okruhu TI Circuit Aida, Sugo, Fuji a Suzuka Circuit . Navzdory tomu, že nevyhráli závod, konzistence Motoyamy a Krumma v #23 Xanavi Skyline GT-R jim stačila na to, aby se stali šampiony GT500, čímž si zajistili prvenství třetím místem v Suzuce. Ziskem svého prvního titulu JGTC a titulu Formula Nippon na začátku roku se Motoyama stala teprve druhým jezdcem, který vyhrál oba šampionáty ve stejném kalendářním roce, čímž se připojil k „dvojnásobnému šampionovi“ Pedro de la Rosa z roku 1997.

Motoyama dostal k obhajobě titulu 2004 nový vůz , nový Nissan Fairlady Z33 , který vystřídal Skyline GT-R jako vlajkový vůz GT500 společnosti Nissan. V Richardu Lyonsovi měl také nového spolujezdce . Ve svém prvním společném závodě v Nismo a prvním závodě na nový Nissan Z zakončila Motoyama čtyřleté sucho bez vítězství vítězstvím v úvodním kole na okruhu TI. Díky umístění na stupních vítězů na okruhu Sepang International Circuit a Twin Ring Motegi a druhému vítězství na okruhu Autopolis vyhrál Motoyama s Nismem mistrovství GT500 zády k sobě. Motoyama vyhrál jeden závod v každé z následujících tří sezón a pokračoval v soutěži o mistrovství v roce 2005 a v roce 2006 , přičemž skončil třetí a šestý v pořadí.

V roce 2008 byl představen nový R35 Nissan GT-R jako vyzyvatel GT500 společnosti Nissan a Motoyama pokračovala s Nismem s novým spolujezdcem Benoîtem Tréluyerem . Duo vedlo 1: 2 při debutu GT-R Super GT v úvodním kole v Suzuce. Na to navázali vítězstvím na Okayama International Circuit, přičemž vítězství zahájili zády k sobě a zahájili rok. Ačkoli se několik příštích kol potýkali s těžkým úspěchem, Motoyama a Tréluyer vyhráli svůj třetí závod roku na Autopolis a vyhráli šampionát - čímž se Motoyama stal prvním trojnásobným šampionem GT500. Motoyama a Tréluyer vyhráli dvakrát v roce 2009 , na Fuji a na Sugo. Vítězství na Sugo bylo pro Motoyama 12. vítězství GT500 v kariéře, což ho posunulo před Yuji Tachikawu o rekord všech vítězství. V roce 2010 Motoyama a Tréluyer poprvé nevyhráli závod, když se přiblížili ke dvěma druhému místu v Sepangu a v srpnovém letním speciálu Suzuka .

V posledním roce partnerství Motoyamy a Tréluyera v Nismo vyhráli tři závody na Fuji, Autopolis a Motegi a skončili na druhém místě v šampionátu GT500. Vítězství na Autopolisu bylo pozoruhodné tím, že Motoyama sprintovala z 12. místa na startovním roštu na vedení závodu v pouhých 26 kolech, v závodě, který potřebovali vyhrát, aby udrželi své naděje na mistrovství naživu a postoupili do finále Motegi.

Po přechodu z Nismo na dvojnásobné úřadující šampiony GT500 MOLA v roce 2013 si Motoyama připsal své poslední vítězství v závodě Buriram Super GT Race 2015, který se konal na mezinárodním okruhu Chang . V Sugo získal svou poslední pole position pole kariéry. Úřadující šampion Blancpain GT Series Endurance Cup Katsumasa Chiyo se připojil k Motoyamě na MOLA pro sezónu 2016 a duo dosáhlo na pódium při debutu v Okajamě a další umístění na stupních vítězů v tomto roce na 1000 km v Suzuce, přičemž Mitsunori Takaboshi nahradil zraněného Chiya. Ve čtvrtém kole sezóny 2017 v Sugo Motoyama obsadil své poslední umístění na stupních vítězů Super GT s druhým místem, které je pozoruhodné bitvou Motoyamy v posledních zatáčkách závěrečného kola s Kohei Hirate . Motoyama a Chiyo zůstaly spolu i v roce 2018, tentokrát jezdily pro NDDP Racing s B-Maxem, který převzal vstup MOLA do GT500. Motoyama jel svůj poslední závod jako jezdec GT500 11. listopadu 2018 na Twin Ring Motegi, skončil na 9. místě.

