Sergey Ilyushin - Sergey Ilyushin
Sergej Vladimirovič Iľjušin | |
|---|---|
Сергей Владимирович Ильюшин | |
 | |
| narozený | 30. března 1894 |
| Zemřel | 09.02.1977 (ve věku 82) |
| Odpočívadlo | Novodevichy hřbitov , Moskva |
| Státní příslušnost | Sovětský svaz (rusky) |
| obsazení | Inženýr |
| Inženýrská kariéra | |
| Disciplína | Letecké inženýrství |
| Zaměstnavatel | Ilyushin konstrukční kancelář |
| Výrazný design | DB-3 , Il-2 , Il-4 , Il-10 , Il-12 , Il-14 , Il-18 , Il-22 , Il-38 , Il-62 , Il-76 , Il-86 |
Sergey Vladimirovich Ilyushin ( rusky : Сергей Владимирович Ильююин ; 30. března [ OS 18. března] 1894 - 9. února 1977) byl sovětský letecký konstruktér, který založil konstrukční kancelář letadel Ilyushin . Navrhl Il-2 Shturmovik , který zahájil svůj první let v roce 1939. Je to nejprodukovanější válečné letadlo a zůstává druhým nejprodukovanějším letadlem v historii, s přibližně 36 000+ vyrobenými za americkou Cessnou 172 .
Životopis
Raná léta
Narodil se v obci Dilyalevo , Vologodsky Uyezd , Vologda Governorate Ruské říše jako nejmladší ze 11 dětí v rodině rolníka je do značné míry samouk Iljušin odešel z domova v raném věku. Pracoval jako dělník v továrně, bagr na staveništích a uklízeč okapů v továrně na barvení v Petrohradě . V roce 1910 se dozvěděl, že na závodní dráze Kolomyazhsky jsou k dispozici pracovní místa jako pozemní strážce. Dostihová dráha byla také místem prvního celoruského festivalu balónování na podzim roku 1910 a Iľjušin pomáhal při vybalování beden a nastavování vybavení. Rovněž se mohl setkat s mnoha ruskými průkopnickými letci, což byla událost, která probudila jeho zájem o letectví.
V roce 1911 se vrátil do své rodné vesnice a pracoval jako furman v mlékárně. Následující rok pracoval jako stavební dělník na Amurské železnici a v roce 1913 byl v Tallinnu jako dělník v loděnici.
Po vypuknutí první světové války v roce 1914 byl Ilyushin odveden do císařské ruské armády , kde sloužil u pěchoty , a později (jak byl gramotný) jako úředník ve vojenské správě Vologda . Když přišla žádost o sedm dobrovolníků, kteří by sloužili v rodící se letecké sekci, rychle se přihlásil. Zpočátku pracoval jako mechanik a člen pozemního personálu. V létě roku 1917 byl kvalifikován jako pilot.
V březnu 1918, po odchodu prozatímní vlády z války, byl Iljušin demobilizován a poslán zpět do své rodné vesnice. Pomáhal dohlížet na rostoucí znárodnění továren v této oblasti a v říjnu 1918 vstoupil do bolševické strany. Po ruské občanské válce byl Iľjušin v květnu 1919 povolán do Rudé armády a pracoval jako letecký technik VVS RKKA (Rudá armáda). Toho podzimu provedl dvouplošník Avro 504 White Movement vynucené přistání poblíž Petrozavodsku . Iljušin vedl tým, který jej demontoval, a poslal jej do Moskvy, kde byl zpětně připraven na sovětský trenér U-1, z čehož bylo následně postaveno 737 příkladů.
Práce v letectví
Na podzim roku 1921 Iljušin opustil vojenskou službu; nastoupil do Ústavu inženýrů Rudé letecké flotily ( 9. září 1922 přejmenovaný na Žukovského leteckou akademii ). Během studentských let se soustředil na konstrukci kluzáků a účastnil se mnoha soutěží. V roce 1925 byl jeden z jeho návrhů zaslán do soutěže v Německu, kde získal první cenu za dobu letu. Iľjušin získal titul v oboru strojírenství v roce 1926 a do listopadu 1931 pracoval jako vedoucí sekce letadel ve Vědeckotechnickém výboru sovětského letectva , podílel se na vývoji požadavků na konstrukci nových letadel Nikolaje Nikolaeviče Polikarpova a Andreje Tupolev . Tentokrát byl také jmenován zástupcem vedoucího Výzkumného a zkušebního ústavu vzdušných sil. Na jeho vlastní žádost v listopadu 1931 byl převelen do designové kanceláře TsAGI a pracoval zde do roku 1933. V roce 1933 se Iľjušin stal šéfem TsKB v závodě VR Menzhinski Moskva který později přerostl v Ilyushin OKB (kancelář za všemi sovětskými letoun ve zkratce IL- #, vojenský a civilní letecký supergiant a hlavní globální značka) v roce 1935.
Jeho jednomotorové pozemní útočné letouny Iljušin Il-2 , jediná nejprodukovanější konstrukce bojových letadel v historii (s 36 183 příklady) a dvoumotorový bombardér Iljušin Il-4 (z nichž bylo vyrobeno něco přes 5 200 příkladů) byly používán značně ve druhé světové válce , na všech frontách, kde bojovali Sověti.
Po válce se Iljušin soustředil především na komerční dopravní letadla, jako jsou Iljušin Il-18 a Iljušin Il-62 , které byly ve velké míře využívány u Aeroflotu a u mnoha sovětských klientských států. V roce 1967 mu byla udělena čestná hodnost generálplukovníka inženýrsko-technické služby. Stal se akademik ze sovětské akademie věd v roce 1968. Zůstal na šéfkonstruktér na Iljušin OKB až do svého odchodu do důchodu z důvodu nemoci v roce 1970.
Od roku 1937 do roku 1970 působil Iljušin také jako zástupce Nejvyššího sovětu SSSR . Zemřel v roce 1977 v Moskvě a byl pohřben na Novoděvičím hřbitově .
Ceny a vyznamenání
- Hrdina socialistické práce (1941, 1957, 1974)
- Stalinova cena (1941, 1942, 1943, 1946, 1947, 1950, 1952)
- Státní cena SSSR (1971)
- Leninova cena (1960)
- Leninův řád (1937, 1941, 1945, dvakrát v letech 1954, 1964, 1971, 1974)
- Řád Suvorova 1. a 2. třídy (1945, 1944)
- Řád říjnové revoluce (1969)
- Řád rudého praporu (1944, 1950)
- Řád rudého praporu práce (1939)
- Řád rudé hvězdy (1933, 1967)
- Mezinárodní letecká a kosmická síň slávy (2006).
Viz také
- Jeho syn Vladimir Iľjušin
Reference
Další čtení
- Pederson, Jay. International Directory of Company Histories, Vol.24 , St James Press (1998) ISBN 1-55862-365-5
- Bull, Stephane. Encyclopedia of Military Technology and Innovation , Greenwood (2004) ISBN 1-57356-557-1
- Gordon, Jefim. Sovětská letecká síla ve druhé světové válce . Midland Publishing (2008) ISBN 1-85780-304-3