Sikorsky S-76 - Sikorsky S-76

"S-76" přeadresuje tady. Pro jiná použití, viz S76 .
S-76
Pesca 1 (3737941060) .jpg
Galicijský Coast Guard S-76C +
Role Utility vrtulník
národní původ Spojené státy
Výrobce Sikorsky Aircraft
První let 13. března 1977
Postavení Ve službě
Primární uživatelé Bristow Helicopters
CHC Helicopter
Vyrobeno 1977 – dosud
Varianty Sikorsky S-75

Sikorsky S-76 je americký střední velikosti obchodní nástroj vrtulník , vyráběný firmou Sikorsky Aircraft Corporation . Model S-76 je vybaven dvěma motory s turbohřídelovou hřídelí , čtyřlistými hlavními a ocasními rotory a zatahovacím podvozkem .

Rozvoj

Vývoj modelu S-76 začal v polovině 70. let jako model S-74, jehož cílem bylo poskytnout střední vrtulník pro podnikovou dopravu a průmysl těžby ropy; S-74 byl později přeznačen na S-76 na počest amerického dvoustého výročí . Sikorsky konstrukční práce na vrtulníku S-70 (který byl vybrán pro použití armádou Spojených států jako UH-60 Black Hawk ) byly použity při vývoji S-76, zahrnující designovou technologii S-70 ve svých lopatkách rotoru a hlavy rotoru. Jednalo se o první vrtulník Sikorsky navržený čistě pro komerční a nikoli pro vojenské použití.

Prototyp poprvé vzlétl 13. března 1977. Počáteční typová certifikace amerického Federálního úřadu pro letectví byla udělena 21. listopadu 1978, s první dodávkou zákazníkům 27. února 1979. S-76 byl koncem roku 1978 pojmenován „Spirit“, ale tento název společnost oficiálně upustila 9. října 1980 kvůli problémům s překladem do některých cizích jazyků.

Raná výroba Sikorsky S-76A vlastněná kanadskými vrtulníky a používaná jako letecká záchranná služba

První výrobní varianta byla S-76A. V roce 1982 vytvořil tento model rekordy v oblasti dosahu, stoupání, rychlosti a stropu. Několik leteckých společností provozuje S-76A v pravidelných linkách, včetně Helijet Airways ve Vancouveru v Britské Kolumbii v Kanadě . Model S-76 Mk II byl představen v roce 1982 a model S-76B v roce 1987 s nejvyšší rychlostí 287 km / h na hladině moře. Na začátku roku 2001 bylo dodáno více než 500 strojů S-76.

S-76C + byl vyráběn do prosince 2005. Je vybaven dvěma motory Turbomeca Arriel 2S1 s FADEC a sadou Honeywell EFIS . Tato verze obsahuje aktivní potlačení hluku, tlumiče vibrací a kompozitní hlavní rotor. 3. ledna 2006 nahradil S-76 C ++ dřívější verze ve výrobě. Je poháněn dvěma motory Turbomeca Arriel 2S2 a zahrnuje vylepšenou a tišší převodovku i drobné změny ve vybavení interiéru a avionice. K lednu 2006 bylo u tohoto modelu 92 objednávek.

Vývoj následného modelu S-76D byl zpožděn o čtyři roky kvůli technickým problémům s rozšiřováním letové obálky. Prototyp uskutečnil svůj první let 7. února 2009 a typová certifikace se původně očekávala v roce 2011, přičemž dodávky byly předpovězeny na konec téhož roku. To bylo FAA certifikováno 12. října 2012. V certifikačním programu byly použity tři prototypy, přičemž jedno letadlo bylo použito k certifikaci volitelného elektrického systému ochrany proti ledu. Model „D“ je poháněn motory Pratt & Whitney Canada PW210S s výkonem 1 050 k (783 kW), které pohánějí kompozitní rotory, a zahrnuje aktivní kontrolu vibrací. Výkon je podstatně vylepšen přidaným výkonem, ale počáteční certifikace si zachovává stejnou celkovou hmotnost 5 307 kg (11 700 lb) a maximální cestovní rychlost 155 kn (287 km / h) jako předchozí modely. Společnost Changhe Aircraft Industries Corporation byla uzavřena v září 2013 na výrobu draku letadla S-76D.