Dne 10. února 2019 Motoyama oznámil svůj odchod do důchodu jako řidič Nissan GT500. Ve stejném roce se stal výkonným poradcem továrního programu GT500 společnosti Nissan.

Formula Nippon (1996-2008)

Motoyama debutoval v šampionátu Formula Nippon v roce 1996, když řídil majitele prvního ročníku Aguri Suzuki a nový tým Funai Super Aguri. Své první umístění na stupních vítězů si připsal v šestém kole sezóny na Sportsland Sugo a v závěrečném kole na Fuji Speedway startoval v první řadě, než se v prvním kole zapojil do hromadného pileupu pro více aut. Skončil na 10. místě v šampionátu v roce 1996 a 11. v roce 1997.

V roce 1998 se Motoyama přestěhovala do týmu Le Mans. První vítězství v kariéře získal ve druhém kole na okruhu Central Park Miné Circuit a druhé vítězství v následujícím kole na Fuji, kde také zaznamenal svou první pole position. V osmém kole sezóny vyhrál svůj třetí závod v Miné a své první mistrovství ve Formuli Nippon si zajistil druhým místem v předposledním kole na Fuji. Motoyama se vrátil do týmu Le Mans následující rok v roce 1999 a získal další tři vítězství a tři pole position. Poté skončil na druhém místě v pořadí šampionátu za Tomem Coronelem .

V roce 2000 změnila Motoyama týmy na Team Impul a řídila Kazuyoshi Hoshino stejně jako v JGTC. Motoyama skončila na třetím místě šampionátu za Toranosukem Takagim, když v posledních čtyřech závodech získala jedno vítězství, dva póly a čtyři pódia. Sezóna 2001 začala tím, že Motoyama v prvních čtyřech kolech obsadil tři pole position a vyhrál v Miné, ale díky dvěma odchodům do důchodu a nebodovanému cíli se po čtyřech závodech stal vedoucím šampionátu Naoki Hattoriho o 22 bodů. Motoyama však zvítězila ve třech z následujících čtyř kol, přičemž se ujala vedení šampionátu, když se Hattori začal potýkat, a nakonec si zajistil svůj druhý titul ve Formuli Nippon s druhým místem v Motegi. V roce 2002, prvním roce, kdy Formula Nippon přešla na speciální podvozek, zažila Motoyama další fantastickou sezónu, když v této sezóně vyhrála pět z deseti závodů. Navzdory tomu, že toho roku Motoyama vyhrál více závodů než kterýkoli jiný jezdec, nakonec by Motoyama ztratil šampionát o pouhé dva body na Ralpha Firmana .

Sezóna 2003 začala úspěchem a tragédií. Motoyama vyhrála úvodní kolo na okruhu Suzuka a následující kolo vyhrála na Fuji. Motoyama nemohl oslavit své vítězství na Fuji, ale poté, co se dozvěděl o tom, že jeho přítel z dětství Daijiro Kato utrpěl kritická zranění při nehodě během kola mistrovství světa MotoGP 2003 v Suzuce . 27. dubna, týden poté, co Kato zemřel na následky zranění, si Motoyama v Miné připsala třetí vítězství v řadě za sebou. Motoyama získala další vítězství v šestém kole na Sugo a navzdory pozdnímu nárůstu jeho týmového kolegy z Impulu Benoîta Tréluyera se Motoyamě podařilo získat třetí titul s druhým místem v předposledním kole na Motegi. Ke svému mentorovi Kazujošimu Hoshinovi a bývalému jezdci F1 Satoru Nakajimovi se připojil jako teprve třetí jezdec, který vyhrál tři nebo více špičkových japonských šampionátů formule, a byl prvním jezdcem v éře Formule Nippon, který vyhrál tři šampionáty.

