Simca - Simca

Simca
Průmysl Automobilový průmysl
Založený 1934
Zakladatel Henri Pigozzi
Zaniklý 1970 převzal Chrysler,
1979 PSA
Osud sloučeny do Chrysler Europe, následně do PSA
Nástupce Talbot , značka PSA Peugeot Citroën
Hlavní sídlo Nanterre , Francie (1935–1961)
Poissy , Francie (1954–1970)
produkty Simca Aronde , Simca Ariane , Simca Vedette , Simca 1000 , Simca 1100 , Simca 1300/1500 , Simca 1307
Rodič Chrysler Europe

Simca ( Société Industrielle de Mécanique et Carrosserie Automobile ; Mechanical and Automotive Body Manufacturing Company) byla francouzská automobilka , založená v listopadu 1934 společností Fiat a od července 1935 do května 1963 režírovaná Italem Henri Pigozzi . Simca byla spojena s Fiatem a poté, co Simca koupila Fordovy francouzské aktivity, začala být stále více ovládána skupinou Chrysler . V roce 1970 se Simca stala dceřinou společností a značkou Chrysler Europe , čímž ukončila své období jako nezávislá společnost. Simca zmizela v roce 1978, kdy se Chrysler vzdal svých evropských provozů další francouzské automobilce PSA Peugeot Citroën . PSA nahradila značku Simca Talbotem po krátkém období, kdy byly některé modely označeny jako Simca-Talbots.

Po většinu své poválečné činnosti byla Simca jedním z největších výrobců automobilů ve Francii. Simca 1100 byl na nějakou dobu nejprodávanější auta ve Francii, zatímco Simca 1307 a Simca Horizon vyhráli prestižní evropské auto roku titulu v roce 1976 a 1978, v uvedeném pořadí, jsou tyto modely byly odznak navrženy jako výrobky jiných značek v některých zemí. Například Simca 1307 byla prodávána v Británii jako Chrysler Alpine a Horizon byl také prodáván pod značkou Chrysler.

Vozidla Simca vyráběla také společnost Simca do Brasil v São Bernardo do Campo v Brazílii a Barreiros (další dceřiná společnost Chrysler) ve Španělsku . Byly také sestaveny v Austrálii , Chile , Kolumbii a Nizozemsku během Chryslerovy éry. V Argentině, Simca měl malé partnerství s Metalmecánica SAIC (lépe známý jako de Carlo) pro výrobu Simca Ariane v roce 1965.

Nadace

Henri Pigozzi působil v automobilovém průmyslu na počátku 20. let 20. století, když se setkal se zakladatelem Fiatu Giovannim Agnellim . Začali spolu obchodovat v roce 1922, kdy Pigozzi působil jako obchodník se šrotem, kupoval staré karoserie a posílal je do Fiatu k recyklaci. O dva roky později se Pigozzi stal generálním zástupcem Fiatu ve Francii a v roce 1926 byl založen SAFAF (Société Anonyme Française des Automobiles Fiat). V roce 1928 zahájila SAFAF montáž vozů Fiat v Suresnes poblíž Paříže a povolila výrobu některých dílů místním dodavatelům. V roce 1934 bylo společností SAFAF prodáno až 30 000 vozů Fiat.

Simca-Fiat

Společnost SIMCA ( Société Industrielle de Mécanique et de Carrosserie Automobile ) byla založena v roce 1935 společností FIAT, když Fiat koupil bývalou továrnu Donnet ve francouzském městě Nanterre .

První vyrobené vozy byly Fiat 508 Balillas a Fiat 518 Arditas, ale s odznaky Simca-Fiat 6CV a 11CV. V roce 1936 je následovala Simca Cinq nebo 5CV , verze Fiatu Topolino oznámená na jaře, ale k dispozici pro prodej pouze od října 1936. V roce 1937 se objevil model Huit , verze Fiat 508C -1100 s 8CV. 6CV a 11CV se zastavil v roce 1937, takže 5CV a 8CV se vyráběly až do vypuknutí druhé světové války. Firma přesto zůstala v těsném spojení s Fiatem a teprve v roce 1938 nahradil zkrácený název „Simca“ „Simca-Fiat“.

