Jednořádková práce - Single-line working
Na železnici , jednořádkový pracovní odkazuje na zařízení, kde, když jeden řádek ze dvou linek je blokována, vlaky jsou schopni používat druhý v obou směrech. To je obvykle, když je linka mimo provoz kvůli údržbě, nebo kvůli poškození, překážce nebo poruše vlaku.
|
Single Line Working |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Okolnosti
Tratě, které jsou vybaveny obousměrnou signalizací, mohou fungovat normálně, protože zabezpečovací zařízení je již na místě, aby umožňovalo vlakům jednat v obou směrech po jediné trati. Pokud však musí být úsek trasy, který není normálně obousměrný, použit v obou směrech, jsou nutné speciální postupy k zajištění bezpečného provozu. Při práci s jedním vedením jsou signály obvykle poskytovány pro pravý směr jízdy, ale ne ve špatném směru . Nejhorším bezpečnostním rizikem je čelní srážka mezi dvěma vlaky jedoucími v opačných směrech, ale existuje také riziko srážky zezadu, pokud dva vlaky jedou současně po trati v nesignalizovaném směru.
Jedna linka pracuje ve Velké Británii
Pilotman pracuje
Bude jmenován pilot, který převezme místní kontrolu nad jedinou linkou. Spojí se se signalizátorem a povolí všechny pohyby. Každému řidiči musí být poskytnuta jednorázová pracovní jízdenka RT 3193 , pokud nepůjde do jedné linky na:
- pomáhat neúspěšnému vlaku
- evakuovat cestující z neúspěšného vlaku
- odstranit část rozděleného vlaku
- odebrat vlak nebo vozidla, která pokračovala bez oprávnění
Pilot musí cestovat v každém vlaku, pokud není následován druhým vlakem. Musí jednat s vlakem, pokud je pohyb směrem k překážce, nebo pokud se jedná o poslední vlak, který se pohybuje tímto směrem.
Komplikace nastává u tohoto systému, pokud je další vlak umístěn na druhém konci úseku od Pilota. V tomto případě bude pilot muset jít pěšky na druhý konec, nebo pokud je to značná vzdálenost, musí být dopravena po silnici. To může vést k dlouhým zpožděním.
Postup pro provedení pohybu ve správném směru
Jelikož jsou pro jízdu tímto směrem k dispozici signály, musí pilotovi řidiči pouze vysvětlit, co se děje. Musí uvést, která linka se používá pro práci s jednou linkou a mezi kterými přechody probíhá. Pokud je na trase pod místním řízením přejezd s automatickou poloviční bariérou (AHB) , může řidič přes něj přejít, pouze pokud je k dispozici signalizátor rukou, který jim zobrazuje zelenou vlajku nebo lampu.
Jakmile má řidič pracovní lístek s jednou linkou a získal oprávnění pohybovat se od Pilota, musí řidič poslouchat signály a může pokračovat rychlostí linky, pokud to podmínky dovolí.
Postup pro provedení pohybu ve špatném směru
Jelikož nejsou poskytovány žádné signály a vlak možná bude muset provádět couvání, musí být strojvedoucí informován o:
- Který řádek se používá
- Mezi kterými přechody probíhá práce
- Umístění a opatření, která je třeba podniknout na úrovňových přejezdech
- Umístění zprostředkujících zákazníků
- Pokud je poskytnut signál hlavního aspektu pro pohyb zpět na „správnou“ linku
- Umístění signalizátoru rukou pro pohyby zpět na „správnou“ linku
- S kterými přechody a body se setkáte a připomínka, že je nad nimi rychlost maximálně 15 mph
Aby mohl vlak zahájit jízdu, může být nutné povolení předat návěstidlo v nebezpečí . Když to bylo provedeno, řidič může projít úsekem jedné linky rychlostí nejvýše 50 mph.
Zrušení jednořádkové jízdenky
Při návratu do normální práce musí řidič zrušit jízdenku napsáním „ZRUŠENO“. Pokud jej Pilotman doprovází po jedné čáře, musí jim ji předat, jinak ji musí předat na konci směny.
Další čtení
Rolt, LTC (1986) Red for Danger, an history of železničních nehod a bezpečnosti železnic , London: Pan Books. ISBN 0-330-29189-0 (4. vydání přepracované as dalším materiálem Geoffrey Kichenside.) (Kapitola 6: jednořádkové srážky)