Hedvábná stezka - Silk Road

Hedvábná stezka
Hlavní trasy Silk Road
Informace o trase
Časový úsek	Kolem 114 př. N. L. - 1450 s. N. L
Světové dědictví UNESCO
Oficiální jméno	Silk Roads: Routes Network of Chang'an-Tianshan
Typ	Kulturní
Kritéria	ii, iii, iv, vi
Určeno	2014 (38. zasedání )
Referenční číslo	1442
Kraj	Asie a Tichomoří

Silk Road ( Chinese :丝绸之路) byla a je síť obchodních cest spojujících Východ a Západ , od 2. století BCE do CE z 18. století. Bylo to zásadní pro ekonomické, kulturní, politické a náboženské interakce mezi těmito regiony. „Hedvábná stezka“ obvykle označuje určité pozemní trasy, ale může také odkazovat na námořní trasy, které spojují východní Asii a jihovýchodní Asii s jižní Asií , Persií , Arabským poloostrovem , Blízkým východem , východní Afrikou a jižní Evropou .

Silk Road odvozuje svůj název od lukrativního obchodu s hedvábím , který byl proveden po celé své délce začátku během dynastie Han v Číně (207 př.nl-220 nl). Kolem roku 114 př. N. L. Dynastie Han rozšířila středoasijské sekce obchodních cest Silk Road. Expanze byla zčásti vedena misemi a průzkumy čínského císařského vyslance Zhang Qian a částečně se uskutečnila prostřednictvím řady vojenských výbojů. Číňané se velmi zajímali o zajištění bezpečnosti produktů, s nimiž obchodovali; rozšířili Velkou čínskou zeď, aby ochránili obchodní cestu.

Obchod na Hedvábné stezce sehrál významnou roli ve vývoji civilizací Číny, Koreje , Japonska , indického subkontinentu , Íránu , Evropy , Afrického rohu a Arábie a otevíral mezi těmito civilizacemi dálkové politické a ekonomické vztahy. Ačkoli bylo hedvábí hlavní položkou vyváženou z Číny do obchodu, vyměňovalo se mnoho dalšího zboží a myšlenek, včetně náboženství ( zejména buddhismu ), synkretických filozofií, vědeckých objevů a technologií, jako je papír a střelný prach . Hedvábná stezka tedy byla cestou nejen pro kulturní, ale i ekonomický obchod mezi civilizacemi, které ji používaly. Nemoci, především mor , se šířily také po Hedvábné stezce.

V současné době probíhá obchod na Hedvábné stezce na souši a na její námořní pobočce. Pod názvem „Nová hedvábná stezka“ existuje několik projektů na rozšíření dopravní infrastruktury v oblasti historických obchodních cest. Nejznámější je pravděpodobně čínská iniciativa Belt and Road Initiative (BRI). V červnu 2014 UNESCO označilo koridor Chang'an-Tianshan Silk Road za místo světového dědictví . Indian část je na předběžný seznam webů.

název

Silk Road odvozuje svůj název od lukrativního obchodu s hedvábím , který byl poprvé vyvinut v Číně, a je hlavním důvodem pro propojení obchodních cest do rozsáhlé transkontinentální sítě. Pochází z německého výrazu Seidenstraße (doslova „Hedvábná stezka“) a poprvé jej zpopularizoval v roce 1877 Ferdinand von Richthofen , který uskutečnil sedm expedic do Číny v letech 1868 až 1872. Samotný termín se však používal již několik desetiletí. Příležitostně se používá také alternativní překlad „Silk Route“. Ačkoli termín byl vytvořen v 19. století, získal široké přijetí na akademické půdě nebo popularitu mezi veřejností až do 20. století. První knihu s názvem Hedvábná stezka napsal švédský geograf Sven Hedin v roce 1938.

Používání výrazu „Silk Road“ se neobejde bez odpůrců. Například Warwick ples tvrdí, že námořní obchod s kořením s Indií a Arábií byl daleko závažnější pro ekonomiku z římské říše , než je obchod hedvábí s Čínou , která na moři byl proveden většinou přes Indii a na pevnině byla zpracována řadou zprostředkovatelů takových jako Sogdiané . Když jde o to, aby celou věc nazval „mýtem“ moderní akademické sféry, Ball tvrdí, že až do období mongolské říše neexistoval žádný soudržný systém pozemního obchodu a žádný volný pohyb zboží z východní Asie na Západ . Poznamenává, že tradiční autoři diskutující o obchodu mezi východem a západem, jako Marco Polo a Edward Gibbon, nikdy žádnou trasu neoznačili za „hedvábnou“.

Jižní úseky Hedvábné stezky, od Khotanu ( Sin -ťiangu ) po východní Čínu, byly poprvé použity pro jadeit a ne pro hedvábí, až do roku 5000 př. N. L. A pro tento účel se stále používají. Termín „Jade Road“ by byl vhodnější než „Silk Road“, nebýt mnohem větší a geograficky širší povahy obchodu s hedvábím; termín je v současné době používán v Číně.

Prekurzory

Čínské a středoasijské kontakty (2. tisíciletí před naším letopočtem)

Střední Eurasie byla odpradávna známá svými jezdeckými a chovatelskými komunitami a pozemní stepní trasa přes severní stepi střední Eurasie se používala dlouho před Silk Road. Archeologická naleziště, jako je pohřebiště Berel v Kazachstánu , potvrdila, že nomádští Arimaspiáni nejen chovali koně pro obchod, ale také produkovali skvělé řemeslníky schopné propagovat nádherná umělecká díla po Silk Road. Od 2. tisíciletí před naším letopočtem, nefrit nefrit se obchoduje z dolů v regionu Yarkand a Khotan do Číny. Je příznačné, že tyto doly nebyly příliš daleko od dolů lapis lazuli a spinel („Balas Ruby“) v Badachšánu , a přestože byly oddělené impozantními pohořími Pamír , cesty přes ně byly zjevně používány od velmi raných dob.

Tyto Tarim mumie , mumie non-Mongoloid, zřejmě Caucasoid, jednotlivci, které byly nalezené v Tarim mísy , v oblasti Loulan umístěné podél Hedvábné stezky 200 kilometrů (124 mil) na východ od Yingpan, datovat se jak brzy jak 1600 BCE a naznačuje velmi staré kontakty mezi Východem a Západem. Tyto mumifikované pozůstatky mohli pocházet z lidí, kteří hovořili indoevropskými jazyky , které zůstaly používány v Tarimské pánvi, v moderní oblasti Sin-ťiang , dokud nebyly nahrazeny turkickými vlivy z kultury Xiongnu na severu a čínskými vlivy z východu Dynastie Han , která mluvila čínsko-tibetským jazykem .

Některé zbytky toho, co bylo pravděpodobně čínské hedvábí z roku 1070 před naším letopočtem byly nalezeny v starověkém Egyptě . Velká oázová města střední Asie hrála zásadní roli v účinném fungování obchodu s hedvábnou stezkou. Původní zdroj se zdá být dostatečně spolehlivý, ale hedvábí velmi rychle degraduje, takže nelze ověřit, zda šlo o kultivované hedvábí (které téměř jistě pocházelo z Číny) nebo o druh divokého hedvábí , které mohlo pocházet ze Středomoří nebo Středního východu.

Po kontaktech mezi metropolitní Čínou a nomádskými západními pohraničními územími v 8. století př. N. L. Bylo ze střední Asie zavedeno zlato a čínští jadeitští řezbáři začali vytvářet imitační návrhy stepí a přijímali umělecké umění stepí ve skýtském stylu (vyobrazení zvířat) uzamčen v boji). Tento styl se odráží zejména v plaketách obdélníkového pásu ze zlata a bronzu, u ostatních verzí jadeit a steatit . Elitní pohřeb poblíž Stuttgartu v Německu, datovaný do 6. století př. N. L., Byl vyhlouben a bylo zjištěno, že má nejen řecké bronzy, ale i čínské hedvábí. Podobná umělecká díla a motivy zápasníků na opascích byly nalezeny na scythských hrobových místech sahajících od oblasti Černého moře až po archeologická naleziště z období válčících států ve Vnitřním Mongolsku (v Aluchaideng) a Shaanxi (v Keshengzhuang  [ de ] ) v Číně.

Expanze scythských kultur, táhnoucí se od maďarské nížiny a Karpat po čínský koridor Kansu a spojující Blízký východ se severní Indií a Paňdžábem , nepochybně hrála důležitou roli ve vývoji Silk Road. Scythové doprovázeli asyrský Esarhaddon při jeho invazi do Egypta a jejich výrazné trojúhelníkové hroty šipek byly nalezeny jižně od Asuánu . Tyto kočovné národy byly závislé na sousedních usazených populacích na řadě důležitých technologií a kromě přepadení zranitelných osad pro tyto komodity také povzbuzovaly dálkové obchodníky jako zdroj příjmů prostřednictvím nuceného placení tarifů. Sogdiani hráli hlavní roli při usnadňování obchodu mezi Čínou a střední Asií po Silk Roads až v 10. století, jejich jazyk sloužil jako lingua franca pro asijský obchod již ve 4. století.

