Železniční trať South Coast, Queensland - South Coast railway line, Queensland

Linka jižního pobřeží
Vlak v Tweed Heads v roce 1940
Přehled
Majitel	Queenslandské železnice
Servis
Operátor (y)	Queenslandské železnice
Dějiny
Otevřeno	25. ledna 1889 (do Southportu ) 10. srpna 1903 (do Tweed Heads )
Zavřeno	01.07.1961 (na Tweed Heads) 30. června 1964 (na Southport)
Technický
Délka čáry	73 kilometrů
Rozchod	3 ft 6 v ( 1067 mm )
Mapa trasy ukazující vzdálenost (míle a řetězy) od South Brisbane Legenda 0 mil 0 kanálů 0 km Jižní Brisbane Následuje linie Beenleigh 24 mil. 15 kanálů 38,93 km Beenleigh Albert River 26 mil 61 kanálů 43,07 km Stapylton 31 mi 16 kanálů 50,21 km Ormeau 33 mil 79 kanálů 54,7 km Pimpana Pimpana Creek 38 mil 35 kanálů 61,86 km Coomera Řeka Coomera 39 mil 35 kanálů 63,47 km Oxenford Slaná voda Creek 40 mil 56 kanálů 65,5 km Helensvale Coombabah Creek 44 mil 54 kanálů 71,9 km Coombabah 46 mil 40 kanálů 74,83 km Ernest Junction 50 mi 10 kanálů 80,67 km Southport 48 mil 77 km Molendinar Řeka Nerang 49 mil 11 kanálů 79,08 km Nerang 53 mil 54 kanálů 86,38 km Worongary 55 mil 33 kanálů 89,18 km Mudgeeraba 61 mil 98 km West Burleigh Tallebudgera Creek 62 mil 70 kanálů 101,19 km Elanora Currumbin Creek 63 mil 79 kanálů 102,98 km Currumbin 67 mil 16 kanálů 108,15 km Bilinga 68 mil 4 ch 109,52 km Kirra 69 mil 7 kanálů 111,19 km Coolangatta New South Wales Border Otáčení wye 69 mil 33 kanálů 111,71 km Tweed Heads Tento diagram: Pohled mluvit Upravit

Železniční trať South Coast (také známý jako železniční trati Tweed ) byla železnice z Brisbane , hlavního města Queenslandu , Austrálie. Trasa přes jižní pobřeží (nyní známé jako zlaté pobřeží) do Tweed Heads na hranici Queenslandu a Nového Jižního Walesu . Linka fungovala od roku 1889 do roku 1964. Železniční trať Gold Coast se znovu otevřela v roce 1996 na základě upraveného zarovnání na severu a nové trasy na jih, ale nerozšiřuje se tak daleko na jih, jako linka na jižním pobřeží.

Dějiny

Povodeň poškodila přechod řeky Logan , 1887

Železniční trať Beenleigh otevřen v roce 1885, předtím, než je rozšířena 26 mil (42 km) od nádraží Beenleigh na Southport v roce 1889. firmou JW Sutton and Company of Kangaroo Point v Brisbane poskytnuté materiály a pomáhal při stavbě mostu na železniční trať.

Odbočka vedená 22 mil (35 km) od Southport Junction (později přejmenovaná na Ernest Junction) na Tweed Heads byla otevřena 10. srpna 1903.

Doufalo se, že vláda Nového Jižního Walesu rozšíří své kasino na linku Murwillumbah o dalších 30 kilometrů od Murwillumbah do Tweed Heads, ale k tomu nedošlo kvůli nákladům na obnovu půdy a nákladům spojeným s tunelem a mostem, které by být vyžadován.

Vzhledem k rostoucí popularitě motorového vozu a politických zájmů v silniční dopravě, pobočka Tweed Heads uzavřen dne 1. července 1961, následovaný linkou Beenleigh do Southport dne 30. června 1964.