Z podniků, které po válce vznikly jako čtyři velké francouzské automobilky, byla Simca jedinečná v tom, že neutrpěla ve svém závodě vážné poškození bombou. Neustále se objevovaly domněnky , že blízký osobní vztah Henriho Pigozziho s rodinou Agnelli (která vlastnila Fiat ) a silný politický vliv Fiatu na vládu Mussoliniho v Itálii zajistily relativně příznivé zacházení pro Simcu v letech, kdy se Francie dostala pod kontrolu italských mocných spojenec, Německo . Přestože byla Francie obsazena, vozy Simca se i nadále vyráběly v malém počtu po celou dobu války.

Po osvobození v roce 1944 se úzké spojení společnosti s Itálií stalo zjevným závazkem v horečné atmosféře obviňování a nových začátků, které zachvátily Francii po čtyřech letech německé okupace . Nicméně krátce po osvobození získala finanční udržitelnost závodu Nanterre podporu, když Simca získala zakázku od americké armády na opravu velkého počtu motorů Jeep .

1946: rozhodující rok

Dne 3. ledna 1946 vstoupil v platnost pětiletý plán nové vlády pro automobilový průmysl (pamatuje se bez náklonnosti jako Ponsův plán ). Vládní plány pro společnost Simca zahrnovaly prosazení této fúze s různými menšími společnostmi, jako jsou Delahaye-Delage , Bernard, Laffly a Unic , za účelem vytvoření kombinátu pro výrobu automobilů s názvem „Générale française automobile“ (GFA). S polovičním pohledem na projekt Volkswagen přes Rýn úřady rozhodly, že GFA by měla vyrábět dvoudveřovou verzi „AFG“, malého rodinného automobilu, který během války vyvinul vlivný automobilový inženýr Jean-Albert Grégoire . Grégoire vděčil za svůj vliv silně přesvědčivé osobnosti a značnému inženýrskému talentu. Pokud jde o budoucnost francouzského automobilového průmyslu, Grégoire zastával vyhraněné názory, z nichž dva upřednostňovaly pohon předních kol a hliník jako materiál pro karoserie automobilů. Několik týdnů po osvobození se Grégoire stal generálním technickým ředitelem představenstva společnosti Simca, aby se připravil na výrobu AFG v továrně společnosti Nanterre .

Pro Simcu, tváří v tvář odhodlaně dirigistické levicové francouzské vládě , vypadala vyhlídka na znárodnění velmi reálná. ( Renault už byl vládou zkonfiskován a znárodněn na začátku roku 1945.) Simčin dlouholetý generální ředitel (ale narozený v Itálii) Henri Pigozzi byl povinen nasadit své velmi značné rezervy lsti a šarmu, aby si udržel vlastní pozici ve společnosti, a zdá se, že nakonec Pigozzi vděčil za své přežití v Simce intervenci s národními politiky svého nového kolega v představenstvu Jean-Alberta Grégoira . Na oplátku Grégoire získal osobní závazek přeživšího generálního ředitele k produkci jeho dvoudveřového AFG v Nanterre.

Je velmi snadné vidět, jak dvoudveřový AFG vypadal, protože do výroby se dostal jeho čtyřdveřový ekvivalent, což se oproti prototypu Grégoire, jako Panhard Dyna X , jen málo změnilo . Bylo to auto navržené inženýrem a Pigozzi to považoval za ošklivé. Ve snaze učinit to přitažlivějším pro kupce automobilů, kteří si uvědomují styl, který, jak se doufalo, se objeví v showroomech Simca, jakmile se ekonomika zvedne a začne se uvolňovat vládní omezení vlastnictví auta, se designéři Simcy chopili základů prototypu Grégoire a oblékl jej různými konvenčně modernějšími karoseriemi, z nichž poslední vypadal až neuvěřitelně podobně jako zkrácený Peugeot 203 . Tento „Simca-Grégoire“ uspokojivě fungoval při silničních testech ve Francii a v okolí Turína (domovského města Fiatu, který stále vlastnil Simcu), a v září 1946 bylo auto považováno za připravené k výrobě. Ale Pigozzi byl stále opatrný. Měl malé nadšení pro bezdůvodně nepochopitelné složitosti spojené s výrobou automobilu s pohonem předních kol na masovém trhu. Zkušenosti Citroënu Traction Avant , který v polovině třicátých let zkrachoval svého výrobce, nebyly povzbudivé. Pigozzi proto požádal (v této fázi stále silně intervencionistickou) vládu o mnohem vyšší úroveň vládních dotací, než by vláda mohla uvažovat. Jak projektu „Simca-Grégoire“, tak nadšení vlády pro mikrořízení francouzského automobilového průmyslu již docházelo. Generální technický ředitel Grégoire, který vycítil, že neexistuje žádná perspektiva uvedení „Simca-Grégoire“ do výroby v dohledné době, ze společnosti odstoupil počátkem roku 1947.

