Zkouška na moři - Sea trial

Titanic na zkouškách na moři

Zkouška na moři je fáze testování plavidla (včetně lodí , lodí a ponorek ). Mnoho námořního personálu je také označováno jako „ plavba po shakedownu “. Obvykle je to poslední fáze stavby a probíhá na otevřené vodě a může trvat několik hodin až mnoho dní.

Zkoušky na moři se provádějí za účelem měření výkonnosti plavidla a obecné způsobilosti k plavbě . Obvykle se provádí testování rychlosti plavidla, manévrovatelnosti, vybavení a bezpečnostních prvků. Obvykle se účastní techničtí zástupci stavitele (a stavitelů hlavních systémů), řídící a certifikační úředníci a zástupci vlastníků. Úspěšné zkoušky na moři následně vedly k certifikaci plavidla pro uvedení do provozu a přijetí jeho majitelem.

Ačkoli se obecně předpokládá, že zkoušky na moři jsou prováděny pouze na nově postavených plavidlech (staviteli lodí označovány jako „zkoušky stavitelů“), jsou pravidelně prováděny i na plavidlech, která jsou uvedena do provozu. V nových plavidlech se používají ke stanovení shody se stavebními specifikacemi. Na zadaných plavidlech se obvykle používají k potvrzení dopadu jakýchkoli úprav.

Zkoušky na moři mohou také odkazovat na krátkou zkušební cestu, kterou uskutečnil potenciální kupující nového nebo použitého plavidla, jako jeden z určujících faktorů při koupi plavidla.

Typické zkoušky

Nová loď Nobiskrug Sabine Howaldt na námořních zkouškách ve fjordu Kiel v květnu 1958

Zkoušky na moři jsou poměrně standardizovány pomocí technických bulletinů vydaných ITTC , SNAME , BMT, regulačními agenturami nebo vlastníky. Zahrnují ukázky a testy systémů a výkonu lodi.

Rychlostní zkouška

Při pokusu o rychlost je plavidlo zatěžováno nebo naloženo na předem stanovený ponor a pohonné strojní zařízení je nastaveno na smluvené maximální servisní nastavení, obvykle určité procento maximálního nepřetržitého hodnocení strojního zařízení (např .: 90% MCR ). Směr lodi je upraven tak, aby měl vítr a příliv co nejblíže úklonu. Plavidlo může dosáhnout rychlosti a rychlost je průběžně zaznamenávána pomocí diferenciálního GPS . Zkušební verze bude provedena s různými rychlostmi včetně služby (design) a maximální rychlosti. Loď se poté otočí o 180 ° a postup se znovu provede. To snižuje dopad větru a přílivu. Konečná „zkušební rychlost“ je určena zprůměrováním všech naměřených rychlostí během každého z běhů. Tento proces se může opakovat v různých mořských státech.

Crash stop

Pro testování nouzového zastavení je plavidlo zatěžováno nebo naloženo na předem stanovený ponor a pohonné strojní zařízení je nastaveno na smluvené maximální servisní nastavení, obvykle určité procento maximálního nepřetržitého hodnocení strojního zařízení. Zkušební proces začíná vydáním příkazu „Execute Crash Stop“. V tomto bodě je pohonné zařízení nastaveno na plnou záď a kormidlo je nataženo na levý nebo pravý bok. Rychlost, poloha a směr jsou průběžně zaznamenávány pomocí diferenciálního GPS. Vypočítává se konečný čas pro zastavení (tj. Rychlost lodi je 0 uzlů), dráha, drift (ujetá vzdálenost kolmá k původnímu kurzu) a postup (vzdálenost ujetá po původní trati). Zkoušku lze opakovat při různých počátečních rychlostech.

Vytrvalost

Během vytrvalostních zkoušek je plavidlo zatěžováno nebo naloženo na předem stanovený ponor a pohonné strojní zařízení je nastaveno na smluvené maximální servisní nastavení, obvykle určité procento maximálního nepřetržitého hodnocení strojního zařízení. Zaznamenává se průtok paliva, teplota výfukové a chladicí vody a rychlost lodi.

Zkoušky manévrování

Zkoušky manévrování zahrnují řadu pokusů o určení manévrovatelnosti a směrovou stabilitu lodi. Patří mezi ně přímé a reverzní spirálové manévry, cik-cak a použití bočních trysek.

Seakeeping

Pokusy o udržování moře byly použity výhradně pro osobní lodě, ale nyní se používají v různých plavidlech. Zahrnují měření pohybů lodí v různých mořských stavech , po nichž následuje řada analýz ke stanovení úrovní komfortu, pravděpodobnosti mořské nemoci a poškození trupu. Zkoušky mají obvykle zdlouhavý charakter kvůli nepředvídatelnosti nalezení správného stavu moře a potřebě provádět zkoušky různými směry a rychlostmi.

