Simplonský tunel - Simplon Tunnel
 Projíždějící smyčka
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Přehled | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Oficiální jméno | Německy : Simplontunnel , italsky : Galleria del Sempione | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Čára | Simplonská trať ( železniční trať Lötschberg ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Umístění | Projížďka Lepontinskými Alpami mezi Švýcarskem a Itálií | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Souřadnice | 46 ° 19'26 "N 8 ° 00'25" E / 46,324 ° N 8,007 ° E - 46,207 ° N 8,201 ° E46 ° 12'25 "N 8 ° 12'04" E / | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Systém | Švýcarské federální železnice (SBB CFF FFS) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kříže | Lepontinské Alpy ( masiv Wasenhorn ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Start | Brig , kanton Wallis , Švýcarsko 683 m (2241 ft) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Konec | Iselle di Trasquera , Piemont , Itálie 633 m (2077 stop) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Úkon | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Práce započata | 22.listopadu 1898 (východní tunel), 1912 (západní tunel) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Otevřeno | 19. května 1906 (východní tunel), 1921 (západní tunel) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Majitel | SBB CFF FFS | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Operátor | SBB CFF FFS | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Provoz | Železnice | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Charakter | Osobní, nákladní, automobilová doprava | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Vozidla za den | Cestující: 70, Náklad: neznámý | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Technický | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Délka | 19,803 km (12,305 mi) (východní tunel), 19,823 km (12,317 mi) (západní tunel) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| No. of stop | Dvě jednokolejné trubky | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rozchod | 1435 mm ( 4 ft 8+1 / 2 v) normální rozchod | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Elektrifikováno | od 1. června 1906, 15 kV 16,7 Hz od 2. března 1930 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Nejvyšší nadmořská výška | 705 m (2313 stop) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Nejnižší nadmořská výška | 633 m (2077 ft) (jižní portál) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Školní známka | 2–7 ‰ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mapa trasy | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Simplon tunel ( Simplonský tunel , Traforo del Sempione nebo Galleria del Sempione ) je železniční tunel na Simplon železnice , která spojuje Brig, Švýcarsko a Domodossola , Itálie, přes Alpy , které poskytují klávesovou zkratku pod průsmykem Simplon trasy. Je rovná, až na krátké konce na obou koncích. Ve skutečnosti se skládá ze dvou jednokolejných tunelů postavených téměř 15 let od sebe. První, který má být otevřen, je dlouhý 19 803 m (64 970 stop); druhý je dlouhý 19 824 m (65 039 stop), což z něj činí nejdelší železniční tunel na světě po většinu dvacátého století, od roku 1906 do roku 1982, kdy se otevřel tunel Daishimizu .
Tunel Simplon, který kulminoval ve výšce pouhých 705 m (2 313 stop) nad hladinou moře, byl také nejnižší přímý alpský přechod po dobu 110 let, a to až do otevření Gotthardského základního tunelu v roce 2016. Tunel má maximální skalní překrytí přibližně 2 150 m (7 050 stop), což byl v té době také světový rekord. V tunelu byly naměřeny teploty až 56 ° C (133 ° F).
Práce na první rourě Simplonského tunelu byly zahájeny v roce 1898. Italský král Victor Emmanuel III Itálie a prezident Švýcarské konfederace (v tom roce předsedal Spolkové radě Švýcarska ) Ludwig Forrer otevřel tunel v Brig 10. května 1906 Stavitelé tunelu byli Hermann Häustler a Hugo von Kager . Práce na druhé trubce tunelu byly zahájeny v roce 1912 a byly otevřeny v roce 1921.
Dějiny
.jpg)
Krátce po otevření první železnice ve Švýcarsku začal každý region upřednostňovat samostatné severojižní spojení přes Alpy směrem k Itálii. Východní Švýcarsko podporovalo trasu přes průsmyk Splügen nebo Lukmanier Pass , střední Švýcarsko a Curych upřednostňovaly Gotthardský průsmyk a západní Švýcarsko podporovalo trasu Simplon .
V roce 1871 byla první trasa dokončena přes Alpy a spojovala Itálii a Francii s železničním tunelem Fréjus .