Persian Royal Road (500–330 př. N. L.)

V době Herodotus (c. 475 BCE), Royal Road of Persian Empire běžel asi 2857 km (1775 mi) od města Susa na Karun (250 km (155 mi) východně od Tigris ) do přístavu města Smyrna (moderní İzmir v Turecku ) v Egejském moři . Byla udržována a chráněna Achaemenidskou říší (asi 500–330 př. N. L.) A měla v pravidelných intervalech poštovní stanice a relé. Královští kurýři mohli mít v každé štafetě připravené čerstvé koně a jezdce, takže mohli nosit zprávy a urazit délku silnice za devět dní, zatímco normálním cestovatelům to trvalo asi tři měsíce.

Rozšíření řecké říše (329 př. N. L. - 10 n. L.)

Dalším významným krokem směrem k rozvoji Hedvábné stezky byla expanze makedonského impéria z Alexandra Velikého do Střední Asie . V srpnu 329 př. N. L. V ústí údolí Fergana založil město Alexandria Eschate neboli „Alexandrie nejdál “.

Řekové zůstali ve Střední Asii po další tři století, nejprve prostřednictvím správy Seleukovské říše , a poté se založením Řeckobaktrijského království (250–125 př. N. L.) V Baktrii (moderní Afghánistán , Tádžikistán a Pákistán) a pozdější Indo-řecké království (180 př. n. l.-10 n. l.) v moderním severním Pákistánu a Afghánistánu. Pokračovali expandovat na východ, a to zejména v době vlády Euthydemus (230-200 př.nl), který rozšířil jeho kontrolu nad Alexandria Eschaté k Sogdiana . Existují náznaky, že mohl vést expedice až do Kašgaru na západním okraji pouště Taklamakan , což vedlo k prvním známým kontaktům mezi Čínou a Západem kolem roku 200 př. N. L. Řecký historik Strabo píše: „rozšířili svou říši, i pokud jde o Seres (Čína) a Phryni.“

Klasická řecká filozofie synchronizovaná s indickou filozofií .

Zahájení v Číně (130 př. N. L.)

Silk Road byla zahájena a globalizována čínským průzkumem a dobytím ve Střední Asii.

Se Středomořím spojeným s údolím Fergana bylo dalším krokem otevření trasy přes Tarimskou pánev a Hexi koridor do vlastní Číny . Toto rozšíření přišlo kolem roku 130 př. N. L., Přičemž velvyslanectví dynastie Han do Střední Asie následovalo po zprávách velvyslance Zhang Qiana (který byl původně vyslán, aby získal spojenectví s Yuezhi proti Xiongnu ). Zhang Qian navštívil přímo království Dayuan ve Ferghaně , území Yuezhi v Transoxianě , Bactrian zemi Daxia se zbytky řecko-Bactrianské vlády a Kangju . Podal také zprávy o sousedních zemích, které nenavštívil, jako Anxi ( Parthia ), Tiaozhi ( Mezopotámie ), Shendu ( indický subkontinent ) a Wusun . Zpráva Zhang Qian navrhla ekonomický důvod čínské expanze a budování zdí na západ a stezka-blazed Silk road, což z něj činí jednu z nejslavnějších obchodních cest v historii i ve světě.

Po vítězství ve válce nebeských koní a ve válce Han – Xiongnu se čínské armády etablovaly ve Střední Asii a zahájily Hedvábnou cestu jako hlavní cestu mezinárodního obchodu. Někteří říkají, že čínský císař Wu se začal zajímat o rozvoj obchodních vztahů se sofistikovanými městskými civilizacemi Ferghany, Baktrie a Parthské říše : „Syn nebes po vyslechnutí toho všeho zdůvodnil toto: Ferghana (Dayuan „ Velcí Ionians “ ) a majetky Bactria ( Ta-Hsia ) a Parthian Empire ( Anxi ) jsou velké země, plné vzácných věcí, s populací žijící v pevných příbytcích a dávanou do zaměstnání poněkud shodných s těmi čínského lidu, ale se slabými armádami a umisťováním velkou hodnotu pro bohatou produkci Číny “( Hou Hanshu , Later Han History ). Jiní říkají, že císař Wu se zajímal hlavně o boj s Xiongnu a že hlavní obchod začal až poté, co Číňané zpacifikovali koridor Hexi . Původ hedvábných cest ležel v rukou Číňanů. Půdě v Číně chyběl selen , nedostatek, který přispíval ke svalové slabosti a omezenému růstu koní. V důsledku toho byli koně v Číně příliš křehcí, než aby unesli váhu čínského vojáka. Číňané potřebovali nadřazené koně, které nomádi chovali na euroasijských stepích, a nomádi chtěli věci, které produkují pouze zemědělské společnosti, například obilí a hedvábí. I po vybudování Velké zdi se nomádi shromáždili u bran zdi, aby si vyměnili. Vojáci vyslaní hlídat zeď byli často placeni v hedvábí, s nímž obchodovali s nomády. Po svém vzniku Číňané nadále dominovali na Silk Roads, což byl proces, který byl urychlen, když „Čína převzala kontrolu nad Silk Road z Hsiung-nu “ a čínský generál Cheng Ki „se na Wu- dosadil jako ochránce Tarimu . lei, ležící mezi Karou Shahrem a Kuchou . " „Čínská kontrola nad Hedvábnou stezkou v době pozdějšího Han , zajištěním svobody mezikontinentálního obchodu podél dvojitého řetězce oáz severně a jižně od Tarimu, upřednostňovala šíření buddhismu v povodí a s ním i indickou literaturu a helénistické umění “.

Číňany také silně přitahovaly vysoké a mocné koně (pojmenované „ nebeské koně “) v držení Dayuanů (doslova „velkých Ionů“, řeckých království střední Asie ), které měly v boji s kočovnými zásadní význam Xiongnu. Porazili Dayuan ve válce Han-Dayuan . Číňané následně do těchto zemí a až do Seleucid Sýrie poslali četná velvyslanectví, kolem deseti ročně .

„Bylo tedy odesláno více ambasád do Anxi [Parthie], Yancai [kteří se později připojili k Alanům ], Lijian [Sýrie pod řeckými seleukydy], Tiaozhi ( Mezopotámie ) a Tianzhu [severozápadní Indie] ... Zpravidla spíše více během roku proběhlo více než deset takových misí a nejméně pět nebo šest. “ ( Hou Hanshu , později Han History).

Tato spojení znamenala počátek obchodní sítě Silk Road, která se rozšířila do římské říše. Číňané několikrát vedli kampaň ve Střední Asii a zaznamenávají se přímá setkání mezi vojsky Han a římskými legionáři (pravděpodobně zajati nebo najati Xiong Nu jako žoldáci), zejména v bitvě 36 BCE u Sogdiany (Joseph Needham, Sidney Shapiro). To bylo navrhl, že čínská kuše byla přenesena do římského světa při takových příležitostech, ačkoli řecký gastraphetes poskytuje alternativní původ. R. Ernest Dupuy a Trevor N. Dupuy naznačují, že v roce 36 př. N. L.

"Expedice Han do Střední Asie, západně od řeky Jaxartes , se zjevně setkala a porazila kontingent římských legionářů. Římané mohli být součástí Antonyho armády napadající Parthii . Sogdiana (moderní Bukhara ), východně od řeky Oxus „Na řece Polytimetus byl zjevně tím nejvýchodnějším průnikem, jaký kdy římské síly v Asii provedly. Okrajem čínského vítězství se zdály být jejich kuše, jejichž šrouby a šipky podle všeho snadno pronikly římskými štíty a brněním.“

Římský historik Florus také popisuje návštěvu mnoha vyslanců, mezi něž patřili i Serové (Čína), u prvního římského císaře Augusta , který vládl mezi lety 27 př. N. L. A 14 n. L.:

Dokonce i ostatní národy světa, které nepodléhaly imperiální vládě, si byly vědomy jeho vznešenosti a dívaly se s úctou k římskému lidu, velkému dobyvateli národů. Proto i Scythové a Sarmati vyslali vyslance, aby hledali přátelství Říma. Ne, Serové přišli také a Indiáni, kteří sídlili pod svislým sluncem a přinášeli dary z drahých kamenů, perel a slonů, ale mysleli na méně okamžiků, než na rozlehlost cesty, kterou podnikli a kterou podle svých slov obsadili. čtyři roky. Po pravdě řečeno, stačilo se podívat na jejich pleť, aby viděli, že jsou lidmi jiného světa, než je ten náš.

