Scuderia Ferrari -Scuderia Ferrari

ItálieFerrari
Tradiční odznak Scuderia Ferrari
Celé jméno Scuderia Ferrari
Základna Maranello , provincie Modena , Itálie
Vedoucí týmu Mattia Binotto
Laurent Mekies (zástupce šéfa týmu a závodního ředitele)
Technickí ředitelé Enrico Cardile (výkon podvozku)
Enrico Gualtieri (pohonná jednotka)
David Sanchez (koncepce vozidla)
Fabio Montecchi (projekt podvozku)
Enrico Racca (vedoucí dodavatelského řetězce a výroby)
zakladatel(é) Enzo Ferrari
webová stránka www .ferrari .com / formula1
Mistrovství světa Formule 1 2022
Závodní jezdci 16. Charles Leclerc 55. Carlos Sainz Jr.Monako
Španělsko
Testovací ovladače 47. Mick Schumacher 99. Antonio Giovinazzi Robert ShwartzmanNěmecko
Itálie
Izrael
Podvozek F1-75
Motor Ferrari 066/7
Pneumatiky Pirelli
Kariéra mistrovství světa formule 1
První vstup Velká cena Monaka 1950
Poslední záznam Velká cena Kanady 2022
Přihlášeny závody 1041 (1038 startů)
Motory Ferrari

Mistrovství konstruktérů
16 ( 1961 , 1964 , 1975 , 1976 , 1977 , 1979 , 1982 , 1983 , 1999 , 2000 , 2001 , 2002 , 2003 , 2003 , 8 ) _
Mistrovství
jezdců
15 ( 1952 , 1953 , 1956 , 1958 , 1961 , 1964 , 1975 , 1977 , 1979 , 2000 , 2001 , 2002 , 2003 , 2004 , 2
Vítězství v závodech 239
Pódia 782
Pólové pozice 236
Nejrychlejší kola 257
pozice 2021 3. (323,5 bodů)
Ferrari jako konstruktér podvozku Formule 1
Kariéra mistrovství světa formule 1
Motory Ferrari, Jaguar
Účastníci Scuderia Ferrari, NART , četné menší týmy a soukromníci mezi 1950 a 1966
První vstup Velká cena Monaka 1950
Poslední záznam Velká cena Kanady 2022
Přihlášeny závody 1041 (1039 startů)
Vítězství v závodech 240
Mistrovství konstruktérů 16 ( 1961 , 1964 , 1975 , 1976 , 1977 , 1979 , 1982 , 1983 , 1999 , 2000 , 2001 , 2002 , 2003 , 2003 , 8 ) _
Mistrovství
jezdců
15 ( 1952 , 1953 , 1956 , 1958 , 1961 , 1964 , 1975 , 1977 , 1979 , 2000 , 2001 , 2002 , 2003 , 2004 , 2
Body WCC : 8940
WDC : 9532,79
Pólové pozice 236
Nejrychlejší kola 258
Ferrari jako výrobce motorů Formule 1
Kariéra mistrovství světa formule 1
První vstup Velká cena Monaka 1950
Poslední záznam Velká cena Kanady 2022
Přihlášeny závody 1045 (1041 startů)
Podvozek Ferrari, Kurtis Kraft , Cooper , De Tomaso , Minardi , Dallara , Lola , Red Bull , Toro Rosso , Spyker , Force India , Sauber , Marussia , Haas , Alfa Romeo
Mistrovství konstruktérů 16 ( 1961 , 1964 , 1975 , 1976 , 1977 , 1979 , 1982 , 1983 , 1999 , 2000 , 2001 , 2002 , 2003 , 2003 , 8 ) _
Mistrovství
jezdců
15 ( 1952 , 1953 , 1956 , 1958 , 1961 , 1964 , 1975 , 1977 , 1979 , 2000 , 2001 , 2002 , 2003 , 2004 , 2
Vítězství v závodech 241
Pódia 793
Body WCC : 9904
WDC : 10496,79
Pólové pozice 237
Nejrychlejší kola 264