V únoru 2021 bylo vyrobeno více než 875 letadel S-76.

Design

S-76A ++ používaný k pátrání a záchraně na základnách Royal Australian Air Force provozovaných vrtulníkem CHC

S-76 má konvenční konfiguraci, se čtyřlistým plně kloubovým hlavním rotorem a čtyřlistým anti-točivým rotorem na levé straně ocasu. Dva motory turboshaft jsou umístěny nad kabinou pro cestující. U prototypů a letadel první výroby to byly motory Allison 250-C30 , nová verze populárního motoru Allison 250 vyvinutého speciálně pro S-76, s jednostupňovým odstředivým kompresorem místo vícestupňového axiálního / odstředivého kompresoru dřívějších modelů motoru, s výkonem 650 SHP (480 kW) pro vzlet. Tyto motory jsou připojeny k hlavnímu rotoru hlavní převodovkou, což je třístupňová jednotka s býčím převodem jako konečným stupněm, a ne planetové, které používaly předchozí generace vrtulníků Sikorsky. Toto uspořádání má o 30% méně dílů a nižší náklady než běžnější konstrukce.

Náboj hlavního rotoru má jednodílný hliníkový náboj s elastomerovými ložisky navrženými tak, aby po celou dobu své životnosti nevyžadovaly mazání ani žádný jiný druh údržby. Listy hlavního rotoru mají titanové nosníky a jsou vybaveny desetistupňovým zkroucením, které zajišťuje rovnoměrné zatížení při vznášení, zatímco používají nesymetrickou část profilu křídla se sníženou přední hranou. Špičky rotoru jsou zúžené a smeteny dozadu. Řízení letu je podporováno servem, je vybaven systémem stabilizace. Je vybaven zatahovacím podvozkem nosního kola , který S-76A zvyšuje cestovní rychlost o 6 uzlů (6,9 mph; 11 km / h); nouzové plovoucí zařízení lze namontovat pomocí pytlů naplněných héliem ke zvýšení vztlaku v případě nuceného přistání na vodě.

Trup letadla je ze smíšené kovové a kompozitní konstrukce; nos se skládá ze skelných vláken , zatímco kabiny v první řadě používá lehké slitiny voštinovou strukturu , semi- monocoque tailboom také zkonstruována z lehké slitiny. Dva piloti (nebo pilot a spolujezdec) sedí vedle sebe v kokpitu, umístěném před kabinou, kde se může ubytovat dalších 12 cestujících ve třech řadách po čtyřech, nebo čtyři až osm cestujících v luxusnějších výkonných sedadlech.

Provozní historie

S-76 byl první vrtulník, který obletěl svět ve směru východ-západ, pilotovaný australským dobrodruhem Dickem Smithem , v roce 1995.

Varianty

Civilní

Pátrací a záchranný vrtulník S-76C provozovaný společností Norrlandsflyg
  • S-76A : Původní produkční verze poháněná dvěma turboshaftovými motory 250-C30 Rolls-Royce (Allison) 650 SHP (485 kW) . Velký počet upraven na S-76A +, A ++, C a C +. 284 vyrobeno.
  • S-76A Utility : Verze pro přepravu užitkových vozidel, vybavená posuvnými dveřmi a zesílenou podlahou.
  • S-76A + : Neprodané modely S-76 byly vybaveny dvěma turboshaftovými motory Turbomeca Arriel 1S . 17 vyrobeno.
  • S-76A ++ : Vrtulníky S-76 vybavené dvěma turboshaftovými motory Turbomeca Arriel 1S1 .
  • S-76A Mk II : Vylepšená transportní verze do každého počasí, vybavená výkonnějšími motory a další vylepšení detailů.
  • S-76B : Poháněno dvěma turboshaftovými motory Pratt & Whitney Canada PT6B-36A nebo Pratt & Whitney Canada PT6B-36B . 101 postaveno.
  • S-76C : Poháněno dvěma turbohřídelovými motory Turbomeca Arriel 1S1 o výkonu 539 kW (981 k) . 43 vyrobeno.
  • S-76C + : Verze s vylepšeným vybavením vylepšenými turboshafty Turbomeca Arriel 2S1 s FADEC. 35 vyrobeno.
  • S-76C ++ : Turbomeca Arriel 2S2
  • S-76D : Poháněno dvěma Pratt & Whitney Canada PW210S . Také obsahuje avionickou sadu Thales Topdeck a vylepšenou charakteristiku šumu u všech předchozích variant.

