British Aerospace Sea Harrier - British Aerospace Sea Harrier

Sea Harrier
SeaHarrier (oříznutý) .jpg
Sea Harrier FA2 z 801 NAS za letu v Royal International Air Tattoo .
Role Stíhací stíhací letoun V/STOL
národní původ Spojené království
Výrobce Hawker Siddeley
British Aerospace
Úvod 20. srpna 1978 (FRS1)
10. prosince 1983 (FRS51)
2. dubna 1993 (FA2)
V důchodu Březen 2006 ( Royal Navy );
06.03.2016 ( Indické námořnictvo )
Postavení V důchodu
Primární uživatelé Královské námořnictvo (historické)
Indické námořnictvo (historické)
Číslo postaveno 98
Vyvinuto z Hawker Siddeley Harrier

BAE Sea Harrier je námořní krátký vzlet a svislé přistání / svislý vzlet a přistání bojová stíhačka, průzkum a útočný letoun. Jedná se o druhého člena vyvinuté rodiny Harrier Jump Jet . Poprvé vstoupil do služby u Royal Navy v dubnu 1980 jako Sea Harrier FRS1 a stal se neformálně známým jako „ Shar “. V době, kdy většina námořních i pozemních stíhačů vzdušné převahy byla velká a nadzvuková , bylo neobvyklé , že hlavní rolí podzvukové Sea Harrier bylo zajistit protivzdušnou obranu pro pracovní skupiny Royal Navy soustředěné kolem letadlových lodí.

Sea Harrier sloužil ve válce o Falklandy a balkánských konfliktech ; při všech příležitostech operoval hlavně z letadlových lodí umístěných v zóně konfliktu. Jeho použití ve válce o Falklandy bylo jeho nejvyšším profilem a důležitým úspěchem, když to byl jediný bojovník s pevnými křídly, který byl k dispozici k ochraně britské pracovní skupiny. Sea Harrier sestřelili během konfliktu 20 nepřátelských letadel; 2 Sea Harriery byly ztraceny nepřátelskou pozemní palbou. Byly také použity k zahájení pozemních útoků stejným způsobem jako Harrierů provozovaných královským letectvem .

Sea Harrier byl prodáván za účelem prodeje do zahraničí, ale Indie byla jediným dalším operátorem poté, co pokusy o prodej letadla Argentině a Austrálii byly neúspěšné. Druhá, aktualizovaná verze pro Royal Navy byla vyrobena v roce 1993 jako Sea Harrier FA2 , zlepšující její schopnosti vzduch-vzduch a kompatibilitu zbraní spolu s výkonnějším motorem; tato verze byla vyráběna do roku 1998. Letoun byl královským námořnictvem brzy vyřazen z provozu v roce 2006, ale zůstal v provozu u indického námořnictva ještě další desetiletí až do svého odchodu do důchodu v roce 2016.

Rozvoj

Harrier FRS.1 z 800 NAS pomocí skoku na lyžích při startu z HMS Invincible v roce 1990
Harrier FA2 se vznáší. Šroubovací sonda pro tankování vpravo nahoře

V době po druhé světové válce začalo královské námořnictvo uzavírat smlouvy o velikosti. V roce 1960, poslední bitevní loď , HMS  Vanguard , byl vyřazen z námořnictva, které byly v provozu po dobu kratší než patnáct let. V roce 1966 byla zrušena plánovaná třída velkých letadlových lodí CVA-01 . Během této doby se v rámci Královského námořnictva začaly formovat požadavky na vertikální a/nebo krátký vzlet a přistání (V/STOL) na bázi interceptoru, který měl nahradit de Havilland Sea Vixen . První testy V/STOL na lodi začaly s přistáním Hawker Siddeley P.1127 na HMS  Ark Royal v roce 1963.