Po testování pro týmy Renault a Jordan Formule 1 v naději, že přistane na závodní sadě, se Motoyama v roce 2004 vrátila do Formule Nippon a změnila týmy na Team 5ZIGEN. Motoyama vyhrál pouze jednou, v šestém kole sezóny na Sugo, a skončil šestý v šampionátu - jeho nejhorší výsledek od roku 1997. Pro rok 2005 si Motoyama zajistil přestup zpět do týmu Impul a vrátil se do mistrovské formy vítězstvím ve třech závodech na Sugo, Suzuka a v předposledním kole na Motegi, vítězství, které si zajistilo čtvrté prvenství ve Formuli Nippon, před svým týmovým kolegou Impul Yuji Ideem. Motoyama zůstal u Impul v roce 2006, ale nedokázal vyhrát závod poprvé od roku 1997, když skončil pátý v šampionátu se čtyřmi pódii. Motoyama se vrátila do vítězné formy v roce 2007, když vyhrála všechny tři závody sezóny, které se konaly na okruhu Suzuka. Jeho vítězství v posledním kole v Suzuce bylo 27. vítězstvím v kariéře Formule Nippon a ukázalo se, že je to jeho poslední.

Motoyama se vrátil do týmu Le Mans, týmu, za který vyhrál své první mistrovství, pro sezónu 2008. Skončil jedenáctý v šampionátu, s jedním pódiovým umístěním ve druhé etapě dvojitého kola v Suzuce. Dne 18. února 2009, Motoyama oznámil na svých webových stránkách, že nebude závodit v roce 2009 Formula Nippon Championship, čímž se ukončí jeho kariéra v japonské špičkové formule. Téměř devět let po svém posledním závodě testovala Motoyama Dallara SF14 na Sportsland Sugo 27. září 2017. V březnu 2018 se Motoyama ujal své první týmové hlavní role v Super Formule a před startem převzal B-Max Racing Team. na 2018 Super Formula MS .

Jeho čtyři šampionáty, 27 výher a 21 pole position jsou nejvíce ze všech jezdců v éře Formula Nippon/Super Formula od roku 1996 do současnosti. V celkové historii závodů japonské špičkové formule, která sahá až do inauguračního šampionátu Formule 2000 2000 v celém Japonsku, je Motoyama druhým nejlepším v kariéře v kariéře Kazuyoshi Hoshino, který v letech 1974 až 1996 vyhrál 39 závodů.

Návrat k závodění (2019-současnost)

Motoyama zůstala částečně aktivní v závodech i poté, co odešla z řidičských povinností GT500. Zúčastnil se 24 hodin Super Taikyu Fuji Super TEC 24 hodin, řídil zákazníka Nissan GT-R NISMO GT3 pro Tairoku Racing s B-Max Engineering a celkově skončil na 2. místě. Očekávalo se, že Motoyama vstoupí do letošní soutěže Intercontinental GT Challenge Suzuka o 10 hodin později, ale zdravotní problémy donutily prezidenta týmu Tairoku Yamaguchiho pozastavit provoz svého týmu na zbytek roku 2019. Očekávalo se, že se Motoyama vrátí do týmu pro řadu Super Taikyu 2020 , ale jejich vstup byl pozastaven kvůli komplikacím způsobeným pandemií COVID-19.

V prosinci 2020 se Motoyama vrátila k jednomístným závodům a soutěžila ve finálovém kole regionálního japonského mistrovství Formule v Autopolis v autě přihlášeném Team Goh Motorsports . Vstoupil do finálového kola šampionátu Super Formula Lights Championship na Fuji Speedway a jel za B-Max Racing. To znamenalo návrat Motoyamy do druhé úrovně japonských jednomístných závodů poprvé od roku 1995.

