Spark -Renault SRT_01E - Spark-Renault SRT_01E

Spark-Renault SRT_01E
Spark Renault SRT_01 E na autosalonu ve Frankfurtu, 2013
Kategorie Mistrovství FIA Formule E
Konstruktér Technologie Dallara
Spark Racing
Designéři Frédéric Vasseur
Nástupce SRT05e
Technické specifikace
Podvozek Uhlíkových vláken a hliníku monocoque
Odpružení (přední) Dvojité ocelové trojúhelníkových ramenech , Táhlo provozovány se dvěma tlumiči a torzními tyčemi
Odpružení (zadní) Jaro
Délka 5,000  mm (197  v )
Šířka 1,800  mm (71  v )
Výška 1,250  mm (49  v )
Rozchod náprav 1300 mm (51 palců)
Elektrický motor Středová montáž jednotky generátoru motoru McLaren Electronic Systems
Přenos Hewland pětistupňovou sekvenční pádlo-shift převodovka
baterie 28 kWh Li-ion od společnosti Williams Advanced Engineering
Napájení Maximální výkon 200  kW (268  k ; 272  PS ); úsporný závodní režim omezený na 150  kW (201  k ; 204  PS ); další „Push-to-Pass“ s výkonem 30  kW (40  k ; 41  PS )
Hmotnost 898  kg (1980  lb ) včetně řidiče (nutná minimální hmotnost)
Pneumatiky Michelin
Historie soutěže
Pozoruhodné účastníky Japonsko Amlin Aguri Andretti Autosport Audi Sport Abt China Racing Dragon Racing e.dams Mahindra Racing Trulli GP Venturi Grand Prix Virgin Racing
Spojené státy
Německo
Čína
Spojené státy
Francie
Indie
Švýcarsko
Monako
Spojené království

Spark-Renault SRT_01E , také známý jako SRT01-e (od sezóny 2015-16 ) nebo Spark Gen1 (po zavedení postupného Gen2 podvozku), je elektrický vzorec závodní automobil určený pro první sezoně vzorce E , v letech 2014–15 . Vůz je výsledkem 10měsíční spolupráce společností Spark Racing Technology , McLaren Electronic Systems , Williams Advanced Engineering , Dallara a Renault . Vůz byl používán až do konce čtvrté sezóny Formule E v roce 2018, poté byl nahrazen modelem SRT05e .

Rozvoj

Po odhalení Sparku Renault SRT_01 E na autosalonu ve Frankfurtu: mimo jiné Lucas di Grassi (úplně vpravo, s volantem v rukou) a Alejandro Agag (6. osoba zleva).

Vývoj vozu byl zahájen v září 2012. Lucas di Grassi byl jmenován oficiálním testovacím jezdcem, který předvedl prototyp Formulec EF01 (rok výroby 2010). Formulec EF01 představoval podvozek konstruovaný Mercedes GP a motory postavené společností Siemens . Vůz byl použit pro oficiální propagační video a pro ukázky v hostitelských městech.

Dne 1. listopadu 2012 byla společnost McLaren Electronic Systems oznámena, že poskytne elektrický motor , převodovku a elektroniku pro Formuli E. Organizace Formula E objednala 42 vozů od Spark Racing Technology. Pro tuto objednávku Spark uzavřel partnerství s renomovaným výrobcem automobilů Dallara .

Společnost Michelin byla oznámena jako výhradní dodavatel pneumatik 28. března 2013. Dne 15. května 2013 byl Renault oznámen jako technický partner Spark Racing Technology. Zkušenosti Renaultu v programech Renault ZE (Nulové emise) a Formule 1 budou využity k tomu, aby byla výhoda Formule E. Ve stejný den Formule E představila design Spark-Renault SRT_01E.

Design baterie byl v rukou společnosti Williams Advanced Engineering , která je součástí skupiny Williams Group, do níž patří tým formule 1.

Na frankfurtském autosalonu , 10. září 2013, odhalili Spark-Renault SRT_01E prezident FIA Jean Todt a generální ředitel Formula E Holdings Alejandro Agag .