Druhá koncepce budoucnosti námořního letectví se objevila na začátku 70. let, kdy byla plánována první z nové třídy „průchozích křižníků“. Tito byli velmi pečlivě a politicky označováni jako křižníky, záměrně se vyhýbali pojmu „letadlová loď“, aby se zvýšily šance na financování v nepřátelském politickém prostředí proti drahým kapitálovým lodím . Výsledné nosiče třídy Invincible byly podstatně menší než konstrukce CVA -01, ale začaly být široce uznávány jako letadlové lodě. Téměř bezprostředně po jejich konstrukci byl na konec 170metrové paluby přidán skokanský můstek , který dopravcům umožňoval efektivně ovládat malý počet trysek V/STOL. Royal Air Force ‚s Hawker Siddeley Harrier GR1s vstoupil do služby v dubnu 1969. A navalised variantě Harrier byl vyvinut společností Hawker Siddeley sloužit na nadcházející lodí; z toho se stal Sea Harrier. V roce 1975, Royal Navy nařízeno 24 Sea Harrier FRS.1 (kandidovat na ‚Fighter, průzkumu, Strike‘) letadla, z nichž první vstoupil do služby v roce 1978. Během této doby Hawker Siddeley stala součástí britského vzdušného prostoru přes znárodnění v roce 1977. v době, kdy prototyp Sea Harrier byl letecky převezen na Dunsfold dne 20. srpna 1978, objednávka byla zvýšena na 34. The Sea Harrier byla prohlášena za funkční v roce 1981 na palubě první neporazitelný -class loď HMS  neporazitelný , a dále letouny připojil se k stárnutí HMS  Letadlová loď Hermes později ten rok.

V roce 1984 byl schválen upgrade flotily na standard FRS.2 (později známý jako FA2 ) na základě poučení získaných během nasazení letadla ve válce o Falklandy v roce 1982. První let prototypu se uskutečnil v září 1988 a v prosinci téhož roku byla podepsána smlouva na 29 modernizovaných letadel. V roce 1990 objednalo námořnictvo 18 nově postavených FA2 za jednotkové náklady kolem 12 milionů liber, v roce 1994 byla objednána další čtyři modernizovaná letadla. První letoun byl dodán 2. dubna 1993.

Design

Vektorová tahová tryska Sea Harrier FA2 ZA195 (upgrade) - charakteristický rys skokového paprsku
Umístění trysek
Umístění čtyř trysek po stranách motoru Pegasus.

Sea Harrier je podzvukové letadlo určené pro stávky, průzkum a bojové role. Je vybaven jedním turbofanovým motorem Rolls-Royce Pegasus se dvěma sáními a čtyřmi vektorovatelnými tryskami. Má dva podvozky na trupu a dva přistávací podvozky na křídlech. Sea Harrier je vybaven čtyřmi křídlovými a třemi trupovými pylony pro přepravu zbraní a externích palivových nádrží. Použití skoku na lyžích umožnilo letadlu vzlétnout z krátké letové paluby s těžším užitečným zatížením, než by bylo jinak možné, ačkoli může také vzlétnout jako konvenční nabitý bojovník bez vektorování tahu z normální letištní dráhy.

Sea Harrier byl z velké části založen na Harrier GR3, ale byl upraven tak, aby měl vyvýšený kokpit s „ bublinovým “ baldachýnem pro lepší viditelnost a prodloužený přední trup pro umístění radaru Ferranti Blue Fox . Části byly změněny tak, aby používaly slitiny odolné proti korozi , nebo byly přidány povlaky na ochranu před mořským prostředím. Po válce o Falklandy byla Sea Harrier vybavena protilodní raketou Sea Eagle .

Radar Blue Fox byl některými kritiky vnímán jako relativně nízký výkon pro to, co bylo k dispozici v době nákupu. Sea Harrier FA2 byl vybaven radarem Blue Vixen , který byl popsán jako jeden z nejmodernějších pulzních dopplerovských radarových systémů na světě; The Blue Vixen tvořil východisko z Eurofighter Typhoon je únosce radaru . Sea Harrier FA2 nesl raketu AIM-120 AMRAAM , první britské letadlo s touto schopností. V Sea Harrier FA2 byl použit modernizovaný model motoru Pegasus, Pegasus Mk 106 . V reakci na hrozbu radarových protiletadlových zbraní byla přidána elektronická obranná opatření. Mezi další vylepšení patřilo zvýšené zatížení zbraní vzduch-vzduch, pozorovací radar, zvýšený dolet a vylepšené displeje v kokpitu.

