Scheepvaarthuis - Scheepvaarthuis

Amsterdam Scheepvaarthuis (2011)

The Shipping House ( holandsky : Scheepvaarthuis ) je budova na západním cípu Waalseilandu poblíž přístavu v Amsterdamu, která je jedním ze 100 nejlepších holandských památek a je obecně považována za první skutečný příklad Amsterdamské školy , styl charakterizovaný výrazem „expresivní“ dynamika, bohatá výzdoba a barevné ozdoby “. Nachází se na Prins Hendrikkade a byla postavena na místě, kde v roce 1595 začala první cesta Cornelise Houtmana do východní Indie . První část byla postavena v letech 1913 - 1916 (během první světové války ); druhá část byla postavena v letech 1926-1928. Původně to bylo ředitelství šesti předních amsterdamských přepravních společností: Nizozemská paroplavební společnost (SMN), Royal Packet Navigation Company (KPM), Java-China-Japan Line (JCJL) a Royal Dutch Steamboat Company (KNSM) s dceřiná společnost New Rhine Navigation Company (NRM) a získaná v roce 1912 Royal West India Mail Service (KWIM).

Design

Sochy u hlavního vchodu

Velká skupina umělců se podílela na rozsáhlé výzdobě exteriéru i interiéru budovy. Námořní společnosti umístěné uvnitř byly všechny zapojeny do globálního obchodu a jejich kombinované linky „obcházely Zemi několika směry“ z nizozemských uzlů ve východní a západní Indii . Protože měl sloužit jako praktická, moderní a funkční kancelář a odkazovat také na bohatou námořní tradici v Nizozemsku, je do designu začleněna řada námořních symbolů. Například vnější část budovy je pokryta řezbářskými a reliéfními sochami, které odrážejí nizozemskou koloniální říši , přičemž vyřezávané personifikace oceánů kolem hlavního vchodu jsou prezentovány jako „exotické tajemné ženy“.

Návrh a realizace budovy byly svěřeny bratrům Johan Godart a Adolf Daniel Nicholas van Gendt . Bratři van Gendtovi byli zodpovědní za technickou realizaci a návrh betonového rámu. Architektonický návrh byl ponechán tehdy relativně neznámému architektovi Johanovi van der Meyovi . Přispěli také architekti z Amsterdamské školy Michel de Klerk a Piet Kramer .

Design byl popsán jako stále drží "kouzlo a lesk" éry.

Konstrukce

Přepravní věž

Pro stavbu byla založena veřejná společnost s kapitálem 1 000 000 guldenů . Budova měla být obsazena 1400 metrů čtverečních na rohu Prins Hendrikkade a Binnenkant. Třináct budov muselo být zničeno: čísla 108 až 114 na Prins Hendrikkade a čísla 1 až 6 na Binnenkant. První fáze byla v letech 1913-16 a expanze byla dokončena o dvanáct let později (1926–28). Aby se předešlo kolísání barev, byly cihly vypalovány současně pro obě fáze výstavby. Ve velkém množství byly zpracovávány různé druhy cihel, kování, vitráží , exotických tvrdých dřev a textilu. Použité materiály byly extrémně nákladné a některé typy cihel a forem pro profily byly speciálně navrženy. Kromě terakoty se používalo také mnoho vzácného kamene, včetně žuly , mramoru a odrůd porfyrového dioritu . Bývalý hlavní vchod na rohu Prins Hendrikkade a Binnenkant je zakončen zkrácenou konstrukcí věže potaženou měděnou anglickou břidlicí . Tyto olověné okapy byly prováděny ve formě lodních lan, golf, a rybářských poháry.

Interiér

Uzavřený vitrážový strop nad hlavním schodištěm s typickými námořními motivy.

Schodiště

Za zmínku stojí zejména několik prvků budovy: bohatě zdobené centrální schodiště; zasedací místnost na podlahách na rohu Prins Hendrikkade a Binnenkant; a velká zasedací místnost ve třetím patře na straně Prins Hendrikkade.

Kování v centrálním schodištěm tvoří spojovací článek mezi podlahou. Schodiště je uzavřeno barevným sklem, realizováno a navrženo - stejně jako téměř všechny ostatní práce z barevného skla v budově - sklenářem Williamem Bogtmanem .

Budova obsahuje funkční páternosterový výtah .