-  Henry Yule , Cathay a cesta tam (1866)

Han dynastie armáda pravidelně hlídáno obchodní cestu proti kočovných banditů sil obecně identifikovány jako Xiongnu . Generál Han Ban Chao vedl v 1. století n. L. Armádu 70 000 vojáků pěchoty a lehké jízdy, aby zajistili obchodní cesty, sahající daleko na západ do Tarimské pánve. Ban Chao rozšířil svá dobytí přes Pamír až k břehům Kaspického moře a hranic Parthie . Právě odtud vyslal generál Han vyslance Gan Yinga do Daqinu (Řím). Hedvábná stezka v podstatě vznikla od 1. století př. N. L., V návaznosti na tyto snahy Číny konsolidovat cestu do západního světa a Indie , a to jak přímým osídlením v oblasti Tarimské pánve, tak diplomatickými vztahy se zeměmi Dayuan, Parthové a Bactrians dále na západ. Hedvábné stezky byly „složitou sítí obchodních cest“, která lidem umožňovala výměnu zboží a kultury.

Námořní hedvábná cesta se otevřela mezi Čínou ovládaným Giao Chỉ (s centrem v moderním Vietnamu , poblíž Hanoje ), pravděpodobně v 1. století. Je rozšířena přes přístavy na pobřeží Indie a Srí Lanky , celá cesta k Roman kontrolovaná přístavy v římském Egyptě a Nabataean území na severovýchodním pobřeží Rudého moře . Nejstarší římská skleněná mísa nalezená v Číně byla objevena z hrobky Western Han v Guangzhou , datované do počátku 1. století před naším letopočtem, což naznačuje, že římské komerční předměty byly dováženy přes Jihočínské moře . Podle čínských dynastické historie , to je z této oblasti že římští velvyslanectví dorazil v Číně, od roku 166 nl za vlády Marca Aurelia a Emperor Huan Han . Další římské sklářské výrobky byly nalezeny v hrobkách z doby východní Han (25–220 n. L.) Dále ve vnitrozemí v Nanjingu a Luoyangu .

PO Harper tvrdí, že římská pozlacená stříbrná deska 2. nebo 3. století nalezená v Jingyuan v čínském Gansu s centrálním obrazem řecko-římského boha Dionýsa spočívajícího na kočičím stvoření nejspíše pocházela z Velkého Íránu (tj. Sogdiana ). Valerie Hansen (2012) se domnívala, že nejstarší římské mince nalezené v Číně pocházejí ze 4. století, během pozdního starověku a období dominátu , a pocházejí z Byzantské říše . Nicméně Warwick ples (2016) upozorňuje na nedávný objev šestnácti Principate -era římské mince nalezené v Xi'an (dříve Chang'an , jeden ze dvou hlavních měst Han ), které byly raženy za vlády římských císařů překlenutí od Tiberius do Aureliana (tj. 1. až 3. století n. l.).

Helen Wang poukazuje na to, že ačkoli tyto mince byly nalezeny v Číně, byly tam uloženy ve dvacátém století, nikoli ve starověku, a proto nevrhají světlo na historické kontakty mezi Čínou a Římem. Římské zlaté medailony vyrobené za vlády Antonina Pia a dost možná jeho nástupce Marka Aurelia byly nalezeny v Óc Eo v jižním Vietnamu , který byl tehdy součástí království Funan hraničícího s čínskou provincií Jiaozhi v severním Vietnamu. Vzhledem k archeologickým nálezům středomořských artefaktů, které vytvořil Louis Malleret ve čtyřicátých letech minulého století, mohlo být Óc Eo na stejném místě jako přístavní město Kattigara, které popsal Ptolemaios ve své geografii (asi 150 n. L. ), Ačkoli tomu dříve věřil Ferdinand von Richthofen byl blíže Hanoji .

Vývoj

Římská říše (30 př. N. L. - 3. století n. L.)

Brzy po římském dobytí Egypta v roce 30 př. N. L. Rozkvetla pravidelná komunikace a obchod mezi Čínou, jihovýchodní Asií, Indií, Blízkým východem, Afrikou a Evropou v nebývalém měřítku. Římská říše zdědila východní obchodní cesty, které byly součástí Silk Road, od dřívějších helénistických mocností a Arabů. Ovládáním těchto obchodních cest získali občané Římské říše nový luxus a větší prosperitu pro Říši jako celek. Sklo v římském stylu objevené v archeologických nalezištích Gyeongju , hlavního města království Silla (Korea), ukázalo, že s římskými artefakty se obchodovalo až na Korejský poloostrov. Greco- obchod Roman s Indií začal Eudoxus Cyzicus v 130 BCE nadále zvyšoval, a podle Strabo (II.5.12), v době Augusta , až 120 lodí bylo vyplutí každoročně od Myos Hormos v římském Egyptě do Indie. Římská říše se spojila se středoasijskou hedvábnou stezkou svými přístavy v Barygaze (dnes známém jako Bharuch) a Barbaricum (dnes známé jako město Karáčí, Sindh, Pákistán) a pokračovala podél západního pobřeží Indie. Starověkým „cestovním průvodcem“ této obchodní cesty v Indickém oceánu byl řecký Periplus Erythraean Sea, napsaný v roce 60 n. L.

Putovní skupina Maës Titianus pronikla nejdále na východ po Hedvábné stezce ze středomořského světa, pravděpodobně s cílem legalizace kontaktů a omezení role prostředníků během jednoho z přestávek v přerušovaných římských válkách s Parthií, které opakovaně bránily pohybu podél Hedvábná stezka. Mezikontinentální obchod a komunikace se staly pravidelné, organizované a chráněné „velmocemi“. Brzy následoval intenzivní obchod s římskou říší , což potvrdilo římské šílenství o čínském hedvábí (dodávaném prostřednictvím Parthů), přestože si Římané mysleli, že hedvábí se získává ze stromů. Tuto víru potvrdila Seneca mladší ve své Faedře a Virgil ve svých Georgicích . Pozoruhodně, Plinius starší věděl lépe. Když už mluvíme o můře bombyxu nebo o hedvábí, napsal ve své Přírodní historii „ Tkají sítě, jako pavouci, které se stávají luxusním oděvním materiálem pro ženy, kterému se říká hedvábí“. Římané obchodovali s kořením, sklem, parfémy a hedvábím.

Římští řemeslníci začali v korejském Gyeongju nahrazovat přízi cennými prostými hedvábnými tkaninami z Číny a království Silla . Čínské bohatství rostlo s dodávkou hedvábí a dalšího luxusního zboží do Římské říše, jejíž bohaté ženy obdivovaly jejich krásu. Římský senát marně vydal několik ediktů zakazujících nošení hedvábí z ekonomických a morálních důvodů: dovoz čínského hedvábí způsobil obrovský odliv zlata a hedvábné oděvy byly považovány za dekadentní a nemorální.

Vidím oděvy z hedvábí, lze -li materiálům, které neskrývají tělo, ba dokonce ani slušnost člověka, říkat oděvy ... Ubohá hejna služebných se namáhají, aby cizoložnice byla viditelná skrz její tenké šaty, takže její manžel nemá s tělem své manželky více známosti než kterýkoli cizinec nebo cizinec.

Západní římské říše a její poptávka po sofistikované asijských výrobků, se zhroutil v 5. století .

Sjednocení střední Asie a severní Indie v rámci Kushanské říše v 1. až 3. století posílilo roli mocných obchodníků z Bactrie a Taxily . Podporovali multikulturní interakci, jak naznačují jejich poklady z 2. století plné produktů z řecko-římského světa, Číny a Indie, například v archeologickém nalezišti Begram .

Byzantská říše (6. – 14. Století)

Byzantský řecký historik Procopius uvedl, že dva nestoriánští křesťanští mniši nakonec odhalili způsob výroby hedvábí. Na základě tohoto odhalení byli mniši posláni byzantským císařem Justiniánem (vládl 527–565) jako zvědové na Hedvábné stezce z Konstantinopole do Číny a zpět, aby ukradli vejce bource morušového , což mělo za následek produkci hedvábí ve Středomoří, zejména v Thrákii v severním Řecku. , a dát Byzantské říši monopol na produkci hedvábí ve středověké Evropě. V 568 byzantský vládce Justin II byl uvítán Sogdian velvyslanectví reprezentující Istämi , vládce prvního Turkic khaganate , který utvořil alianci s Byzantinci proti Khosrow I na sásánovského říše , které umožnily Byzantince obejít sásánovské obchodníků a obchod přímo s Sogdianům za nákup čínského hedvábí. Ačkoli Byzantinci již v tomto bodě získali vajíčka bource morušového z Číny, kvalita čínského hedvábí byla stále mnohem větší než cokoli produkovaného na Západě, což je skutečnost, která je možná zdůrazněna objevem mincí ražených Justinem II nalezeným v čínské hrobce z provincie Shanxi datované do dynastie Sui (581–618).