Kokpit Sea Harrier zahrnuje konvenční uspořádání středové páčky a levý plyn. Kromě běžného ovládání letu má Harrier páku pro ovládání směru čtyř vektorových trysek. Trysky směřují dozadu s pákou v přední poloze pro horizontální let. Když je páka dozadu, trysky směřují dolů pro vertikální vzlet nebo přistání. Užitečnost schopnosti vertikálního přistání Sea Harrier byla prokázána při incidentu ze dne 6. června 1983, kdy podplukovník Ian Watson ztratil kontakt s letadlovou lodí HMS  Illustrious a musel přistát Sea Harrier ZA176 na přední palubě španělské nákladní lodi Alraigo .

V roce 1998 britská obranná hodnotící a výzkumná agentura testovala FA2 s lusky Exint společnosti AVPRO UK Ltd , malými podvěsnými přihrádkami určenými k nasazení speciálních sil.

V roce 2005 byl Sea Harrier upraven systémem ' Autoland ', aby bojovník mohl provádět bezpečné vertikální přistání bez jakékoli interakce pilota. Navzdory stoupání lodi představující přirozený problém byl systém navržen tak, aby si byl těchto údajů vědom, a v květnu 2005 úspěšně provedl přistání na moři.

Provozní historie

královské námořnictvo

Vstup do služby

První tři Sea Harriery byly vývojovou šarží a byly použity k pokusům o povolení. První sériově vyráběný letoun byl dodán společnosti RNAS Yeovilton v roce 1979 a zformoval jednotku Intensive Flying Trials Unit, 700A Naval Air Squadron . V březnu 1980 se z jednotky Intensive Flying Trials Unit stala 899 Naval Air Squadron a měla by fungovat jako pozemní velitelská jednotka pro daný typ. První operační letka, 800 Naval Air Squadron , byla také zformována v březnu 1980 zpočátku, aby operovala z HMS Invincible, než byla převedena do HMS Hermes . V lednu 1981 byla z HMS Invincible vytvořena druhá operační letka 801 Naval Air Squadron .

Válka o Falklandy

Sestava proudových letadel Sea Harrier, směřujících vlevo od fotografie.  V dálce je vysoký, matně zbarvený sklad.
Sea Harrier ve společnosti RNAS Yeovilton . Zde viděné schéma nátěru před válkou o Falklandy bylo změněno natřením přes bílé spodní strany a značení na cestě k ostrovům.

Sea Harrier se zúčastnil války o Falklandy v roce 1982 a letěl z HMS Invincible a HMS Hermes . Námořní stíhači plnili primární úlohu protivzdušné obrany se sekundární rolí pozemního útoku; RAF Harrier GR3 poskytl hlavní sílu pozemního útoku. V divadle bylo nasazeno celkem 28 Sea Harrierů a 14 Harrier GR3. Eskadry Sea Harrier sestřelily 20 argentinských letadel v soubojích vzduch-vzduch bez ztrát vzduch-vzduch, ačkoli dvě Sea Harriery byly ztraceny při pozemní palbě a čtyři při nehodách. Z celkových ztrát argentinského vzduchu bylo 28% sestřeleno Harrierem. Jen jeden Sea Harrier, pilotovaný leteckým poručíkem RAF Davidem Morganem , sestřelil dva Skyhawky během jediného střetnutí.

Řada faktorů přispěla k tomu, že argentinští bojovníci nesestřelili Sea Harrier. Přestože trysky Mirage III a Dagger byly rychlejší, Sea Harrier byl podstatně obratnější. Kromě toho Harrier použil nejnovější střely AIM-9L Sidewinder a radar Blue Fox . Na rozdíl od dobových zpráv, že „ vítací “ se ukázalo jako rozhodující v soubojích psů , manévr nepoužívali piloti RN na Falklandech, protože byl použit pouze v nouzových situacích proti nepřátelům neznámým s letadly. Britští piloti si všimli, že argentinští piloti příležitostně uvolňují zbraně mimo své provozní parametry. To je nyní myšlenka k byli Mirages ( IAI Neshers ) uvolňující externí palivové nádrže s cílem zlepšit jejich ovladatelnost pro vzdušný boj.

