Stanice metra South Kensington - South Kensington tube station
South Kensington 
| |
|---|---|
 Vchod do arkád vedoucí ke stanici
| |
  South Kensington Umístění South Kensington v centru Londýna
| |
| Umístění | South Kensington |
| Obecní úřad | Královská čtvrť Kensington a Chelsea |
| Spravovaný | Londýnské metro |
| Počet platforem | 4 |
| Zóna jízdného | 1 |
| Londýnské metro každoroční vstup a výstup | |
| 2015 |
 33,87 milionu |
| 2016 |
33,60 milionu |
| 2017 |
 33,86 milionu |
| 2018 |
32,25 milionu |
| 2019 |
33,07 milionu |
| Klíčová data | |
| 1. října 1868 | Otevřeno (MR) |
| 24. prosince 1868 | Zahájeno (DR) |
| 1. února 1872 | Začal „Outer Circle“ (NLR) |
| 1. srpna 1872 | Začal „Middle Circle“ (H & CR/DR) |
| 30. června 1900 | Skončil "střední kruh" |
| 15.prosince 1906 | Otevřeno (GNP & BR) |
| 31. prosince 1908 | Ukončeno „vnější kruh“ |
| 1949 | Zahájeno (kruhová čára) |
| Jiná informace | |
| externí odkazy | |
| WGS84 | 51 ° 29'39 "N 0 ° 10'26" W / 51,4941 ° N 0,1738 ° W Souřadnice : 51,4941 ° N 0,1738 ° W51 ° 29'39 "N 0 ° 10'26" W / |
 Londýnský dopravní portál
| |
South Kensington je stanice londýnského metra ve čtvrti South Kensington v jihozápadním Londýně . Je obsluhován tratí District , Circle a Piccadilly (služby Piccadilly pozastaveny do března 2022). Na tratích District a Circle je stanice mezi Gloucester Road a Sloane Square a na lince Piccadilly je mezi Gloucester Road a Knightsbridge . Nachází se v zóně Travelcard 1 . Hlavní vchod do stanice se nachází na křižovatce Old Brompton Road ( A3218 ), Thurloe Place, Harrington Road, Onslow Place a Pelham Street. Dceřiné vchody se nacházejí na výstavní silnici, která umožňuje přístup tunelem pro pěší do muzeí přírodní historie , vědy a Victoria and Albert . Blízko jsou také Royal Albert Hall , Imperial College London , Royal College of Music , londýnská pobočka Goethe-Institut a Ismaili Center .
Stanice je rozdělena na dvě části: podpovrchová nástupiště otevřená v roce 1868 metropolitní železnicí a okresní železnice jako součást prodloužení trasy Inner Circle společností na východ od Gloucester Road do Westminsteru a nástupiště hlubokých úrovní otevřených v roce 1906 Velkým Severní, Piccadilly a Brompton železnice . Po podzemních tratích operovala řada podzemních a hlavních linkových služeb, které byly několikrát upravovány tak, aby vyhovovaly provozním požadavkům, přičemž současného uspořádání bylo dosaženo v 60. letech minulého století. Platformy hluboké úrovně zůstaly do značné míry nezměněny, přestože instalace eskalátorů v 70. letech minulého století za účelem nahrazení výtahů zlepšila přestupní uzly mezi oběma částmi stanice. Části podpovrchové stanice a pěší tunel Exhibition Road jsou uvedeny v platové třídě II .
Dějiny
Podpovrchová stanice
Stanice byla otevřena dne 24. prosince 1868 metropolitní železnice (MR, později metropolitní linie ) a okresní železnice (DR, později okresní linka). MR předtím otevřel prodloužení z Paddington (Praed Street) (nyní Paddington) na Gloucester Road dne 1. října 1868 a otevřel stopy na South Kensington pro připojení k DR, když DR otevřel první část své linky do Westminsteru . Původní stanice South Kensington, navržená inženýrem MR Johnem Fowlerem , měla dvě platformy, i když to bylo zamýšleno jako doplnění rozšířených služeb DR.