Stanice

Počáteční linka na jižní pobřeží byla oficiálně otevřena 24. ledna 1889 a zahrnovala zastávky v:

To zahrnovalo řadu řezů, říčních přechodů, dlouhých stupňů a tunel na Ernest Junction, který zůstává na místě (a nyní je zapsán na seznamu kulturních památek ). Druhá větev linie South Coast, známá jako prodloužení Nerang-Tweed Heads, se otevřela 14. září 1903 a táhla se od Ernest Junction k hranici Queensland-New South Wales. Zastávky v ceně:

Trasa

Z Beenleighu vlaky směřující na pobřeží třikrát překročily starou pacifickou magistrálu mezi tam a Yatala. Mezi nimi byl působivý přechod řeky Albert, vyrobený ze tří ocelových příhradových nosníků. Po průchodu Stapyltonem bylo zarovnání přímé a na dobré úrovni, než dorazilo do Ormeau. Zde se zarovnání začalo zakřivovat a nakonec dosáhlo řeky Pimpama a stanice Pimpama. Stanice Coomera byla další a o kousek později linka překročila řeku Coomera na velkém mostě, podobném mostu Albert River, ale se čtyřmi poli místo tří. Jižní niva řeky byla překročena na dřevěných podstavcích, což vedlo k Oxenfordu. Tratě projíždějící přes Saltwater Creek procházela Helensvale, která měla malou zastávku a nic jiného než tabulku signalizující stanici. Poté, co železnice vystoupala téměř dvě míle, prošla zakřiveným tunelem Ernest Junction. Stanice byla právě tady. Pobočka Southport pokračovala do Southportu, ale linie Tweed Heads pokračovala dále. Trať projížděla kolem malé stanice Molendinar a procházela pod silnicí Southport-Nerang. Další byl most řeky Nerang. Pak přišly stanice Nerang a Mudgeeraba, dnes pokryté rušnou Pacifickou dálnicí. Než dorazili na stanici toho jména, bylo ve West Burleigh dosaženo tunelu. Po překročení mostu Tallebudgera Creek (nyní také zbořeného a nahrazeného Pacifickou dálnicí) cestující dorazili do Elanory, poté přišel ještě existující most Currumbin Creek. Odtud trasa sledovala dnešní Stewart Street mezi Currumbinem a Tugunem, dálnici Gold Coast Highway mezi Tugunem a Kirrou, silnici Coolangatta mezi Kirrou a Coolangatta a Griffith Street přes hranici do Tweed Heads.

Poznámka od editora-nevím, jak přidat obrázky, ale na https://www.goldcoastmodelrailwayclub.com/history-of-gold-coast-rail.html je několik dobrých, které bych zveřejnil, kdybych věděl, jak je vložit do tohoto článku.

Služby

Osobní vlaky jezdily z South Brisbane do Southportu s navazujícími vlaky z Ernest Junction nebo Southport do Tweed Heads. Piknikové a výletní vlaky projížděly z South Brisbane do Tweed Heads v neděli.

Od otevření až do doby kolem roku 1910 byly hlavní hybnou silou lokomotivy třídy A12 a B13. Odtamtud až do 50. let 20. století byly služby provozovány výhradně lokomotivami třídy PB15 , největší lokomotivou, která mohla překročit řeku Logan . Dieselové železniční vozy tříd 1800 a 2000 provozovaly některé služby pro cestující od 50. let až do uzavření v 60. letech 20. století.

Zůstává

Zachovalý kus železnice, kde trasa protíná Bay Street v Tweed Heads

• Trať Beenleigh je stále v provozu.
• Kolektivní podloží mezi Ernest Junction a Southport a mezi Tugunem a Coolangatta je stále viditelné.
• Původní stanice Nerang stále existuje v muzeu dědictví Gold Coast Hinterland Heritage Museum v Mudgeeraba.
• Železniční most přes Currumbin Creek byl přestavěn na lávku. Před rokem 1995 most Tallebudgera nesl vodní dýmky přes potok. Tento most byl od té doby zbořen, aby uvolnil místo pro rozšíření tichomořské dálnice.
• Krátké úseky trasy v Currumbin, Coolangatta a Southport byly znovu použity jako pěší/cyklistické stezky.
• Tunel Southport stále existuje, ale 2 tunely West Burleigh nikoli; byli zbořeni, aby uvolnili místo pro tichomořskou dálnici.
• Oblast stanice Coolangatta se nyní nachází mezi Chalk St a Griffith Street.

Výměna, nahrazení

Železnice Gold Coast na novém uspořádání otevřeny od Beenleigh na Helensvale v roce 1996, Nerang v roce 1997, Robina v roce 1998 a Varsity Lakes v roce 2009.

Viz také

• Výstavba železnic v Queenslandu
• Železniční doprava v jihovýchodní Queenslandu

Reference

Bibliografie

• Alan Arundell (2011). Železnice na jižním pobřeží: Historie růstu a dopravy na zlatém pobřeží . Water Street Productions. ISBN 0646555286.
• John Kerr a John Armstrong (1978). Destination Sth Brisbane: ilustrovaná historie jižních železnic v Brisbane . Australská železniční historická společnost.

externí odkazy

• 1925 mapa železničního systému Queensland