Šedá proudová letadla s černým radomem a velkým vstupem motoru vznášející se vysunutým podvozkem.  V dálce zakrývá další identický paprsek.  Blízko spodní části fotografie, vynesené na moři, je horizont
800 NAS Sea Harrier FRS1 od HMS Illustrious v barvách s nízkou viditelností po válce o Falklandy.

Britská letadla obdržela stíhací kontrolu od válečných lodí v San Carlos Water, ačkoli její účinnost byla omezena jejich umístěním v blízkosti ostrovů, což výrazně omezovalo účinnost jejich radaru. Rozdíly v taktice a výcviku mezi 800 perutěmi a 801 perutěmi byly kritickým bodem, což naznačuje, že ztrátám několika lodí bylo možné předcházet, kdyby byly účinněji využívány Sea Harrier od Hermes .

Letouny obou stran pracovaly za nepříznivých podmínek. Argentinská letadla byla nucena operovat z pevniny, protože letiště na Falklandech byla vhodná pouze pro letadla poháněná vrtulemi. Bombardování letiště Port Stanley britským vulkánským bombardérem bylo také úvahou při rozhodování Argentinců provozovat je z dálky. Protože většině argentinských letadel chyběla schopnost tankování za letu, byli nuceni operovat na hranici svého doletu. Sea Harrier měl také omezené zásoby paliva kvůli taktickému rozhodnutí umístit britské nosiče mimo dosah raket Exocet a rozptýlení flotily. Výsledkem bylo, že argentinské letadlo mělo nad ostrovy jen pět minut na hledání a útok na cíl, zatímco Sea Harrier mohl zůstat poblíž 30 minut čekání v argentinských přibližovacích koridorech a poskytovat pokrytí Combat Air Patrol až hodinu.

Sea Harriery byly v menšině dostupnými argentinskými letadly a byly příležitostně odvlečeny aktivitami Escuadrón Fénix nebo civilních proudových letadel používaných argentinským letectvem. Museli operovat bez systému palubního včasného varování a řízení (AEW & C), který by byl k dispozici plné flotile NATO, v níž královské námořnictvo očekávalo, že bude operovat, což byla významná slabina operačního prostředí. Nyní je známo, že britské jednotky se sídlem v Chile poskytly včasné radarové varování pracovní skupině. Nicméně nedostatek krytí AEW & C vedl k letecké převaze na rozdíl od letecké nadvlády ; Sea Harriers nemohli zabránit argentinským útokům ve dne ani v noci, ani nemohli úplně zastavit každodenní noční lety transportů C-130 Hercules na ostrovy.

Operace v 90. letech

British Aerospace Sea Harrier FA2 královského námořnictva na letové palubě HMS Invincible

Sea Harrier viděl akci ve válce znovu, když byl nasazen v bosenské válce 1992–1995 . Zahájila nálety na srbské síly a poskytovala leteckou podporu mezinárodním jednotkám bojových jednotek provádějících operace Deny Flight a Deliberate Force proti armádě Republiky srbské . Dne 16. dubna 1994 byla Sea Harrier 801 Naval Air Squadron, operující z letadlové lodi HMS Ark Royal , svržena raketou země-vzduch Igla-1 odpálenou armádou Republiky srbské při pokusu o bombardování dvou Bosenské srbské tanky. Pilot, poručík Nick Richardson, se katapultoval a přistál na území ovládaném spřátelenými bosenskými muslimy.

To bylo znovu použito v kampani NATO 1999 proti Spolkové republice Jugoslávie v operaci Allied Force , kde Sea Harrier operující z Invincible často hlídal vzdušný prostor, aby udržel jugoslávské MiGy na zemi. Byli také nasazeni na palubu Illustrious v roce 2000 v rámci operace Palliser , britské intervence v Sierra Leone .

Odchod do důchodu

Sea Harrier FA2 vystavený v Národním námořním muzeu v květnu 2006

Spojené království nakupuje letoun STOVL F -35B z letadlových lodí třídy královny Alžběty královského námořnictva .