Válečný

AUH-76
Ozbrojená transportní verze, vyvinutá z modelu S-76 Mk. II.
H-76 Eagle
Oznámen v roce 1985 byl Eagle vojenskou a námořní variantou S-76B, žádný se neprodával.

Experimentální deriváty

Sikorsky S-76 SHADOW
Sikorsky S-75
Advanced Composite Airframe Program (ACAP) byl celokompozitní Sikorsky brzy LHX důkaz koncepčních letadel. Určený S-75 spojil nový kompozitní drak s motory, rotory a komponenty hnacího ústrojí S-76.
Sikorsky S-76 SHADOW
Studie společnosti Boeing-Sikorsky MANPRINT. Původní koncept programu LHX spočíval ve výrobě jednočlenného vrtulníku, který dokázal více než dvoučlenné letadlo. Na vrtulníku Sikorsky (S-76) Advance Demonstrator of Operators Workload (SHADOW) byl na palubu naroubován jednopilotní pokročilý kokpit. Účelem bylo studovat MANPRINT nebo lidské inženýrské rozhraní mezi pilotem a ovládacími prvky a displeji v kokpitu. Kokpit byl prototypem jednopilotního kokpitu určeného pro použití na prototypu ozbrojeného průzkumného vrtulníku RAH-66 Comanche . Kokpit byl navržen tak, aby senzory dodávaly údaje pilotovi prostřednictvím displejů namontovaných na helmě. Studie MANPRINT zjistila, že jednopilotní provoz Comanche je nebezpečný a bude mít za následek přetížení pilota. Výsledkem této studie bylo, že Comanche byl zkonstruován tak, aby jej mohla obsluhovat dvoučlenná posádka.

Operátoři

Civilní

S-76 je ve veřejné službě po celém světě s leteckými společnostmi, korporacemi, nemocnicemi a vládními operátory. Největší civilní flotilou na světě je 79 vrtulníků Sikorsky S-76 provozovaných společností CHC Helicopter Corporation .

Současná armáda a vláda

S-76C španělského letectva
Sikorsky S-76B z Thajského královského námořnictva
  Argentina
  Čína
  Japonsko
  Jordán
  Filipíny
  Čínská republika
  Saudská arábie
  Srbsko
  Španělsko
  Thajsko
  Spojené království

Bývalá armáda a vláda

  Austrálie
  Honduras
  Hongkong

Nehody

Specifikace (Sikorsky S-76C ++)

Prototyp vrtulníku S-76B upravený jako demonstrátor fantailů pro program RAH-66 na Pařížské letecké show 1991

Data od Sikorsky

Obecná charakteristika

  • Posádka: dvě
  • Kapacita: 13 cestujících
  • Délka: 52 ft 6 v (16 m) od špičky hlavního rotoru ke špičce ocasního rotoru
  • Šířka: 3,05 m na vodorovném stabilizátoru
  • Výška: 14 ft 6 v (4,42 m) po špičku ocasního rotoru
  • Prázdná hmotnost: 3 177 kg (7 005 lb) v užitné konfiguraci
  • Celková hmotnost: 5 306 kg
  • Kapacita paliva: 281 amerických galonů (1064 litrů), s 50 nebo 102 americkými galony (189 nebo 386 litrů) k dispozici v přídavných přídavných nádržích
  • Pohonná jednotka: 2 × turboshaft Turbomeca Arriel 2S2 , každý 922 SHP (688 kW)
  • Průměr hlavního rotoru: 44 ft 0 v (13,41 m)

Výkon

  • Maximální rychlost: 155 kn (178 mph, 287 km / h) při maximální vzletové hmotnosti na úrovni hladiny moře za standardních atmosférických podmínek
  • Cestovní rychlost: maximální cestovní rychlost 155 kn (288 km / h) je stejná jako maximální rychlost
  • Rozsah: 411 NMI (473 mi, 761 km) bez rezerv, při dálkové cestovní rychlosti ve výšce 4000 ft
  • Servisní strop: 13 800 ft (4 200 m)

Avionika

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Poznámky

Reference

Bibliografie

externí odkazy