Scuderia Ferrari S.pA ( italsky  [skudeˈriːa ferˈraːri] ) je závodní divize luxusního italského výrobce automobilů Ferrari a závodního týmu, který soutěží v závodech Formule 1 . Tým je také přezdíván „ vzpínající se kůň “, v odkazu na jejich logo. Jedná se o nejstarší přežívající a nejúspěšnější tým Formule 1 , který se účastnil všech mistrovství světa od sezóny 1950 ve Formuli 1 . Tým byl založen Enzem Ferrarim , zpočátku pro závodní vozy produkované Alfa Romeo , ačkoli v roce 1947 Ferrari začalo stavět svá vlastní auta. Mezi její důležité úspěchy mimo Formuli 1 patří vítězství v mistrovství světa sportovních vozů , 24 hodin Le Mans , 24 hodin Spa , 24 hodin Daytona , 12 hodin Sebring , Bathurst 12 hodin , závody pro vozy Grand tourer a závody na silničních tratích Targa Florio , Mille Miglia a Carrera Panamericana . Tým je také známý svou vášnivou podpůrnou základnou, známou jako tifosi . Velká cena Itálie v Monze je považována za domácí závod týmu.

Ferrari má jako konstruktér ve Formuli 1 rekordních 16 šampionátů konstruktérů , z nichž poslední vyhrálo v roce 2008. Alberto Ascari , Juan Manuel Fangio , Mike Hawthorn , Phil Hill , John Surtees , Niki Lauda , ​​Jody Scheckter , Michael Schumacher a Kimi Räikkönen vyhrál pro svůj tým rekordních 15 šampionátů jezdců . Od Räikkönenova titulu v roce 2007 tým těsně prohrál s titulem jezdců z roku 2008 s Felipem Massou a tituly jezdců z let 2010 a 2012 s Fernandem Alonsem . Velká cena Toskánska 2020 znamenala 1000. Velkou cenu Ferrari ve formuli 1.

Michael Schumacher je nejúspěšnějším jezdcem týmu. Když se k týmu připojil v roce 1996 a odešel v roce 2006 , vyhrál pro tým pět po sobě jdoucích titulů jezdců a 72 Grand Prix. Jeho tituly přicházely postupně mezi lety 2000 a 2004 a tým vyhrál po sobě jdoucí tituly konstruktérů mezi lety 1999 a 2004 ; bylo to nejúspěšnější období týmu. Jezdci týmu pro rok 2022 jsou Charles Leclerc a Carlos Sainz Jr.

Dějiny

Alfa Romeo 8C 2900 Scuderia Ferrari
Enzo Ferrari (1. zleva), Tazio Nuvolari (4.) a Achille Varzi (6.) s výkonným ředitelem Alfy Romeo Prospero Gianferrari (3.) na Colle Maddalena.

Scuderia Ferrari byla založena Enzem Ferrarim v roce 1929, aby se zapojila do různých závodů amatérských jezdců, ačkoli Ferrari sám před tímto datem závodil ve vozech CMN (Costruzioni Maccaniche Nazionali) a Alfa Romeo . Nápad vznikl v noci 16. listopadu na večeři v Bologni , kde Ferrari požádalo o finanční pomoc textilní dědice Augusta a Alfredo Caniato a bohatého amatérského závodníka Maria Tadiniho. Poté shromáždil tým, který na svém vrcholu zahrnoval přes čtyřicet jezdců, z nichž většina závodila v různých vozech Alfa Romeo 8C ; Sám Ferrari pokračoval v závodění s mírnými úspěchy až do narození svého prvního syna Dina v roce 1932. Známý erb vzpínajícího se koně se poprvé objevil v roce 1932 na Spa 24 Hours v Belgii na dvouvozovém týmu Alfa Romeo 8C 2300 Spiders, který skončil první a druhý.