Sea Harrier byl vyřazen ze služby v roce 2006 a poslední zbývající letouny 801 Naval Air Squadron byly vyřazeny z provozu 29. března 2006. MO tvrdilo, že k vylepšení flotily na pouhých šest let služby, aby splnily letoun F, byly nutné značné výdaje. 35 s pak plánované datum v provozu.

Obě verze Harrieru zaznamenaly snížený výkon motoru (Pegasus Mk 106 v FA2 - Mk 105 v GR7) při vyšších okolních teplotách Blízkého východu, což omezilo hmotnost užitečného zatížení, které by Harrier mohl vrátit k nosiči při 'vertikálním' rekuperaci. To bylo způsobeno bezpečnostními faktory spojenými s přistávacími závažími letadel. Možnost instalovat motory Pegasus s vyšším hodnocením by nebyla tak přímočará jako při upgradu Harrier GR7 a pravděpodobně by to byl drahý a pomalý proces. Kromě toho byly Sea Harriery vystaveny obecně nepřátelštějšímu prostředí než pozemní Harrierům, přičemž konkrétním problémem byl korozivní solný sprej. Řadu letadel si ponechala School of Flight Deck Operations na RNAS Culdrose .

Fleet Air Arm královského námořnictva bude i nadále sdílet další složku Joint Force Harrier . Harrier GR7 a modernizovaný Harrier GR9 byly v roce 2006 převedeny na perutě Royal Navy, ale v roce 2010 byly kvůli rozpočtovým škrtům předčasně vyřazeny.

Ačkoli staženy z aktivní služby Royal Navy, Sea Harrier se používají k výcviku obsluhy námořních letadel na Royal Navy School of Flight Deck Operations.

Indické námořnictvo

Dvě podobná šedá proudová letadla s vysoko nasazeným křídlem létají ve formaci s dalším stíhačem s červeným ocasem, který vede a je nejdále od fotografie.  Vedoucí proudový letoun nese pod trupem externí palivovou nádrž.
Dvojice indických mořských lovců létá po boku F/A-18F Super Hornet amerického námořnictva během Malabar 2007 .

V roce 1977 indická vláda schválila plány na získání Sea Harrier pro indické námořnictvo. V listopadu 1979 Indie zadala svou první objednávku na šest stíhaček Sea Harrier FRS Mk 51 a dva trenéry T Mk 60; první tři Sea Harrier dorazili na letiště Dabolim 16. prosince 1983 a byli uvedeni ve stejném roce. V listopadu 1985 bylo zakoupeno dalších deset Sea Harrierů; nakonec bylo získáno celkem 30 Harrierů, 25 pro operační použití a zbytek jako dvoumístné cvičné letadlo. Do 90. let 20. století probíhala v Británii značná část výcviku pilotů kvůli omezené dostupnosti letadel.

Zavedení Sea Harrier umožnilo v letech 1987 až 1989 rozsáhlou modernizaci předchozího indického stíhacího letounu Hawker Sea Hawk a také letadlové lodi námořnictva INS Vikrant . Indie provozovala Sea Harrier z obou letadlové lodě INS Vikrant a INS Viraat . Sea Harrier umožnil zavést do námořních operací několik moderních raket, například protilodní raketu Sea Eagle a raketu vzduch-vzduch Matra Magic . Další munice zahrnovala 68 mm rakety, odpalovací pumy, kazetové bomby a poddané 30 mm kanóny.

Se společností Sea Harrier došlo k významnému počtu nehod; tato nehodovost způsobila ztrátu přibližně poloviny flotily, přičemž v provozu zůstalo pouze 11 bojovníků. Po havárii v srpnu 2009 byly všechny Sea Harriery dočasně uzemněny ke kontrole. Od začátku operační služby v indickém námořnictvu zemřelo sedm pilotů při 17 haváriích Sea Harrier, obvykle během rutinních bojových letů.