Jak Stará kniha Tang, tak Nová kniha Tang , pokrývající historii čínské dynastie Tang (618–907), zaznamenávají, že nový stát zvaný Fu-lin (拂 菻; tj. Byzantská říše) byl prakticky totožný s předchozím Daqinem (大秦; tj. Římská říše). Několik Fu-lin velvyslanectví byly zaznamenány v období Tang, od roku 643 s údajným velvyslanectví od Constans II (přepsaný jako Bo duo li ,波多力, od jeho přezdívkou „Konstantinos Pogonatos“) k soudu Tchaj-cung . The History of Song popisuje konečné velvyslanectví a jeho příchod v roce 1081, zjevně poslaný Michaelem VII Doukasem (přepsáno jako Mie li yi ling kai sa , 滅 力 伊 靈 改 撒, z jeho jména a titulu Michael VII Parapinakēs Caesar) k soudu na císaře Shenzong z dynastie Song (960-1279). Avšak historie Yuan tvrzení, že byzantská člověk stal vedoucí astronom a lékař v Khanbaliq , u soudu Kublajchána , mongolské zakladatele dynastie Yuan (1271-1368) a byl dokonce udělena na šlechtický titul ‚princ Fu lin '( Číňan : 拂 菻 王; Fú lǐn wáng). Ujgurů Nestorian křesťanská diplomat Rabban Bar Sauma , kteří vyrazí od svého čínského domova v Khanbaliq (Peking) a choval se jako zástupce pro Arghun (a prasynovec z Kublajchána), cestoval po celé Evropě a pokoušel se zabezpečit vojenské aliance s Edwardem já Anglie , Philip IV Francie , papež Nicholas IV , stejně jako byzantský vládce Andronikos II Palaiologos . Andronikos II měl dvě nevlastní sestry, které byly provdány za pravnuky Čingischána , což z něj učinilo in-law s mongolským vládcem dynastie Yuan v Pekingu Kublajchánem. History of Ming zachovává svůj účet, kde je Chung-wu , po založení dynastie Ming (1368-1644), měl předpokládaný byzantského kupce s názvem Nieh-ku-lun (捏古倫) doručit jeho proklamace o zřízení nové dynastie byzantský dvůr Jana V. Palaiologose v září 1371. Friedrich Hirth (1885), Emil Bretschneider (1888) a nověji Edward Luttwak (2009) předpokládali, že to nebyl nikdo jiný než Nicolaus de Bentra, římskokatolický biskup z Khanbilaq zvolený Papež Jan XXII. Nahradí předchozího arcibiskupa Jana z Montecorvina .

Dynastie Tang (7. století)

Ačkoli byla Hedvábná stezka původně formulována za vlády císaře Wu z Han (141–87 př. N. L.), Byla znovu otevřena říší Tang v roce 639, když Hou Junji dobyl západní regiony , a zůstala otevřená téměř čtyři desetiletí. To bylo uzavřeno poté, co ho Tibeťané zajali v roce 678, ale v roce 699, během období císařovny Wu , se Silk Road znovu otevřela, když Tang dobyl znovu čtyři posádky Anxi původně instalované v roce 640, opět spojující Čínu přímo se Západem na pevninu -obchod na bázi. Tang zachytil životně důležitou trasu Gilgitským údolím z Tibetu v roce 722, ztratil ji Tibeťanům v roce 737 a znovu ji získal pod velením goguryjsko -korejského generála Gao Xianzhiho .

Zatímco Turci byli usazeni v oblasti Ordos (bývalé území Xiongnu ), vláda Tangu převzala vojenskou politiku dominance centrální stepi. Dynastie Tang (spolu s turkickými spojenci) dobyla a podmanila si střední Asii během 640s a 650s. Za císaře Taizong je samotné vlády, byly zahájeny rozsáhlé kampaně proti nejen Gokturks , ale také samostatné kampaně proti tchu-jü-chun , v oáze států , a Xueyantuo . Za císaře Taizonga dobyl generál Tang Li Jing východní turkický kaganát . Za císaře Gaozonga si generál Tanga Su Dingfang podmanil západní turkický kaganát , důležitého spojence byzantské říše. Po těchto výbojích dynastie Tang plně ovládala Xiyu , což bylo strategické místo na obkročmo Silk Road. To vedlo dynastii Tang k opětovnému otevření Hedvábné stezky, přičemž tato část byla v mnoha historických textech pojmenována jako Tang-Tubo Road („Tang-Tibet Road“).

Dynastie Tang založila druhý Pax Sinica a Silk Road dosáhla svého zlatého věku, přičemž obchodníci mezi Východem a Západem těžili z perských a sogdských obchodníků. Čínské impérium zároveň přivítalo cizí kultury, čímž se stalo ve svých městských centrech velmi kosmopolitní. Kromě pozemské cesty vyvinula dynastie Tang také námořní hedvábnou cestu. Čínští vyslanci pluli Indickým oceánem do Indie snad od 2. století př. N. L., Ale právě za dynastie Tang byla v Perském zálivu a Rudém moři nalezena silná čínská námořní přítomnost do Persie , Mezopotámie (plavba po Eufratu) Řeka v současném Iráku ), Arábie , Egypt , Aksum (Etiopie) a Somálsko v Africkém rohu .

Kmeny Sogdian – Türkic (4. – 8. Století)

Hedvábná stezka představuje raný fenomén politické a kulturní integrace díky meziregionálnímu obchodu. V dobách největší slávy udržovala mezinárodní kulturu, která spojovala skupiny tak různorodé jako Maďaři , Arméni a Číňané. Silk Road dosáhla svého vrcholu na západě v době Byzantské říše ; v sekci Nil- Oxus , od období Sassanidské říše po období Il Khanate ; a v sinitické zóně od období Tří království do období dynastie Yuan . Obchod mezi východem a západem také vyvinula přes Indický oceán , mezi Alexandrie v Egyptě a Guangzhou v Číně. Perské sassanidské mince se objevily jako platidlo, stejně cenné jako hedvábné příze a textilie.

Kmenové společnosti, které dříve žily v izolaci podél Hedvábné stezky, a pastevci, kteří měli barbarský kulturní rozvoj, na jedné straně a silné důsledky změn, které na druhou stranu přenášely, na druhé straně přitahovaly bohatství a příležitosti civilizací spojeny cestami, přijímající obchody marodů nebo žoldáků. „Mnoho barbarských kmenů se stalo zkušenými válečníky schopnými dobýt bohatá města a úrodné země a vytvořit silné vojenské říše.“

Tyto Sogdians ovládal obchod východ-západ po 4. století až do 8. století, se Suyab a Talas pořadí mezi jejich hlavních center na severu. Byli hlavními obchodníky s karavany ve střední Asii. Jejich obchodní zájmy byly chráněny obnovující se vojenskou mocí Göktürků , jejichž říše byla popsána jako „společný podnik klanu Ashina a Soghdianů“. AV Dybo poznamenal, že „podle historiků nebyli hlavní hybnou silou Velké hedvábné stezky jen Sogdiáni, ale nositelé smíšené sogdiansko-turkické kultury, která často pocházela ze smíšených rodin“.

Hedvábná stezka dala vzniknout klastrům vojenských států kočovného původu v severní Číně, zavedla nestoriánská , manichejská , buddhistická a později islámská náboženství do střední Asie a Číny.

Islámská éra (8. – 13. Století)

Od Umayyad éru, Damascus překonalo Ctesiphon jako hlavní obchodní centrum, dokud Abbasid dynastie postavil město Bagdád , který se stal nejdůležitějším městem podél hedvábné cesty .

Na konci své slávy trasy přinesly největší kontinentální říši vůbec, Mongolskou říši, s jejími politickými centry podél Silk Road ( Peking ) v severní Číně, Karakorum ve středním Mongolsku, Sarmakhand v Transoxianě , Tabriz v severním Íránu , realizující politické sjednocení zón dříve volně a přerušovaně propojených hmotnými a kulturními statky.

Islámský svět expanduje do Střední Asie v průběhu 8. století pod Umajjovci , zatímco jeho nástupce Abbasid Caliphate přítrž čínské expanzi na západ v bitvě Talas v 751 (v blízkosti řeky Talas v současném Kyrgyzstánu ). Nicméně, následovat katastrofální An Lushan povstání (755-763) a dobytí západních regionů ze strany tibetské říše je Tang Říše nebyla schopna potvrdit jeho kontrolu nad střední Asii. Současní autoři Tangu poznamenali, jak se dynastie po tomto bodě dostala do úpadku. V roce 848 Tang čínský pod vedením velitele Zhang Yichao , dokázali pouze kultivovat na Hexi koridor a Dunhuang v Kan-su z Tibeťanů. Perská Samanidská říše (819–999) s centrem v Bukhara ( Uzbekistán ) pokračovala v obchodním odkazu Sogdianů . Přerušení obchodu bylo v této části světa omezeno do konce 10. století a dobytí střední Asie turkickou islámskou Kara-Khanid Khanate , ale nestoriánské křesťanství , zoroastrismus , manicheismus a buddhismus ve střední Asii prakticky zmizely.