V roce 1933 Alfa Romeo zažila ekonomické potíže a stáhla svůj vlastní tým ze závodů. Od té doby se Scuderia Ferrari stala jednajícím závodním týmem Alfy Romeo, když továrna uvolnila do Scuderie moderní závodníky Monoposto Tipo B. V roce 1935 Enzo Ferrari a Luigi Bazzi postavili Alfa Romeo Bimotore , první auto s odznakem Ferrari na krytu chladiče. Ferrari řídilo řadu zavedených jezdců (zejména Tazio Nuvolari , Giuseppe Campari , Achille Varzi a Louis Chiron ) a několik talentovaných nováčků (jako jsou Tadini , Guy Moll , Carlo Maria Pintacuda a Antonio Brivio ) ze svého sídla ve Viale Trento e Trieste, Modena , Itálie až do roku 1938, kdy z něj Alfa Romeo udělala manažera tovární závodní divize Alfa Corse . Alfa Romeo koupila akcie Scuderia Ferrari v roce 1937 a od 1. ledna 1938 převedla oficiální závodní aktivity na Alfa Corse , jejíž nové budovy se stavěly vedle továrny Alfa v Portellu ( Milán ). Zařízení Viale Trento e Trieste pak zůstalo aktivní pro pomoc závodním zákazníkům.

Enzo Ferrari s touto změnou politiky nesouhlasil a byl nakonec Alfou v roce 1939 propuštěn. V říjnu 1939 Enzo Ferrari opustil Alfu, když závodní činnost skončila, a založil vlastní společnost Auto Avio Costruzioni Ferrari, která také vyráběla obráběcí stroje. Dohoda s Alfou obsahovala podmínku, že po dobu čtyř let nebude na autech používat jméno Ferrari.

V zimě 1939–1940 začal Ferrari pracovat na svém vlastním závodním voze Tipo 815 (osm válců, zdvihový objem 1,5 l). 815, navržené Albertem Massimino , byly tedy prvními skutečnými vozy Ferrari, ale poté, co je Alberto Ascari a Marchese Lotario Rangoni Machiavelli di Modena řídili v roce 1940 v Mille Miglia , druhá světová válka dočasně ukončila závodění a 815 neviděly žádné. větší konkurence. Ferrari pokračovalo ve výrobě obráběcích strojů (konkrétně oleodynamických brusek); v roce 1943 přesunul své sídlo do Maranella , kde byl v roce 1944 bombardován.

Pravidla pro mistrovství světa Grand Prix byla stanovena před válkou, ale trvalo několik let, než se série rozjela; Ferrari mezitím přestavělo své závody v Maranellu a postavilo 12válcový 1,5litrový Tipo 125 , který se účastnil několika nemistrovských Grand Prix. Vůz debutoval v roce 1948 ve Velké ceně Itálie s Raymondem Sommerem a dosáhl svého prvního vítězství na menším okruhu Circuito di Garda s Giuseppem Farinou .

Po vypršení čtyřleté podmínky se automobilka jmenovala Ferrari SpA, zatímco pro závodní oddělení se používal název SEFAC ( S ocietà Per Azioni E scercizio F abbriche A utomobili e C orse ).

Hlavní sídlo

Tým zpočátku sídlil v Modeně od svého předválečného založení až do roku 1943, kdy Enzo Ferrari přesunul tým do nové továrny v Maranellu v roce 1943 a jak Scuderia Ferrari, tak továrna Ferrari na silniční auta zůstávají v Maranellu dodnes. Tým vlastní a provozuje testovací dráhu na stejném místě, okruh Fiorano postavený v roce 1972, který se používá pro testování silničních a závodních vozů.

Identita

Tým je pojmenován po svém zakladateli Enzo Ferrari . Scuderia je italština pro stáj vyhrazenou pro závodní koně a běžně se používá i pro italské motoristické týmy.

Vzpínající se kůň byl symbolem na italském stíhacím letounu Francesca Baracca z první světové války a stal se logem Ferrari poté, co rodiče padlého esa , blízcí známí Enza Ferrariho navrhli, aby Ferrari použil tento symbol jako logo Scuderia , a řekli mu to by mu ‚přineslo štěstí‘.

