Let Southwest Airlines 345 - Southwest Airlines Flight 345
 Boeing 737 se účastní, po evakuaci, s nasazeny nouzové skluzavky
| |
| Nehoda | |
|---|---|
| datum | 22. července 2013 |
| souhrn | Při přistání kolaps přistávacího zařízení kvůli chybě pilota |
| Stránky |
LaGuardia letiště , New York City , Spojené státy 40 ° 46'29 "N 73 ° 52'44" W / 40,77472 ° N 73,87889 ° W Souřadnice : 40 ° 46'29 "N 73 ° 52'44" W / 40,77472 ° N 73,87889 ° W |
| Letadlo | |
| Typ letadla | Boeing 737-7H4 |
| Operátor | Jihozápadní aerolinky |
| Let IATA č. | WN345 |
| Let ICAO č. | SWA345 |
| Volací znak | JIŽNÍ ZÁPAD 345 |
| Registrace | N753SW |
| Původ letu | Mezinárodní letiště Nashville , Tennessee , Spojené státy americké |
| Destinace | Letiště LaGuardia , New York City , Spojené státy americké |
| Obyvatelé | 150 |
| Cestující | 145 |
| Osádka | 5 |
| Úmrtí | 0 |
| Zranění | 9 |
| Přeživší | 150 |
Southwest Airlines Flight 345 byl pravidelný let od mezinárodního letiště Nashville , Tennessee, na New York City je letiště LaGuardia . 22. července 2013 Boeing 737 provozující trasu utrpěl při přistání na letišti LaGuardia kolaps předního podvozku a zranil 9 lidí na palubě. Letoun, který měl v té době odhadovanou hodnotu 15,5 milionu dolarů, byl v důsledku nehody odepsán a sešrotován.
Nehoda
Letoun přistál na dráze 4 tak, aby se jeho přední podvozek dotýkal před hlavním podvozkem. Přední část letadla se zhroutila vzhůru do těla letadla, což způsobilo značné poškození prostoru pro elektroniku avioniky v trupu. Letoun klouzal po nosu po dráze 2163 stop (663 m) a zastavil se vpravo od chodníku dráhy. Letadlo se zastavilo v polovině přistávací dráhy poté, co se v moři jisker dostalo do smyku.
V důsledku havárie bylo letiště pro dvě dráhy uzavřeno, dokud nebyly znovu k dispozici jeho záchranné prostředky. O dvě hodiny později se další přistávací dráha letiště znovu otevřela pro provoz. Letiště vyčistilo a zkontrolovalo zasaženou přistávací dráhu a včas odstranilo letadlo pro nejbližší odlety následujícího dne. Devět cestujících bylo ošetřeno s lehkými zraněními, všechna utrpěla při evakuaci, z nichž šest bylo převezeno do místních nemocnic.
Letadla a posádka
Letoun (postavený v roce 2000) byl 13letý Boeing 737-700 , registrační číslo N753SW, vlastněný a provozovaný společností Southwest Airlines .
Kapitán letu 345, kterému bylo 49 let, letěl pro Southwest Airlines téměř 13 let, šest let v hodnosti kapitána. V době nehody měla celkem 12 000 hodin letu, z toho 2600 letových hodin jako kapitánka Boeingu 737.
První důstojník, kterému bylo 44 let, měl 20 let předchozí zkušenosti s americkým letectvem a byl najat společností Southwest Airlines rok a půl před nehodou.
Vyšetřování
Dne 26. července 2013 vydala Národní rada pro bezpečnost dopravy (NTSB) tiskovou zprávu, ve které odhalila své původní poznatky, které zahrnovaly:
- Kokpitu hlasový záznamník zaznamenal 2 hodiny dobrých dat, včetně úplného trvání posledního letu z Nashvillu do New Yorku.
- Zapisovač letových údajů za předpokladu 27 hodin dat, včetně všech parametrů pro poslední let z Nashvillu do New Yorku.
