Sikorsky S -92 - Sikorsky S-92

S-92 / H-92 Superhawk
S92 G-IACF IMG 7005 (oříznutý) .jpg
S-92 vrtulníků Bristow
Role Přepravní/užitková helikoptéra
národní původ Spojené státy
Výrobce Sikorsky Aircraft
První let 23. prosince 1998
Úvod 2004
Postavení Ve službě
Primární uživatelé CHC Helicopter
Petroleum Helicopters International
Bristow Helicopters
Cougar Helicopters
Vyrobeno 1998 – současnost
Číslo postaveno minimálně 300
Vyvinuto z Sikorsky S-70
Varianty Sikorsky CH-148 Cyclone
Sikorsky VH-92

Sikorsky S-92 je americký dvoumotorový středně-lift vrtulník postavený Sikorsky Aircraft pro trhy civilních a vojenských vrtulníků. S-92 byl vyvinut z vrtulníku Sikorsky S-70 a má podobné součásti, jako je řízení letu a rotorové systémy.

H-92 Superhawk je vojenská verze S-92 na pomocnou dopravní roli, schopné nést 22 jednotek. H-92 lze také konfigurovat pro konkrétní mise, včetně pátrací a záchranné a výkonné přepravy. CH-148 Cyclone je lodní varianta námořní vrtulník vyvinutý pro Royal Canadian Air Force na podporu námořní operace královského kanadského námořnictva . Sikorsky VH-92 je varianta ve fázi vývoje, která by nahradila námořní pěchoty Spojených států ' Marine One amerických prezidentských dopravní flotily.

Rozvoj

Po ropné krizi v roce 1973 zahájily hlavní ropné a plynárenské společnosti průzkum dále na moři, čímž se vytvořila potřeba letadel, jako je S-92, s dostatečnou schopností.

Společnost Sikorsky Aircraft poprvé představila maketu plánovaného vrtulníku S-92 v roce 1992. S-92 měl být nabízen k prodeji od roku 1993, ale kvůli poklesu mezinárodního trhu s helikoptérami se to zpozdilo. V roce 1995 vytvořil Sikorsky tým S-92 s mezinárodními partnery a v tom roce zahájil program vrtulníků na Pařížské letecké show. Sikorsky vyvinul S-92, aby konkuroval civilním letadlům, jako je Aerospatiale/Eurocopter Super Puma . Vrtulník používá nový drak letadla s dynamickými komponentami založenými na komponentách S-70/H-60 . S-92 poprvé vzlétl 23. prosince 1998 v letovém středisku Sikorsky Development Flight Center ve West Palm Beach na Floridě.

V červenci 2000 Sikorsky oznámil změny designu S-92. Trup prototypu #3 byl prodloužen o 16 palců (40 cm) na zádi kokpitu, ocasní pylon byl zkrácen o 41 palců (1,04 m) a horizontální stabilizátor byl přemístěn z levé strany naproti ocasnímu rotoru doprava strana na základně ocasního pylonu. Úpravy ocasu vyřešily problém se stabilitou stoupání objevený během letových zkoušek a byly hlášeny tak, aby umožnily letadlu splnit klíčový požadavek programu Nordic Standard Helicopter Program (NSHP) pro uložení na palubu. Prodloužení trupu a zkrácení ocasního pylonu posunulo těžiště letadla (CG) dopředu, což umožnilo rovnější polohu za letu. Delší trup umožnil další řadu tří sedadel, stejně jako větší možnost dveří pro cestující pro zákazníky Search and Rescue (SAR). Sikorsky začlenil změny do následujících dvou prototypů jako standardní konfiguraci výroby. Některé zprávy naznačovaly, že úpravy ve skutečnosti měly vyřešit poškození způsobené vadami konstrukčního návrhu.

S-92 je vyroben a upraven v zařízení Sikorsky's Coatesville v Pensylvánii . S-92 obdržel 19. prosince 2002 typovou certifikaci Federal Aviation Administration (FAA), část 29 , a 8. června 2004 obdržel certifikaci Mezinárodní evropské agentury pro bezpečnost letectví /Společné letecké úřady (EASA /JAA). V červnu 2009 společnost Sikorsky Aircraft vstoupila do společného podniku s Tata Advanced Systems pro výrobu S-92 v Indii pro export a domácí trhy. V Hyderabadu bude do roku 2010 uveden do provozu výrobní závod v hodnotě 200 milionů USD . Zpočátku bude společnost TASL dodávat kompletní kabiny pro S-92 společnosti Sikorsky. První kabina byla dodána v listopadu 2010.