Mezitím na prvním pařížském autosalonu od konce války , v říjnu 1946, byly na stánku Simca vystaveny dva modely, Simca 5 a Simca 8 , v této fázi stěží rozeznatelné od jejich předválečných ekvivalentů. V roce 1948 přišlo nové auto s modelem Simca 6 , vývojem modelu Simca 5, který by nakonec nahradil, a s motorem o objemu 570 ccm se zpětným ventilem: Simca 6 byla uvedena na trh před zavedením ekvivalentního modelu Fiat .

Francouzská ekonomika byla v tomto období v nejistém stavu a vládní tlak byl vyvíjen na výrobce automobilů s cílem maximalizovat exportní tržby. Během prvních osmi měsíců roku 1947 vyvážela Simca 70% vyrobených vozů, čímž se umístila za Citroënem (92% exportováno), Renaultem (90% exportováno), Peugeot (87% exportováno) a Fordem France (83% exportu). V boji o maximalizaci exportu byla Simca postižena skutečností, že nemohla konkurovat svému hlavnímu italskému akcionáři Fiatu.

Převzetí Aronde a Ford SAF

Simca Aronde (1956)

Simca Aronde , který byl zahájen v roce 1951, byl první model Simca není založený na designu Fiat. Měl motor o objemu 1 200 ccm a jeho produkce dosáhla 100 000 kusů ročně. V návaznosti na tento úspěch převzala Simca francouzské výrobce nákladních vozidel Unic v roce 1951, Saurer v roce 1956 a závod v Poissy společnosti Ford SAF v roce 1954. Továrna v Poissy měla velký prostor pro expanzi, což společnosti Simca umožnilo konsolidovat francouzskou výrobu do jednoho závodu a v roce 1961 prodat starý závod Nanterre.

Padesátá léta byla pro Simcu dekádou růstu a do roku 1959 přesahovala kombinovaná produkce závodů v Nanterre a Poissy 225 000 vozů, čímž se výrobce umístil na druhém místě mezi francouzskými výrobci automobilů v objemu, před Peugeotem a Citroënem , i když stále daleko za lídrem na trhu Renault .

Nákup Ford také přidal řadu Ford Vedette poháněnou V-8 do stáje Simca. Tento model se nadále vyráběl a postupně aktualizoval až do roku 1962 ve Francii a 1967 v Brazílii, ale s různými názvy pod odznakem Simca. Verze poháněná Aronde byla také vyrobena v roce 1957 a nazývala se Ariane, která, protože byla ekonomická a měla velké tělo, byla populární jako taxi.

V roce 1958 Simca koupil Talbot-Lago .

Brazílie

Simca Chambord brazilské výroby , používaný v televizním seriálu O Vigilante Rodoviário  [ pt ] (1961-1962)

Závod Simca navštívil Juscelino Kubitschek před jeho inaugurací v roce 1956, kterou organizoval brazilský generál a zaměstnával zde člena rodiny. V žertu pozval Simcu na stavbu závodu v Minas Gerais , jeho domovském státě. Simca je následovala a poslala dopis o záměru. Mezitím Brazílie vytvořila výkonnou skupinu pro automobilový průmysl  [ pt ] (GEIA), která stanovila soubor požadavků pro každého výrobce, který si přeje založit závod v Brazílii. Simca tvrdil, že jejich návrh a uspořádání s Kubitschekem předcházelo těmto pravidlům a lobovalo za výjimky. Simca také loboval přímo v Minasu, ale nakonec byli nuceni předložit svůj vlastní návrh, který byl s řadou podmínek přijat. Zpoždění při schvalování pravidel GEIA znamenalo, že Simca, která založila svůj první závod v São Paulu , neměla přístup k tvrdé měně a v důsledku toho utrpěla vážný nedostatek dílů. Simca si rychle vybudovala pověst nízké kvality, kterou nedokázala setřást.

Simca do Brasil byla původně 50% v brazilském vlastnictví, ale poté, co Chrysler převzal Simca France v roce 1966, získali také kontrolu nad brazilskou paží. Simca zůstala v São Paulu po celou dobu, kdy působili v Brazílii, a nikdy se nepřestěhovala do Minas, jak původně slíbila. Jejich řada byla postavena na 2,4litrovém motoru Simca Vedette s motorem V8 , který vstoupil do výroby v Brazílii v březnu 1959. Vyráběl se pod různými jmény a řadou různých karoserií, dokud tam v roce 1969 nebyl vyřazen odznak Simca. Modely byly zcela přepracovány a prodávány jako Simca Esplanada .