Indická letadlová loď INS Vikrant na počátku 80. let minulého století nesla Sea Harrier, Sea Hawks , vrtulníky Allouette a Sea King a letadla Alize ASW

V roce 2006 indické námořnictvo projevilo zájem o získání až osmi nedávno vysloužilých námořních letounů Royal Harrier FA2 od Royal Navy, aby byla zachována jejich funkční flotila Sea Harrier. Nebyl by zahrnut ani radar Blue Vixen Sea Harrier FA2, radarový výstražný přijímač nebo AMRAAM; před odesláním bude také odinstalován určitý americký software. V říjnu 2006 se objevily zprávy, že se dohoda neuskutečnila kvůli nákladům na obnovu draku.

V roce 2006 indické námořnictvo zahájilo modernizaci až 15 Sea Harrierů, instalovalo radar Elta EL/M-2032 a raketu Rafael 'Derby' středního dosahu typu vzduch-vzduch BVR. To umožnilo Sea Harrier zůstat v indické službě i po roce 2012. Do roku 2009 havárie snížily indickou flotilu na 12 (z původních 30).

Indie zakoupila deaktivovanou ruskou letadlovou loď Admirál Gorškov v roce 2004. Po rekonstrukci a zkouškách byla loď formálně uvedena do indického námořnictva jako INS Vikramaditya v červnu 2014. Sea Harrier operovala z INS Viraat naposledy 6. března 2016.

Dne 11. května 2016, ceremonie se konala v INS Hansa, Dabolim, Goa připomínat vyřazování Sea Harrier z INAS 300 „Bílé tygři“ a jejich nahrazení s MiG-29K / KUB bojovníků. Letouny obou typů předvedly při ceremoniálu letecký displej, který po 33 letech služby v indickém námořnictvu znamenal závěrečný let Sea Harrierů. Indické námořnictvo provozuje stíhačky MiG-29K/KUB STOBAR z Vikramaditya .

Varianty

Černobílá fotografie proudových letadel provádějících vzlet na moři, blížících se ke skoku na lyžích, což je zakřivený povrch, který pomáhá letadlu při startu
Sea Harrier FRS 1 na HMS Invincible
Sea Harrier FRS.1
Mezi lety 1978 a 1988 bylo dodáno 57 FRS1; většina přeživších převedena na specifikace Sea Harrier FA2 z roku 1988.
Sea Harrier FRS.51
Jednomístný stíhací, průzkumný a útočný letoun vyrobený pro indické námořnictvo, podobný britskému FRS1. Na rozdíl od FRS1 Sea Harrier je vybaven střelami vzduch-vzduch Matra R550 Magic. Tato letadla byla později modernizována radarem Elta EL/M-2032 a raketami Rafael Derby BVRAAM.
Sea Harrier F (A) .2
Modernizace flotily FRS1 v roce 1988 s pulsním dopplerovým radarem Blue Vixen a raketou AIM-120 AMRAAM.

Operátoři

 Indie
Indické námořnictvo
Indické námořní vzduchové rameno (1983–2016)
 Spojené království
královské námořnictvo
Fleet Air Arm (1978-2006)

Přeživší letadlo

Sea Harrier FA2 ZE694 v Midland Air Museum
Sea Harrier T Mk. 60 IN-654 na Rashtriya Indian Military College

Několik přeživších Sea Harrierů je v držení muzeí a soukromých vlastníků a někteří další jsou na Royal Navy School of Flight Deck Operations v RNAS Culdrose a dalších vojenských základnách pro výcvik. Následuje seznam těch, které armáda nepoužívá k výcviku.

