Sikorsky CH -148 Cyclone - Sikorsky CH-148 Cyclone

CH-148 Cyclone
Halifax DSC08302 - CF Cyclone -811 (36286729876) (oříznutý) .jpg
CH-148 v Novém Skotsku v roce 2017
Role Námořní vrtulník
národní původ Spojené státy
Výrobce Sikorsky Aircraft
První let 15. listopadu 2008
Úvod Července 2018
Postavení Ve službě
Primární uživatel Kanadské královské letectvo
Číslo postaveno 23. května 2021
Vyvinuto z Sikorsky S-92

Sikorsky CH-148 Cyclone je dvoumotorový víceúčelový palubní vrtulník vyvinutý Sikorsky Aircraft Corporation pro kanadské ozbrojené síly . Vojenská varianta Sikorsky S-92 , CH-148, je určena pro lodní operace a nahradila úctyhodný CH-124 Sea King , který byl v provozu od roku 1963 do roku 2018. Hledání náhrady Sea King původně začalo v 80. letech minulého století .

Cyclone je v provozu s Royal Canadian Air Force (RCAF) od roku 2018 a má provádět protiponorkové války (ASW), sledovací a pátrací a záchranné mise z válečných lodí Royal Canadian Navy . Vrtulník má také zajišťovat taktickou dopravu pro operace podporující národní a mezinárodní bezpečnostní úsilí. V roce 2004 Kanada udělila Sikorsky Aircraft kontrakt na 28 CH-148 s dodávkami plánovanými na začátek v roce 2009. Dodávky byly opakovaně zpožděny kvůli problémům s vývojem až do dodání šesti počátečních vrtulníků v červnu 2015.

Rozvoj

Původy

Kanada začala hledat náhradu za námořní vrtulník Sea King v roce 1986, když vydala žádost o projekt New Shipborne Aircraft (NSA). Byla vybrána varianta AgustaWestland EH101 a v té době byla podepsána národní vládní strana, progresivní konzervativci. Po změně vlády na liberální stranu byla smlouva EH-101 zrušena. Zrušení mělo za následek dlouhé zpoždění při nákupu náhradního letadla. Projekt nabyl na počátku dvacátých let většího významu a byla zahájena další soutěž v oblasti zadávání veřejných zakázek.

23. listopadu 2004 oznámilo kanadské ministerstvo národní obrany udělení zakázky ve výši 1,8 miliardy CA společnosti Sikorsky na výrobu 28 vrtulníků, přičemž dodávky měly být zahájeny v lednu 2009. Kromě toho jsou subdodavatelé Sikorsky, General Dynamics Canada a L-3 MAS zodpovědný za údržbu v provozu a výcvikové středisko pro námořní vrtulníky včetně dvou simulátorů provozních misí. Mezi další prvky podpory v provozu patří integrovaný systém sledování stavu vozidla, náhradní díly a softwarová podpora.

První let prvního sériového CH-148, sériové číslo 801 (FAA registrace N4901C), se uskutečnil na Floridě dne 15. listopadu 2008.

Zpoždění a upgrady

V květnu 2010 Sikorsky oznámil upgrade motoru pro CH-148 Cyclone do konce roku 2012. General Electric vyvíjel novou verzi motoru založenou na CT7-8A1. Díky CT7-8A1 je CH-148 Cyclone těžší a méně účinný, než se očekávalo. Společnost General Electric vyvinula CT7-8A7, aby byla certifikována do června 2012, a nakonec byla co nejdříve integrována do cyklónu. General Electric vyvinul vylepšený motor na vlastní náklady. Nová verze motoru CT7-8A7 produkuje o 10% více koní. CT7-8A7 zahrnoval úpravy palivového potrubí a trysek. Prozatímní CH-148 měly být vybaveny motory CT7-8A1.