Dne 30. ledna 2021 Motoyama oznámil, že se vrátí do soutěže Super GT na plný úvazek ve třídě GT300. Motoyama spolupracuje s týmem LeMans, týmem, za který vyhrál své první mistrovství Formule Nippon, a vytvořil tým LeMans s Motoyama Racing. Tým postaví Audi R8 LMS GT3 Evo pro sebe a bývalého celonárodního šampiona národní třídy Formule 3 Yoshiaki Katayama.

24 hodin Le Mans

Motoyama soutěžil na 24 hodin Le Mans čtyřikrát, debutoval v roce 1998 s NISMO a Tom Walkinshaw Racing v jednom ze čtyř továrních vozů Nissan R390 GT1 . Motoyama, Masami Kageyama a Takuya Kurosawa vyjely s vozem JOMO R390 GT1 #33 na celkové desáté místo, deváté v kategorii GT1. Motoyama se vrátil následující rok v roce 1999 s NISMO, který řídil nový prototyp Nissan R391 Le Mans. Motoyama se spolujezdci Érikem Comasem a Michaelem Krummem dosáhli na celkovém čtvrtém místě v #22 R391, poté odešli do důchodu po 110 kolech s problémem s elektřinou.

Po třinácti letech od Le Mans se Motoyama vrátil v roce 2012 a po boku Krumma a Marina Franchittiho řídil experimentální prototyp DeltaWing poháněný Nissanem pro Highcroft Racing . Po šesti hodinách závodu závodil Motoyama v hustém provozu po restartu safety caru, když ho v křivkách Porsche zasáhla Toyota TS030 Hybrid od Kazuki Nakajima, čímž narazil do betonových svodidel. V jednom z nejpamátnějších okamžiků závodu strávil Motoyama dvě hodiny pokusem opravit DeltaWing, zatímco jeho mechanici Nissan stáli za oplocením diváků a dávali pokyny. Nakonec byl nucen opustit auto a odstoupit ze závodu.

Zatím poslední závod Motoyamy v Le Mans byl v roce 2014 , kdy řídil další experimentální vozidlo Nissan, plně elektrické ZEOD RC , s absolventy Nissan GT Academy Lucasem Ordoñezem a Wolfgangem Reipem. Krátce poté, co ZEOD dokončil první plně elektrické kolo na Circuit de la Sarthe , bylo auto nuceno odstoupit po pouhých pěti kolech.

Formule jedna

Poté, co se v roce 2003 stal mistrem JGTC a Formule Nippon a motivoval se po smrti svého přítele z dětství Daijira Kata, začal Motoyama vyhledávat příležitosti závodit na mistrovství světa formule 1 . 10. října 2003 dostala Motoyama páteční testovací jízdu týmu Jordan F1 před Velkou cenou Japonska na okruhu Suzuka. 10. prosince 2003 dostala Motoyama šanci testovat s týmem Renault F1 na Circuito de Jerez ve Španělsku. Absolvoval 69 kol a na nejrychlejší kolo zaznamenané jezdcem esa Renaultu Fernandem Alonsem měl pouhé dvě sekundy .

Motoyama nakonec nedokázal zajistit jízdu pro sezónu 2004 a brzy poté opustil pronásledování jízdy ve Formuli 1.

Další série

V roce 1999 Motoyama vyhrál Le Mans Fuji 1000 km na Fuji Speedway, řídil stejný Nissan R391, se kterým soutěžil v Le Mans toho roku.

Motoyama soutěžila v Super Taikyu Series (dříve N1 Endurance Series), naposledy v roce 2017 jako majitel a řidič SKT Team Motoyama, postavila Nissan Fairlady Z34 ve třídě ST-3.