Design

S-92 na letišti Sola, Norsko v červenci 2003

S-92 je víceúčelová helikoptéra poháněná dvěma turbohřídelovými motory GE CT7-8A a má hliníkový drak a některé kompozitní součásti. Čtyřlistý plně kloubový kompozitní list hlavního rotoru je širší a má delší poloměr než Sikorsky S-70. Zúžená špička čepele zametá dozadu a úhel dolů, aby se snížil hluk a zvýšil zdvih. Většina součástí rotorového systému kromě lopatek je titan.

S-92 je vybaven aktivním systémem řízení vibrací , který pomocí vibračních senzorů a strukturálně uložených generátorů síly zvyšuje pohodlí při letu a snižuje akustické úrovně pod požadavky certifikace. Studie norského institutu Flymedisinsk z roku 2008 zjistila, že úrovně vibrací S-92 byly o 42 procent vyšší než u Eurocopter EC225 Super Puma ; Sikorsky toto zjištění zpochybnil s tím, že studie nepoužila jejich nejnovější antivibrační technologii. V únoru 2011, jak bylo zveřejněno na webových stránkách norských novin, byly hladiny hluku a vibrací údajně vystaveny zdravotním problémům, údajně způsobujícím tinnitus a srdeční problémy.

Do konstrukce byla začleněna řada bezpečnostních prvků, jako je tolerance vady, schopnost zasáhnout ptáka a ochrana před výbuchem motoru. Dodržování FAA FAR část 29 vedlo certifikační radu FAA k označení S-92 „nejbezpečnějším vrtulníkem na světě“. S-92 nebyl schopen splnit specifikaci federálního leteckého předpisu „run dry“ pro ztrátu tlaku oleje v hlavní převodovce, ale byl certifikován s výjimkou z důvodu nepravděpodobnosti takové situace; to byl faktor smrtelné havárie letu Cougar Helicopters Flight 91 v roce 2009.

Provozní historie

S-92 získal certifikaci FAA v roce 2002, a mezinárodní certifikace v červnu 2004. První S-92 byl dodán na konci roku 2004 k zahájení zákazníka PHI, Inc .

Soutěže

Sikorsky vstoupil do pátrací a záchranné varianty H-92 v bojové pátrací a záchranné soutěži amerického letectva CSAR-X, která začala v roce 2006. Jeho konkurenty byly AgustaWestland EH101 a HH-47 , ale do prosince 2012 všichni ostatní výrobci stáhli . Časopis Flight International očekává, že Sikorsky nabídne verzi své helikoptéry pro speciální operace MH-60 .

Poté, co Sikorsky úspěšně napadl u soudu status preferovaného dodavatele NHIndustries NH90 pro program severských standardních vrtulníků, proběhla otevřená soutěž. Sikorsky vstoupil do S-92 jako kandidát norské helikoptéry pro vyhledávání a záchranu celého počasí (NAWSARH), která má v roce 2015 nahradit královské norské vojenské letectvo Westland Sea King Mk.43B . Ostatní kandidáti na kontrakt NAWSARH na 10 až 12 vrtulníků bylo AgustaWestland AW101 , Bell Boeing V-22 Osprey , Eurocopter EC225 a NHIndustries NH90 . V-22 byl vyřazen ze soutěže v roce 2012. S-92 byl ze soutěže vyřazen v červenci 2013 a následně jej získala AgustaWestland s objednávkou na 16 AW101s.

S-92 soutěžil s Eurocopter EC225 o britský program Search and Rescue-Helicopter (SAR-H). V únoru 2010 byl S-92 vybrán Spojeným královstvím v dohodě 6 miliard liber, aby nahradil 40 pátracích a záchranných vrtulníků Sea King 25 až 30 S-92; následně oznámil, že preferovaný dodavatel Soteria nebude využíván kvůli nesrovnalostem s jeho nabídkou. Britská vláda následně zvolila menší smlouvu na 2,5 miliardy GBP se společností Bristow Group na provozování 11 S-92 (a 11 AW189s) z 10 základen.