Velká zasedací místnost

Velká zasedací nebo poradní místnost ve třetím patře byla návrhářkou interiérů T. Nieuwenhuis. Jeho vnitřní vybavení je vyrobeno z tmavých tropických dřevin, jako je mahagon , eben a oromandel . Při rekonstrukci v roce 1972 byla vitrážová okna zkrácena, původní obklady stěn byly přepracovány ve světlejším odstínu a odstraněny původní nástěnné lampy, strop a lustr . Původní lustr, provedený v prolamované mosazi , byl vyměněn v roce 1974.

Hotel

Lustr

Poslední přepravní společnost opustila budovu v roce 1981 a společnost Shipping House byla obsazena v srpnu 1983 společností Amsterdam Municipal Transport Company (GVB). Do roku 2004 odešla GVB jinam. Po zásadní rekonstrukci byla budova otevřena 8. června 2007 jako pětihvězdičkový hotel / restaurace / konferenční centrum obsahující 165 pokojů, včetně 22 apartmánů, osmi banketových a konferenčních místností, restaurace, baru / salonku a wellness centra.

Při navrhování interiéru hotelu se architekt v Amsterodamu Ray Kentie inspiroval originálním přepychovým secesním stylem. V souladu s tradicí Gesamtkunstwerk vyzval k dokončení renovace umělce jako Gerti Bierenbroodspot a Christie van der Haak. Ve všech pokojích a chodbách si můžete prohlédnout obrazy a sochy mušlí, ryb, mořských panen a mořských příšer Bierenbroodspot a na dně bazénu jsou dokonce ručně malované delfíny Delft Blue. Bierenbroodspot také navrhl porcelán použitý v restauraci. Christie van der Haak se inspirovala vzory Van Nieuwenhuis v návrzích pro výzdobu interiérů pokojů, restaurace a baru. Tyto damaškové ubrousky stolní byly ručně tkané v dílnách Národního Dutch Textile Museum .

Časová osa

Přepravní hodiny
  • 1912 Mise Johannu Melchiorovi van der Meyovi za design společnosti Shipping House pod záštitou Office The Shipping SA, jejíž akcionáři je šest předních amsterdamských přepravních společností, včetně Nizozemské královské paroplavební společnosti a Nizozemské paroplavební společnosti.
  • 1913 Zahájení stavby.
  • 1914/1916 Otevření první části s uživateli / majiteli šesti amsterdamských přepravních společností.
  • 1926/1928 Rozšíření vedoucí k otevření druhé části.
  • 1942 Námořní dům je nárokován jménem německého „Soziale Verwaltung“ a podnikové bydlení je omezeno na třetí a čtvrté patro.
  • 1945 Námořní společnosti se vracejí na své vlastní podlaží a zahájí obnovu své flotily.
  • 1953 Společnosti uvažují o konečném dokončení budovy - třetí zdi, která dotváří trojúhelník.
  • 1972 The Shipping House uveden jako národní památka ( Rijksmonument ).
  • 1979 The Shipping House je prodán společnosti Caransa , která ji v roce 1983 prodá obci za 14 000 000,00 NLG.
  • 1983 The Shipping House využívá jako své sídlo Městská dopravní společnost v Amsterdamu (GVB).
  • 1998 The Shipping House je ve vlastnictví rodiny Van Eijl, včetně majitele a ředitele Amrâth Hotels & Restaurants. Mezitím byla ve spolupráci s Bureau of Monument Care and Architecture vedenou Hoogevest Architects obnovena fasáda včetně kování.
  • 2005 Zahajovací aktivity pro přechod na hotel.
  • 2007 Otevření Grand Hotel Amrâth Amsterdam.

Reference

  1. ^ „Stručná historie Shippinghouse (het Scheepvaarthuis)“ . amrathamsterdam.com . Grand Hotel Amrâth Amsterdam . Vyvolány 21 April 2015 .
  2. ^ a b de Waard, Marco (2012). Imagining Global Amsterdam: History, Culture, and Geography in a World City . Amsterdam University Press. p. 74.
  3. ^ Sharp, Dennis (2002). Architektura dvacátého století: Vizuální historie (přepracované vydání). Publikování obrázků. p. 55. ISBN   0853315981 .

Další čtení

  • „Aan 't schipryk Y ...“: oude en jonge monumenten rond de historische oevers van het IJ [ „Aan' t schipryk Y ...“ Staré a mladé památky kolem historických břehů IJ. Dědictví. Městský úřad pro památky Amsterdam. (1995) ISBN   90-6274-090-1
  • Jean-Louis Cohen, Budoucnost architektury od roku 1889 New York: Phaidon (2012) ISBN   9780714845982

externí odkazy

Souřadnice : 52,3744 ° N 4,9041 ° E 52 ° 22'28 „N 4 ° 54'15“ E  /   / 52,3744; 4.9041