Formule jedna

Napájení motoru

Ferrari vždy vyrábělo motory pro vlastní vozy Formule 1 a dodávalo motory i jiným týmům. Ferrari již dříve dodávalo motory Minardi (1991), Scuderia Italia (1992–1993), Sauber (1997–2005 s motory s označením „ Petronas “ a 2010–2018), Prost (2001, s označením „ Acer “), Red Bull Racing (2006), Spyker (2007), Scuderia Toro Rosso (2007–2013, 2016), Force India (2008) a Marussia (2014–2015). Když se v roce 2014 změnily předpisy, Cosworth se rozhodl nevyrábět nové turbo motory V6. Marussia, jediný tým, který Cosworth v té době dodal, podepsal víceletou smlouvu s Ferrari, počínaje rokem 2014. Od roku 2021 Ferrari dodává Haas F1 Team a Alfa Romeo Racing .

Vztah s řídícím orgánem

Ferrari nenastoupilo do vůbec prvního závodu šampionátu, Velké ceny Británie v roce 1950 , kvůli sporu s organizátory o „startovné“. V 60. letech Ferrari odstoupilo z několika závodů ve „stávkových“ akcích.

V roce 1987 Ferrari zvažovalo opuštění formule 1 pro americkou sérii IndyCar. Tato hrozba byla použita jako nástroj pro vyjednávání s FIA – Enzo Ferrari nabídl zrušení projektu IndyCar a zavázal se k formuli 1 pod podmínkou, že se technické předpisy nezmění tak, aby byly vyloučeny motory V12. FIA s tím souhlasila a projekt IndyCar byl odložen, ačkoli Ferrari 637 již bylo vyrobeno.

V roce 2009 vyšlo najevo, že Ferrari mělo veto na technické předpisy schválené FIA.

Tým objednává kontroverze

Týmové objednávky se v několika bodech historie Ferrari ukázaly jako kontroverzní.

Na Grand Prix San Marina v roce 1982 vedla obě Ferrari s Gillesem Villeneuvem před Didierem Pironim . Tým ukázal svým jezdcům znamení „pomalu“ a podle předzávodní dohody se očekávalo, že jezdec, který v té chvíli vedl, vyhraje Velkou cenu. Villeneuve zpomalil a očekával, že Pironi bude následovat, ale ten to neudělal a předjel Villeneuva. Villeneuve byl rozzlobený tím, co viděl jako zradu svého týmového kolegu, a v jednu chvíli dokonce odmítl jít na pódium. Tento spor je často považován za faktor přispívající k jeho smrtelné nehodě v kvalifikaci v příštím závodě, Velké ceně Belgie v roce 1982 .

Ve Velké ceně Rakouska 2002 , poté, co odstartoval z pole position a vedl prvních 70 kol, dostal Rubens Barrichello pokyn, aby nechal předjet svého týmového kolegu Ferrari Michaela Schumachera, což se ukázalo jako nepopulární mezi mnoha fanoušky Formule 1 a Mezinárodní federací de Fédération de. l'Automobile , sportovní řídící orgán. Po tomto incidentu a dalších, ve kterých byly použity týmové objednávky, jako je jejich použití McLarenem při Velké ceně Evropy 1997 a Velké ceně Austrálie 1998 a Velké ceně Jordánska při Velké ceně Belgie 1998 , týmové objednávky v Formule 1 byla oficiálně zakázána před sezónou 2003 .

Ve 49. kole Velké ceny Německa 2010 Fernando Alonso předjel Felipe Massu a dostal se do vedení závodu poté, co Ferrari informovalo Massu, že Alonso je „rychlejší než on“. Tato komunikace byla široce interpretována jako týmová objednávka od Ferrari. Alonso závod vyhrál, Massa skončil druhý a Sebastian Vettel obsadil konečné umístění na stupních vítězů. Ferrari bylo pokutováno maximálním trestem, který měli stewardi k dispozici, 100 000 dolarů, za porušení předpisů a za „poškozování dobrého jména sportu“ podle „článku 151c“ Mezinárodního sportovního kodexu . Ferrari řeklo, že pokutu nenapadnou. Tým byl postoupen Světové radě motoristického sportu FIA , kde rada potvrdila názor stewardů, ale nepodnikla žádné další kroky. Zákaz týmových objednávek byl následně pro následující sezónu zrušen .