Irish Coast Guard nahradil svého Sikorsky S-61N flotilu s S-92, od roku 2012. letadla jsou provozovány ČHV vrtulníkem .

V návaznosti na smrtící 2016 zřícení části Eurocopter EC225 Super Puma smluvně Statoil , které společnost oznámila, že nebude používat tento druh znovu a místo toho použít Sikorsky S-92, aby jejím potřebám a stanoví, že provozovatelé se smluvně se, jako jako služba CHC Helikopter , bude vyžadováno používání takového vybavení.

Varianty

S-92A

S-92A na letišti Wagga Wagga v roce 2015

S-92A je civilní varianta a je k dispozici v několika verzích. Verze pro civilní dopravu má interiér typu letadlo, který pojme 19 cestujících. Užitková přepravní verze má 22 bočně otočených sedadel se zadní šířkou kabiny. Vnitřní prostor kabiny 733 čtverečních stop (68,1 m 2 ) lze také nakonfigurovat tak, aby pojal až tři nákladní kontejnery LD3 ve stylu letecké společnosti . Další úložný prostor je k dispozici v prostoru 140 čtverečních stop (13 m 2 ) umístěném v prostoru zadní rampy. Během vývoje byl označován jako S-92C Helibus.

H-92 Superhawk

H-92 Superhawk je vojenská varianta S-92. Bylo to předvedeno americkému letectvu, námořní pěchotě a pobřežní stráži. H-92 má výkonnější motory GE CT7-8C o výkonu 3070  SHP (2290 kW) a na rozdíl od S-92 má ovládání letu fly-by-wire . Varianta pátrání a záchrany poskytuje prostor pro sedadla, podestýlky , pomocné palivové články a nouzové vybavení SAR.

V červenci 2004 byl H-92 Superhawk vybrán Kanadou pro jeho program námořní helikoptéry (MHP) jako CH-148 Cyclone . Kanada objednala 28 vrtulníků v listopadu 2004. Program byl několikrát odložen. V listopadu 2019 bylo postaveno, dodáno a schváleno kanadskou vládou devatenáct cyklonů CH-148. Kanadská armáda deklarovala počáteční operační kapacitu v červnu 2018 a plnou operační kapacitu očekává do roku 2022.

VH-92

Hlavní článek: Sikorsky VH-92

Varianta S-92A, označená VH-92, bude použita jako další Marine k letu s americkým prezidentem.

Operátoři

Sikorsky S-92 od Bristow Helicopters

Civilní

 Austrálie
 Ázerbajdžán
 Brazílie
 Brunej
 Kanada
 Čínská lidová republika
 Mexiko
 Norsko
Vrtulník S-92 CHC pracuje v roli pátrání a záchrany jménem pobřežní stráže Jejího Veličenstva
 Katar
 Spojené království
 Spojené státy

Armáda a vláda

 Ázerbajdžán
 Bahrajn
 Kanada
S-92 od China Southern Airlines
 Irsko
 Japonsko
 Kuvajt
 Saudská arábie
 Jižní Korea
 Thajsko
Vrtulníky Gulf S-92
 krocan
 Turkmenistán
 Spojené království
 Spojené státy
 Uzbekistán

