Viadukt Segovia - Segovia Viaduct

Viadukt Segovia

Viaducto de Segovia
vzpřímeně = 330 px
Východní strana viaduktu Segovia
Souřadnice 40 ° 24'50 "N 3 ° 42'49" W  /  40,41382 ° N 3,71366 ° W / 40,41382; -3,71366
Nese Motorová vozidla a chodci.
Kříže Calle de Segovia (ulice)
Národní prostředí Madrid , Španělsko .
Vlastnosti
Design Obloukový most
Materiál Železobeton
Výška 23 m (75 stop)
Nejdelší rozpětí 35 m (115 stop)
Počet polí Tři
Dějiny
Architekt Francisco Javier Ferrero
Inženýrský design od José Juan Aracil
Luis Aldaz Muguiro
Zahájení výstavby 1934
Konec stavby 1942
Přestavěn 1977–1978
Umístění

Segovia Viadukt je viadukt v Latina La čtvrti v Madridu , Španělsko. Po celá staletí byla tato oblast hlavní křižovatkou. Hlavní funkcí mostu bylo usnadnit přístup mezi městem a královským palácem v Madridu . Pozdější verze byla postavena v roce 1934, aby nahradila předchozí železnou postavenou v roce 1874. Současná je výsledkem mnoha restaurování, aby její struktura uspokojila rostoucí poptávku po provozu. Rozkládá se na ulici Segovia, 25 metrů pod ní, od níž má své jméno, ačkoli je populárně známá jako „El Viaducto“. Během své historie byl v Madridu až do roku 1998 běžným místem sebevražd.

Dějiny

Ulice Segovia leží v povodí, které alespoň částečně tvoří starý potok San Pedro. Ve středověku byla tato rokle jednou z nejdůležitějších cest vstupu do Madridu a spojovala město se starou cestou do Segovie , která začala na druhé straně řeky Manzanares . Puente de Segovia (1582-1584) se podařilo v překračování Manzanares připisované architekt Juan de Herrera, který nahradil původní, postavené v první polovině čtrnáctého století Alfonso XI Kastilie . Oblast v mytí povodí San Pedro, bohatá na sladkou vodu, měla mnoho sadů a byla nazývána El Pozacho , která byla pojmenována po vodním kole nebo podobném hydraulickém zařízení, které tam mohlo existovat. Na ilustraci Anton van den Wyngaerde z roku 1562 je jasně vidět stupeň rokle.

Kresba Madridu z roku 1562.

Ulice Bailén náhle skončila na okraji této rokle a nutila chodce, aby provedli obtížný sestup a výstup, aby se dostali do oblasti královského Alcázaru v Madridu. Přístup do a ze stávající ulice Segovia byl získán složitými tepnami různými cestami procházejícími svahy.

Po založení Královského dvora v Madridu v roce 1561 začal král Filip II. Podporovat městskou expanzi. Tato konceptualizace vyžadovala prodloužení přechodu ulice Bailén nahoře a přemostění mezery kolmo nad touto roklí, čímž se spojila oblast královského paláce s Vistillas na jih a dále.

Pouze malá část projektu na rozšíření Bailénu se zhmotnila až do Bourbonů . Některé domy a zařízení byly zbořeny, včetně původní madridské katedrály, aby se pole vyrovnalo a vytvořila bránu do města. Tato ulice se jmenovala Calle Real Nueva a nakonec se stala moderní ulicí Segovia. Po dvou odložených pokusech byl viadukt konečně dokončen v roce 1874 a od té doby prošel dvěma úplnými rekonstrukcemi.

Konstrukce

První viadukt

Původní koncept zahájil v roce 1736 Ital Juan Bautista Sacchetti, jeden z architektů, kteří pracovali na stavbě královského paláce. Projekt se nakonec nepodařilo uskutečnit. Tuto myšlenku viaduktu pro motivaci městského designu znovu navrhl královský architekt Silvestre Perez za vlády Josefa Bonaparteho (1808-1813). Tentokrát se projekt také nepodařilo uskutečnit kvůli nedostatku peněžních zdrojů.

Ačkoli nebyly urbanistické nápady Silvestra Péreze plně realizovány, silnice, která se stane Bailénem, ​​prošla úplnou přestavbou. Jednalo se o vyvlastnění a demolici několika obytných a církevních budov, včetně toho, co bylo považováno za nejstarší kostel v Madridu, Santa Maria de la Almudena, v roce 1868. Stavba nové katedrály Almudena začala v roce 1879, tentokrát sousedící s královským palácem na ulici Bailén. Demolice pokračovaly až do roku 1883. 31. ledna 1872 byl položen první kus železa. Most byl původně postaven v roce 1874 městským inženýrem Eugenem Barronem Avignonem v rámci celkového reformního projektu založeného na ulici Bailen, který zahrnoval vytvoření velké avenue orientované téměř na sever-jih, spojující dvě památky, Královský palác a San Francisco bazilika el Grande . Tato operace výrazně zlepšila bezprostřední sousedství, které bylo poněkud izolované, což se tradičně nazývá morería vieja , stará maurská čtvrť.

