Španělské vojenské letectvo - Spanish Air Force

Španělské vojenské letectvo
Ejército del Aire
Znak španělského letectva. Svg
Založený 28. února 1913 ; Před 108 lety ( 1913-02-28 )
Země  Španělsko
Věrnost Španělský král
Typ Letectvo
Role Letecká válka
Velikost 23 000 zaměstnanců (2018)
414 letadel
Část Španělské ozbrojené síly
Hlavní sídlo Ministerstvo vzduchu , Madrid
Patron Naší Paní z Loreta
Motto Latinsky : Per aspera ad astra
„Přes útrapy ke hvězdám“
březen Španělská hymna letectva
Výročí 10. prosince
Zásnuby
webová stránka ejercitodelaire .defensa .gob .es
Velitelé
Vrchní velitel
( kapitán generál )
Král Felipe VI
Náčelník štábu Letecký generál Javier Salto
Insignie
Rondel Roundel of Spain.svg
Fin flash Fin Flash of Spain.svg Fin Flash Španělska - nízká viditelnost.svg
Letadlo letělo
Záchvat Reaper MQ-9
Elektronická
válka
Falcon 20
Bojovník F/A-18 Hornet , Eurofighter Typhoon
Helikoptéra AS532 Cougar , AS332 Super Puma , NH90
Trenérská helikoptéra Colibrí , Sikorsky S-76
Hlídka P-3 Orion , CASA CN-235 , CASA C-212
Průzkum Cessna Citation V , MQ-9 Reaper
Trenér F/A-18 Hornet , F-5 , CASA C-101 , T-35 Pillán
Doprava CASA C-295 , CASA CN-235 , CASA C-212 , King Air , A400M , C-130 , Airbus A310 , Falcon 900
Tanker A400M , KC-130

Španělský Air Force ( SAF ) ( španělský : Ejército del Aire , doslovně, „armáda vzduchu“) je anténa větev španělských ozbrojených sil .

Dějiny

Raná stadia

Balóny byly použity s vojenským účelům ve Španělsku již v roce 1896. V roce 1905 s pomocí Alfredo Kindelán , Leonardo Torres Quevedo y řídil stavbu prvního španělského vzducholoď v armádním Vojenské aerostatika službou, kterou vytvořil v roce 1896 a se sídlem v Guadalajara . Nová vzducholoď byla úspěšně dokončena a s názvem „España“ uskutečnila řadu testovacích a výstavních letů.

The španělská armáda ‚s air arm však vzlétl oficiálně v roce 1909, kdy plukovník Pedro Vives Vich a kapitán Alfredo Kindelán dělal oficiální cestu do různých evropských měst ověřit potenciál zavést vzducholodě a letadla ve španělských ozbrojených sil. O rok později královský výnos založen National Aviation School, Escuela Nacional de Aviación (civilní) v Getafe , nedaleko Madridu , v rámci ministerstva veřejných prací a dopravy , Ministerio de Fomento .

Zavedená instituce se stala militarizovanou pod názvem Aeronáutica Española, když byl vybrán plukovník Pedro Vives, aby ji vedl jako ředitel Aeronáutica Militar , Military Aeronautics, názvu vzduchové paže španělské armády . Kapitán Alfredo Kindelán byl jmenován náčelníkem letectva Jefe de Aviación .

Dne 17. prosince 1913, během války s Marokem , se španělská expediční letka Aeronáutica Española stala první organizovanou vojenskou leteckou jednotkou, která viděla boj během prvního systematického bombardování v historii svržením leteckých bomb z letounu Lohner Flecha (Arrow) na pláň Ben Karrix v Maroku . V následujících letech se většina vojenské činnosti španělského letectva uskutečnila v severním Maroku.