Na počátku 13. století byla Khwarezmia napadena mongolskou říší. Mongolský vládce Čingischán nechal kdysi živá města Bukhara a Samarkand po obléhání spálit k zemi. V roce 1370 však Samarkand viděl obnovu jako hlavní město nové Timuridské říše . Turko-mongolský vládce Timur násilně přesunul řemeslníky a intelektuály z celé Asie do Samarkandu, čímž se stal jedním z nejdůležitějších obchodních center a kulturních entropotů islámského světa.

Mongolská říše (13. – 14. Století)

Mongolská expanze po celém asijském kontinentu od asi 1207 - 1360 pomohl přinést politickou stabilitu a obnovil Silk Road (přes Karakorum a Khanbaliq ). Rovněž to znamenalo konec dominance islámského chalífátu nad světovým obchodem. Protože Mongolové začali ovládat obchodní cesty, obchod obíhal po celém regionu, ačkoli nikdy neopustili svůj kočovný životní styl.

Mongolští vládci chtěli založit své hlavní město na středoasijské stepi, a tak k dosažení tohoto cíle po každém dobytí najali místní lidi (obchodníky, učence, řemeslníky), aby jim pomohli vybudovat a spravovat jejich říši. Mongolové vyvinuli pozemní a námořní trasy po celém euroasijském kontinentu, Černém moři a Středozemním moři na západě a Indickém oceánu na jihu. Ve druhé polovině třináctého století vzkvétala v Indickém oceánu obchodní partnerství sponzorovaná Mongoly, která spojovala Mongolský Blízký východ a mongolskou Čínu

Mongolský diplomat Rabban Bar Sauma navštívil v letech 1287–88 evropské soudy a poskytl Mongolům podrobnou písemnou zprávu. Přibližně ve stejnou dobu se benátský průzkumník Marco Polo stal jedním z prvních Evropanů, kteří cestovali po Hedvábné stezce do Číny. Jeho příběhy, dokumentované v Cestách Marca Pola , otevřely západní oči některým zvykům Dálného východu . Nebyl první, kdo vrátil příběhy, ale byl jedním z nejčtenějších. Předcházela mu řada křesťanských misionářů na východ, například William z Rubrucku , Benedykt Polak , Giovanni da Pian del Carpine a Andrew z Longjumeau . K pozdějším vyslancům patřili Odoric z Pordenone , Giovanni de 'Marignolli , John of Montecorvino , Niccolò de' Conti a Ibn Battuta , marocký muslimský cestovatel, který prošel dnešním Blízkým východem a přes Silk Road od Tabriz v letech 1325 až 1354.

Ve 13. století bylo vyvinuto úsilí o vytvoření francouzsko-mongolské aliance , s výměnou velvyslanců a (neúspěšnými) pokusy o vojenskou spolupráci ve Svaté zemi během pozdějších křížových výprav . Nakonec Mongolové v Ilkhanate , poté, co zničili Abbasid a Ayyubid dynastie, konvertovali k islámu a podepsali smlouvu z Aleppa z roku 1323 s přežívající muslimskou mocí, egyptskými Mamluky .

Některé studie uvádějí, že černá smrt , která zpustošila Evropu počínaje koncem 40. let 13. století, se do Evropy mohla dostat ze střední Asie (nebo Číny) po obchodních cestách mongolské říše. Jedna teorie tvrdí, že janovští obchodníci pocházející z entrepotu Trebizondu v severním Turecku přenesli nemoc do západní Evropy; stejně jako mnoho dalších epidemií moru existuje silný důkaz, že pochází ze svišťů ve střední Asii a obchodníci Silk Road jej přenesli na západ do Černého moře.

Úpadek a rozpad (15. století)

Fragmentace mongolské říše uvolnila politickou, kulturní a ekonomickou jednotu Hedvábné stezky. Turkmenští pochodující lordi zmocnili se země kolem západní části Hedvábné stezky rozpadající se byzantské říše. Po pádu mongolské říše se velké politické mocnosti podél Hedvábné stezky ekonomicky a kulturně oddělily. Krystalizací regionálních států byl doprovázen úpadek nomádské moci, částečně kvůli devastaci černé smrti a částečně kvůli pronikání usedlých civilizací vybavených střelným prachem .

Částečné oživení v západní Asii

Významná je role Arménů při vytváření evropského obchodu s Asií tím, že se nacházejí na křižovatkách mezi těmito dvěma. Arménie měla monopol na téměř všech obchodních cestách v této oblasti a kolosální síť. Od roku 1700 do 1765 byl celkový export perského hedvábí zcela prováděn Armény. Vyváželi také rozinky, kávová zrna, fíky, tureckou přízi, velbloudí srst, různé drahé kameny, rýži atd. Z Turecka a Íránu.

Kolaps (18. století)

Obchod s hedvábím pokračoval v rozkvětu, dokud nebyl narušen kolapsem říše Safavidů ve 20. letech 19. století.

Nová hedvábná stezka (20. – 21. Století)

Ve 20. století byla Silk Road přes Suezský průplav a pozemní spojení opakovaně blokována od první světové války. To platilo i pro masivní obchodní bariéry studené války . Teprve v 90. letech se „staré“ obchodní cesty začaly znovu reaktivovat. Kromě čínských aktivit a integrace Afriky to platí i pro rostoucí význam středomořského regionu a spojení se střední Evropou , jako je obchodní centrum Terst .

Obchod po Hedvábné stezce by brzy mohl představovat téměř 40% celkového světového obchodu, přičemž velká část se odehrává po moři. Zdá se, že pozemní trasa Hedvábné stezky zůstává do budoucna specifickým projektem, pokud jde o objem dopravy. V důsledku čínské iniciativy Silk Road a investic se zdá, že se obchod na příslušných trasách zintenzivňuje.

Námořní hedvábná stezka

Námořní hedvábná stezka navazuje na starou obchodní cestu, kterou během rané dynastie Ming otevřel čínský admirál Zheng He . Zejména zřízení bezkontaktního Suezského průplavu pak silně podpořilo námořní obchod mezi Asií a Evropou v této oblasti. Zatímco mnoho obchodních toků bylo ve 20. století přerušeno světovými válkami, Suezskou krizí a studenou válkou , od počátku 21. století byla mnohá obchodní centra, která již existovala v 19. století, znovu aktivována.

Suezský průplav byl také neustále rozšiřován a zdůrazňována jeho časově úsporná role v asijsko-evropském obchodu. Na začátku námořní hedvábné stezky jsou hlavní čínské přístavy v Šanghaji , Shenzhenu a Ningbo-Zhoushanu . Čínské investice v Africe propojí velké oblasti střední a východní Afriky s námořní hedvábnou stezkou, a tím s Čínou a přímo do jižní Evropy přes Suezský průplav. Rostoucí význam Středomoří jako obchodního centra s jeho přímým a rychlým napojením na střední a východní Evropu je zřejmé z mezinárodních investic v přístavních městech Pireus a Terst . Zejména Terst hraje hlavní roli v ekonomické zóně ve střední Evropě známé jako Modrý banán . Patří sem banánovitý koridor z jižní Anglie přes oblast Beneluxu, západního Německa a Švýcarska do severní Itálie. Přeprava přes Terst namísto severních přístavů, jako jsou Rotterdam a Hamburk, zkracuje dodací lhůtu ze Šanghaje o deset dní a z Hongkongu o devět dní. Na námořní hedvábné stezce, na které je již v pohybu více než polovina všech kontejnerů na světě, dochází k rozšiřování hlubinných přístavů, budování logistických uzlů a budování nových dopravních tras, jako jsou železnice a silnice ve vnitrozemí vytvořeno.

Námořní hedvábná stezka dnes vede se svými spojeními z čínského pobřeží na jih přes Hanoj do Jakarty , Singapuru a Kuala Lumpur úžinou Malacca přes srílanský Colombo směrem k jižnímu cípu Indie přes Malé , hlavní město Malediv, do východoafrické Mombasy , odtud do Džibuti , poté přes Rudé moře přes Suezský průplav do Středozemního moře, tam přes Haifu , Istanbul a Atény do oblasti horního Jadranu do severoitalského centra Terstu s jeho mezinárodním volným přístavem a jeho železniční spojení do střední Evropy a Severního moře . V důsledku toho je k námořní hedvábné stezce připojeno také Polsko, pobaltské státy, severní Evropa a střední Evropa.

Železnice (1990)

Eurasian Land Bridge , železnice přes Číny, Kazachstánu, Mongolska a Ruska, je někdy označován jako „nová hedvábná stezka“. Poslední spojení na jedné z těchto dvou železničních tras bylo dokončeno v roce 1990, kdy se železniční systémy Číny a Kazachstánu spojily v průsmyku Alataw (Alashan Kou). V roce 2008 byla linka použita k propojení měst Ürümqi v čínské provincii Sin-ťiang s Almaty a Nur-Sultanem v Kazachstánu . V říjnu 2008 přijel první vlak Trans-Eurasia Logistics do Hamburku ze Xiangtanu . Počínaje červencem 2011 byla linka využívána nákladní službou, která spojuje čínský Chongqing s německým Duisburgem , čímž se zkrátila doba přepravy nákladu z přibližně 36 dní u kontejnerové lodi na pouhých 13 dní u nákladního vlaku. V roce 2013 začala společnost Hewlett-Packard přesouvat po této železniční trati velké nákladní vlaky přenosných počítačů a monitorů. V lednu 2017 poslala služba svůj první vlak do Londýna. Síť se navíc připojuje k Madridu a Miláně.