Compagnie de la Ligne d'Italie byla založena v roce 1856 vybudovat spojení mezi Romandy a Itálií přes kantonu Valais a Simplon . Dne 1. června 1874 ji převzala společnost Simplon ( francouzsky : Compagnie du Simplon , S), která byla vytvořena za účelem propagace projektu. To se spojilo v roce 1881 se společností Western Swiss Railways (francouzsky: Chemins de Fer de la Suisse Occidentale , SO) a vznikla společnost Western Switzerland – Simplon Company (francouzsky: Compagnie de la Suisse Occidentale et du Simplon , SOS). Francouzští finančníci SOS byli schopni zajistit financování tunelu v roce 1886. Společnost zvážila 31 návrhů a vybrala ten, který zahrnoval stavbu tunelu z Glis do Gondo, který by byl plně ve Švýcarsku. Z Gondo by to pokračovalo po rampě údolím Divedro dolů do Domodossoly .
Na švýcarsko-italské konferenci, která se konala v červenci 1889, však bylo dohodnuto vybudování téměř 20 kilometrů dlouhého (12 mi) základního tunelu přes území obou států. Za účelem zajištění úvěru pro tunel se SOS spojila s Jura – Bern – Luzern Railway a vytvořila Jura – Simplon Railway (francouzsky: Compagnie du Jura – Simplon , SOS).
Účast švýcarské vlády vedla k podpisu smlouvy s Itálií dne 25. listopadu 1895 o stavbě a provozu železnice přes Simplon z Brig do Domodossola železnicí Jura – Simplon. Trasa tunelu byla určena vojenskými úvahami tak, aby státní hranice mezi oběma zeměmi byla uprostřed tunelu, což umožnilo každé zemi tunel zablokovat v případě války.
Dne 1. května 1903 byla Jura-Simplon železnice znárodněna a integrována do sítě Švýcarských federálních drah (SBB), které dokončily stavbu tunelu.
Konstrukce
Stavbu tunelu provedla hamburská strojírenská společnost Brandt & Brandau, společnosti Karl Brandau a Alfred Brandt . V průměru na webu pracovalo 3 000 lidí denně. Byli to většinou Italové, kteří trpěli za velmi špatných pracovních podmínek: při nehodách zahynulo 67 dělníků; mnozí později zemřeli na nemoci. Během prací došlo ke stávkám, které vedly k zásahu vigilantů a švýcarské armády .
S až 2 150 m (7 054 ft) horniny nad tunelem se očekávaly teploty až 42 ° C (108 ° F) a byla vyvinuta nová metoda stavby. Kromě jednořádkového hlavního tunelu byl vybudován rovnoběžný tunel se středy tunelů oddělených 17 m (56 ft), kterými potrubí přivádělo čerstvý vzduch stavitelům v hlavním tunelu. Předpokládalo se, že paralelní tunel bude možné v případě potřeby upgradovat na druhý běžící tunel. První tunel Simplon (19 803 m (64 970 stop) na délku) byl postaven téměř rovně, s pouze krátkými křivkami na dvou tunelových portálech.
24. února 1905 se obě poloviny tunelu spojily. Byly mimo vyrovnání pouze o 202 mm (8 palců) horizontálně a 87 mm (3,4 palce) vertikálně. Doba stavby byla 7+1 / 2 roky, spíše než 5+1 / 2 roky, kvůli problémům, jako je voda přítoků a údery.
Elektrifikace a provoz
Provoz tunelem byl zahájen 19. května 1906. Kvůli své délce mimo jiné od začátku fungoval spíše s elektrickou trakcí než s párou . Oficiální rozhodnutí používat elektřinu učinilo teprve půl roku před jeho otevřením tehdy ještě nové SBB. Elektrifikací byly pověřeny společnosti Brown, Boveri & Cie (BBC). V roce 1904 se rozhodli použít třífázový systém, který byl zaveden v Itálii, s třífázovým napájením 3400 voltů při 15,8 Hz pomocí dvou nadzemních vodičů, přičemž dráha fungovala jako třetí vodič. BBC neměla žádné elektrické lokomotivy a původně získala tři lokomotivy postavené pro Ferrovia della Valtellina - vlastníka tratí z Colico do Chiavenna a Tirano , které byly tímto systémem elektrifikovány v letech 1901 a 1902 - od jejich majitele, Rete Adriatica (Jadran Network) železniční společnost. Tyto tři lokomotivy (které se staly FS Class E.360 ) táhly veškerý provoz tunelem až do roku 1908. Dne 2. března 1930 byl tunel Simplon přeměněn na 15 kV, 16,7 Hz AC (jednofázové).
Rozšíření
V letech 1912 až 1921 byla postavena druhá trubice o délce 19 823 metrů (65 036 stop), známá jako Simplon II. Dne 7. ledna 1922 byla uvedena do provozu severní část od severního portálu po 500 metrů dlouhou projížděcí smyčku uprostřed tunelu, následovanou 16. října 1922 jižní částí od projíždějící smyčky k jihu portál.