Další komplikace v programu a omezení ze strany americké vlády Mezinárodní předpisy o provozu ve zbraních zpozdily počáteční dodávky letadel až do roku 2010. Další zpoždění mělo za následek očekávané dodání posunuté do roku 2015. V roce 2013 Kanada odmítla dodávku „prozatímních“ vrtulníků nabízených společností Sikorsky, u nichž chyběly kritické misijní systémy. V září 2013 kanadská vláda oznámila, že přehodnocuje nákup CH-148 a bude zkoumat zrušení smlouvy a objednání různých helikoptér, pokud by to byla ta lepší volba; v tomto bodě Sikorsky od roku 2008 nashromáždil více než 88 milionů dolarů na náhradě škod.

V červnu 2014 bylo oznámeno, že kanadská vláda odstranila ze Sikorsky povinný požadavek na dodávku CH-148 s 30minutovou hlavní převodovkou run-dry. Jednalo se o klíčový bezpečnostní prvek definovaný jako povinný v původním RFQ a jeden ze 7 ústupků učiněných Sikorsky. Kanadská vláda uvedla, že tyto ústupky neovlivní bezpečnost personálu ozbrojených sil. Ztráta oleje v hlavní převodovce a několik dalších faktorů však způsobilo v roce 2009 havárii S-92 , civilní verze helikoptéry, u pobřeží Newfoundlandu . Sikorsky přidal obtokový spínač chladiče oleje a uvedl, že podobná nehoda je krajně nepravděpodobná. Účinnost obtokového spínače byla zpochybněna, protože předpokládá, že k úniku dojde v sestavě chladiče oleje a že obtok lze aktivovat včas, aby se udrželo dostatek oleje. V případě havárie S-92 došlo ke stříhání titanového čepu, který způsobil katastrofální ztrátu oleje prostřednictvím sestavy olejového filtru.

Design

Cyklon CH-148 na letecké výstavě v Paříži

CH-148 má kovový a kompozitní drak. Čtyřlistý kloubový kompozitní list hlavního rotoru je širší a má delší poloměr než S-70 Blackhawk . Zúžená špička čepele zametá dozadu a úhel dolů, aby se snížil hluk a zvýšil zdvih. Tethered vznášející se let zaznamenal 138 kN (31 000 lbf) generovaného vztlaku, a to jak uvnitř, tak mimo pozemní efekt. Na rozdíl od Sea King, ale společný téměř se všemi současnými produkčními námořními helikoptérami, není Cyclone obojživelný a nemůže plavat na vodě.

Do konstrukce byla začleněna řada bezpečnostních prvků, jako je tolerance vady, schopnost nárazu ptáků a ochrana před výbuchem motoru. Aktivní vibrační systém zajišťuje pohodlný let a akustické hladiny jsou hluboko pod požadavky certifikace. Cyclone bude obsahovat upravenou hlavní převodovku, která byla přepracována od nehody v březnu 2009 .

CH-148 je vybaven zařízeními pro vyhledávání a lokalizaci ponorek během ASW a je vybaven protiopatřeními, která se chrání před raketovými útoky. Integrovaný misijní systém vyvíjí společnost General Dynamics Canada, stejně jako systém akustického zpracování Sonobuoy. Radar je Telephonics APS-143B, EO System a Flir Systems SAFIRE III, sonar L-3 HELRAS a ESM , Lockheed Martin AN/ALQ-210. CMC Electronics poskytuje systém řízení letu s názvem CMA-2082MH Aircraft Management System.

Provozní historie

Kanadské síly měly převzít dodávku CH-148 počínaje listopadem 2008. V dubnu 2009 kanadská vláda prominula poplatky z prodlení a umožnila Sikorsky dva další roky dodávat vyhovující cyklóny. V únoru 2010 dorazil první CH-148 na CFB Halifax . Shearwater Heliport je sídlem 12 křídel, která operovala CH-124 Sea King . Kvůli zpožděním a omezením exportu mělo být prvních 19 z 28 cyklonů CH-148 dodáno v prozatímním standardu, který nesplňuje původní smluvní požadavky. Díky tomu může provozní testování a školení začít do konce roku.