Fulgur

Simca Fulgur byl koncepční vůz navržený v roce 1958 Robertem Opronem pro Simcu a poprvé vystavený na ženevském autosalonu 1959 . To bylo také zobrazeno na New York Auto Show a Chicago Auto Show 1961 . Koncept vozu měl ukázat, jak budou vypadat vozy v roce 2000. Měl být poháněn atomovým pohonem, ovládán hlasem, veden radarem a při rychlosti přes 150 km/h měl používat pouze dvě kola vyvážená gyroskopy . Fulgur je latinsky blesk nebo blesk .

Chrysler

V roce 1958 koupil americký výrobce automobilů Chrysler Corporation , který chtěl vstoupit na evropský automobilový trh, 15% Simca od společnosti Ford v rámci dohody, které později Henry Ford II veřejně litoval. V této fázi však dominujícím akcionářem zůstal Fiat a jejich vliv je patrný na konstrukci a designu Simcasů z té doby, jako jsou modely 1000 a 1300 představené v roce 1961 a 1963. V roce 1963 však Chrysler zvýšil svůj podíl na ovládajících 64% nákupem akcií od Fiatu a následně tento podíl dále rozšířili na 77%. Dokonce i v roce 1971 si Fiat udržel 19% podíl, ale už dávno přestal hrát aktivní roli v podnikání.

V roce 1964 Chrysler koupil britského výrobce Rootes, čímž dal dohromady základ Chrysler Europe. Všechny modely Simca vyrobené po roce 1967 měly logo Chrysler pentastar a také označení Simca. V roce 1961 začala Simca vyrábět všechny své modely v bývalé továrně Ford SAF v Poissy a továrnu v Nanterre prodala Citroënu . Simca 1000 se zadním motorem byla představena v roce 1961 se svými sportovními potomky, Simca- Abarth v roce 1963. 1000 sloužila také jako platforma pro 1000 Coupe, sportovní kupé s karoserií navrženou Bertone od Giorgetto Giugiaro a 4koly kotoučové brzdy . Debutoval v roce 1963 a časopis Car Magazine byl popsán jako „nejčistší malé kupé na světě“. V roce 1967 byl výkonnější 1200S Bertone Coupe, který s vylepšením výkonu v roce 1970 mohl dosáhnout závratné rychlosti téměř 180 km/h, což z něj činilo nejrychlejší standardní produkci, jakou kdy Simca vyrobila. V roce 1967 se objevil mnohem aktuálnější vůz 1100 s pohonem předních kol a nezávislým zavěšením, který pokračoval ve výrobě až do roku 1979. Dne 1. července 1970 byl název společnosti formálně změněn na Chrysler France.

Kolaps Chrysler Europe

Nejúspěšnějšími předchryslerovými modely Simca byly Aronde, Simca 1000 a kompaktní 1100 s motorem vpředu . Během 70. let Chrysler éry, Simca produkoval nový Chrysler 160/180/2 litr sedan, řada 1307 ( Chrysler Alpine ve Velké Británii ) a později Horizon , ( Dodge Omni a Plymouth Horizon v USA). 1307 a Horizon byly při uvedení na trh vyhlášeny evropským autem roku . Chryslerův nucený sňatek Simcy a Rootes však nebyl šťastný - Chrysler Europe se v roce 1977 zhroutil a pozůstatky byly následující rok prodány společnosti Peugeot SA za nominální částku 1,00 USD plus převzetí dluhu. Modely Rootes byly rychle zabity a Alpine/1307 a Horizon se sídlem v Simce pokračovaly v první polovině 80. let pomocí vzkříšeného odznaku Talbot, který sám zmizel z osobních automobilů během deseti let. Mezitím Peugeot rozšířil svou vlastní značku a v bývalých továrnách Simca a Rootes postavil vozy s odznakem Peugeot, přestože značka v 90. letech přežila na užitkových vozidlech.