V roce 1915 byla otevřena první španělská základna hydroplánů v Los Alcazares na Mar Menor v oblasti Murcia a Alfredo Kindelán byl jmenován ředitelem vojenského letectví, čímž vytlačil Pedra Vives. Katalánská letecká škola byla založena v Can Tunis v Barceloně následujícího roku a Getafe Aerodrome se stala plnohodnotnou vojenskou leteckou základnou. V roce 1919 generál Francisco Echagüe nahradil Kindelána jako vůdce Aeronáutica Española .

V roce 1920 byly dva Nieuport 80 a jeden Caudron G.3 poprvé natřeny identifikačními čísly letky a rondelem španělského letectva . Krátce poté Aeronáutica Naval , letecká pobočka španělského námořnictva , již zřízená královským výnosem o čtyři roky dříve, začala fungovat v El Prat , na stejném místě jako dnešní barcelonské letiště .

Čelní fasáda sídla španělského letectva v Madridu

V roce 1921, po španělské porážce na Annual , známém jako Desastre de Annual ve Španělsku, bylo letiště Zeluán převzato armádou Rif a další letiště bylo postaveno v Nadoru . Podplukovník Kindelán byl jmenován Jefe Superior de Aeronáutica , stal se vrchním velitelem letectva v roce 1926, v době, kdy bylo španělské Maroko znovu převzato a válka Rif skončila.

V roce 1926 posádka španělských letců, mezi které patřili Ramón Franco , Julio Ruiz de Alda , Juan Manuel Duran a Pablo Rada , absolvovala první transatlantický let mezi Španělskem a Jižní Amerikou v lednu 1926 na Plus Ultra . Téhož roku absolvovali piloti González Gallarza, Joaquín Loriga Taboada a Rafael Martínez Esteve první let mezi Španělskem a Filipínami za pouhý měsíc. Expedice byla letecky převezena se dvěma Breguet 19 a známými jako Escuadrilla Elcano nebo „Elcano Squadron“.

V roce 1930 byla zřízena základna Aeronaval v San Javieru a ve stejném roce byla zrušena pro-republikánská vzpoura na vojenském letišti Cuatro Vientos poblíž Madridu. Po vyhlášení druhé španělské republiky v roce 1931 generál Luis Lombarte Serrano nahradil Kindelána jako vrchního velitele letectva, ale rychle ho nahradí velitel Ramón Franco , mladší bratr pozdějšího diktátora Francisco Franco . Kapitán Cipriano Rodríguez Díaz a poručík Carlos de Haya González letěli nepřetržitě do Rovníkové Guineje , tehdy španělské koloniální základny. Pod Capitan Warlela byly katastrální průzkumy Španělska prováděny pomocí moderních metod leteckého fotografování v roce 1933. Následující rok španělský inženýr Juan de la Cierva vzlétl a přistál na letadlové lodi Dédalo se svým autogyrem C-30P. V roce 1934 se novým vrchním velitelem letectva stal velitel Eduardo Sáenz de Buruaga .

Na základě vládního nařízení ze dne 2. října 1935 byl Dirección General de Aeronáutica podřízen ministerstvu války Ministerio de la Guerra namísto pod Presidencia del Gobierno , načež v roce 1936 došlo k restrukturalizaci regionálních jednotek letectva. V souladu s tím byl model Escuadra na bázi španělského námořnictva nahrazen divizemi Región Militar, které jsou v provozu dodnes.

Letecká válka ve španělské občanské válce

Po vojenské vzpouře, která vyvolala španělskou občanskou válku , bylo španělské vojenské letectví rozděleno na letectvo španělské republikové vlády a národní letectví ( Aviación Nacional ), zřízené armádou ve vzpouře.