Závodní rekord

Kompletní výsledky mistrovství japonských cestovních vozů (1994-)

( klíč ) (Závody tučně označují pole position) (Závody kurzívou označují nejrychlejší kolo)

Rok	tým	Auto	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	DC	Pts
1995	Objekt T	Toyota Corona	FUJ 1 Ret	FUJ 2 Ret															19. místo	9
		Toyota Corona EXiV			NÁVRH 1 8	SUG 2 5	TOK 1 22	TOK 2 17	SUZ 1 19	SUZ 2 16	MIN 1 22	MIN 2 Ret	POMOC 1 Ret	POMOC 2 11	SEN 1 Ret	SEN 2 12	FUJ 1 Ret	FUJ 2 17
1996	Nismo	Nissan Sunny	FUJ 1 Ret	FUJ 2 8	SUG 1 Ret	NÁVRH 2 DNS	SUZ 1 8	SUZ 2 7	MIN 1 8	MIN 2 9									9. místo	46
		Nissan Primera Camino									SEN 1 5	SEN 2 Ret	TOK 1 6	TOK 2 5	FUJ 1 4	FUJ 2 4
1997	Nismo	Nissan Primera Camino	FUJ 1 C	FUJ 2 C	POMOC 1 4	POMOC 2 2	NÁVRH 1 3	SUG 2 3	SUZ 1 Ret	SUZ 2 1	MIN 1 DSQ	MIN 2 3	SEN 1 1	SEN 2 Ret	TOK 1 2	TOK 2 4	FUJ 1 6	FUJ 2 DSQ	3. místo	100

Kompletní výsledky JGTC/Super GT

( klíč ) (Závody tučně označují pole position) (Závody kurzívou označují nejrychlejší kolo)

