Southern Airways - Southern Airways

Southern Airways
Southern Airways logo.svg
IATA ICAO Volací značka
TAK SOU JIŽNÍ
Založený 1. února 1944
Ukončila provoz 1. července 1979 (sloučeno s North Central Airlines a stát se Republic Airlines )
Náboje Atlanta
Velikost flotily 47
Destinace 64
Sídlo společnosti Hartsfield – Jackson Atlanta International Airport
Atlanta metropolitní oblast , Gruzie
Klíčoví lidé Frank Hulse (zakladatel)

Southern Airways ( IATA : SO ICAO : SOU volací značka : Southern ) byla letecká společnost (v té době známá jako „letecký dopravce místní služby“, jak ji určila federální rada pro civilní letectví ), od jejího založení od Frank Hulse v roce 1949 až do roku 1979, kdy se sloučila s North Central Airlines se staly Republic Airlines . Firemní ústředí společnosti Southern bylo v Birminghamu s provozem se sídlem na mezinárodním letišti Hartsfield – Jackson v Atlantě poblíž Atlanty.

Letadla a trasy

Jako letecká společnost poskytující místní služby pokrývala Southern Airways jihozápad USA. V roce 1955 se jejich síť rozkládala od Memphisu na jih po New Orleans a na východ po Charlotte a Jacksonville. V srpnu 1953 letěl Southern na 29 letišť a v srpnu 1967 na 50.

Stejně jako ostatní místní letecké společnosti byl subvencován Southern; v roce 1962 zahrnoval její provozní „výnosy“ 14,0 milionů USD 5,35 milionu „„ Pub. serv. rev. “

V květnu 1968 se Southern trasy rozšířily z Tri-Cities v Tennessee na jih do New Orleans a Jacksonville a na východ od Baton Rouge a Monroe v Louisianě k pobřeží v Myrtle Beach a Charlestonu . Později v roce 1968 vyrostla trasa na sever: tři pracovní dny Douglas DC-9-10 z Columbusu ve státě Georgia (CSG) nonstop do Washingtonu Dulles a dále do New Yorku LaGuardia. Ty vznikly na letecké základně Eglin na Floridě (VPS).

Devět Martin 4-0-4s v centru Atlanty v roce 1972 před odletem na ranní vlně letů

Jako většina leteckých společností poskytujících místní služby letěl Southern prvních několik let pouze s Douglas DC-3 . V roce 1961 začali přidávat 22 40-pasažérů, z druhé ruky Martin 4-0-4s získaných z Eastern Air Lines , novější letadla, která byla pod tlakem a měla zadní ventrální schodiště. Poslední plánovaný let DC-3 byl v roce 1967.

Southern's 10–75– cestující Douglas DC-9 řady 10 cestujících přiletěli v roce 1967, po nichž následovala 30. 30. Série McDonnell Douglas DC-9 cestujících 30. letech v roce 1969. Poslední plánovaný let Martina byl 20. dubna 1978 z Atlanty do Gadsden, Alabama a zpět.

Některé DC-9 byly zakoupeny nové a jiné použité; použité trysky zahrnovaly DC-9-14 z Delta Air Lines a Eastern Air Lines. Obě letecké společnosti zakoupily tato letadla nová od společnosti Douglas. Na rozdíl od jiných leteckých společností poskytujících místní služby Southern nepůsobil během 60. a 70. let turboprops (například Convair 580 a Fairchild F-27 používaný jinými leteckými společnostmi místních služeb), ale v době fúze s North Central měl Southern nahradili své Martin 4-0-4 několika 19-cestujícími Fairchild Swearingen Metroliner „Metro II“.

Sedmdesátá léta

Tržby z osobní dopravy v milionech osobokilometrů (pouze pravidelné lety)
Rok Pax-Miles
1951 17
1955 28
1960 47
1965 156
1970 431
1975 853
Douglas DC-9-15 v Atlantě v říjnu 1973

V roce 1971, Southern letěl do New Yorku a Chicaga a na jih do Orlanda a Miami . Nařízení vlády USA nedovolilo společnosti Southern létat bez mezipřistání z New Yorku nebo Washingtonu do Atlanty, takže společnost Southern měla mezipřistání do Columbusu ve státě Georgia a poté do Dothanu v Alabamě ; Mobile, Alabama ; Panama City, Florida , Eglin Air Force Base , Florida ; a / nebo Gulfport / Biloxi, Mississippi . Mnoho letů uskutečnilo na cestě pět nebo šest mezipřistání.