Španělská Cierva C.30 autogyro

V červenci 1936, těsně po převratu, dorazili první němečtí Junkers Ju 52 a italští Savoia-Marchetti SM.81 na pomoc povstalcům a na frontě v Córdobě začaly operovat stíhačky Fiat CR.32 . V srpnu byly také nasazeny stíhačky Heinkel He 51 . Tyto letouny pomohly armádě ve vzpouře získat plnou kontrolu nad vzduchem, stejně jako německé a italské expediční síly, Legie Condor a Aviazione Legionaria . Zpočátku mělo španělské republikánské letectvo kontrolu nad rozsáhlými částmi španělského území pomocí pestrého výběru letadel, ale neochvějná pomoc, kterou obdržel Francisco Franco z nacistického Německa a fašistické Itálie, situaci obrátila. V září 1936 bylo zřízeno ministerstvo námořnictva a letectva Ministerio de Marina y Aire a letecký podsekretariát Subsecretaria del Aire pod vedením Indalecia Prieta jako ministra. První vážné letecké boje se odehrály nad Madridem, když italské bombardéry zaútočily na město v masivní bombardovací operaci. Při reorganizaci armády v oblastech Španělska, které zůstaly vládě věrné, nová vojenská struktura republiky spojila Aeronáutica Militar a Aeronáutica Naval , přičemž první z nich byla leteckou rukou španělské republikánské armády a druhá námořní letectvo ze španělské republikánské námořnictvo , a tvořil španělský republikán Air Force . Republikánský trikolorní rondel byl pro účely identifikace nahrazen červenými pruhy, což jsou odznaky, které byly dříve použity na letadlech Aeronáutica Naval během monarchie ve 20. letech minulého století, tedy před dobou republiky.

Německé síly Condor Legion na španělské půdě vyzkoušely mnoho inovativních a často smrtelných leteckých bombardovacích technik na oblastech, které se svolením Generalísima Franca zůstaly věrné republikánské vládě. Nacistická pomoc nacionalistickému letectvu byla součástí Hitlerovy německé strategie vyzbrojování a techniky, které se němečtí nacističtí piloti naučili ve Španělsku, budou později použity ve druhé světové válce . Navzdory devastace a lidských ztrát způsobených bombardováním z baskického města Guernica v roce 1937, známá pod Luftwaffe jako Operation Rujána , Hitler trval na tom, že jeho dlouhodobé vzory ve Španělsku byly klidné. Svou strategii nazval „Blumenkrieg“ (Květná válka), jak dokládá proslov z ledna 1937. Mezinárodní pobouření nad Guernikou by však nepřineslo žádné zvýšení vojenské pomoci poskytované sužované Španělské republice. Piloti španělského republikánského letectva, často mladí a špatně vyškolení, nebyli schopni kontrolovat nacistickou němčinu a fašistickou italskou moderní -válečné útoky. Navzdory Francovu tvrzení, že obě letectvo je rovnocenné, a navzdory pomoci zahraničních pilotů byla španělská republikánská letadla většinou zastaralá a často ve špatném havarijním stavu. Ani po získání dalších letadel ze Sovětského svazu v polovině války již španělské republikánské letectvo nebylo schopno ovládat španělskou oblohu ani se v konkrétních bojových situacích nevyrovnat síle německých a italských expedičních sil.

Španělské republikánské letectvo se stalo prakticky irelevantním od bitvy u Ebra v roce 1938, kdy byl zlomen kořen španělských republikánských ozbrojených sil. Nakonec byla po vítězství 1. dubna 1939 zcela rozpuštěna.

Období po občanské válce

Španělský Hispano HA-200 "Saeta" (Bolt)

Současné španělské vojenské letectvo ( Ejército del Aire nebo EdA) bylo oficiálně založeno dne 7. října 1939, po skončení španělské občanské války . EdA byl nástupcem nacionalistických a republikánských vzdušných sil. Španělské republikánské barvy zmizely a černý rondel letadel byl nahrazen žlutým a červeným rondelem. Nicméně, black and white svatého Andrewa Cross ( španělsky : Aspa de San Andrés ) fin blesk , ocas odznak letectva Frankovy, jakož i na Aviazione Legionaria fašistické Itálie a Legie Condor nacistického Německa, je stále v provozu v dnešním španělském letectvu.