Druhá světová válka
Během druhé světové války probíhaly na obou stranách hranice přípravy na možnou detonaci tunelů. Výbušniny připojené k tunelu na švýcarské sekci byly odstraněny až v roce 2001. V Itálii plánovala německá armáda v rámci svého stažení v roce 1945 tunel vyhodit do vzduchu, ale byla zmařena italskými partyzány s pomocí dvou švýcarských úředníků a rakouských dezertérů.
Jižní portál na nádraží Iselle di Trasquera . Snímek byl pořízen skrz mezeru ve starém italském bunkru z druhé světové války . Zbraně bunkrů byly nasměrovány na jižní portál tunelů.
|
Přítomnost a budoucnost
Kyvadlové vlaky přepravující auto
Mezi městy Brig a Iselle di Trasquera jezdí kyvadlová doprava , která nabízí alternativu k průjezdu Simplonským průsmykem 20 minut jízdy vlakem. Služba začala 1. prosince 1959. Jak se silnice přes Simplonský průsmyk v průběhu 70. a 80. let minulého století neustále zlepšovaly, byl plán raketoplánu tunelu zkrácen a poté zcela ukončen dne 3. ledna 1993. Téměř o dvanáct let později, 12. prosince 2004, byl raketoplán pro automobily služba začala znovu a nyní běží přibližně každých 90 minut.
Přeprava na zádech
Na počátku devadesátých let byl realizován projekt na implementaci systému válcovacích silnic pro přepravu pasažérů za transalpskou nákladní dopravu na ose Lötschberg – Simplon. Takové operace byly možné v předchozím profilu Simplonského tunelu, ale kapacita by byla silně omezena, protože jeho výška byla příliš nízká na přepravu nákladních vozidel v povolené maximální výšce rohu čtyři metry (13 ft 1+1 / 2 palce). Vůle v tunelu byla proto zvýšena snížením kolejového kolejiště. Tato práce začala v roce 1995 a trvala osm let. Současně byla asanována klenba tunelu, přičemž došlo k přestavbě drenážního tunelu. Celkembylo pomocí pneumatických kladiv odstraněno200 000 m 3 (260 000 krychlových yardů) horniny.
Kromě toho byl nainstalován nový železniční elektrifikační systém s použitím horního elektrického vedení namísto napnutého kabelu, který se normálně používá pro horní elektrifikaci, takže bylo možné dosáhnout požadované světlé výšky 4,90 m (16 ft 7 / 8 palců). Na konci osmdesátých let byl testován jeden kilometr (0,62 mi) dlouhé stropní elektrické kolejnice při rychlosti 160 km/h (99 mph). Před tímto experimentem byly vlaky jezdící pod elektrickými kolejnicemi ve Švýcarsku omezeny na 110 km/h (68 mph) a v mezinárodním měřítku na 80 km/h (50 mph).
Omezený železniční provoz byl zachován po celou dobu stavby.
Rozšíření přístupových cest
Aby se osa Lötschberg-Simplon rozšířila na silnou tranzitní osu, byla v posledních letech a desetiletích provedena různá prodloužení přístupových linek (z Bernu a Lausanne na severu a z Novary a Milána na jihu). Největší projekty se zabývaly severním přístupem z Basel-Bern přes Lötschberg. V letech 1976 až 2007 došlo ke třem velkým transformacím. Za prvé, zbývající jednokolejná trať mezi Spiez a Brig byl dualled. Později byly provedeny úpravy profilu tunelu pro provoz na zádech; v místech bylo možné pouze rozšíření jedné stopy. A konečně, základní tunel Lötschberg se částečně otevřel v roce 2007, přestože nový tunel má stále 21kilometrový (13 mil) jednokolejný úsek; to bylo provedeno za účelem úspory nákladů na výstavbu delšího Gotthardského základního tunelu , který byl dokončen v roce 2016.
Byly také získány povolení pro provoz na zádech na italské straně i na jižním přístupu Simplon. I zde byla z finančních důvodů občas zprůjezdněna pouze jedna linka pro valící se dálnici. Jižně od Domodossoly byla elektrifikována a modernizována jediná trať do Novary přes jezero Orta .
Klasický přístup k Simplonu z Paříže a Lausanne - který není pro dnešní tranzitní dopravu důležitý - byl aktualizován v rámci celonárodního projektu modernizace železnice Rail 2000 v letech 1985 až 2004. Navrhují se další úpravy. V listopadu 2004 byla dokončena 7 kilometrů dlouhá (4,3 mil) nová trať mezi Salgeschem a Leukem v údolí Rhony, která nahradila poslední úzkorozchodné úzké místo na trase. V rámci balíčku ZEB („Budoucí projekty rozvoje železnice“) bude maximální rychlost na dlouhých přímých úsecích údolních linií Rhony zvýšena ze 160 na 200 km/h (99 až 124 mph).