Daniel Abt ve voze s kůží Audi Sport ABT během Berlin ePrix 2015 .

Dne 3. července 2014 se v Donington Parku v Anglii uskutečnil první oficiální test vozů . Zkouška skončila kolem 21. srpna, kdy každý tým najel všechny čtyři své vozy a dokončil dohromady 1222 kol. Nejrychlejší čas byl 1: 29,920, zaznamenaný týmem Abt- McLaren MP4-12C zaznamenal během britské sezóny GT čas 1: 29,679 .

Technologie

RESS

Spark-Renault SRT_01E byl vybaven dobíjecím systémem skladování energie (RESS). Podle dodatku J článku 251 3.1.7 ISC je RESS úplné zařízení pro ukládání energie, zahrnující médium pro ukládání energie (např. Setrvačník , kondenzátor nebo baterie ). Design RESS je zdarma, ale musí být homologován FIA. Součástí RESS jsou trakční baterie a systém správy baterií , které dodává společnost Williams Advanced Engineering.

Elektrický motor

Elektromotor je vyroben společností McLaren Electronic Technologies. Motor váží 26 kg a produkuje maximum 270 koní s okamžitým točivým momentem 140 Nm. Motor byl původně vyvinut pro silniční vůz McLaren P1 .

Nabíjení

Podle předpisů lze vozy Formule E nabíjet během tréninku, kvalifikace, závodu a některých dalších stanovených okamžiků během víkendu závodu. Drayson Racing a její technický partner Qualcomm HALO vyvíjejí způsob bezdrátového nabíjení vozu. Systém bezdrátového nabíjení elektrického vozidla (WEVC) používá k nabíjení vozu podložku pod parkovacím místem. Systém je testován na elektrickém Draysonu B12/69EV , upravené verzi Lola B08/60 .

Pneumatiky

Vůz byl obut do 18palcových pneumatik. Mistrovství FIA Formule E používá pneumatiku, která je vhodná pro mokré a suché podmínky. Výhradní dodavatel pneumatik Michelin zpřístupní pouze jednu směs, takže zde nebudou žádné tvrdé ani měkké směsi jako ve formuli 1 . Očekává se, že pneumatika vydrží celý závodní víkend.

Technické specifikace

Design

  • Aerodynamika optimalizovaná pro usnadnění předjíždění
  • Vysoká citlivost na světlou výšku a široký rozsah odpružení vytvářejí možnosti pro řešení ulic v centru města
  • Efektivita nákladů
  • Vyhovuje bezpečnostním předpisům FIA

Technologie

  • Použití nejnovější technologie
  • Kdykoli je to možné, kompromis mezi výkonem a efektivitou nákladů
  • Rozsáhlé použití kompozitních materiálů, ale omezené používání nejdražších uhlíkových vláken

Rozměry

  • Celková délka : 5,000  mm (197  V ) (max)
  • Celková šířka : 1,800  mm (71  v ) (max)
  • Celková výška : 1,250  mm (49  v ) (max)
  • Rozchod : 1300  mm (51  v ) (min)
  • Světlé výšky : 75  mm (3  v ) (max)
  • Celková hmotnost (včetně ovladače) : 888  kg (1 958  lb ) (min) // Pouze baterie 320  kg (705  lb )

Napájení

  • Maximální výkon (omezený) : 200  kW (268  k ), točivý moment přibližně 230  N⋅m (170  ft⋅lbf ) (odhad)
  • Závodní režim (úsporný) : 170  kW (228  k )
  • FanBoost : dalších 30  kW (40  k )
  • Poměr výkonu k hmotnosti : 0,30 hp/kg.

Během tréninku a kvalifikace bude k dispozici maximální výkon. Během závodů bude platit úsporný režim se systémem „Push-to-Pass“, který dočasně umožňuje maximální výkon po omezenou dobu. Množství energie, které může být dodáno do jednotky generátoru motoru (MGU) systémem Rechargeable Energy Storage System (RESS), je omezeno na 30 kWh. To bude monitorovat FIA.