Po změnách zavedených na začátku Francova režimu byly letecké regiony a jejich velitelská střediska následující:

  • 1. letecký region. Centrální.
  • 2. letecký region. Úžiny
  • 3. letecký region. Východní.
  • 4. letecký region. Pyreneje.
  • 5. letecký region. Atlantik.
  • Vzdušná zóna Baleárských ostrovů
  • Maroko Air Zone
  • Kanárské ostrovy a východní africká letecká zóna
Bývalý stíhací letoun F-104 španělského letectva

Modrá Squadron ( Escuadrillas Azules ) byl vzduchotechnická jednotka, která bojovala po boku Osy mocností v době Modré divize Division Azul španělská dobrovolnické formace ve druhé světové válce . Escuadrilla azul provozován s Luftwaffe na východní frontě a účastnil se bitvy u Kurska . Tato letka byla „15 Spanische Staffel“ / JG 27 Afrika of the VIII Fliegerkorps , Luftflotte 2 .

Během prvních let po druhé světové válce se španělské letectvo skládalo převážně z německých a italských letadel a jejich kopií. Zajímavým příkladem byl HA-1112-M1L Buchón ( Pouter ), jednalo se v podstatě o licencovanou produkci Messerschmittu Bf 109 s novým motorem Rolls-Royce Merlin 500-45 pro použití ve Španělsku.

V březnu 1946 byla v Alcalá de Henares založena první španělská vojenská výsadková jednotka, Primera Bandera de la Primera Legión de Tropas de Aviación . Poprvé se uplatnil ve válce Ifni v letech 1957 a 1958. Kvůli námitce vlády USA používat letadla vyrobená v USA v jejích koloniálních bojích po druhé světové válce použilo Španělsko nejprve stará německá letadla, jako například T-2 (Junkers 52, přezdívaný „Pava“), B-2I (Heinkel 111, přezdívaný „Pedro“), C-4K (španělská verze Bf 109, přezdívaný „Buchón“) a některé další. Přesto byly při záchranných operacích použity hydroplány Grumman Albatross a vrtulníky Sikorsky H-19B . To je důvod, proč EdA stále v současné době dodržuje zásadu mít proudové stíhače dvou různých původů, jednu stíhačku první linie severoamerického původu a jednu francouzsko-evropského původu ( F-4C Phantom / Mirage F1 , Mirage III ; EF-18A / Eurofighter Typhoon ).

Ačkoli v naprostém počtu byla EdA působivá, na konci druhé světové války byla technicky více či méně zastaralá díky pokroku v letecké technice během války. Z rozpočtových důvodů Španělsko ve skutečnosti drželo mnoho starých německých letadel v provozu do 50. a 60. let minulého století. Například poslední Junkers Ju 52 působil v výcviku parašutistů Escuadrón 721 z letecké základny Alcantarilla poblíž Murcie až do sedmdesátých let minulého století. CASA 352 a CASA 352L byly vyvinuty společností CASA v padesátých letech minulého století.

Vazby byly navázány v 50. letech se Spojenými státy. Španělsko dostalo své první tryskáče, jako F-86 Sabre a Lockheed T-33, spolu s výcvikovými a transportními letouny jako T-6 Texan , C-47 a C-54 . Tento první věk proudových letadel byl v 60. letech nahrazen novějšími stíhačkami, jako jsou F-104 Starfighter , F-4C Phantom a F-5 Freedom Fighter

Současnost

Po smrti diktátora Franca v roce 1975 a následném přechodu Španělska k demokratickým letům byla organizace a vybavení španělského letectva znovu modernizováno, aby se připravilo na členství Španělska v NATO v roce 1982. Letouny jako Mirage III a Mirage F1 byly koupil z Francie a stal se páteří letectva během 70. a části 80. let. Francouzští stíhači tvořili oporu letectva až do příletu amerického letounu F/A-18 . Španělský F / A-18 se podíleli na bosenské válce a kosovské válce pod NATO velení, se sídlem v Aviano , Itálie . Nápomocen USAF F16s , španělský Air Force EF-18As klesl laserem naváděné bomby na bosenskosrbského skladů munice v Pale , na 25. a 26. května 1994 .