Oživení měst (1966)

Po zemětřesení, které postihlo Taškent ve střední Asii v roce 1966, se město muselo znovu postavit. Ačkoli to na jejich trzích vyžadovalo obrovskou daň, zahájilo to oživení moderních měst z hedvábné silnice.

Iniciativa Pás a silnice (2013)

Během návštěvy Kazachstánu v září 2013 čínský čínský prezident Si Ťin -pching představil plán Nové hedvábné stezky z Číny do Evropy. Nejnovější iterace tohoto plánu, přezdívaná „ Iniciativa pásu a silnic “ (BRI), zahrnuje pozemní ekonomický pás Silk Road a námořní hedvábnou stezku 21. století s primárními body v Ürümqi, Dostyk , Nur-Sultan, Gomel , běloruské město Brest a polská města Małaszewicze a Lodž - což by byla centra logistiky a překládky do jiných zemí Evropy.

Dne 15. února 2016 se změnou směrování přijel první vlak vypravený v rámci režimu z východní provincie Zhejiang do Teheránu. Tato část sice nedokončuje pozemní spojení mezi Čínou a Evropou ve stylu Silk Road, ale nyní byla zřízena nová železniční trať spojující Čínu s Evropou přes Istanbul. Skutečná trasa vedla přes Almaty, Biškek , Samarkand a Dušanbe .

Trasy

Silk Road se skládala z několika cest. Jak se rozšířila na západ od starověkých obchodních center Číny, po souši, mezikontinentální Silk Road rozdělena na severní a jižní cesty obcházející poušť Taklamakan a Lop Nur . Obchodníci na těchto trasách byli zapojeni do „štafetového obchodu“, ve kterém zboží měnilo „majitele mnohokrát, než dorazilo do konečného cíle“.

Severní trasa

Severní trasa začala v Chang'an (nyní nazývaném Xi'an ), starověkém hlavním městě Číny, které bylo přesunuto dále na východ během Later Han do Luoyang . Trasa byla definována kolem 1. století př. N. L., Kdy Han Wudi ukončil obtěžování kočovnými kmeny.

Severní trasa vedla severozápadně přes čínskou provincii Gansu z provincie Shaanxi a rozdělila se na tři další trasy, z nichž dvě sledovaly pohoří na severu a jihu pouště Taklamakan, aby se znovu připojily ke Kašgaru , a druhá severně od Ťan Shan hory přes Turpan , Talgar a Almaty (v čem je nyní jihovýchodní Kazachstán ). Trasy se opět rozdělily západně od Kašgaru, přičemž jižní větev směřovala dolů do údolí Alai směrem na Termez (v moderním Uzbekistánu) a Balkh (Afghánistán), zatímco druhá cestovala přes Kokand v údolí Fergana (v dnešním východním Uzbekistánu) a poté na západ přes poušť Karakum . Obě cesty se připojily k hlavní jižní trase, než dorazily do starověkého Mervu v Turkmenistánu. Další větev severní cesty odbočila na severozápad kolem Aralského moře a severně od Kaspického moře , dále a dále k Černému moři.

Cesta pro karavany, severní Silk Road, přinesla do Číny mnoho zboží, jako jsou „datle, šafránový prášek a pistáciové ořechy z Persie; kadidlo , aloe a myrha ze Somálska ; santalové dřevo z Indie; skleněné lahve z Egypta a další drahé a žádané zboží z jiných částí světa “. Oproti tomu karavany poslaly zpět šrouby z hedvábného brokátu, lakovaného zboží a porcelánu.

Jižní trasa

Jižní trasa nebo trasa Karakoramu byla hlavně jedinou trasou z Číny přes pohoří Karakoram , kde v moderní době přetrvává jako Karakoram Highway , dlážděná silnice, která spojuje Pákistán a Čínu. Poté se vydal na západ, ale s jižními ostruhami, aby cestovatelé mohli dokončit cestu po moři z různých míst. Překročil vysoké hory a prošel severním Pákistánem, přes pohoří Hindúkuš a do Afghánistánu, kde se připojil k severní trase poblíž turmmenského Mervu. Z Mervu sledoval téměř přímku na západ přes hornatý severní Írán, Mezopotámii a severní cíp syrské pouště do Levant , kde středomořské obchodní lodě pluly pravidelnými trasami do Itálie , zatímco pozemní cesty směřovaly buď na sever přes Anatolii, nebo na jih do Severní Afrika . Další odbočka vedla z Herátu přes Susu do Charax Spasinu v čele Perského zálivu a přes Petru a dále do Alexandrie a dalších východních středomořských přístavů, odkud lodě přepravovaly náklad do Říma.

Jihozápadní trasa

Předpokládá se, že jihozápadní cestou je delta Gangy / Brahmaputry , která je předmětem mezinárodního zájmu již více než dvě tisíciletí. Strabo, římský spisovatel z 1. století, zmiňuje deltaické země: „Pokud jde o obchodníky, kteří nyní odplouvají z Egypta ... pokud jde o Gangu, jsou to pouze soukromí občané ...“ Jeho komentáře jsou zajímavé jako římské korálky a další materiály se nacházejí v ruinách Wari-Bateshwar , starověkém městě s kořeny mnohem dříve, před dobou bronzovou , v současné době se pomalu vykopávají vedle Starého Brahmaputry v Bangladéši. Ptolemaiova mapa delty Gangy , pozoruhodně přesné úsilí, ukázala, že jeho informátoři věděli vše o toku řeky Brahmaputry, přecházeli přes Himaláje a pak se ohýbali na západ k jejímu zdroji v Tibetu . Není pochyb o tom, že tato delta byla významným mezinárodním obchodním centrem, téměř jistě z mnohem dřívější doby než v dobách našeho letopočtu. V deltě a jejím prostřednictvím se obchodovalo s drahokamy a dalším zbožím z Thajska a Javy . Čínský archeologický spisovatel Bin Yang a někteří dřívější spisovatelé a archeologové, jako například Janice Stargardtová, důrazně navrhují tuto cestu mezinárodního obchodu jako cestu Sichuan - Yunnan - Barma - Bangladéš . Podle Bin Yanga, zejména od 12. století, byla trasa používána k přepravě drahých kovů z Yunnanu (zlato a stříbro patří mezi nerosty, na které je Yunnan bohatý), přes severní Barmu, do moderního Bangladéše, využívající starověkou cestu, známou jako trasa „Ledo“. Vznikající důkazy o starověkých měst v Bangladéši, zejména troskách Wari-Bateshwar, Mahasthangarh , Bhitagarh , Bikrampur , Egarasindhur a Sonargaon , jsou považovány za mezinárodní obchod center v této trase.

Námořní trasa

Námořní hedvábná stezka nebo námořní hedvábná cesta odkazují na námořní část historické Hedvábné stezky, která spojuje Čínu s jihovýchodní Asií, indonéské souostroví , indický subkontinent , arabský poloostrov , až do Egypta a nakonec do Evropy.

Obchodní trasa zahrnovala množství vodních ploch; včetně Jihočínského moře , Malackého průlivu , Indického oceánu , Bengálského zálivu , Arabského moře , Perského zálivu a Rudého moře. Námořní trasa se překrývá s historickým námořním obchodem jihovýchodní Asie, obchodem s kořením, obchodem v Indickém oceánu a po 8. století - arabskou námořní obchodní sítí. Síť se také rozšířila na východ do Východočínského moře a Žlutého moře, aby spojila Čínu s Korejským poloostrovem a japonským souostrovím .

Expanze náboženství

Richard Foltz , Xinru Liu a další popsali, jak obchodní aktivity po Hedvábné stezce po mnoho staletí usnadňovaly přenos nejen zboží, ale také myšlenek a kultury, zejména v oblasti náboženství. Zoroastrismus , judaismus , buddhismus, křesťanství, manicheismus a islám se šíří po celé Eurasii prostřednictvím obchodních sítí, které byly svázány s konkrétními náboženskými komunitami a jejich institucemi. Zejména zavedené buddhistické kláštery podél Hedvábné stezky nabízely útočiště a také nové náboženství pro cizince.

Šíření náboženství a kulturních tradic po Silk Roads podle Jerryho H. Bentleyho vedlo také k synkretismu . Jedním z příkladů bylo setkání s čínskými a Xiongnuovými nomády. Tyto nepravděpodobné události mezikulturního kontaktu umožnily oběma kulturám přizpůsobit se navzájem jako alternativa. Xiongnu přijal čínské zemědělské techniky, styl oblékání a životní styl, zatímco Číňané přijali vojenské techniky Xiongnu, nějaký styl oblékání, hudbu a tanec. Asi nejpřekvapivější z kulturních výměn mezi Čínou a Xiongnuem, čínští vojáci někdy přeběhli a přestoupili na Xiongnuův způsob života a ze strachu před trestem zůstali ve stepích.