Výkon

  • Zrychlení : 0–100 km/h (0–62 mph) za 3 s - odhadováno
  • Maximální rychlost : 225  km/h (140  mph ) (omezeno FIA)

Konečné údaje o výkonu je třeba ještě ověřit.

Motory

  • MGU od McLarenu
  • Povoleny jsou maximálně dvě MGU
  • MGU musí být spojeny pouze se zadní nápravou
  • Použití kontroly trakce je zakázáno

Trakční baterie

  • Trakční baterie je 28 kWh dobíjecí systém pro ukládání energie (RESS) a dodává elektrickou energii do napájecího obvodu a tím i do trakčního motoru. Jakákoli palubní baterie elektricky připojená k napájecímu obvodu je považována za nedílnou součást trakční baterie vozidla

Dobíjecí systém skladování energie

  • Rechargeable Energy Storage System (RESS) je systém, který je navržen tak, aby poháněl auto prostřednictvím elektromotoru. Aby vyhověli, musí:
    • Standard FIA
    • Maximální hmotnost článků baterie a/nebo kondenzátoru RESS nesmí být vyšší než 200 kg
    • Všechny články baterie musí být minimálně certifikovány podle přepravních norem OSN

Podvozek

Auto postavené v Dallaře obsahuje:

  • Buňka podvozku / přežití - voštinová struktura z uhlíku / hliníku
  • Přední a zadní křídlo - karbonové konstrukce a styl Aero
  • Karoserie - karbon - voštinové struktury kevlaru

Převodovka

Brzdy

  • Standardní dva samostatné hydraulické systémy ovládané stejným pedálem
  • Brzdový materiál je svobodná volba
  • Třmeny; část každého třmenu musí být kruhová

Tělo třmenů musí být vyrobeno ze slitiny hliníku

Kola a pneumatiky

  • Na míru šité 18 “pneumatiky Michelin pro použití na mokrém i suchém povrchu/povrchu
  • Specifické rozměry kol pro mistrovství
  • Kolečka OZ Racing Magnesium. Maximální šířka - přední 260  mm (10  palců ) / zadní 305  mm (12  palců ). Maximální průměr - přední 650  mm (26  v ) / zadní 690  mm (27  v )

Elektronika

  • McLaren Electronics ECU/GCU včetně systému záznamu dat
  • Jednotka pro řízení napájení
  • Předběžné vybavení pro sběr dat CAN
  • FIA Marshalling systém
  • Přijímač majáku
  • Telemetrie není povolena

Suspenze

  • Dvojitá ocelová příčná ramena, táhla ovládaná, dvojité tlumiče a torzní tyče (vpředu) a pružinové zavěšení (vzadu)
  • Nastavitelná světlá výška, prohnutí a špička
  • Dvoucestné (přední) / Čtyřcestné (zadní) nastavitelné tlumiče Koni
  • Nastavitelná stabilizační tyč (přední/zadní)

Systém řízení

  • Systém bez pomoci hřebenového řízení (posilovač je povolen)
  • Volant s palubní deskou, zařazovacím displejem, řazením a spojkovými pádly

Bezpečnost

  • Bezpečnostní standardy FIA včetně nárazových zkoušek na přední, boční, zadní a sloupek řízení
  • Přední a zadní rolovací obruč, nárazové struktury a tlakové zkoušky monocoque
  • Ochranné panely buněk přežití proti vniknutí
  • Bezpečnostní kabely držáků kol
  • Hasicí systém (elektronicky ovládaný)

Kamerové vybavení

  • Předběžné vybavení kamery s rolovací obručí, nosním kuželem a obličejem

Ve videohrách

Série pověřila zavedeného vývojáře simulátorů MAK-Corp, aby vytvořil SRT_01E pro jejich simulátory hyperstimulátoru pro použití na propagačních akcích pro tuto sérii. Automobil MAK-Corp není k dispozici pro veřejné použití. Vůz má také v zatáčce 10 Studios "hru Forza Motorsport 5 , Studio 397 je rFactor 2 a EA je v reálném Racing 3 mobilní hra.

Reference

externí odkazy