Španělské vojenské letectvo nahrazuje starší letadla v inventáři novějšími, včetně letounu Eurofighter Typhoon a nedávno představeného přepravce letadel Airbus A400M Atlas . Oba jsou vyráběny se španělskou účastí; EADS CASA vyrábí pravé křídlo a lamely náběžné hrany Eurofighter a podílí se na testování a montáži přepravce.

Na rozdíl od vzdušných sil většiny hlavních členských států NATO španělské vojenské letectvo v současné době neprovozuje žádná letadla AEW & C.

Jeho akrobatickým zobrazovacím týmem je Patrulla Aguila , která létá na CASA C-101 Aviojet . Jeho tým pro vystavování helikoptér Patrulla Aspa létá na letounu Eurocopter EC-120 Colibrí .

V červenci 2014 se španělské vojenské letectvo připojilo k evropskému velitelství letecké dopravy se sídlem na letecké základně Eindhoven v Nizozemsku .

Pořadí bitvy

Základní organizace letectva je následující:

  • Náčelník štábu letectva (JEMA)
    • Velitelství letectva (CGEA) v Madridu
    • Combat Air Command (MACOM) na letecké základně Torrejón
    • General Air Command (MAGEN) v Madridu
    • Letecké velení Kanárských ostrovů (MACAN) v Las Palmas
    • Velitelství logistické podpory (MALOG) v Madridu
    • Personální velení (MAPER) v Madridu
    • Ředitelství pro hospodářské záležitosti (DAE) v Madridu

Silová struktura

Hlavní operační formací SAF je 'ala' ( křídlo ), zhruba ekvivalent armádní brigády. Ala je obvykle skládá ze tří ‚Grupos‘ (skupiny, armádní regiment ekvivalentů) - skupina operace s názvem Grupo de Fuerzas Aéreas (skupina Air Force, se zkrátil k Grupo a následuje číselné) včetně letek letectví a letový provoz podporují letky . Operační skupina se obvykle skládá ze dvou nebo tří „escuadronů“ ( perutí ), z nichž každá se obvykle skládá z 18 až 24 letadel. Ala 15 se základnou na letecké základně Zaragoza tedy tvoří dvě letky, každá s 18 letouny F-18. Další skupinou v rámci křídla je Grupo de Material , zajišťující údržbu a opravy letadel, jejich zbraní a systémů. Grupo de Apoyo doplňuje typickou strukturu křídla a je letecká základna skupina poskytující fungování letecké základny jako vojenská zařízení. Variantou struktury křídla je letecká základna Ala 11 v Morón de la Frontera, která nemá jednu, ale dvě operační skupiny. Grupo 11 pracuje Eurofighter letouny stíhací roli multi-mise, zatímco Grupo 22 pracuje P-3 Orion letadel v námořní hlídky a úloze ASW a odpovídajícím způsobem existují dvě samostatné letky pro dva typy letadel na údržbu.

Menší operační jednotky jsou samostatné skupiny. Jsou to také ekvivalenty armádního pluku, ale na rozdíl od křídel jsou to složené jednotky, ve kterých se operační letouny, údržbové a letecké základny hlásí přímo skupině. Takovým příkladem je 47/o. Grupo Mixto de Fuerzas Aéreas (47th Air Force Composite Group) je kalibrační jednotka pro smíšené zpravodajské, elektronické a letecké navigační systémy na letecké základně Torrejón de Ardoz.