Dne 1. srpna 1870, DR otevřel další koleje mezi Gloucester Road a South Kensington. Dne 10. července 1871, DR otevřela vlastní zařízení v South Kensington. Rozšířená stanice měla dvě průchozí platformy pro každou společnost a plošinu pro záliv pro ukončení MR vlaků ze západu. Křižovatka mezi kolejemi obou společností byla také přesunuta ze západní strany stanice na východní stranu.
Dne 1. února 1872, DR otevřela northbound pobočku ze své stanice v Earls Court se připojit k West London rozšíření společného železnice (WLEJR, nyní West London linky ) na Addison Road (nyní Kensington (Olympia)). Od toho data začala služba Outer Circle jezdit po kolejích DR. Službu provozovala North London Railway (NLR) z jejího konce na Broad Street (nyní zbořena) v City of London přes North London Line do Willesden Junction , poté West London Line do Addison Road a DR do Mansion House - v té době východní konec DR.
Od 1. srpna 1872 zahájila služba Middle Circle také provoz přes South Kensington, běžící od Moorgate po kolejích MR na severní straně Inner Circle do Paddingtonu , dále přes trať Hammersmith & City Railway (H&CR) na Latimer Road , poté , prostřednictvím nyní zbořeného odkazu, na WLEJR na Addison Road a DR na Mansion House. Službu společně provozovaly H&CR a DR.
Dne 4. května 1885, DR otevřel pěší podchod běžící ze stanice pod délkou Exhibition Road, což poskytuje chráněný přístup do nově vybudovaných muzeí za mýtné 1 penny . Ačkoli to stálo 42 614 £ na stavbu (přibližně 4,64 milionu £ dnes), to bylo zavřeno 10. listopadu 1886 a poté byl otevřen jen příležitostně pro speciální muzejní akce. V roce 1890, South Kensington a Paddington Subway (SK & PS), navrhovaný cut-and-cover železnice plánoval běžet z South Kensington do stanice Paddington , nabídl ke koupi nevyužívané podchod pro použití jako první část svého tunelu. Na 18 stop (5,5 m) široký a 11 stop (3,4 m) vysoký mohlo metro bez problémů pojmout dvě koleje, ale kontroverzní plán SK & PS na hloubení příkopu přes Hyde Park byl proti a železnice stáhla svůj soukromý návrh zákona z parlamentu v roce Březen 1891. DR pokračovala v přerušovaném otevírání metra a vybírala mýtné až do roku 1908, kdy bylo trvale otevřeno zdarma. Dne 30. června 1900 byla služba Middle Circle stažena mezi Earl's Court a Mansion House a dne 31. prosince 1908 byla služba Outer Circle také zkrácena, aby skončila na Earl's Court. V roce 1907 byl současný arkádový vchod do stanice otevřen podle návrhu George Sherrina.
V roce 1949 dostala trasa Inner Circle provozovaná metropolitní linií na mapě trubek svou vlastní identitu jako linka Circle. V červnu 1957 byla vyřazovací dráha vyřazena z provozu a kolejiště bylo později vyplněno, aby spojilo dvě ostrovní nástupiště. Platforma MR na východ (číslo 1) a platforma na západ DR (číslo 4) byly vyřazeny z používání v lednu 1966 a v březnu 1969. Stopy pro tyto platformy byly také odstraněny a nástupiště 4 bylo následně zbořeno na začátku 70. let 20. století, aby bylo možné na linku Piccadilly poskytnout eskalátory. Rozšířenou ostrovní platformu nyní obsluhují linie District a Circle v obou směrech. Po uzavření nástupišť 1 a 4 byl nástupiště 3 přečíslováno na 1. Stávající uspořádání má vlaky jezdící v opačných směrech k původnímu uspořádání. Během přerušení provozu nebo inženýrských prací mohou vlaky jezdit také na východ z nástupiště 1. Arkádový vchod do stanice a obchody, cihlové opěrné zdi k nástupištím pod povrchem a pěší tunel na výstavní silnici jsou památkově chráněné stavby II .
Stanice hluboké úrovně
Na začátku 20. století byla DR rozšířena na Richmond , Ealing Broadway , Hounslow West a Wimbledon na západě a na New Cross Gate na východě. Jižní část vnitřního kruhu trpěla značným přetížením mezi South Kensington a Mansion House, mezi kterými stanicemi DR jezdilo v průměru 20 vlaků za hodinu s více ve špičkách.