S více DC-9 bylo mnoho cest obsluhovaných vrtulovým letadlem obsluhováno tryskami, které spojovaly malá města s Atlantou a Memphisem:

Jedno letadlo DC-9-14 provozovalo vícestupňové směrování „z mléka “ z Miami do Orlanda, Tallahassee, Panama City, Eglin AFB, Mobile, Gulfport, New Orleans, Birminghamu, Atlanty, Huntsville, Memphisu, St Louis a Chicaga Midway. Čas na cestě byl 14 hodin a 32 minut.

V polovině 70. let se Southernův systém rozšířil do St. Louis , Detroit , Ft. Lauderdale a Grand Cayman v Karibiku, jižní mezinárodní destinace pouze.

Southern Airways si říkalo „Trasa aristokratů“ a ve svých televizních reklamách používali slogan „Nikdo není na jižní třídě“. Byli známí svými propagačními brýlemi : na čas se každý rok vydávaly různě navržené brýlové obruby. Sběratelé leteckých memorabilií oceňují originální jižní brýle.

Na začátku 70. let, než byla ve Spojených státech zavedena přísná bezpečnost letišť, došlo k únosům několika leteckých společností. Southern Airways Flight 49 , DC-9 na cestě z Memphisu do Miami, byl unesen 10. listopadu 1972, během zastávky v Birminghamu. Tři únosci nastoupili do letadla ozbrojení ručními granáty a ručními granáty. U hlavně, že únosci vzali letadlo, letadlo posádku čtyř a 27 cestujících, devět amerických měst, Toronto , a nakonec k Havaně , Kuba . Během dlouhého letu únosci hrozili havárií letadla do jaderného zařízení Oak Ridge v Tennessee , trvali na rozhovoru s prezidentem Richardem Nixonem a požadovali výkupné ve výši 10 milionů dolarů. Southern Airways byl schopen přijít pouze s 2 miliony dolarů. Když pilot přistál v Chattanoogě na doplnění paliva , pilot nakonec přesvědčil únosce, aby se vyrovnali s 2 miliony dolarů . Po přistání v Havaně kubánské úřady únosce zatkly a po krátkém zpoždění poslaly letadlo, cestující a posádku zpět do Spojených států. Únosci a 2 miliony dolarů zůstali na Kubě.

Společnost Southern Airways představovala 2 miliony dolarů odepsáním z účtu s názvem „Únos platby“. Tento účet byl v rozvaze Southern uveden jako druh pohledávky v rámci „jiných aktiv“. Společnost tvrdila, že budou schopni vybrat hotovost od kubánské vlády, takže pohledávka existovala. Southern Airways byly vráceny kubánskou vládou ve výši 2 milionů dolarů, která se pokoušela zlepšit vztahy se Spojenými státy.

Problémy a sloučení

Douglas DC-9-14 v konečném barevném schématu v St. Louis v únoru 1978

Na konci 70. let začala mít Southern Airways potíže. Dvě smrtelné nehody (viz Southern Airways Flight 932 , 14. listopadu 1970 a Southern Airways Flight 242 , 4. dubna 1977) zmařily jinak vynikající bezpečnostní záznamy letecké společnosti. Vylepšené dálnice včetně mezistátního dálničního systému spojené se zvýšenou ochotou cestujících jet na letiště na dálku pro pohodlnější lety nebo nižší ceny letenek způsobily zastarání mnoha cest Southern. S dramatickým zvýšením ceny leteckého paliva v sedmdesátých letech nebyla řada cest Southern již nákladově efektivní.

1. července 1979 se Southern spojil s North Central Airlines a vytvořil Republic Airlines a „trasa aristokratů“ skončila. Republic získala společnost Hughes Airwest, než ji v roce 1986 získala společnost Northwest Airlines , která nadále provozovala mnoho letů z bývalého jižního uzlu v Memphisu. Northwest se spojil do Delta Air Lines v roce 2008.

Města sloužila

Tato obsluhovaná města jsou převzata z jízdních řádů od roku 1950 do roku 1979. Města obsluhovaná DC-9 jsou tučně .

Data harmonogramu použitá k sestavení výše uvedeného seznamu: 1. července 1950; 26. září 1954; 1. listopadu 1960; 18. června 1962; 1. července 1964; 1. června 1966; 3. září 1968; 1. prosince 1973; 1. července 1974, 1. července 1978 a 29. dubna 1979.

Flotila

Viz také

Reference

Další čtení