Sponzorství týmu F1

Nákladní automobil Ferrari zobrazující sponzory Ferrari (2008)

Tým Ferrari Formula 1 byl po mnoho let odolný vůči sponzorství a až v roce 1977 se na vozech začalo objevovat logo skupiny Fiat (která byla od roku 1969 vlastníky společnosti Ferrari). Až do 80. let byly jedinými dalšími společnostmi, jejichž loga se objevila na vozech Ferrari F1, techničtí partneři jako Magneti Marelli , Brembo a Agip .

Ferrari SF90 , řízené Charlesem Leclercem, se značkou „Mission Winnow“ na Velké ceně Číny 2019

Na konci sezóny 1996 Philip Morris International prostřednictvím své značky Marlboro po 22 letech (od roku 1974 ) stáhl sponzorskou smlouvu s McLarenem , aby se stal hlavním sponzorem Ferrari, což vedlo ke změně oficiálního názvu týmu na Scuderia Ferrari Marlboro z začátek sezóny 1997 až do Grand Prix Evropy 2011 . Marlboro byl již od sezóny 1984 menším sponzorem Ferrari a v sezóně 1993 se stal hlavním sponzorem týmu . Vedle Jordan Grand Prix musel tým v roce 2000 provozovat netabákové barvy ve Velké ceně Spojených států kvůli požadavkům United States Tobacco Master Settlement Agreement (Phillip Morris v té době sponzoroval Team Penske ; federální zákon v té době umožňoval každý tabáková společnost sponzorovat pouze jeden sportovní subjekt). V září 2005 Ferrari podepsalo prodloužení dohody do roku 2011 v době, kdy se reklama na sponzorství tabáku stala v Evropské unii nezákonnou a další velké týmy se stáhly ze vztahů s tabákovými společnostmi (např. McLaren ukončil svůj osmiletý vztah s Západ ). Časopis F1 Racing ve zprávě o obchodu usoudil, že jde o „černý den“ pro tento sport, znevýhodňuje týmy nefinancované tabákem a odrazuje ostatní značky od vstupu do sportu stále spojeného s tabákem. Časopis odhaduje, že v období mezi lety 2005 a 2011 Ferrari získalo z dohody 1 miliardu dolarů. Naposledy Ferrari provozovalo explicitní sponzorství tabáku na autě v roce 2007 v Čínské Grand Prix , s čárovými kódy a dalšími podprahovými značkami použitými poté. Dne 8. července 2011 bylo oznámeno, že sekce „ Marlboro “ z oficiálního názvu týmu byla z Velké ceny Británie 2011 odstraněna na základě stížností sponzorských regulátorů. V důsledku toho byl oficiální název týmu vrácen na Scuderia Ferrari . Na Grand Prix Japonska 2018 přidalo Ferrari do vozu a týmového oblečení nová loga projektu „Mission Winnow“ společnosti Philip Morris International. Ačkoli je Mission Winnow popisována jako netabáková značka „zasvěcená vědě, technologii a inovacím“, komentátoři, jako je Richard Williams z The Guardian , poznamenali, že loga obsahují prvky, jejichž tvary napodobují ikonický design krabičky cigaret Marlboro. V roce 2019 se 'Mission Winnow' stal hlavním sponzorem týmu a tým původně vstoupil do sezóny 2019 F1 jako 'Scuderia Ferrari Mission Winnow'. „Mission Winnow“ však bylo z názvu týmu vypuštěno před zahájením sezóny, zatímco loga „Mission Winnow“ na autě byla nahrazena speciálním logem k 90. ​​výročí poté, co australské úřady zahájily vyšetřování, zda iniciativa představená společností Philip Morris neporušila zákony zakazující tabáková reklama. „Mission Winnow“ byl obnoven pro druhý závod sezóny a používán až do Velké ceny Monaka. Loga 'Mission Winnow' byla opět nahrazena logy 90. výročí pro Kanaďana až do Velké ceny Ruska. Značka „Mission Winnow“ se vrátila na Grand Prix Japonska. Na konci sezóny 2021 bylo sponzorství Mission Winnow zrušeno kvůli podpoře nových technologií.