Aby se ulevilo od dopravní zácpy, naplánovala DR expresní linku hlubokých trubek počínaje napojením na její podpovrchové koleje západně od Gloucester Road a běžící k Mansion House. Tunely byly naplánovány tak, aby vedly asi 18 až 21 metrů pod stávající povrchovou trasou s jedinou mezipřistáním na Charing Cross (nyní nábřeží). Parlamentní souhlas byl získán v roce 1897, ale nebyla provedena žádná práce. V roce 1898, DR převzal Brompton a Piccadilly Circus železnice (B & PCR), který měl trasu plánovanou z South Kensington do Piccadilly Circus . Trasa byla upravena tak, aby se připojila k trase hluboké úrovně DR v South Kensington.
Po zakoupení DR společností Underground Electric Railways Company of London v roce 1902 byly plánované linky DR a B & PCR sloučeny s třetí navrhovanou trasou z Velké severní a Strandské železnice . Trasa hluboké úrovně DR byla revidována na jejím západním konci, aby pokračovala k Earl's Court a povrchu na východ od Barons Court .
Platformy hluboké úrovně byly otevřeny 15. prosince 1906 společností Great Northern, Piccadilly a Brompton Railway (GNP & BR, nyní linka Piccadilly), která probíhala mezi Finsbury Park a Hammersmith . Platformy jsou umístěny na východ nad západem a původně sloužily výtahy z úrovně ulice, které se zastavovaly na obou úrovních platformy. Eastbound vlaky GNP & BR a vlaky DR by sdílely stejnou platformu se dvěma trasami oddělujícími se na křižovatce bezprostředně na východ od stanice. Západní vlaky by měly na spodní úrovni oddělená nástupiště s tím, že by se trasy spojovaly na křižovatce západně od stanice. Ačkoli výstavba úseku trasy DR DR východně od South Kensingtonu byla odložena, byla postavena část, 37 metrů dlouhá, část západního nástupiště DR spolu se dvěma pro použití GNP & BR. Ačkoli byla uzavřena od zbytku stanice, byla propojena s výtahovou halou a byla obložena dlažbou, aby odpovídala ostatním nástupištím. Zvětšené tunelové úseky pro křižovatky byly konstruovány s původními provozovanými tunely a zůstávají viditelné z projíždějících vlaků. Leslie Green navrhl novou povrchovou budovu pro výtahy na Pelham Street s výraznou terakotovou fasádou GNP & BR s červeným prosklením .
Nevyužitý tunel na západ byl během první světové války používán k ukládání umění z Victoria & Albert Museum a Číny z Buckinghamského paláce a v letech 1927 až 1939 sloužil jako signalizační škola. Během druhé světové války obsahoval zařízení pro detekci bomb padajících do řeky Temže, které by mohly vyžadovat uzavření nouzových stavidel na podzemních tunelech.
Na začátku 70. let byly výtahy na nástupiště linky Piccadilly nahrazeny eskalátory, přičemž jeden pár byl poskytnut mezi vstupenkovou halou a novou mezilehlou úrovní, kde se setkal s propojovacím průchodem na nástupiště linky Circle a District, a tři byly poskytovány od tam k nižšímu prostranství mezi úrovněmi dvou nástupišť Piccadilly. Schody nahoru a dolů z dolního veřejného prostranství se napojují na plošiny. Schody a průchod na nástupiště na západ jsou umístěny v nepoužívaném tunelu nástupiště DR na západ. Se zavedením eskalátorů byla budova stanice GNP & BR vyřazena z používání.
V letech 2021/22 bylo vyměněno všech pět eskalátorů, přičemž vlaky linky Piccadilly během prací nezavolaly na stanici.