Nomádská mobilita hrála klíčovou roli při zajišťování meziregionálních kontaktů a kulturních výměn po starověkých hedvábných cestách.

Přenos křesťanství

Přenos křesťanství byl znám především jako nestoriánství na Hedvábné stezce. V roce 781 vepsaná stéla ukazuje nestoriánské křesťanské misionáře přijíždějící na Hedvábnou stezku. Křesťanství se šířilo na východ i na západ, současně přinášelo syrský jazyk a vyvíjelo formy uctívání.

Přenos buddhismu

Přenos buddhismu do Číny přes Hedvábnou stezku začal v 1. století n. L., Podle polo legendárního vyprávění o velvyslanci, kterého na Západ poslal čínský císař Ming (58–75). Během tohoto období se buddhismus začal šířit po celé jihovýchodní, východní a střední Asii. Mahayana, Theravada a tibetský buddhismus jsou tři hlavní formy buddhismu, které se šíří po celé Asii po Hedvábné stezce.

Buddhistické hnutí bylo prvním velkým misijním hnutím v historii světových náboženství. Čínští misionáři dokázali do určité míry asimilovat buddhismus s původními čínskými taoisty, což obě víry spojilo. Buddhovo společenství následovníků, Sangha , sestávalo z mužských a ženských mnichů a laiků. Tito lidé se pohybovali po Indii i mimo ni, aby šířili Buddhovy myšlenky. Jak se počet členů v Sanghě zvyšoval, stalo se to nákladné, takže pouze větší města si mohla dovolit návštěvu Buddhy a jeho učedníků. Předpokládá se, že pod kontrolou Kushanů se buddhismus rozšířil do Číny a dalších částí Asie od poloviny prvního století do poloviny třetího století. Rozsáhlé kontakty začaly ve 2. století, pravděpodobně jako důsledek expanze Kushanské říše na čínské území Tarimské pánve , kvůli misijnímu úsilí velkého počtu buddhistických mnichů do čínských zemí. První misionáři a překladatelé buddhisty biblí do Číňanů byly buď Parthian, Kushan, Sogdian nebo Kuchean .

Jedním z důsledků šíření buddhismu po Hedvábné stezce bylo vysídlení a konflikt. Řecké Seleucidy byly vyhoštěny do Íránu a Střední Asie kvůli nové íránské dynastii zvané Parthové na začátku 2. století př. N. L. A v důsledku toho se Parthové stali novými prostředníky pro obchod v období, kdy byli Římané hlavními zákazníky pro hedvábí. Parthští učenci se podíleli na jednom z vůbec prvních překladů buddhistického textu do čínského jazyka. Jeho hlavní obchodní centrum na Hedvábné stezce, město Merv , se v pravý čas as příchodem věku buddhismu v Číně stalo v polovině 2. století významným buddhistickým centrem. Znalosti mezi lidmi na hedvábných cestách se také zvýšily, když císař Ashoka z dynastie Maurya (268–239 př. N. L.) Konvertoval k buddhismu a povýšil náboženství na oficiální status v jeho severoindické říši.

Od 4. století našeho letopočtu začali čínští poutníci také cestovat po Hedvábné stezce do Indie, aby získali lepší přístup k původním buddhistickým písmům, s Fa- hsienovou poutí do Indie (395–414) a později Xuanzang (629– 644) a Hyecho , kteří cestovali z Koreje do Indie. Cesty kněze Xuanzanga byly beletrizovány v 16. století ve fantasy dobrodružném románu s názvem Journey to the West , který vyprávěl o zkouškách s démony a pomoci různých učedníků na cestě.

Po Hedvábné stezce cestovalo mnoho různých škol buddhismu. Dharmaguptakas a Sarvastivadins byly dvě z hlavních škol Nikaya. Oba byli nakonec vytlačeni Mahajanou, známou také jako „Velké vozidlo“. Toto hnutí buddhismu nejprve získalo vliv v oblasti Khotan . Mahájána, která byla spíše „pan-buddhistickým hnutím“ než školou buddhismu, zřejmě začala v severozápadní Indii nebo ve střední Asii. Vznikla v 1. století před naším letopočtem a byla zpočátku malá a původ tohoto „většího vozidla“ není zcela jasný. Některé Mahayana skripty byly nalezeny v severním Pákistánu, ale hlavní texty jsou stále věřil k byli složeni ve střední Asii podél Silk Road. Tyto různé školy a hnutí buddhismu byly výsledkem rozmanitých a složitých vlivů a přesvědčení na Hedvábné stezce. Se vzestupem mahájánového buddhismu se původní směr buddhistického vývoje změnil. Tato forma buddhismu zdůraznila, jak uvádí Xinru Liu, „nepolapitelnost fyzické reality, včetně materiálního bohatství“. Rovněž zdůraznilo zbavení se hmotné touhy do určitého bodu; pro následovníky to bylo často obtížné pochopit.

Během 5. a 6. století našeho letopočtu hráli obchodníci velkou roli v šíření náboženství, zejména buddhismu. Obchodníci shledali morální a etické učení buddhismu přitažlivou alternativou k předchozím náboženstvím. Výsledkem bylo, že obchodníci podporovali buddhistické kláštery podél Hedvábné stezky, a na oplátku buddhisté dali obchodníkům někde zůstat, když cestovali z města do města. Výsledkem bylo, že obchodníci šířili buddhismus na zahraniční setkání, když cestovali. Obchodníci také pomáhali zavádět diaspory v komunitách, s nimiž se setkali, a postupem času se jejich kultury začaly zakládat na buddhismu. V důsledku toho se z těchto komunit stala centra gramotnosti a kultury s dobře organizovanými trhy, ubytováním a skladováním. Dobrovolná konverze čínských vládnoucích elit pomohla šíření buddhismu ve východní Asii a vedla k tomu, že se buddhismus rozšířil v čínské společnosti. Přenos buddhismu Silk Road v podstatě skončil kolem 7. století vzestupem islámu ve střední Asii.

Judaismus na Hedvábné stezce

Přívrženci židovské víry nejprve začali cestovat z Mezopotámie na východ po perském dobytí Babylonu v roce 559 armádami Kýra Velikého . Judští otroci osvobození po perském dobytí Babylonu se rozptýlili po celé Perské říši. Někteří Judejci mohli cestovat tak daleko na východ jako Bactria a Sogdia , ačkoli pro toto rané osídlení Judejců neexistují jasné důkazy. Po vypořádání je pravděpodobné, že většina Judejců začala obchodovat. Jak se obchodní sítě rozšiřovaly, obchodování podél sítí hedvábného obchodu judskými obchodníky rostlo. V klasickém věku, kdy obchodní zboží cestovalo z tak dalekého východu jako Čína do dalekého západu jako Řím , by judští obchodníci ve střední Asii měli výhodnou pozici k účasti na obchodu podél Hedvábné stezky. Skupina judských obchodníků pocházejících z Galie známá jako Radanité byla jedna skupina judských obchodníků, kteří měli prosperující obchodní sítě od Číny po Řím. Tento obchod byl usnadněn pozitivním vztahem, který dokázali Radanité rozvíjet s chazarskými Turky . Chazarští Turci sloužili jako dobré místo mezi Čínou a Římem a Chazarští Turci vnímali vztah s Radanity jako dobrou obchodní příležitost.

Podle Richarda Foltze „existuje více důkazů o íránském vlivu na formování židovských [náboženských] myšlenek než opak.“ Koncepty ráje ( nebe ) pro dobro a místa utrpení ( pekla ) pro ničemné a forma nebo světová apokalypsa pocházely z íránských náboženských představ, což je podpořeno nedostatkem takových představ z doby před exilem Judské zdroje. Původ ďábla prý pochází také z íránské Angra Mainyu , zlé postavy perské mytologie .

Expanze umění

Mnoho uměleckých vlivů bylo přenášeno přes Hedvábnou stezku, zejména přes Střední Asii, kde se mohly mísit helénistické , íránské , indické a čínské vlivy. Řecko-buddhistické umění představuje jeden z nejživějších příkladů této interakce. Silk byl také reprezentací umění a sloužil jako náboženský symbol. A co je nejdůležitější, hedvábí bylo používáno jako platidlo pro obchod po hedvábné stezce.

Tyto umělecké vlivy lze vidět ve vývoji buddhismu, kde byl například Buddha poprvé zobrazen jako člověk v období Kushan. Mnoho učenců to přisuzovalo řeckému vlivu. Směs řeckých a indických prvků lze nalézt v pozdějším buddhistickém umění v Číně a v zemích na Hedvábné stezce.

Produkce umění se skládala z mnoha různých položek, s nimiž se obchodovalo po hedvábných cestách z východu na západ. Jedním z běžných produktů, lapis lazuli , byl modrý kámen se zlatými skvrnami, který byl po rozemletí na prášek použit jako barva.