Pozoruhodné zkoušky na moři

• RMS  Lusitania - Při páření vysokými rychlostmi byly během jejích námořních zkoušek na zádi zaznamenány silné vibrace . To přimělo jejího stavitele, John Brown & Company , aby tuto oblast před přijetím Cunardem posílil .
• SS  Normandie - Během námořních zkoušek byly na zádi lodi zaznamenány vibrace. Záď byla posílena, přijata jejími majiteli Compagnie Générale Transatlantique a pokračovala ve své první plavbě . Vibrace byly natolik silné, že si vyžádaly přemístění cestujících třídy Tourist a některých členů posádky s kabinami poblíž postižené oblasti. Problém byl následně vyřešen změnou jejích vrtulí na čtyřlisté z původních třílistých.
• RMS  Queen Elizabeth - Na začátku druhé světové války bylo rozhodnuto, že královna Alžběta je pro válečné úsilí tak životně důležitá, že nesmí nechat sledovat její pohyby německými špiony působícími v oblasti Clydebank. Proto byla vyrobena komplikovaná lest zahrnující její plavbu do Southamptonu, aby dokončila její vybavení. Dalším faktorem, který vyzve královny Elizabeth ' s odchodu byla nutnost vyčistit vystrojování kotvišti v loděnici na bitevní loď HMS  Duke of York , který byl v případě potřeby své konečné vystrojení. Pouze kotviště u Johna Browna mohlo vyhovět potřebám bitevní lodi třídy King George V.
  Jedním z hlavních faktorů, které omezovaly datum tajného odletu lodi, bylo to, že toho roku byly jen dva jarní přílivy a odlivy, díky nimž by hladina vody byla dostatečně vysoká na to, aby královna Alžběta mohla opustit loděnici Clydebank, a německá rozvědka si byla této skutečnosti vědoma. Na cestu bylo přiděleno minimálně čtyři sta členů posádky; většina byla převezena z Aquitanie na krátkou pobřežní plavbu do Southamptonu. Díly byly odeslány do Southamptonu a byly provedeny přípravy pro přesun lodi do hrobovacího doku King George V, když dorazila. Jména zaměstnanců Brownových loděnic byla rezervována do místních hotelů v Southamptonu, aby poskytla falešnou stopu informací, a kapitán John Townley byl jmenován jejím prvním pánem . Townley předtím velel Aquitanii na jedné plavbě a před tím několik menších Cunardových plavidel. Townleyovi a jeho narychlo podepsané posádce se čtyřmi sty Cunardovými zaměstnanci to řekl zástupce společnosti, než odešli balit se na cestu, kde mohli být až šest měsíců mimo domov.
  Na začátku března 1940 byla královna Alžběta připravena na svou tajnou cestu. Cunardovy barvy byly přetřeny bitevní šedou barvou a ráno 3. března královna Alžběta potichu opustila svá kotviště v Clyde a vyjela z řeky, aby plula dále po pobřeží, kde ji potkal královský posel , který předal zapečetěné rozkazy přímo kapitánovi. Při čekání na Posla bylo do lodi natankováno; než odplula do svého tajného cíle, byly také provedeny úpravy lodního kompasu a některé závěrečné zkoušky vybavení.
  Kapitán Townley zjistil, že měl loď vzít přímo do New Yorku v tehdejších neutrálních Spojených státech, aniž by zastavil, nebo dokonce zpomalil, aby vysadil pilota přístavu Southampton, který nastoupil na Clydebank, a aby zachoval přísné rádiové ticho. Později téhož dne, v době, kdy měla dorazit do Southamptonu, bylo město bombardováno Luftwaffe . Královna Alžběta po šesti dnech klikatého přechodu, kterým se vyhýbala německým ponorkám, stále překračovala Atlantik průměrnou rychlostí 26 uzlů. V New Yorku se ocitla kotvící vedle královny Marie a Normandie francouzské linky , což je jediný případ , kdy budou všechny tři největší lodě na světě kotveny dohromady. Kapitán Townley obdržel po svém příjezdu dva telegramy, jeden od manželky, která mu blahopřála, a druhý od královny Alžběty, která mu děkovala za bezpečné doručení plavidla. Loď byla poté zajištěna, aby do ní nikdo nemohl vstoupit bez předchozího svolení, včetně přístavních úředníků.
• RMS  Queen Mary 2 - Její studie byly provedeny během dvou období, září 25-29, 2003 a listopadu 7-11, 2003, z nichž každý trvá čtyři dny na moři, pendluje mezi ostrovy Belle-Ile a L‘ ile d'Yeu off francouzské pobřeží. Na palubě každé sady zkoušek bylo 450 lidí, včetně inženýrů, techniků, zástupců majitelů a pojišťoven a posádky.
• USS  Thresher  (SSN-593) -Ztracen během testů hlubinného potápění 10. dubna 1963.

Reference