Budoucí návrhy
Mnoho stanic na trati Circle, které byly původně postaveny v otevřených řízcích, bylo podrobeno vývoji v oblasti leteckých práv, kde byly střepy zastřešeny budovami postavenými výše. Stanice South Kensington a přilehlé prodejny zaujímají plochu přibližně 0,77 ha (1,9 akrů) a návrhy na přestavbu stanice a místa byly od roku 1989 provedeny mnohokrát bez úspěchu. V prosinci 2016 společnost Transport for London zveřejnila návrhy osnov připravené architekty BuckleyGrayYeomanem na přestavbu budov na západ od arkády stanice a v ulici Thurloe a prostor na jih od řezání stanice na Pelham Street. Návrh zahrnuje uvedení nepoužívaného severního nástupiště zpět do provozu pro vlaky na východ, nový vchod do ulice Thurloe, překonfigurovanou halu pro jízdenky a zajištění bezstupňového přístupu po celé stanici.
Služby
Stanice je v Travelcard Zóně 1 Na tratích District a Circle je stanice mezi Gloucester Road a Sloane Square a na lince Piccadilly je mezi Gloucester Road a Knightsbridge. South Kensington je nejvýchodnější křižovatkou mezi těmito třemi linkami. Frekvence vlaků se mění po celý den, ale obecně vlaky okresních linek jezdí každých 2–6 minut přibližně od 05:15 do 00:30 na východ a od 05:45 do 00:45 na západ; doplňují je vlaky Circle line každých 8–12 minut přibližně od 05:30 do 00:30 ve směru hodinových ručiček a 05:40 až 00:15 proti směru hodinových ručiček. Vlaky linky Piccadilly jezdí každých 2–6 minut přibližně od 05:40 do 00:25 na východ a 05:50 až 00:40 na západ.
Na lince Piccadilly je použit Stock Stock . Na kruhových a okresních linkách se používá S Stock .
Připojení
Stanice obsluhují trasy London Buses 14 , 49 , 70 , 74 , 345 , 360 , 414 , 430 a C1 a noční linky N74 a N97 . Severně od nádraží v Thurlow Street je půjčovna Santander Cycles .
V literatuře
South Kensington je jednou ze dvou stanic metra (druhou je Sloane Square ) zmíněnou v písni „Když ležíš vzhůru“ z operety Iolanthe od Gilberta a Sullivana .
Poznámky a reference
Poznámky
Reference
Bibliografie
- Badsey-Ellis, Antony (2005). Londýnská schémata ztracených trubek . Hlavní doprava. ISBN 1-85414-293-3.
- Deloitte (2016). South Kensington Station Around Station Development: Development Brief (PDF) . Citováno 4. dubna 2017 .
- Horne, Mike (2006). Okresní linka . Hlavní doprava. ISBN 1-85414-292-5.
- John McAslan & Partners (2009). Stanice metra South Kensington: Massing & Feasibility Study (část 1) (PDF) . Doprava do Londýna . Citováno 14. června 2010 .
- John McAslan & Partners (2009). Stanice metra South Kensington: Massing & Feasibility Study (část 2) (PDF) . Doprava do Londýna . Citováno 14. června 2010 .
- John McAslan & Partners (2009). Stanice metra South Kensington: Massing & Feasibility Study (část 3) (PDF) . Doprava do Londýna . Citováno 14. června 2010 .
- John McAslan & Partners (2009). Stanice metra South Kensington: Massing & Feasibility Study (část 4) (PDF) . Doprava do Londýna . Citováno 14. června 2010 .
- Rose, Douglas (1999) [1980]. Londýnské metro, diagramová historie . Douglas Rose/Hlavní doprava. ISBN 1-85414-219-4.
- Wolmar, Christian (2005) [2004]. Podzemní železnice: Jak bylo postaveno londýnské metro a jak navždy změnilo město . Atlantické knihy. ISBN 1-84354-023-1.
externí odkazy
-
London Transport Museum Fotografický archiv
- Stanice South Kensington, kolem roku 1890
- Pohled na podpovrchové plošiny, kolem roku 1890
- Budova stanice Piccadilly, 1910
- Rezervační hala, 1928
- Vchod do stanice, 1933
- Část nedokončeného tunelového tunelu s hlubokou rourou používaného jako kancelář, 1939
- Westbound sub-Surface platforma (nyní zbourána), 1949
- Eastbound sub-povrch platforma (nyní nepoužívané), 1949
- Centrální podpovrchová couvací dráha (nyní odstraněna), 1949
- Částečně vyplněná centrální couvací dráha, 1958
- Piccadilly line platform, before redecorations, 1998
