Boeing Insitu ScanEagle - Boeing Insitu ScanEagle

Externí obrázek
Externí obrázek
	Výřez výkresu z ScanEagle

ScanEagle
	ScanEagle za letu
Role	Bezpilotní letoun
národní původ	Spojené státy
Výrobce	In situ
První let	20. června 2002
Úvod	2005 (americké námořnictvo)
Primární uživatelé	Námořnictvo ; Spojených států Námořní sbor Spojených států ; Královské australské námořnictvo ; Viz část Operátoři pro ostatní
Vyrobeno	2002-dosud
Vyvinuto z	Insitu SeaScan
Vyvinuto do	Boeing Insitu RQ-21 Blackjack

Boeing Insitu ScanEagle je malý, dlouho-vytrvalost, s nízkou nadmořskou výškou bezpilotní (UAV) postavený in situ , dceřiná společnost Boeing , a používá se pro průzkum. ScanEagle byl navržen společností Insitu na základě Insitu SeaScan, komerčního UAV, který byl určen k pozorování ryb. ScanEagle nadále získává vylepšení prostřednictvím upgradů a změn.

Návrh a vývoj

ScanEagle je potomkem jiného Insitu UAV, Insitu SeaScan , který byl koncipován jako vzdálený senzor pro sběr dat o počasí a také jako pomoc komerčním rybářům lokalizovat a sledovat hejna tuňáků . ScanEagle vznikl jako výsledek strategické aliance mezi Boeingem a Insitu . Výsledná technologie byla úspěšná jako přenosný bezpilotní systém (UAS) pro autonomní sledování na bojišti a byla nasazena od srpna 2004 ve válce v Iráku .

ScanEagle nese stabilizovanou elektrooptickou a/nebo infračervenou kameru na lehkém inerciálním stabilizovaném věžovém systému a integrovaný komunikační systém s dosahem více než 62 kilometrů (100 km); má letovou výdrž přes 20 hodin. ScanEagle má rozpětí křídel 10,2 stop (3,1 m), délku 4,5 stop (1,4 m) a hmotnost 44 liber (20 kg) a dokáže pracovat s průměrem až 80 uzlů (92 mph; 150 km/h). cestovní rychlost 48 uzlů (55 mph; 89 km/h). Letadlo Block D mělo kameru s vyšším rozlišením, na míru navržený transpondér režimu C a nový video systém. Letoun Block D, létající na zkušebním letišti Boeingu v Boardmanu v Oregonu , vytvořil typový vytrvalostní rekord 22 hodin, 8 minut.

Námořní start z lodi Mark V Special Operations Craft

ScanEagle pro nasazení nepotřebuje žádné letiště . Místo toho se spouští pomocí pneumatického odpalovacího zařízení, patentovaného společností Insitu, známého jako odpalovací zařízení „SuperWedge“. Obnovuje se pomocí vyhledávacího systému „Skyhook“, který pomocí háku na konci konce křídla zachytí lano visící ze sloupu o délce 30,1 až 50 stop (9,1 až 15,2 m). To umožňují vysoce kvalitní diferenciální jednotky GPS namontované na horní části pólu a UAV. Lano je připevněno k šokové šňůře, aby se snížilo namáhání draku způsobené náhlým zastavením. NavtechGPS spolupracoval s výrobcem přijímacího systému GPS, aby umožnil systému pracovat v různých prostředích a rozšířil možnosti UAS pro různé typy misí a oblasti světa. Přijímací systém GPS NavtechGPS určený pro ScanEagle se používá dodnes.

Každý systém ScanEagle stojí 3,2 milionu USD (2006). Kompletní systém se skládá ze čtyř leteckých vozidel nebo AV, pozemní řídicí stanice, vzdáleného video terminálu, spouštěcího systému SuperWedge a systému obnovy Skyhook.

Vylepšení

ScanEagle ve svém katapultovém odpalovacím zařízení

Dne 18. března 2008 Boeing se společnostmi ImSAR a Insitu úspěšně testoval let ScanEagle s radarem NanoSAR A společnosti ImSAR namontovaným na palubě. ImSAR NanoSAR je nejmenší radar syntetické clony na světě , váží 1,6 kg a má objem 1,6 litru. Je navržen tak, aby poskytoval vysoce kvalitní pozemní zobrazování v reálném čase prostřednictvím nepříznivých povětrnostních podmínek nebo jiných obskurních bitevních polí.

V roce 2009 Insitu oznámil NightEagle , upravený ScanEagle Block E s infračervenou kamerou pro noční provoz.

V srpnu 2010 Boeing oznámil plány na ovládání ScanEagles z řídicích stanic na letounech E-3A AWACS a na V-22 .

V červenci 2011 tým dvou ScanEagles a dalšího UAV spolupracoval na autonomním vyhledávání a navigaci v horské oblasti.