Indie

Na displeji

Spojené království

Při použití
  • Royal Navy School of Flight Deck Operations stále používá Harriery k výcviku obsluhujících letadel, kteří cvičí na fiktivní palubě v RNAS Culdrose . Mnoho z nich je v provozuschopném stavu, i když v omezeném plynu. Přestože nejsou schopni létat, stále vydávají hlasitý zvuk, který pomáhá při výcviku.
Na displeji
  • Sea Harrier FA.2 ZD610 ve společnosti Aerospace Bristol
  • Sea Harrier FA.2 XZ457 v Boscombe Down Aviation Collection, Old Sarum, Wiltshire
  • Sea Harrier FRS.1 XZ493 v Fleet Air Arm Museum , Yeovilton, Somerset
  • Sea Harrier FA.2 XZ494 v kempu Castle Farm Camping and Caravanning, Wedmore, Somerset
  • Sea Harrier FA.2 ZA175 v leteckém muzeu Norfolk & Suffolk, Flixton, Norfolk.
  • Sea Harrier FA.2 ZA176 v Newark Air Museum , Newark, Nottinghamshire
  • Sea Harrier FA.2 ZD607 v Agentuře pro obranné skladování a distribuci, Bicester, Oxfordshire
  • Sea Harrier FA.2 ZD613 na střeše budovy v Cross Green Industrial Estate, Leeds, West Yorkshire
  • Sea Harrier FA.2 ZE691 ve Woodford Park Industrial Estate, Winsford, Cheshire
  • Sea Harrier FA.2 ZE694 v Midland Air Museum , Coventry, Warwickshire
  • Sea Harrier FA.2 XZ459 ve vojenském leteckém muzeu Tangmere v západním Sussexu, dorazil v roce 2020
Uloženo nebo v rekonstrukci
  • Sea Harrier FA.2 ZH803 , dříve SFDO v RNAS Culdrose, je ve vlastnictví FLY HARRIER LTD a 7. srpna 2019 získal civilní registraci u CAA jako G-RNFA . V červenci 2020 je zapsán na letišti St Athan ve Walesu.
  • Sea Harrier FA.2 XZ497 se soukromou sbírkou v Charlwood, Surrey
  • Sea Harrier FA.2 XZ499 se skladovacím zařízením Fleet Air Arm Museum Cobham Hall, Yeovilton
  • Sea Harrier FA.2 ZD582 se soukromou sbírkou v Aynho, Northamptonshire
  • Sea Harrier FA.2 ZD612 se soukromou sbírkou v Topsham, Devon
  • Sea Harrier FA.2 ZD614 se soukromou sbírkou Walcott, Lincolnshire
  • Sea Harrier FA.2 ZE697 u bývalého RAF Binbrook, Lincolnshire (od roku 2016)
  • Sea Harrier FA.2 ZE698 se soukromou sbírkou v Charlwood, Surrey
  • Sea Harrier FA.2 ZH799 se soukromou sbírkou v Tunbridge Wells, Kent
  • Sea Harrier FA.2 ZH806 , ZH810 a ZH812 u prodejce poblíž Ipswich, Suffolk

Spojené státy

Letuschopný
  • Sea Harrier FA2 registrovaná N94422 (dříve sériové číslo Royal Navy XZ439) Nalls Aviation St Mary's County , Maryland . Bývalý Royal Navy Sea Harrier FA2 koupil v roce 2006 Art Nalls , který strávil další dva roky jeho obnovením do letového stavu. V prosinci 2007 byl poškozen při tvrdém přistání, přičemž prošel testováním na námořní letecké stanici Patuxent River a musel být opraven. Letoun se poprvé veřejně objevil na letecké výstavě v Culpeperu ve Virginii v říjnu 2008. Letoun je jediným soukromým civilním letounem Harrier na světě.

Specifikace (Sea Harrier FA.2)

Proudové letadlo na palubě letadlové lodi.  Nádrž na tankování je vysunuta poblíž vrchlíku pilota
Sea Harrier FRS51. indického námořnictva startujícího z INS Viraat