První železný most byl v té době považován za technologický a inženýrský výkon kvůli jeho velkému rozpětí. Přes ulici Segovia ve výšce 23 metrů měla délku 120 metrů a byla 13 metrů široká, schopná odolat tlaku čtyři kilogramy na metr čtvereční. Bylo slavnostně otevřeno 13. října 1874.

Druhý viadukt

V roce 1931 špatný stav starého viaduktu způsobil, že vláda druhé republiky uspořádala soutěž o návrh současného; soutěž byla zrušena College of Architects a znovu uspořádána v následujícím roce. Vítězem projektu se stal architekt Francisco Javier Ferrero Lluisa. Primitivní viadukt dřevo-železo byl nakonec zbořen v roce 1932, po velké rehabilitaci a vyztužení ve 20. letech 20. století, protože první trhliny byly zjištěny v roce 1925. Práce byly dokončeny v roce 1934. Vítězný projekt se vyznačoval použitím z leštěného betonu připevněného v žulových pilířích.

Viadukt byl během španělské občanské války významně poškozen dělostřelectvem v obležení Madridu , kvůli jeho blízkosti k frontovým liniím. To bylo obnoveno k původním specifikacím a znovu otevřeno 28. března 1942. Provoz byl velmi intenzivní, protože ulice Bailén měla v 50. a 60. letech významnou automobilovou dopravu. Konstrukce viaduktu byla vypočítána pro tramvaje se třináctitunovým zatížením nápravy, což bylo ve 20. letech ideální. Na začátku sedmdesátých let se poptávka a strukturální zatížení staly mnohem vyššími, než jaké byly vypočítány ve dvacátých letech.

Třetí viadukt

Noční pohled na viadukt Segovia.
Viaducto de Segovia v roce 2009.

V roce 1974 byla na základě výsledků technické studie o jejím zhoršení navržena jeho obnova na madridské radnici. Ve stejném roce bylo jeho hmotnostní zatížení odlehčeno omezením používání a provoz byl na viaduktu zcela zastaven v roce 1976. Provoz Bailén byl na několik let v sedmdesátých letech zcela narušen. Po zvážení možnosti demolice a jeho nahrazení modernějším bylo nakonec rozhodnuto o jeho rekonstrukci a zachování, které proběhlo v letech 1977 až 1978. Tato rekonstrukce si zachovává tvar druhého viaduktu a zvyšuje jeho výšku o dva metrů, jeho rozpětí téměř 200 metrů a jeho dopravní kapacita.

Popis

Viadukt Segovia je navržen pro těžký obousměrný provoz vozidel a má po obou stranách chodníky pro chodce. V nejvyšším bodě má pokles 25 metrů. Jedná se o civilní dílo s vlivy racionalistické architektury. Je postaven z leštěného betonu, zatímco základny sloupů jsou pokryty žulovými bloky. Přejezd poskytuje výhled na Casa de Campo , zejména na jezero.

V populární kultuře

Od počátečního dokončení byla struktura vždy místem, které se mnoho lidí rozhodlo spáchat sebevraždu . To vyvrcholilo v 90. letech, kdy došlo k sebevraždám nejméně čtyřmi měsíčně. Dokonce i první viadukt musel být oplocen kvůli několika sebevraždám. Celková částka není známa, ale jen pro 20. století by se počet zvýšil na 500. Často byl místně označován jako sebevražedný most. V říjnu 1998, pod vedením Josého Maríi Álvareza del Manzana , město Madrid instalovalo silné bariéry z akrylového skla, aby lidem neskočilo, částečně kvůli nebezpečí, které představuje pro chodce a dopravu pod nimi. Úspěšně odrazuje další propojky.

Často se objevuje v literárně-bohémském světě v Madridu v dílech autorů, jako jsou Valle-Inclán ( Bohemian Lights ) a Benito Pérez Galdós . Druhý viadukt je přítomen v několika románech od autorů jako Enrique Jardiel Poncela nebo Camilo José Cela . Často se objevuje ve španělské kinematografii , včetně Matador , High Heels a Jsem tak nadšený! ( 2013 ), autor: Pedro Almodóvar .

Viz také

Reference

externí odkazy

Média související s viaduktem Segovia na Wikimedia Commons