Insitu představil v říjnu 2014 vylepšenou variantu ScanEagle 2, která má nový účelový motor na těžká paliva pro zvýšení spolehlivosti, který zvyšuje elektrický výkon, ale snižuje výdrž na 16 hodin. Má také větší nos pro přenášení denních a nočních senzorů současně, zvýšené užitečné zatížení a těžší prázdné a maximální vzletové hmotnosti; rozpětí křídel, servisní strop, plavba a maximální rychlost zůstávají stejné. Mezi další upgrady patří plně digitální video systém, lepší navigační systém, architektura založená na ethernetu a omezené elektronické magnetické rušení (EMI) a nová pozemní řídicí stanice při použití stejného odpalovacího zařízení a systému obnovy skyhook. ScanEagle 2 byl vyroben s cílem oslovit rostoucí komerční trh UAV a objednávky začnou být přijímány v roce 2015, buď nově postavené, nebo jako upgrade pro stávající letadla ScanEagle.

V roce 2014 zahájila společnost Insitu vývoj Flying Launch and Recovery System (FLARES), systému určeného ke spouštění a obnovování ScanEagle bez nutnosti transportu a montáže startovacího katapultu a jeřábu pro obnovu. "Skládá se z druhého, kvadrotorového UAV, který nese ScanEagle svisle a uvolňuje jej do dopředného letu. Pro zotavení se kvadrotor vznáší za kabelem, který zachycuje, stejně jako kabel z jeřábu SkyHook." FLARES zahrnuje výhody VTOL při spouštění a zotavení v omezených oblastech a také eliminuje železniční a jeřábové vybavení s letovou účinností těla s pevnými křídly. Demonstrace systému probíhaly od konce roku 2014 do poloviny roku 2015 a výroba s nízkými sazbami je naplánována na konec roku 2016.

V listopadu 2015 testoval ScanEagle královského australského námořnictva optický detekční systém ViDAR společnosti Sentient Vision Systems , který z UAV udělal aktivum širokopásmového námořního dohledu (BAMS), které dokáže pokrýt až 80krát větší plochu v jediném letu, než je možné s standardní kamery. Samostatný systém ViDAR se skládá z digitálních videokamer s vysokým rozlišením a softwaru, který analyzuje přenos obrazu a samostatně detekuje, sleduje a fotografuje každý kontakt pomocí 180stupňové pánve. Může být začleněn do ScanEagle jako dva kusy trupu, před a za křídlem, aniž by to ovlivnilo výkon. ViDAR může během 12hodinové mise pokrýt oblast větší než 13 000 čtverečních námořních mil (17 000 čtverečních mil; 45 000 km ² ) a během demonstrace detekoval malé i velké povrchy, vzduch a dokonce i ponořené cíle.

Scaneagle 3 je údajně bez ITAR , což znamená, že jej lze prodat bez licence vlády USA na vývoz zbraní.

Provozní historie

ScanEagle je nalezen na moři na palubě torpédoborce s řízenými střelami USS Oscar Austin (DDG-79) .

ScanEagle vstoupil do služby u amerického námořnictva v roce 2005. Kromě armády Spojených států australská armáda provozuje také ScanEagle UAV a kanadská vláda si ScanEagle také pronajala.

Ve dnech 15. a 16. října 2008 provedl Národní úřad pro oceán a atmosféru (NOAA) tři úspěšné testovací lety ScanEagle, které byly vypuštěny z rybářské a oceánografické výzkumné lodi NOAAS Oscar Dyson (R 224) v Puget Sound ve Washingtonu a letěly na dálku. z lodi a zpět na palubu. V roce 2009 začala NOAA oceánografická výzkumná loď NOAAS McArthur II (R 330) provozovat ScanEagle ve vlastnictví Aljašské univerzity za účelem monitorování distribuce a populace tuleňů v Beringově moři .

V dubnu 2009 byl během mezipřistání mezi americkým námořnictvem a záchranným člunem ovládaným piráty držícími kapitána Richarda Phillipse z MV Maersk Alabama v Indickém oceánu použit ScanEagle spuštěný americkým námořnictvem po neúspěšném pokusu o únos .

Insitu oznámil, že ScanEagle měl do července 2011 celkem 500 000 bojových letových hodin a více než 56 000 bojových letů.

V září 2011 Insitu odhalil, že ScanEagle byl zaměstnán americkým námořnictvem v operaci Unified Protector během libyjské revoluce 2011 . UAV byl spuštěn a obnoven torpédoborcem USS Mahan (DDG-72), aby po tři dny poskytoval videozáznamy, které lokalizovaly „zajímavé kontakty, které nikdo jiný nenašel“, které byly předány lodi a poté velitelskému středisku NATO. zabezpečeným systémem vstřikování videa.