2011 požár
Dne 9. června 2011, 300 m (984 ft) část střechy tunelu Simplon II byla vážně poškozena, když sever BLS nákladní vlak začal hořet a zastavil 3 km (1,9 mil) do tunelu. Teplota překročila 800 ° C (1470 ° F) a trvalo více než dva týdny, než se ochladilo zpět do normálu. Po dohodě jsou za veškeré opravy tunelů odpovědné SBB , které očekávalo opětovné otevření tunelu v prosinci 2011. Druhý tunel zůstal v provozu.
Opravy byly dokončeny v listopadu 2011.
Fakta a čísla
- Délka tunelu I: 19,803 m (12,305 mi)
- Délka tunelu II: 19,823 m (12,317 mi)
- Nadmořská výška na severním portálu, Brig: 685,80 m (2250,0 ft)
- Nadmořská výška na vrcholu tunelu: 704,98 m (2 312,9 ft)
- Nadmořská výška na jižním portálu, Iselle: 633,48 m (2078,3 ft)
- Přechod na severní straně: 2 ‰
- Gradient na jižní straně: 7 ‰ (1 z 143)
- Maximální skalní překrytí: 2150 m (7050 stop) (pod Tunnelspitz na Wasenhorn masivu )
- Zahájení stavby na severní straně: 22. listopadu 1898
- Zahájení stavby jižní strany: 21. prosince 1898
- Průlom: 24. února 1905
- Inaugurace: 19. května 1906
- První elektrický provoz: 1. června 1906
Spirálový tunel
Na železniční trati severně od Domodossoly před Simplonskými tunely je 2 968 metrů (9 738 ft) „Varzo Spiral Tunnel“, pravděpodobně nejdelší spirálový tunel na světě. Podívejte se na diagram trasy na začátku tohoto předmětu.
V populárních médiích
V románu Z Ruska z roku 1957 s láskou od Iana Fleminga hlavní hrdina James Bond bojuje se svým nepřítelem, agentem SMERSH Donovanem Grantem, který ho nakonec zabije při průchodu Simplonským tunelem v Orient Expressu .
V Against the Day od Thomase Pynchona pracuje Reef Traverse na tunelu Simplon.
Poznámky
Reference
- Michel Delaloye (Hrsg.): Simplon, histoire, géologie, minéralogie. Ed. Fondation Bernard et Suzanne Tissières, Martigny 2005. ISBN 2-9700343-2-8 (v němčině)
- Frank Garbely: Bau des Simplontunnels. Die Streiks! Unia, Oberwallis 2006 (v němčině)
- Thomas Köppel, Stefan Haas (Hrsg.): Simplon - 100 Jahre Simplontunnel. AS-Verlag, Zürich 2006. ISBN 3-909111-26-2
- Wolfgang Mock: Simplon. Tisch 7 Verlagsgesellschaft, Köln 2005. ISBN 3-938476-09-5 (v němčině)
- M. Rosenmund: Über die Anlage des Simplontunnels und dessen Absteckung, in: Jahresberichte der Geographisch-Ethnographischen Gesellschaft in Zürich, Band Band 5 (1904–1905), S. 71ff. (Digitalisat) (v němčině)
- Hansrudolf Schwabe, Alex Amstein: 3 x 50 Jahre. Schweizer Eisenbahnen ve Vergangenheitu, Gegenwartu a Zukunftu. Pharos-Verlag, Basel 1997. ISBN 3-7230-0235-8 (v němčině)
- Georges Tscherrig: 100 Jahre Simplontunnel. 2. Auflage. Rotten, Visp 2006. ISBN 3-907624-68-8 (v němčině)
- Enzyklopädie des Eisenbahnwesens. Bd 9. Urban & Schwarzenberg, Berlin 1921 Directmedia Publishing, Berlin 2007 (Repr.), S.68–72. ISBN 3-89853-562-2 (v němčině)
externí odkazy
- Francis Fox, Jak Švýcaři vybudovali největší tunel na světě, 1905
- Web v německém jazyce: AlpenTunnel.de: Simplon-Tunnel
- Winchester, Clarence, ed. (1936), „Simplonský tunel“, Železniční divy světa , s. 1428–1435 popis stavby tunelu
Souřadnice : 46 ° 19'25 "N 8 ° 00'11" E / 46,32361 ° N 8,00306 ° E