Dne 10. září 2009 Ferrari oznámilo, že bude od roku 2010 sponzorováno Santanderem na základě pětileté smlouvy. Věřilo se, že Santander zaplatí až 40 milionů eur (56,5 milionů dolarů, 35 milionů liber) za sezónu za sponzorování Ferrari. Smlouva byla následně prodloužena tak, aby skončila na konci roku 2017. Po 4leté přestávce obnovily Santander a Ferrari 21. prosince své partnerství s víceletou smlouvou.

V rámci dohody se společností Acer bylo společnosti Acer povoleno prodávat notebooky označené Ferrari. Na druhou stranu, počátkem roku 2009 výrobce polovodičových čipů AMD oznámil, že se rozhodl ukončit sponzorství týmu a jen čekal na vypršení smlouvy poté, co jeho bývalý viceprezident/obchodní manažer (který byl vášnivým fanouškem motorsportu) opustil společnost, i když se AMD vrátilo sponzorovat tým v roce 2018.

Dne 3. července 2014 Ferrari oznámilo dvouletou sponzorskou smlouvu s firmou Haas Automation se sídlem ve Spojených státech amerických , která přešla v roce 2016 do dohody o pohonném ústrojí, když do sportu vstoupil tým Haas F1 .

Dne 14. dubna 2018 AMD oznámilo víceleté sponzorství se Scuderia Ferrari u příležitosti čínské Grand Prix konané na okruhu v Šanghaji. Na přídi SF71H bylo vidět logo AMD .

V prosinci 2021 tým prodloužil své 10leté partnerství se společností Kaspersky Lab , která se také stala partnerem jeho týmu pro esporty. Avšak jen o pár měsíců později byla tato dohoda ukončena po ruské invazi na Ukrajinu v roce 2022 .

Mezi oficiální dodavatele Scuderia Ferrari pro sezónu 2021 patří Pirelli , Puma , Radiobook , Experis-Veritaaq , SKF , Magneti Marelli , NGK , Brembo , Riedel Communications , VistaJet a Iveco . Mezi další dodavatele patří Alfa Romeo , Palantir Technologies , Bell Sports a Sabelt .

Mezi společnosti sponzorující Scuderia Ferrari pro sezónu 2021 patří Shell , Ray-Ban , UPS , Estrella Galicia , Weichai Holding Group Co., Ltd. , Richard Mille , Mahle GmbH , AWS a OMR .

Formule dvě

Ferrari soutěžilo v sérii Formule 2 v několika letech, takto:

Závody sportovních vozů

Od konce 40. do začátku 70. let Ferrari závodilo v závodech sportovních vozů s velkým úspěchem, když 13krát vyhrálo mistrovství světa sportovních vozů . Vozy Ferrari (včetně přihlášek mimo závody) vyhrály 8krát Mille Miglia , 7krát Targa Florio a 9krát 24 hodin Le Mans .

Ferrari zaznamenal rané úspěchy ve sportovních vozech, když vyhrál v letech 1950 a 1951 Mille Miglia , ačkoli vítězství v roce 1951 vyústilo v zdlouhavé soudní spory, když Ascari prorazil bariéru a zabil místního lékaře.

V roce 1953 bylo založeno mistrovství světa sportovních vozů a Scuderia Ferrari spolu s dalšími výrobci, jako je Aston Martin , Mercedes-Benz , Jaguar , začala v závodech, jako je 24 hodin Le Mans , nastupovat do několika továrních vozů . Ferrari během následujících tří let uvedlo na trh širokou škálu sportovních závodníků. To zahrnovalo tradiční kompaktní Colombo V12 s 166 MM a 250 MM ; větší V12 Lampredi 340 MM , 375 MM , 375 Plus a 410 S ; a Jano 290 MM , 315 S a 335 S ; čtyřválce 500, 625, 750 a 860 Monzas a šestiválce 376 S a 735 LM . S touto silnou sestavou bylo Ferrari schopno získat šest z prvních sedmi titulů WSC: 1953, 1954, 1956, 1957 a 1958.

Tento šampionát sportovních vozů zahrnoval silniční závody jako Carrera Panamericana v Mexiku, Mille Miglia v Itálii a sicilský Targa Florio . Vozy Ferrari (včetně přihlášek mimo závody) vyhrály osmkrát Mille Miglia , sedmkrát Targa Florio a devětkrát závod 24 hodin Le Mans , včetně šesti vítězství v řadě v letech 1960 až 1965.