Vzpomínka

Dne 22. června 2014 Organizace spojených národů pro vzdělávání, vědu a kulturu (UNESCO) na konferenci o světovém dědictví 2014 označila Hedvábnou stezku za místo světového dědictví. Spojených národů Světová organizace cestovního ruchu působí již od roku 1993 k rozvoji udržitelného mezinárodního cestovního ruchu na trase s deklarovaným cílem podpořit mír a porozumění.

Čínské národní muzeum hedvábí vyhlásilo „Týden hedvábné stezky“, který se bude konat ve dnech 19. – 25. Června 2020, aby si připomněly, že se Silk Road stala místem světového dědictví UNESCO .

Bishkek a Almaty mají významnou východo -západní ulici pojmenovanou po Silk Road ( Kyrgyz : Жибек жолу , Jibek Jolu v Bishkek a Kazach : Жібек жолы , Jibek Joly v Almaty). Silk Road je také v britském Macclesfieldu.

Cizojazyčné termíny

Jazyk	Text	Přepis (je -li k dispozici)
čínština	絲綢之路 (tradiční) 丝绸之路 (zjednodušené)	Sīchóu zhī lù
Sanskrit a hindština	कौशेय मार्ग	Kausheya Maraga
Peršan	جاده ابریشم	Jâdeye Abrišam Shâhrâh-i Abrešim
Punjabi	ریشم راہ ( Shahmukhi ) ਰੇਸ਼ਮ ਰਾਹ ( gurmukhí )	rēsham rāh
Urdu	شاہراہ ریشم	shah rah resham
Kannada	ರೇಶ್ಮೆ ದಾರಿ	Reshme dari
Kawi jazyk	Sutra dalan
Malajálamština	പട്ടിന്റെ വഴി	paṭṭinṟe vaḻi
Tamil	பட்டு வழி	Paṭṭu vaḻi
Uzbek	إيباك يولي	Ipak yo'li
Turkmen	Ýüpek ýoly
turečtina	Ipek yolu
Ázerbájdžánský	İpək yolu
arabština	طريق الحرير	Tarīq al-Ḥarīr
hebrejština	דרך המשי	Derekh ha-Meshi
řecký	Δρόμος του μεταξιού	Drómos tou metaxioú '
latinský	Přes Sericu
Arménský	Մետաքսի ճանապարհ	Metaksi chanaparh
Tagalog	Daang Sutla, Daang Seda
Somálský	Waddada Xariir
korejština	비단길	Bidangil
Sinhala	සේද මාවත	Sedha mawatha
Bahasa Indonésie	Jalur Sutra
Kašmír	ریشمؠہ وتھ ( Perso-arabský ) रैशॖमी वथ ( Dévanágarí )	Rashmea Wath
vietnamština	Con đường tơ lụa

Galerie

• Silk Road a artefakty
• 

  Caravanserai ze Sa'd al-Saltaneh

• 

  Sultanhani caravanserai

• 

  Shaki Caravanserai , Shaki , Ázerbájdžán

• 

  Dvoupodlažní karavanserai , Baku , Ázerbájdžán

• 

  Most v Ani , hlavním městě středověké Arménie

• 

  Přihrávka Taldyka

• 

  Středověká pevnost Amul, Turkmenabat , Turkmenistán

• 

  Zeinodin Caravanserai

• 

  Sogdian muž na Bactrian velblouda , sancai keramická glazura, čínská dynastie Tang (618–907)

• 

  Ruiny dynastie Han (206 př. N. L. - 220 n. L.) Čínské strážní věže z naražené země v Dunhuangu v provincii Gansu

• 

  Pozdní čínské bronzové zrcadlo Zhou nebo rané Han vykládané sklem , možná zakomponované řecko-římské umělecké vzory

• 

  Čínská západní dynastie Han (202 př. N. L. - 9 n. L.) Bronzový nosorožec se zlatou a stříbrnou vykládkou

• 

  Hanská dynastie Sýpka západně od Dunhuang na Hedvábné stezce.

• 

  Zelený římský skleněný pohár objevený z hrobky dynastie Východní Han (25–220 n. L.), Guangxi , jižní Čína

Viz také

Reference

Citace

Prameny

Další čtení

• Boulnois, Luce. Silk Road: Monks, Warriors and Merchants on the Silk Road . Odyssey Publications, 2005. ISBN  978-962-217-720-8
• Bulliet, Richard W. 1975. Velbloud a kolo . Harvard University Press. ISBN  978-0-674-09130-6 .
• Christian, David (2000). „Hedvábné cesty nebo stepní silnice? Hedvábné cesty ve světové historii“. Journal of World History . 2,1 (jaro): 1. doi : 10,1353/jwh.2000.0004 . S2CID  18008906 .
• de la Vaissière, E., Sogdian Traders. A History, Leiden, Brill, 2005, vázaná kniha ISBN  978-90-04-14252-7 Brill Publishers , francouzská verze ISBN  978-2-85757-064-6 na [6]
• Elisseeff, Vadime. Editor. 1998. The Silk Roads: Highways of Culture and Commerce . Nakladatelství UNESCO. Paříž. Dotisk: 2000. ISBN  978-92-3-103652-1 softback; ISBN  978-1-57181-221-6 , 1-57181-222-9 .
• Forbes, Andrew; Henley, David (2011). Čínská silnice starého čajového koně . Chiang Mai: Knihy poznávání. ASIN  B005DQV7Q2
• Frankopan, Peter. The Silk Roads: A New History of the World (2016), Velmi rozsáhlý vědecký průzkum, i když bez map.
• Hansen, Valerie. The Silk Road: A New History (Oxford University Press; 2012) 304 stran; Kombinuje archeologii a historii ve studii o sedmi oázách
• Hallikainen, Saana: Spojení z Evropy do Asie a jak obchodování ovlivnila kulturní výměna (2002)
• Hill, John E. (2004). Národy Západu z Weilüe Y略od Yu Huana 魚 豢: Čínský účet třetího století složený mezi 239 a 265. Návrh komentovaného anglického překladu. [7]
• Hopkirk, Peter : The Great Game: The Struggle for Empire in Central Asia ; Kodansha International, New York, 1990, 1992.
• Kuzmina, EE Prehistorie Hedvábné stezky . (2008) Editoval Victor H. Mair . University of Pennsylvania Press, Philadelphia. ISBN  978-0-8122-4041-2
• Larsen, Jeanne . Silk Road: Román z osmého století v Číně . (1989; dotisk 2009)
• Levy, Scott C. (2012). „Early Modern Central Asia in World History“. Kompas historie . 10 (11): 866–78. doi : 10,1111/hic3.12004 .
• Li a kol. „Důkaz, že v Tarimské pánvi žilo smíšené obyvatelstvo na západě a východě již ve starší době bronzové“ . BMC Biology 2010, 8:15.
• Liu, Xinru a Shaffer, Lynda Norene. 2007. Connections Across Eurasia: Transportation, Communication, and Cultural Exchange on the Silk Roads . McGraw Hill, New York. ISBN  978-0-07-284351-4 .
• Miller, Roy Andrew (1959): Účty západních národů v historii severní dynastie Chou . University of California Press.
• Omrani, Bijan ; Tredinnick, Jeremy (2010). Asia Overland: Tales of Travel on the Trans-Siberian and Silk Road . Hong Kong New York: Odyssey Distribution in the US by WW Norton & Co , Odyssey Publications . ISBN 978-962-217-811-3.
• Polo, Marco , Il Milione .
• Thubron, C., The Silk Road to China (Hamlyn, 1989)
• Tuladhar, Kamal Ratna (2011). Karavana do Lhasy : Obchodník z Káthmándú v tradičním Tibetu. Káthmándú: Lijala a Tisa. ISBN  978-99946-58-91-6
• Watt, James CY; Wardwell, Anne E. (1997). Když bylo hedvábí zlato: středoasijský a čínský textil . New York: Metropolitní muzeum umění. ISBN 978-0-87099-825-6.
• Weber, Olivier , Eternal Afghanistan (fotografie Reza), (Unesco-Le Chêne, 2002)
• Yap, Joseph P. Války s Xiongnu - překlad od Zizhi Tongjian . AuthorHouse (2009) ISBN  978-1-4490-0604-4
• National Institute of Informatics - Digital Silk Road Project Digitální archiv vzácných knih Toyo Bunko
• Digital Silk Road> Archiv Toyo Bunko> Seznam knih

externí odkazy

• Atlas Silk Road (University of Washington)
• Silk Road , historický přehled od Olivera Wilda
• The Silk Road Journal , volně dostupný vědecký časopis vedený Danielem Waughem
• Nová hedvábná stezka - přednáška Paula Lacourbeho na TEDx Danubia 2013
• Escobar, Pepe (únor 2015). Rok ovcí, století draka? New Silk Roads and the Chinese Vision of a Brave New (Trade) World , esej na Tom Dispatch