ScanEagle je spuštěn z NOAAS Oscar Dyson (R 224) v Puget Sound v polovině října 2008.

Na konci května 2013 americká pobřežní stráž použila ScanEagle k zabavení více než 450 kg kokainu z rychlé lodi ve východním Pacifiku. ScanEagle byl nasazen u USCGC Bertholf (WMSL-750) během demonstrací za účelem posouzení využití UAV v pobřežní stráži. Letoun byl schopen udržovat vizuální dohled nad lodí, dokud nebyl řezač schopen zachytit plavidlo, což bylo poprvé, kdy se UAV nasazený z řezačky pobřežní stráže účastnil zákazu drog. Zkoušky v květnu trvaly dva týdny a bylo dokončeno 90 letových hodin. Pobřežní stráž doufá, že do FY 2016 zahájí nákup bezpilotních systémů, přičemž do následujícího roku budou z její flotily National Security Cutter nasazeny malé bezpilotní prostředky . Dlouhodobými cíli je použít bezobslužné systémy k rozšíření jejich posádkové flotily, zatímco bezpilotní letouny na pobřežních hlídkových frézách by nahradily středně vytrvalé řezačky.

Dne 26. července 2013 se ScanEagle stal jedním z prvních bezpilotních letadel, kterým Federální úřad pro letectví udělil certifikaci pro létání v americkém vzdušném prostoru pro komerční účely. ScanEagles bude nasazen na Aljašku z lodi pro ConocoPhillips, aby vyhledával ledovce a počítal velryby, chránil vrtné plošiny a plnil environmentální požadavky. ScanEagle může bezpečně plnit pozorovací mise v nebezpečných arktických lokalitách, což je bezpečnější, levnější a šetrnější k životnímu prostředí než používání pilotovaných letadel. Komerční certifikace byla výsledkem předchozí vojenské certifikace a Kongresem nařízeného otevření vzdušného prostoru přes velkou část Aljašky malým UAV. Pouze čtyři ScanEagles byly certifikovány s přísnými požadavky: pouze jedno letadlo tohoto typu může letět ve stejnou dobu, nemohou létat skrz mraky nebo námrazy a za určitých nárazových a větrných podmínek nemohou vzlétnout ani přistát. Certifikace nezmiňovaly kontrolu přímého dohledu. Dne 12. září 2013 provedl ScanEagle s ConocoPhillips svůj první let z výzkumného plavidla a letěl 36 minut. Při druhém letu došlo k poruše motoru. Přerušil let a přistál ve vodě, jak bylo naprogramováno. Člun obnovil sestřelený ScanEagle.

V červenci 2016 IHS Janes oznámil, že fregaty Royal Navy přestanou provozovat ScanEagle do listopadu 2017. Pravděpodobně bude nahrazen neznámým UAS, vybraným cvičením Royal Navy's Unmanned Warrior v roce 2016.

Íránské nároky na zajetí a reverzní inženýrství

V prosinci 2012 Írán uvedl, že zajal americký ScanEagle, který údajně narušil jeho vzdušný prostor nad Perským zálivem . Írán později uvedl, že zajal také dva další ScanEagles. Americké námořnictvo uvedlo, že žádný z jeho ScanEagles nechybí. Fotografické důkazy o ScanEagle v Íránu nevykazovaly žádné americké vojenské označení. V srpnu 2013 CBC News uvedla, že kanadské námořnictvo ztratilo dron ScanEagle v červnu 2012. Námořnictvo popřelo, že jej získal Írán. Dne 17. prosince 2012 Írán oznámil zahájení hromadné výroby kopie ScanEagle a uvedl tento UAV do provozu. Írán později zveřejnil snímky této výrobní linky.

V září 2013 byl pozemním silám íránské armády dodán nový bezpilotní prostředek s názvem Yasir; podle Jane's Information Group se zdá, že Yasir UAV sdílí ScanEagle s délkou 1,37 m a rozpětím křídel 3,11 m, přestože má mírně odlišnou konfiguraci dvojitého ocasu a obrácenou V ocasní rovinu. Podle velitele pozemních sil íránské armády brigádního generála Ahmada-Rezy Pourdastana při odhalení Jasýru cituje íránská Fars News Agency , že je schopen létat ve výšce 15 000 stop, má výdrž 8 hodin, a operační poloměr 200 km.

Varianty

ScanEagle X200: Civilní varianta s typovým certifikátem omezené kategorie vydaným Federálním úřadem pro letectví USA.
CU-169: Kanadské vojenské označení pro ScanEagle.
MQ-27A a MQ-27B: Americká vojenská označení pro ScanEagle.
ScanEagle RM1: Označení Royal Navy pro základní vojenskou variantu.