Sedmdesátá léta byla posledním desetiletím, do kterého Ferrari vstoupilo jako pracovní úsilí v závodech sportovních vozů . Se zavedením třídy sportovních prototypů Ferrari vyvinulo řadu P , ale 70. léta měla být posledním desetiletím, do kterého Ferrari vstoupilo jako pracovní úsilí v závodech sportovních vozů. Po beznadějném výkonu v mistrovství světa F1 v roce 1973 zastavil Enzo Ferrari na konci roku veškerý vývoj sportovních vozů v prototypech a závodech GT, aby se soustředil na Formuli 1.

S vozy Ferrari závodili v řadě tříd, jako je GT Racing, jiní účastníci, ale ne tovární tým Scuderia Ferrari. V 90. letech se Ferrari s úspěchem vrátilo ke sportovním prototypům jako konstruktér s 333SP , i když samotná Scuderia Ferrari s tímto vozem nikdy nezávodila.

V roce 2010 se italský AF Corse a Risi Competizione z USA utkaly s tovární podporou ve třídě GTE Pro/GTLM na závodech 24 Hours of Le Mans , European Le Mans Series , FIA World Endurance Championship , American Le Mans Series a IMSA SportsCar . mistrovství . Mezi významné tovární jezdce Ferrari GT patří Giancarlo Fisichella , Gianmaria Bruni , Mika Salo , Toni Vilander , Olivier Beretta , Kamui Kobayashi , Jaime Melo , James Calado , Alessandro Pier Guidi , Daniel Serra a Davide Rigon .

AF Corse vyhrál čtyřikrát závod 24 hodin Le Mans ve třídě GTE Pro: v letech 2012 a 2014 s Ferrari 458 GT2 s Brunim, Fisichellou a Vilanderem, v roce 2019 s Ferrari 488 GTE s Pier Guidi, Calado a Serra. a v roce 2021 se stejným vozem, který řídili Pier Guidi, Calado a Côme Ledogar . Vyhráli také Mistrovství světa výrobců FIA WEC GT v letech 2012, 2013, 2014, 2016 a 2017 a Mistrovství jezdců FIA WEC GT v letech 2013, 2014 s Bruni a 2017 s Calado a Pier Guidi, Intercontinental Le Mans Cup v 2011, třída GT 2011 Petit Le Mans s Brunim, Fisichellou a Kafferem a 2020 GT World Challenge Europe Endurance Cup s Pierem Guidim. Všechny tituly v Le Mans, FIA WEC a GTWC Endurance vyhrál s vozem 51. Vyhráli také týmový šampionát FIA GT Championship třídy GT2 v letech 2006, 2007, 2008 a 2009.

Severoamerický tým Risi Competizione zaznamenal ve třídě GT2 dvě vítězství na závodech 24 hodin Le Mans v letech 2008 a 2009, 2009 12 hodin v Sebringu a 2010 12 hodin v Sebringu a 2009 Petit Le Mans s Ferrari 430 GT2. S továrními jezdci Ferrari 488 GTE a Ferrari vyhráli v letech 2016 a 2019 Petit Le Mans a získali několik umístění na stupních vítězů ve 24 hodinách v Daytoně a 24 hodinách v Le Mans.

Ferrari 488 GT3 vyhrálo 2021 24 Hours of Spa s týmem Iron Lynx a továrním jezdcem Ferrari Alessandrem Pier Guidi a Nicklasem Nielsenem , ke kterým se přidal Côme Ledogar , a 2017 12 Hours of Bathurst s vozem Maranello Motorsport a řízeným Tonim Vilanderem . , Jamie Whincup a Craig Lowndes .

V únoru 2021 Ferrari potvrdilo, že vstoupí do továrny pro rok 2023 FIA World Endurance Championship v nové třídě Le Mans Hypercar .