V březnu 2010 byl první CH-148 zahájen na HMCS  Montréal pro intenzivní zkoušky na otevřeném moři včetně přistání a vzletu. V červnu 2010 Sikorsky oznámil, že kanadské síly obdrží v listopadu 2010 šest prozatímních cyklonů CH-148. V červenci 2010 dosáhl Sikorsky dohody o zpožděných platbách a dodávkách; dodávky zbývajících CH-148 s plnými schopnostmi měly začít v červnu 2012. Všechny prozatímní vrtulníky měly být dovybaveny do prosince 2013.

Dne 22. Dne 3. března 2011 federální vláda oznámila, že uloží pokutu až 8 milionů CA Sikorsky za nedodržení smluvních závazků. V lednu 2012 bylo oznámeno, že Sikorsky dodá v roce 2012 pět výcvikových CH-148, včetně jednoho CH-148 „plně schopného mise“ do června 2012, nebo bude čelit dalším možným pokutám ve výši 80 milionů dolarů. Dne 10. července 2012 ve vztahu k Sikorsky chybí jiný termín dodání, ministr obrany Peter MacKay volal nákup Cyclone „nejhorší zakázek v historii Kanady“.

V prosinci 2012, Louis Chenevert, předseda Sikorsky mateřské společnosti United Technologies Corporation, uvedl, že pět CH-148s naplánovaných na dodávku v roce 2012 bude místo toho dodáno v roce 2013, spolu se třemi dalšími helikoptérami. Zbývající dodávky budou následovat. V říjnu 2013 se zdálo, že projekt je na pokraji zrušení, přičemž kanadská vláda nařídila možnou změnu požadavků na námořní helikoptéru.

V červnu 2015 bylo oznámeno, že Sikorsky byl připraven zahájit dodávky prvních prozatímních cyklónů Královskému kanadskému letectvu. Šest helikoptér bylo dodáno 19. června 2015 a dva cyklóny „Block 1.1“ byly dodány v období listopad – prosinec 2015. Těchto osm helikoptér umožní výcvik RCAF na cyklónu, dokud v roce 2018 nezačne přilétat plně funkční blok 2 cyklónů. CH-148 byl dodán v srpnu 2016. Jedenáctý vrtulník byl dodán v březnu 2017, protože dodávky zbraňového systému pokračují. V červnu 2018 byl Cyclone prohlášen za „počáteční operační schopnost“.

V červenci 2018 RCAF oznámil, že Cyclone byl přidělen kanadskému nasazení do Lotyšska v rámci operace Opětovné zajištění , přičemž jedna helikoptéra opustila Kanadu na palubě HMCS  Ville de Québec .

Operátoři

 Kanada

Nehody

Specifikace

CH-148 Cyclone drawing.svg

Data ze stránky MHP Canadian Forces

Obecná charakteristika

  • Posádka: 4 (2 piloti; 1 taktický koordinátor, ACSO; 1 operátor senzoru, AES OP)
  • Kapacita: 6 v konfiguraci mise, až 22 v konfiguraci obslužného programu.
  • Délka: 56 ft 2 v (17,12 m) trupu S-92
  • Šířka: 17 ft 3 v (5,26 m) trupu
  • Výška: 15 ft 5 v (4,70 m) S-92
  • Prázdná hmotnost: 15 600 lb (7 076 kg) S-92
  • Maximální vzletová hmotnost: 29300 lb (13290 kg)
  • Pohonná jednotka: 2 × General Electric CT7-8A7 turbohřídelové motory, 3 000 SHP (2 200 kW) každý
  • Průměr hlavního rotoru: 58 ft 1 v (17,70 m)
  • Plocha hlavního rotoru: 2650 čtverečních stop (246 m 2 ) S-92
  • Sekce čepele: - kořen: Sikorsky SC2110; tip: Sikorsky SSC-A09- S-92

Výkon

  • Maximální rychlost: 165 kn (190 mph, 306 km/h)
  • Cestovní rychlost: 137 kn (158 mph, 254 km/h)
  • Servisní strop: 15 000 stop (4600 m)

Vyzbrojení

  • 2 × torpéda MK-46 na BRU-14 namontovaná ve skládacích zbraňových pylonech
  • Univerzální kulomet montovaný na dveřní rameno

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Reference

externí odkazy