Rok	tým	Auto	Třída	1	2	3	4	5	6	7	8	9	DC	Body
1996	Hoshino Racing	Nissan Silvia	GT300	SUZ	FUJ	SEN Ret	FUJ Ret	SUG 12	MINIMÁLNĚ 7				29	4
1997	Impul	Nissan Skyline GT-R	GT500	SUZ Ret	FUJ 5	SEN 15	FUJ 4	MINIMÁLNĚ 6	NÁVRH 14				11. místo	24
1998	ARTA	Nissan Skyline GT-R	GT500	SUZ 13	FUJ C.	SEN 11	FUJ 6	STK 6	MIN 9	SUG 8			12. místo	17
1999	NISMO	Nissan Skyline GT-R	GT500	SUZ 2	FUJ	NÁVRH 6	MIN 1	FUJ 3	TAI 7	STK 3			3. místo	69
2000	Impul	Nissan Skyline GT-R	GT500	STK 17	FUJ 5	NÁVRH 5	FUJ 3	TAI 6	MIN 1	SUZ 3			3. místo	66
2001	Impul	Nissan Skyline GT-R	GT500	TAI 15	FUJ Ret	NÁVRH 7	FUJ 7	STK 3	SUZ 11	MINIMÁLNĚ 5			11. místo	28
2002	NISMO	Nissan Skyline GT-R	GT500	TAI 11	FUJ 7	NÁVRH 7	SEP 4	FUJ 2	STK 10	MIN 2	SUZ Ret		8. místo	51
2003	NISMO	Nissan Skyline GT-R	GT500	TAI 2	FUJ 4	SUG 3	FUJ 5	FUJ 2	STK 11	AUT 5	SUZ 3		1.	86
2004	NISMO	Nissan Z	GT500	TAI 1	SUG Ret	SEP 3	TOK Ret	STK 3	AUT 1	SUZ 7			1.	73
2005	NISMO	Nissan Z	GT500	OKA Ret	FUJ 4	SEP 1	SUG 8	STK 6	FUJ 10	AUT 6	SUZ 2		3. místo	60
2006	NISMO	Nissan Z	GT500	SUZ 2	OKA Ret	FUJ 4	SEP 5	SUG 2	SUZ DSQ	STK 14	AUT 1	FUJ 11	6. místo	69
2007	NISMO	Nissan Z	GT500	SUZ 2	OKA Ret	FUJ 1	SEP 14	SUG Ret	SUZ 3	STK 13	AUT 12	FUJ 14	8. místo	48
2008	NISMO	Nissan GT-R	GT500	SUZ 1	OKA 1	FUJ 14	13. zář	NÁVRH 14	SUZ 8	STK 12	AUT 1	FUJ 9	1.	76
2009	NISMO	Nissan GT-R	GT500	OKA 13	SUZ 11	FUJ 1	SEP 8	NÁVRH 1	SUZ 6	FUJ 2	AUT 2	STK 14	3. místo	78
2010	NISMO	Nissan GT-R	GT500	SUZ 8	OKA Ret	FUJ Ret	SEP 2	NÁVRH 6	SUZ 2	FUJ C.	STK 8		7. místo	48
2011	NISMO	Nissan GT-R	GT500	OKA 5	FUJ 1	SEP 14	SUG 12	SUZ 4	FUJ 6	AUT 1	STK 1		2	79
2012	NISMO	Nissan GT-R	GT500	OKA 4	FUJ 3	SEP 7	SUG Ret	SUZ 5	FUJ 11	AUT 6	STK 6		8. místo	40
2013	MOLA	Nissan GT-R	GT500	OKA 10	FUJ 9	SEP 6	NÁVRH 7	SUZ 8	FUJ 7	AUT 4	STK 14		12. místo	28
2014	MOLA	Nissan GT-R	GT500	OKA 10	FUJ Ret	AUT 2	NÁVRH 7	FUJ 6	SUZ 13	BUR Ret	STK 5		11. místo	31
2015	MOLA	Nissan GT-R	GT500	OKA 8	FUJ 10	CHA 1	FUJ 14	SUZ 6	SUG 2	AUT 6	STK Ret		6. místo	50
2016	MOLA	Nissan GT-R	GT500	OKA 3	FUJ 7	NÁVRH 13	FUJ ret	SUZ 3	CHA 12	STK 6	STK 8		10. místo	36
2017	MOLA	Nissan GT-R	GT500	OKA ret	FUJ 11	AUT 4	SUG 2	FUJ 11	SUZ 14	CHA 10	STK 6		12. místo	29
2018	NDDP od B-Max Racing	Nissan GT-R	GT500	OKA 7	FUJ 10	SUZ 7	CHA 13	FUJ 15	SUG 8	AUT 13	STK 9		17. místo	14
2021	Tým LeMans s Motoyama Racing	Audi R8 LMS Evo	GT300	OKA 22	FUJ 23	STK 19	SUZ 12	SUG 18	AUT	STK	FUJ		NC*	0*

^* Sezóna stále probíhá.

Kompletní výsledky Formula Nippon

( klíč ) (Závody tučně označují pole position) (Závody kurzívou označují nejrychlejší kolo)