Personální a statistika

Výsledky formule 1

Ferrari jako konstruktér dosáhlo následujícího:

  • Procento vítězných zápasů v šampionátu konstruktérů: 25 %
  • Procento vítězství v šampionátu jezdců: 20,8 %
  • Vítězné procento: 23,1 %

Ferrari dosáhlo nesrovnatelného úspěchu ve formuli 1 a je držitelem mnoha významných rekordů včetně (všechna čísla jsou založena pouze na závodech mistrovství světa):

Záznam Jako tým Jako konstruktér
Většina mistrovství konstruktérů 16 16
Většina šampionátů jezdců 15 15
Zúčastnila se většina Grand Prix 1041 1041
Většina Grand Prix odstartovala 1038 1039
Většina výher 239 240
Většina umístění na stupních vítězů 782 (v 593 závodech) 787 (v ​​596 závodech)
Většina 1–2 dokončení 84 85
Většina pole position 236 236
Většina kvalifikačních 1–2s 82 82
Nejvíce bodů v šampionátu konstruktérů 8940
Nejvíce bodů v šampionátu jezdců 9532,79
Nejvíce nejrychlejších kol 257 258
Většina po sobě jdoucích sezón s alespoň jedním vítězstvím během sezóny 20 (1994–2013) 20 (1994–2013)

Ferrari je také nejúspěšnějším výrobcem motorů F1 s 241 vítězstvími (dosáhlo jediného vítězství mimo Ferrari se Scuderia Toro Rosso ve Velké ceně Itálie 2008 a také jednoho vítězství soukromého Ferrari ve Velké ceně Francie 1961 ).

Mistři jezdců

Vedoucí týmů / sportovní ředitelé

Soukromé záznamy

V letech 1950 až 1966 přihlásilo mnoho soukromých týmů vozy Ferrari do akcí mistrovství světa. Mezi nimi tyto týmy dosáhly 5 umístění na stupních vítězů, včetně vítězství Giancarla Baghettiho ve Velké ceně Francie 1961 a jednoho nejrychlejšího kola (Baghetti ve Velké ceně Itálie 1961 ).

Výsledky motoru Formule 1

Konstruktér série výhry Pole position(y) Nejrychlejší kolo(a) První výhra Poslední výhra
ItálieFerrari 1950 – současnost 240 236 258 Velká cena Británie 1951 Velká cena Austrálie 2022
Spojené státy Kurtis Kraft 1956 0 0 0
Spojené království Bednář 1960 , 1966 0 0 0
Itálie De Tomaso 1963 0 0 0
Itálie Minardi 1991 0 0 0
Itálie Scuderia Italia 19921993 0 0 0
Spojené království Red Bull Racing 2006 0 0 0
Holandsko Spyker 2007 0 0 0
Itálie Toro Rosso 20072013 , 2016 1 1 1 Velká cena Itálie 2008 Velká cena Itálie 2008
Indie Force Indie 2008 0 0 0
Švýcarsko Sauber 20102018 0 0 3
Rusko Marussia 20142015 0 0 0
Spojené státy Haas 2016 – současnost 0 0 2
Švýcarsko Alfa romeo 2019 – současnost 0 0 0
Celkový 1950 – současnost 241 237 264 Velká cena Británie 1951 Velká cena Austrálie 2022

Viz také

Poznámky

Reference

externí odkazy

Zařízení Ferrari v Maranellu s testovací dráhou Fiorano jsou na souřadnicích 44.533124°N 10.863097°E44°31′59″N 10°51′47″V /  / 44,533124; 10,863097 ( Zařízení Ferrari v Maranellu )

Úspěchy
Předcházelo Mistr konstruktérů Formule 1 z roku
1961
Uspěl
Předcházelo Mistr konstruktérů Formule 1 z roku
1964
Uspěl
Předcházelo Mistr konstruktérů Formule 1
1975 1976 1977
Uspěl
Předcházelo Mistr konstruktérů Formule 1 z
roku 1979
Uspěl
Předcházelo Mistr konstruktérů Formule 1
1982–1983
Uspěl
Předcházelo Mistr konstruktérů Formule 1
1999 2000 2001 2002 2003 2004
Uspěl
Předcházelo Mistr konstruktérů Formule 1
2007–2008
Uspěl
Ocenění
Předcházelo Lorenzo Bandini Trophy
2017
Uspěl