Data z Jane's All the World's Aircraft 1999-00, Wilson, Bull, Donald Spick

Obecná charakteristika

  • Posádka: 1
  • Délka: 46 ft 6 v (14,17 m)
42 stop 10,25 palce (13 m) se založeným nosem
  • Rozpětí: 25 ft 3 v (7,70 m)
  • Výška: 3,71 m
  • Plocha křídla: 201,1 sq ft (18,68 m 2 )
  • Profil křídla : kořen: Hawker 10%; tip: Hawker 3,3%
  • Prázdná hmotnost: 14 585 lb (6 616 kg)
  • Maximální hmotnost paliva
    • Vnitřní: 2151 kg
    • 2 x 100 imp gal (120 US gal; 455 l) spouštěcí nádrže: 6,762 lb (3067 kg)
    • 2 × 190 imp gal (228 US gal; 864 l) spouštěcí nádrže: 8 184 lb (3,712 kg)
    • 2 x 330 imp gal (396 US gal; 1500 l) spouštěcí nádrže: 10,396 lb (4,716 kg)
  • Max. Vzletová hmotnost: 26 200 lb (11 884 kg) STO
17 620 lb (7 992 kg) VTO
  • Kapacita paliva: 630 imp gal (757 US gal; 2864 l) vnitřní palivo v 5 trupu a dvou křídlových integrálních nádržích; rezerva na 2 x 100 imp Gal (120 US gal; 455 l) bojové přídavné nádrže nebo 2 x 190 imp Gal (228 US gal, 864 l) bojové přídavné nádrže nebo 2 x 330 imp Gal (396 US gal; 1500 l) trajektu spouštěcí nádrže pouze na vestavěné křídlové pylony.
1 × 50 imp gal (60 US gal; 227 l) Demineralizovaná voda na zádi motoru

Výkon

  • Maximální rychlost: 618 kn (711 mph, 1145 km / h) / M0,94 na úrovni hladiny moře
578 Kč (665 mph; 1070 km / h) / M0,97 ve výšce
  • Dosah: 400 nmi (460 mi, 740 km) vysokohorský odposlech s 3 minutovým bojem a rezervami pro VL
250 nmi (288 mi; 463 km) pro mise pozemního útoku
  • Bojové profily: z nosiče s rampou 12 ° při ISA + 15 ° C, s 20 kn (23 mph; 37 km/h) WOD
  • Bojová letecká hlídka:
  • Až 1 hodinu a 30 minut na stanovišti ve vzdálenosti 100 mil (185 mil; 185 km) nesoucí 4 × AMRAAM nebo 2 × AMRAAM + 2 × kanón ADEN + 2 × 190 imp gal (228 US gal; 864 l) bojové přídavné tanky; Běh paluby 450 ft (137 m)
  • Průzkum:
  • Nízkoúrovňový kryt 130 000 čtverečních mil (172 158 čtverečních mil; 445 888 km 2 ) v okruhu 525 nmi (604 mil; 972 km), ven a návrat na střední úroveň nesoucí 2 × kanón ADEN + 2 × 190 imp gal (228 US gal; 864 l) bojové spouštěcí tanky; Deck run 350 ft (107 m)
  • Povrchový útok:
  • (hi-lo-hi) Akční rádius 200 nmi (230 mi; 370 km) do odpalu rakety nesoucí 2 × BAe Sea Eagle + 2 × kanón ADEN ; Deck run 300 ft (91 m)
  • Zachycení:
  • Paluba vypuštěna proti cíli M0.9 na 116 nmi (133 mi; 215 km) nebo cíl M1.3 na 95 nmi (109 mi; 176 km), s počáteční detekcí radaru na 230 nmi (265 mi; 426 km) , při 2minutovém výstražném stavu 2 × AMRAAM .
  • Rozsah trajektů: 1740 NMI (2000 mi, 3220 km)
  • Servisní strop: 51 000 stop (16 000 m)
  • g limity: +7,8 −4,2
  • Rychlost stoupání: 50 000 ft/min (250 m/s)
  • Plošné zatížení: 130,28 lb / sq ft (636,1 kg / m 2 )
  • Tah/hmotnost : 0,822
  • Rozjezd STO: 1 000 stop (305 m) na MTOW bez rampy

Vyzbrojení

Avionika

  • Palubní radar Ferranti Blue Vixen za každého počasí
  • Taktický letecký navigační systém BAE Systems AD2770
  • Mikrovlnné vzduchem přenášené digitální naváděcí zařízení Thales MADGE
  • Allied Signal AN/APX-100 mk12 IFF
  • Marconi Sky Guardian 200 RWR
  • 2 × BAE Systems AN/ALE 40 dávkovače plev/světlic

Pozoruhodné vystoupení v médiích

Unikátní vlastnosti Harrier vedly k tomu, že byla představena řada filmů a videoher.

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Reference

Poznámky

Bibliografie

Další čtení
  • Hunter, Jamie (2005). Sea Harrier: The Last All-British Fighter . Midland Publishing. ISBN 978-1857802078.

externí odkazy