- Ze záznamníku letových údajů ke stažení:
- Tyto klapky se změnily od 30 stupňů do 40 stupňů 56 sekund před přistáním.
- Letoun vzplál a dosáhl rychlosti 134 uzlů indikované vzdušnou rychlostí (KIAS) a postojem 2 stupně nosem nahoru ve výšce 32 stop (9,8 m) nad úrovní země (AGL), poté o 4 sekundy později spustil nos na 3 stupně nosem dolů při 133 KIAS při přistání.
- Letoun se zastavil 19 sekund po přistání.
- Získaná letová data i dostupný videonahrávka mají příďový kontakt, který se dotýkal země před hlavním podvozkem, což je opačné pořadí než normální přistávací sekvence.
Nebyly nalezeny žádné mechanické závady, ale příďový podvozek se zhroutil v důsledku přetížení napětím. Vyšetřování NTSB se zaměřilo na chování letové posádky během přiblížení letu 345 na letiště LaGuardia. NTSB zjistila, že kapitán letu 345 byl předmětem několika stížností prvních důstojníků, kteří s ní letěli. Letová příručka letového provozu společnosti Southwest vyžaduje, aby její piloti přerušili přistání, pokud letadlo není správně nakonfigurováno v době, kdy klesá na 300 m. Analýza údajů letového zapisovače NTSB zjistila, že kapitán změnil klapky letadla z 30 stupňů na 40 stupňů ve výšce pouhých 150 stop. Ve vzdálenosti 30–61 m ve výšce 100–200 stop (kapitán) si všiml, že letadlo je stále nad sestupovým svahem, a nařídil prvnímu důstojníkovi, aby místo přerušení přistání „sestoupil“. Ve výšce pouhých 27 stop (8,2 m) a 3 sekundy od dosednutí převzal kapitán letadlo od prvního důstojníka. Letoun klesal rychlostí 960 ft/min (4,9 m/s) v poloze nosem dolů, když jeho příďové kolo narazilo na přistávací dráhu.
NTSB nakonec dospěla k závěru, že ke srážce došlo kvůli chybě pilota. Konkrétně NTSB obvinila kapitána za to, že nedokázal převzít kontrolu nad letadlem nebo přerušit přistání dříve, a poznamenal, že kapitán měl varování na 500 stop (150 m) (kvůli nesprávné konfiguraci klapek) a na 100–200 stop (30– 61 m) (když kapitán pozoroval, že letadlo je nad sestupovým svahem) a mohl v tu dobu přerušit přistání. NTSB určila, že neschopnost kapitána převzít kontrolu, dokud letadlo nekleslo na pouhých 27 stop (8,2 m), „jí nedovolila adekvátní čas na nápravu zhoršujícího se energetického stavu letounu a zabránění příďovému podvozku, aby narazil na přistávací dráhu“.
Následky
Dne 2. října 2013 společnost Southwest Airlines oznámila, že vyhodila kapitána letu 345. Letecká společnost také oznámila, že požaduje, aby první důstojník letu 345 absolvoval další školení. Žádný pilot nebyl leteckou společností veřejně identifikován.
Boeing 737 účastnící se nehody, který měl v té době odhadovanou cenu 15,5 milionu dolarů, byl shledán příliš rozsáhlým poškozením, než aby mohl být opraven, a byl odepsán jako celková ztráta. Letoun byl nakonec odstraněn z letiště LaGuardia pomocí člunu do přístavu Albany (New York) v listopadu 2013, kde byl drak rozebrán obchodníkem se záchranou v přístavu Albany v březnu 2014, přičemž některé části byly přepraveny do Owega na konečnou zničení. Nehoda představuje třetí ztrátu trupu letadla Boeing 737-700.
Reference
Tento článek včlení materiál public domain z webových stránek nebo dokumentů Národní rady pro bezpečnost dopravy .
externí odkazy
- Národní rada pro bezpečnost dopravy