Když je na letecké základně umístěno více než jedna ala nebo více samostatných skupin , funkce ubytovací jednotky je zajišťována instalační jednotkou letectva (ekvivalent armádního pluku) zvanou Groupment of ... Air Force Base ( Agrupación de la Base Aérea de ... ). Tři takové příklady jsou Agrupación de la Base Aérea de Torrejon , Agrupación de la Base Aérea de Cuatro Vientos a Agrupación de la Base Aérea de Zaragoza . Agrupación by mohl být zodpovědný za podpory vzdušných sil operace na více než jedno letiště (vojenské či civilní). Jako příklad je skupina letectva v Zaragoze odpovědná za smíšené použití vojenských / civilních letišť Zaragoza, Logroño-Agoncillo a Huesca-Pirineos. Letecká základna, ve které nejsou umístěny létající jednotky, je klasifikována jako Acuartelamiento Aéreo (zhruba v angličtině instalace letectva, jedním z takových příkladů je Acuartelamiento Aéreo Bardenas , podporující cvičný rozsah Bardenas Reales) a přistávací plocha, která nemá domácí trvale létající jednotky jsou klasifikovány jako Aerodromo Militar (vojenské letiště), například Aerodromo Militar de Pollensa .

Letecké základny

Zaniklé letecké základny

Letadlo

Aktuální zásoby

Španělský tajfun nad RIAT v roce 2006
Nájezd A400M
CASA C-101 poskytuje tryskový výcvik
Nad leteckou základnou Los Llanos létá Super Puma AS-332B1
Letadlo Původ Typ Varianta Ve službě Poznámky
Bojová letadla
F/A-18 Hornet Spojené státy víceúrovňové EF-18A 72
Eurofighter Typhoon Španělsko víceúrovňové EF 2000 68
Námořní hlídka
P-3 Orion Spojené státy ASW / námořní hlídka P-3A / M 3
CASA C-212 Španělsko námořní hlídka 3
CASA CN-235 Španělsko / Indonésie námořní hlídka / SAR 8
Elektronické válčení
Falcon 20 Francie elektronická válka 1
Letecké hašení
Bombardier CL-415 Kanada vodní bombardér 3
Bombardier CL-215 Kanada vodní bombardér 14
Doprava
King Air Spojené státy užitečnost 90 3
CASA C-212 Španělsko doprava 8
Airbus A310 Nadnárodní VIP doprava A310-304 2
Airbus A400M Francie / Španělsko taktický přepravit 8 4 letadla zajišťující letecké tankování - 19 na objednávku
Dassault Falcon 900 Francie VIP doprava Falcon 900B 5
C-130 Herkules Spojené státy doprava C-130H 10 pět letadel zajišťujících letecké tankování
CASA C-295 / 235 Španělsko doprava 20
Cessna Citation V Spojené státy letecké snímkování 3
Helikoptéra
NHI NH90 Evropa užitečnost 1 11 na objednávku
Sikorsky S-76 Spojené státy užitečnost 8 také poskytuje školení rotorových letadel
Eurocopter AS332 Francie utilita / CSAR 13
Trenérské letadlo
T-35 Pillán Chile trenér 34
CASA C-101 Španělsko tryskový trenér 57
Northrop F-5 Spojené státy tryskový trenér F-5M 19
F/A-18 Hornet Spojené státy konverzní trenér EF-18BM 12
Pilatus PC-21 Švýcarsko primární trenér 24 na objednávku
Eurocopter EC120 Francie trenér rotorových letadel 15
UAV
MQ-9A Predator B Spojené státy MUŽSKÝ UAV 4

Identifikace letadla

Northrop F-5 v Talavera la Real, identifikovaný sériovou předponou A (útok) E (trénink) .9 ve španělském systému

Španělské vojenské letectvo má vlastní alfanumerický systém pro identifikaci letadel. To tvoří předponu k sériovému číslu draku letadla, obvykle vyznačenému na ocase. Písmeno nebo písmena odpovídají danému použití. C tedy znamená cazabombardero (stíhací bombardér); A, ataque (útok); P, patrulla (hlídka); T, transport (doprava); E, enseñanza (školení); D, pátrání a záchrana; H, vrtulník; K, tanker; V, vertikální vzlet a přistání ( VTOL ); a U, utilita. Příkladem může být, že F-18 s „C.15-08“ na ocase je patnáctým typem stíhačky, která dorazila do španělského letectva (Eurofighter je C.16) a je osmým příkladem tohoto typu pro vstup do SAF. Na přídi nebo na trupu má letadlo číslici specifickou pro jednotku, ve které je umístěno.

