Sovětská ponorka K -33 -Soviet submarine K-33
Ponorka třídy Project 658M (Hotel II)
|
|
Dějiny | |
---|---|
Sovětský svaz | |
název | K-33 (921) |
Stavitel | Továrna č. 902, Severodvinsk , Sovětský svaz |
Spuštěno | 06.08.1960 |
Pověřen | 5. července 1961 |
Přejmenováno | K-54 , v roce 1977 |
Homeport | Murmansk |
Vyřazen z provozu | 1990 |
Obecná charakteristika | |
Třída a typ | Ponorka hotelové třídy |
Přemístění |
|
Délka | 114 m (374 ft 0 v) |
Paprsek | 9,2 m (30 ft 2 v) |
Návrh | 7,31 m (24 ft 0 v) |
Pohon |
|
Rychlost |
|
Vytrvalost | 50 dnů |
Testovací hloubka |
|
Doplněk | 104 mužů |
Vyzbrojení |
|
Servisní záznam | |
Část: | Sovětská severní flotila |
K-33 byla sovětská ponorka třídy 658 na jaderný pohon( NATO Reporting name Hotel II ). Patřila k sovětské severní flotile a nesla identifikační číslo 921 . V roce 1977 byla přejmenována na K-54 .
K-33 byl postaven v továrně č. 902 v Severodvinsku v Sovětském svazu jako ponorka třídy Hotel I, která byla vypuštěna 6. srpna 1960 a byla uvedena do provozu 5. července 1961. V roce 1964 byla K-33 opravena a modernizována na standard 658M (Hotel II), instalací nového raketového komplexu, který jí umožňoval odpalovat rakety, když byl ponořen. V roce 1990 byla vyřazena z provozu.
K-33 byl zapojen do dvou incidentů.
Kattegatský incident
Dne 12. dubna 1963 se K-33 srazil s finským obchodním plavidlem MS Finnclipper v Kattegatu .
Společnost Finnclipper , kterou vlastní Enso Gutzeit , byla na cestě do USA s nákladem 6 000 tun papíru. Když dorazila do Kattegatu, nastala mlha. Finnclipper ' posádka slyšela hluk motoru s jejich přístavní straně v 11:05 a ponorka se vynořil z mlhy. Finnclipper prudce zamířil na pravý bok, aby se pokusil vyhnout srážce, ale bez výsledku.
Finnclipper okamžitě zastavil a vrátil se k ponorce, aby zjistil, zda nepotřebuje pomoc. Dva sovětští důstojníci na palubě sdělili finskému kapitánovi, že strana ponorky utrpěla vážné strukturální poškození, byla přitlačena a zdeformována. Sovětští důstojníci neodhalila své státní příslušnosti, ale řekl Finnclipper ' s posádkou, že jejich loď byla Varšavská smlouva ponorky. Finové však dokázali na straně ponorky jasně přečíst číslo 921 a identifikovat ji jako K-33 . Podle některých sovětských zdrojů, K-33 prošel generální opravou na sovětské severní flotile základny od 25. října 1962 do 29. prosince 1964, a proto nemohl být zapojen do kolize, a v té době Sověti tvrdili, že ponorka zapojená nebyla jaderná ponorka , ačkoli Finnclipper ' s posádka identifikovat K-33 zřetelně. Ruský článek z roku 1996 říká, že K-33 byla na cestě k hlídce v severním Atlantiku, když se srazila s Finnclipperem .
Finnclipperovi se po srážce podařilo překročit Atlantský oceán, přestože došlo k úniku. Vážně poškozený K-33 kulhal k opravě do Murmansku . Kapitán finského plavidla Runar Lindholm, dal námořní prohlášení při příchodu do New Yorku , ale zpráva byla označena „tajné“ na více než 44 let. Spekulovalo se, že incident byl držen v tajnosti kvůli finsko-sovětské smlouvě z roku 1948 , podle níž Sověti mohli Finům zakázat hlásit incident ve sdělovacích prostředcích nebo ho dokonce zkoumat.
Dne 4. dubna 2007 vydali Lindholm a námořní autor Jaakko Varimaa, který byl v té době druhým důstojníkem na Finnclipperu , knihu Sukellusvene sumussa („ Ponorka v mlze “), odhalující nehodu široké veřejnosti.
Arktický incident
V roce 1965 byl K-33 zapojen do radiační nouze v Arktidě , zahrnující dehermeticitu palivových článků.
Prameny
- Varimaa, Jaakko (2007). Sukellusvene sumussa . Revontuli. ISBN 978-952-5170-67-2.
- Ilta-Sanomat 4. dubna 2007
Reference