Posmrtný život

Peugeot nakonec opustil značku Talbot a poslední design Simca byl uveden na trh jako Peugeot 309 (místo Talbot Arizona, jak bylo původně plánováno). Peugeot 309 používal motory Simca až do října 1991 (asi 18 měsíců před koncem výroby), kdy byly nahrazeny vlastními motory PSA řady TU a XU. 309 byl vyroben v bývalé továrně Rootes v Ryton-on-Dunsmore ve Velké Británii, stejně jako v závodě Poissy.

Simcas se vyráběl také v Brazílii , Kolumbii , Španělsku a Finsku . Posledním vyráběným vozem na bázi Simcy byl Dodge Omni se sídlem v Horizonu , který se vyráběl v USA do roku 1990. Evropský ekvivalent už byl osazen o tři roky dříve, když bylo používání názvu Talbot na osobních automobilech definitivně ukončeno.

Modely

Výrobní čísla

Kalendářní rok Simca 5 Simca 8 Simca 6 Simca 9 Aronde Jízdní hlídka Ariane 1000 a kupé 1100 1200 s 1300/1301 1500/1501 Chrysler 160/180 Celkový
1936 7282 - - - - - - - - - - - 7282
1937 12925 318 - - - - - - - - - - 13243
1938 14194 6739 - - - - - - - - - - 20933
1939 12131 7680 - - - - - - - - - - 19811
1940 3604 1911 - - - - - - - - - - 5515
1941 33604 1911 - - - - - - - - - - 7094
1942 632 2217 - - - - - - - - - - 2849
1943 19 122 - - - - - - - - - - 141
1944 23 180 - - - - - - - - - - 203
1945 47 65 - - - - - - - - - - 112
1946 3411 4832 - - - - - - - - - - 8243
1947 3733 8053 11 - - - - - - - - - 11797
1948 3901 14074 191 - - - - - - - - - 18166
1949 221 15580 10813 - - - - - - - - - 26614
1950 - 26258 5497 - - - - - - - - - 31755
1951 - 20568 - 21932 - - - - - - - - 42500
1952 - 27 - 69028 - - - - - - - - 69055
1953 - - - 61567 - - - - - - - - 61567
1954 - - - 92432 - - - - - - - - 92432
1955 - - - 115646 42349 - - - - - - - 157995
1956 - - - 133105 44836 - - - - - - - 177941
1957 - - - 138064 17875 14703 - - - - - - 170642
1958 - - - 143542 28142 35068 - - - - - - 206752
1959 - - - 194553 15966 24852 - - - - - - 235371
1960 - - - 175384 13914 29185 - - - - - - 218483
1961 - - - 164297 3813 33733 9670 - - - - - 211513
1962 - - - 84236 - 14284 154282 - - - - - 252802
1963 - - - 31522 - 7593 168654 - - 58758 7090 - 273617
1964 - - - 21 - - 113818 - - 98624 64143 - 276606
1965 - - - - - - 118655 - - 64118 54713 - 237486
1966 - - - - - - 174068 - - 85658 67707 - 327433
1967 - - - - - - 115397 24729 2352 78125 55279 - 275882
1968 - - - - - - 114427 138242 5344 54425 37645 - 350083
1969 - - - - - - 146321 146095 3257 45693 46910 - 388276
1970 - - - - - - 133540 142014 2852 75732 30337 18395 402870
1971 - - - - - - 122933 197201 936 90518 9420 63259 484267
1972 - - - - - - 131595 260835 - 91608 9111 41399 534488
1973 - - - - - - 136197 296984 - 88252 15687 50999 588119
Celkem (do roku 1973) 65451 112390 16512 1425329 166895 159418 1639557 1206100 14741 831511 398042 173992 6209938

Reference

Bibliografie

  • Simca: L'aventure de l'hirondelle , Adrien Cahuzac, Editions ETAI, 2008.
  • Simca: De Fiat à Talbot (Préface de Jacques Loste), Michel G. Renou, Editions ETAI, 1999.
  • Guide Simca: Tous les modèles de 1965 à 1980 , by Michel G. Renou, Editions EPA, 1995
  • Guide Simca: Tous les modèles de 1934 à 1964 , by Bruno Poirier, Editions EPA, 1994.
  • Simca: Toute l'histoire , Michel G. Renou, Editions EPA, 1984, znovu vydáno 1994.
  • Aronde: Le Grand livre (Préface de Caroline Pigozzi), Michel G. Renou, Editions EPA, 1993.
  • Simca: Un appétit d'oiseau , od Jacques Rousseau, Editions Jacques Grancher, 1984. Znovu vydáno 1996, Editions Rétroviseur.

externí odkazy