Varianty letadel v provozu, například dvoumístné verze nebo cisternové verze transportních letadel, přidávají další písmeno pro odlišení jejich funkce a mají vlastní sekvenci sériových čísel oddělenou od primárních verzí. Příklad: „CE.15-02“ bude druhým dvoumístným letounem F-18 (Fighter Trainer) dodaným do SAF. Kromě toho letadla používaná španělským letectvem obvykle nesou kód sestávající z jedné nebo dvou číslic, za nimiž následuje pomlčka a dvě čísla, namalovaná na nose nebo trupu. První číslo odpovídá jednotce, ke které patří, a druhé pořadí, ve kterém vstoupily do služby. Příklad: čtvrtý F-18 přijíždějící na Ala 12 bude mít na nose kód „12-04“. Tyto kódy se mění, když je letadlo znovu přiděleno jiné jednotce.

Hodnosti

Důstojníci

Kód NATO OF-10 OF-9 OF-8 OF-7 OF-6 OF-5 OF-4 OF-3 OF-2 OF-1 OF (D) Studentský důstojník
Španělsko Španělské vojenské letectvo
SP-10 Capitán General del Aire.svg SP-09 General del Aire.svg SP-08 Teniente General EA.svg SP-07 General de Division EA.svg SP-06 General de Brigada EA.svg SP-05 Coronel EA.svg SP-04 Teniente Coronel EA.svg SP-03 Comandante EA.svg SP-02 Capitán EA.svg SP-01 Teniente EA.svg SP-01 Alférez EA.svg Alférez Alumno de Quinta EA.svg Alférez Alumno de Cuarta EA.svg Alférez Alumno de Tercera EA.svg Cadete de Tercera EA.png Cadete de Segunda EA.svg Cadete de Primera EA.svg
Kapitán generál Generál del aire Teniente generál Generál divize Generál brigády Coronel Teniente coronel Comandante Kapitán Teniente Alférez Oficiální Cadete Alumno

Poddůstojníci a poddůstojnické hodnostní označení

Kód NATO NEBO 9 NEBO 8 NEBO 7 NEBO 6 NEBO 5 NEBO-4 NEBO 3 NEBO-2 NEBO 1
Španělsko Španělské vojenské letectvo
OR-10 Suboficial Mayor EA.svg OR-9 Subteniente EA.svg OR-8 Brigada EA.svg OR-7 Sargento Primero EA.svg OR-6 Sargento EA.svg OR-5 Cabo Mayor EA.svg OR-4 Cabo Primero EA.svg OR-3 Cabo EA.svg OR-2 Soldado de Primera EA.svg OR-1 Soldado EA.svg
Suboficial starosta Subteniente Brigáda Sargento primero Sargento Cabo starosta Cabo primero Cabo Soldado de primera Soldado

Španělská letecká esa

španělská občanská válka

druhá světová válka

Viz také

Poznámky

Reference

Bibliografie

  • Avila Cruz, Gonzalo (leden – únor 2004). „Zrození moderní síly: North American F-86F Sabres ve Španělsku“. Air Enthusiast (109): 29–45. ISSN  0143-5450 .
  • Mafé Huertas, Salvador (jaro 1994). „První španělská‚ žehlička ‘: éra Mirage III“. Letecký nadšenec . Č. 53. s. 32–39. ISSN  0143-5450 .

externí odkazy