Pozoruhodné nehody a incidenty

  • Dne 2. července 2008, S-92A obsluhující ropnou plošinu v Austrálii, ztratil tlak oleje v převodovce kvůli prasklým čepům olejového čerpadla a byl nucen nouzově přistát. Tento incident vedl k tomu, že Sikorsky vydal oznámení o výměně čepů převodovky z titanu za ocelové čepy. Toto seřízení však ještě nebylo provedeno na vrtulnících Cougar Helicopters S-92, které havarovaly následující rok.
  • 19. července 2008 havaroval v Jižní Koreji S-92 nesoucí Rev.Sun Myung Moon . Vrtulník letěl za nepříznivého počasí, které ho přinutilo spadnout na svah. Při nehodě se 16 lidí na palubě lehce zranilo.
  • 12. března 2009, Cougar Helicopters Flight 91 , S-92A operoval Cougar Helicopters přepravující 18 cestujících a členů posádky na cestě k ropným plošinám u pobřeží Newfoundlandu, havaroval a potopil se ve 170 metrech (560 ft) vody během pokusu příkopu. Jedna osoba byla zachráněna ze severního Atlantiku s vážnými zraněními a ostatní nepřežili. Za havárii bylo rozhodnuto 16 různých faktorů, avšak primární příčinou bylo zadření nebo zlomení čepů převodovky z titanu, které ještě nebyly nahrazeny ocelí.
  • 28. prosince 2016 zaznamenal S-92 (registrační číslo G-WNSR, sériové číslo 920250) provozovaný vrtulníkem CHC ve vzduchu „neočekávané kontrolní reakce“, když byl ve vzduchu na rutinním letu raketoplánem mezi dvěma ropnými zařízeními v Severním moři . Piloti provedli nouzové přistání na platformě West Franklin . Vrtulník se během přistání údajně točil na helide a poškodil kola helikoptéry a listy rotoru. Helideck také utrpěl poškození během nouzového přistání. Během devíti cestujících a dvou členů posádky nebyla hlášena žádná zranění. Letoun byl transportován zpět do Aberdeenu lodí, v té době zahájilo vyšetřování incidentu oddělení pro vyšetřování leteckých nehod. Sikorsky vydal 9. ledna 2017 oznámení o uzemnění všech letadel S-92, dokud nebyly zkontrolovány ocasní rotory. Kontrola trvá zhruba 11 hodin. Pobočka pro vyšetřování leteckých nehod vydala aktualizaci 11. ledna 2017, která hlásila, že se zmocnilo ložisko hřídele se změnou rozteče ocasního rotoru. Ložisko vykazovalo známky silného přehřátí a výrazného opotřebení. Porucha ložiska umožnila poškození hnacího hřídele zadního rotoru servomotoru zadního rotoru. Poškození serva ocasního rotoru je považováno za příčinu ztráty kontroly nad ocasním rotorem. Tyto systémy zdravotní a sledování využití objevila vada den před letem, ale strážní neměl.
  • 14. března 2017 havaroval S-92 provozovaný vrtulníkem CHC na základě smlouvy s irskou pobřežní stráží u západního pobřeží Irska se čtyřmi členy posádky na palubě. Tři z posádky byli původně nezvěstní. Kapitán Dara Fitzpatrick byl zotaven z vody, ale později zemřel v nemocnici. Vrtulník za špatného počasí narazil na nezmapovaný ostrov. Byl umístěn trup helikoptéry. Tělo kapitána Marka Duffyho bylo nalezeno v kokpitu helikoptéry 26. března.

Specifikace (S-92)

CH-148.png

Data ze specifikací Sikorsky S-92, Mezinárodní adresář civilních letadel

Obecná charakteristika

  • Posádka: 2 (pilot, druhý pilot)
  • Kapacita: 19 cestujících
  • Délka: 68 ft 6 v (20,88 m)
  • Šířka: 17 ft 3 v (5,26 m) trupu
  • Rozměry kabiny: 6 m dlouhé, 2 m vysoké
  • Výška: 15 ft 5 v (4,70 m)
  • Prázdná hmotnost: 15 500 lb (7031 kg)
  • Celková hmotnost: 26500 lb (12020 kg)
  • Maximální vzletová hmotnost: 27700 lb (12565 kg)
  • Pohonná jednotka: 2 × General Electric CT7-8A turbohřídelové motory, 2520 shp (1,880 kW) každý
  • Průměr hlavního rotoru: 56 ft 4 v (17,17 m)
  • Plocha hlavního rotoru: 2 492,3 sq ft (231,54 m 2 )
  • Sekce čepele: - kořen: Sikorsky SC2110; tip: Sikorsky SSC-A09

Výkon

  • Maximální rychlost: 165 kn (190 mph, 306 km/h)
  • Cestovní rychlost: 151 kn (174 mph, 280 km/h)
  • Rozsah: 539 NMI (620 mi, 998 km)
  • Servisní strop: 14 000 stop (4300 m)
  • Zatížení disku: 9,8 lb/sq ft (48 kg/m 2 )
  • Výkon/hmotnost : 0,23 hp/lb (0,38 kW/kg)

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Reference

Poznámky

Bibliografie

  • Leoni, Ray D. (2007). Black Hawk: The Story of a World Class Helicopter . Americký institut pro letectví a kosmonautiku. ISBN  978-1-56347-918-2 .

externí odkazy