Rok	Účastník	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	DC	Body
1996	FUNAI SUPER AGURI	SUZ 7	MIN Ret	FUJ 5	TOK 17	SUZ 12	SUG 3	FUJ 5	MINIMÁLNĚ 6	SUZ Ret	FUJ Ret		10. místo	9
1997	FUNAI SUPER AGURI	SUZ 4	MINIMÁLNÍ DNS	FUJ Ret	SUZ Ret	SUG Ret	FUJ Ret	MINIMÁLNĚ 6	STK Ret	FUJ 4	SUZ		11. místo	7
1998	LEMONED Le Mans	SUZ Ret	MIN 1	FUJ 1	STK 2	SUZ Ret	NÁVRH 4	FUJ C.	MIN 1	FUJ 2	SUZ Ret		1.	45
1999	NEOMEZENÝ Le Mans	SUZ 1	STK 2	MIN 1	FUJ Ret	SUZ Ret	SUG 2	FUJ 3	MIN Ret	STK 1	SUZ Ret		2	46
2000	IMPULZNÍ	SUZ 6	STK 4	MIN Ret	FUJ 8	SUZ 6	NÁVRH 4	STK 3	FUJ 2	MIN 2	SUZ 1		3. místo	34
2001	vzrušit IMPUL	SUZ Ret	STK 9	MIN 1	FUJ Ret	SUZ 1	NÁVRH 1	FUJ 4	MIN 1	STK 2	SUZ Ret		1.	49
2002	Xbox IMPUL	SUZ Ret	FUJ 1	MIN 1	SUZ 5	STK 1	SUG Ret	FUJ 3	MIN 1	STK 4	SUZ 1		2	60
2003	IMPULZNÍ	SUZ 1	FUJ 1	MIN 1	STK 9	SUZ 14	NÁVRH 1	FUJ 2	MINIMÁLNĚ 13	STK 2	SUZ 3		1.	56
2004	ADIRECT 5ZIGEN	SUZ 5	SUG 12	STK 5	SUZ 4	NÁVRH 1	MINIMÁLNĚ 6	SEP Ret	STK 5	SUZ 6			6. místo	21
2005	Arting IMPUL	STK 4	SUZ 4	NÁVRH 1	FUJ 2	SUZ 1	MIN 3	FUJ 13	STK 1	SUZ 2			1.	52
2006	arting IMPUL	FUJ 3	SUZ 8	STK 3	SUZ 3	AUT Ret	FUJ 3	NÁVRH 5	STK Ret	SUZ Ret			5. místo	16
2007	Arabská oáza IMPUL	FUJ Ret	SUZ 1	STK 6	OKA 10	SUZ 1	FUJ Ret	NÁVRH 4	STK 11	SUZ 1			4. místo	38
2008	Tým LeMans	FUJ Ret	SUZ 4	STK 16	OKA Ret	SUZ1 8	SUZ2 3	STK1 9	STK2 5	FUJ1 14	FUJ2 14	SUG Ret	11. místo	14

Dokončete účast ve formuli 1

( klíč )

Rok	Účastník	Podvozek	Motor	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	WDC	Body
2003	Jordan Ford	Jordan EJ13	Ford V10	AUS	MAL	PODPRSENKA	SMR	ESP	AUT	PO	UMĚT	eur	FRA	GBR	GER	HUN	ITA	USA	JPN TD	-	-

Dokončete výsledky 24 hodin Le Mans

Rok	tým	Spolujezdci	Auto	Třída	Kulky	Poz.	Třída Pos.
1998	Nissan Motorsports TWR	Takuja Kurosawa Masami Kageyama	Nissan R390 GT1	GT1	319	10. místo	9. místo
1999	Nissan Motorsports	Michael Krumm Érik Comas	Nissan R391	LMP	110	DNF	DNF
2012	Highcroft Racing	Marino Franchitti Michael Krumm	DeltaWing - Nissan	UNC	75	DNF	DNF
2014	Nissan Motorsports Global	Lucas Ordóñez Wolfgang Reip	Nissan ZEOD RC	UNC	5	DNF	DNF

Prameny

• Databáze závodních závodů časopisu Speedsport Magazine

Reference

externí odkazy

• Oficiální webové stránky (v japonštině)
• Super GT Oficiální web

Sportovní pozice
Předcházet Pedro de la Rosa	Champion Formule Nippon 1998	Uspěl Tom Coronel
PředcházetToranosuke Takagi	Formula Nippon Champion 2001	UspělRalph Firman
PředcházetRalph Firman	Formula Nippon Champion 2003	UspělRichard Lyons
PředcházetJuichi Wakisaka Akira Iida	All-Japan Velký Touring Champion Car (GT500) 2003 * - 2004 ** * S: Michael Krumm ** s: Richard Lyons	Uspěl Yuji Tachikawa Toranosuke Takagi
Předchází Richard Lyons	Formula Nippon Champion 2005	Uspěl Benoît Tréluyer
PředcházetDaisuke Ito Ralph Firman	Super GT (GT500) Champion 2008 s: Benoît Tréluyer	Uspěl Juichi Wakisaka André Lotterer