Expediční rychlá přeprava třídy Spearhead - Spearhead-class expeditionary fast transport

Třída Spearhead
USNS Burlington (T-EPF 10) .jpg
USNS Burlington (T-EPF-10) v roce 2021
Přehled třídy
Stavitelé Austal USA
Operátoři  Námořnictvo Spojených států
Náklady
  • 214 mil. $/Jednotka (počáteční)
  • 180 mil. $/Jednotka (výroba)
Postavený 2010 – současnost
Plánováno 15
Budova 2
Dokončeno 12
Aktivní 12
Obecná charakteristika
Typ Expediční rychlá doprava
Tonáž 1515 tun
Délka 103,0 m (337 ft 11 v)
Paprsek 28,5 m (93 ft 6 v)
Návrh 3,83 m (12 ft 7 v)
Pohon
  • Čtyři vznětové motory MTU 20V8000 M71L
  • Čtyři redukční převody ZF 60000NR2H
Rychlost 43 uzlů (80 km/h; 49 mph)
Rozsah 1200 nmi (1400 mi; 2200 km)
Neseny lodě a přistávací
čluny
Může nasadit různé tuhé trupové nafukovací čluny
Kapacita 600 malých tun
Vojsko 312
Osádka 41
Vyzbrojení x4 úchyty pro kulomety ráže M2 0,50 (2 na zádi, 2 vpřed)
Letadlo neseno Přistávací plocha pro vrtulník , až CH-53 Super Stallion / CH-53K King Stallion , parkovací a skladovací prostor pro MH-60 Seahawk

S předvojem -class expediční rychlý transport ( EPF ) je námořnictvo Spojených států -LED loďařský program, který umožní „platforma určená pro uživatele podpory v odboru námořnictvo a ministerstvo armády. Expediční Fast programu Doprava (EPF) je kooperativní úsilí o vysokorychlostní mělké ponorné plavidlo určené k rychlé přepravě středně velkého nákladu intratheaterem. EPF dosáhne rychlosti 35–45 uzlů (65–83 km/h; 40–52 mph) a umožní rychlý tranzit a nasazení konvenčních nebo speciálních sil, jakož i vybavení a zásob. “ Plavidla jsou součástí programu Sealift Command Military Sealift Command . Třída byla dříve označena jako „ Joint High Speed ​​Vessel (JHSV) “, ale v září 2015 byla přeznačena.

Schopnosti

Zadní pohled na USNS Spearhead s helikoptérou

EPF je schopen přepravit US Army a US Marine Corps firemní -sized jednotek s jejich vozidel, nebo může být překonfigurovat, aby se stala doprava vojska pro pěšího praporu .

EPF má letovou palubu pro helikoptéry a nakládací rampu, která umožní vozidlům rychlou jízdu na lodi i mimo ni. Rampa je vhodná pro typy strohých mola a hráze běžné v rozvojových zemích. EPF má mělký ponor (pod 15 stop (4,6 m)).

EPF je hliníková dvojitá trupová katamaránová skořepina obsahující čtyři vznětové motory , základní vybavení až pro 40 členů posádky a 312 sedadel pro cestující ve stylu letecké společnosti a rozsáhlou letovou palubu nahoře. Zbytek plavidla je konvertibilní misijní prostor o rozloze 1900 m 2, který lze naložit a přepravit jakýkoli potřebný náklad. Vozidla a náklad jsou nakládány a vykládány rampou, která unese až 100 tun hmotnosti. Přestože byly určeny pro 46člennou vojenskou posádku, obvykle mají posádku pouhých 26 námořníků. Místnost pro cestující obsahuje sklopná sedadla s horními televizory a stojany na zbraně a vybavení. Každé plavidlo má 104 stálých míst pro kotviště. Bez opětovného zásobování může podporovat 312 nalodených pracovníků po dobu čtyř dnů nebo 104 zaměstnanců po dobu 14 dnů.

Design je odvozen od Hawaii Superferry , také postavený Austal USA .

Rampa nasazena a používána

EPF má pro posádku větší pohodlí než větší námořní lodě. Místnosti pro kotvení lodi ve stylu kajuty mají soukromé funkce, jako jsou toalety, vývody, klimatizace a dokonce i termostaty. Totéž nelze říci o pasažérech, kteří mohou být v případě potřeby podrobeni životnímu uspořádání ve stylu „ horké regály “ dostupných kotvicích paland. Neexistuje žádný lodní obchod v typickém námořnickém smyslu tohoto výrazu, ale kapitán lodi může spíše odemknout „šikmou truhlu“ a prodávat lodní mince a další vybavení specifické pro loď případ od případu.

Jednou nevýhodou konstrukce lodi je nestabilita v rozbouřeném moři a při vysokých rychlostech. Na 10 uzlů v klidných mořských státech se může trup srolovat až o čtyři stupně na každou stranu, zatímco konvenční lodě by se valily velmi málo, což by se zvýšilo, pokud by loď v drsnějších podmínkách šla rychleji, což zvyšuje možnost mořské nemoci . Aby dosáhla své nejvyšší rychlosti, musí loď cestovat ve vodách nepřesahujících stav moře 3 (vlny až 1,25 m (4,1 ft) vysoko). V mořském stavu 4 může cestovat až 15 uzlů, cestovat pouze 5 uzlů v mořském stavu 5 a musí držet pozici v jakémkoli mořském státě výše; i když to může být chápáno jako provozní omezení, které může zpozdit jeho příjezd do přístavních zařízení, loď byla zamýšlena k provozu blíže ke břehu než v podmínkách modré vody.

Od roku 2014 stojí EPF 180 milionů dolarů na výstavbu a má roční provozní náklady 26 milionů dolarů.

Další role

Expediční rychlá přeprava USNS Choctaw County (EPF-2) čeká na dodání na dvoře pro dokončení plavidel v USA.

US 4. Fleet projevil zájem o použití EPF jako low-cost lodi pro provádění drogové prohibice misí po Střední a Jižní Ameriky a. Americké jižní velení zažívá nedostatek řezaček pobřežní stráže, které jsou k dispozici pro zákaz užívání drogových běžců z důvodu stáří lodí a rozpočtových škrtů. V květnu 2013 provedla HSV-2 Swift protidrogovou hlídku, která ukázala, že roli mohl provést hliníkový katamarán. EPF je schopen zahájit oddělení vymáhání práva pobřežní stráže (LEDET).

EPF nemá žádné zbraně ani obranné systémy pro plnění bojových misí, ale námořnictvo se snaží rozšířit své role tak, aby zahrnovalo opětovné zásobování sil speciálních operací a provádění misí humanitární pomoci. Vedoucí námořních operací Jonathan Greenert navrhl použít lodě jako levnější způsob provádění protipirátských misí, aby se osvobodili modro-vodní bojovníci. Útočné vyzbrojování a obranná opatření proti pirátům by zajišťoval bezpečnostní tým na palubě a rychlost EPF by byla také dobrou obranou proti útoku pirátů.

Po různých testech, které měly prozkoumat vhodnost EPF k plnění různých misí, bylo zjištěno, že loď plní svou primární úlohu intra-divadelní dopravy efektivně, ale měla extrémní potíže s prováděním dalších navrhovaných misí. Při provádění přenosů zařízení na moři pomocí platformy Mobile Landing Platform (MLP) nemohla rampa EPF používaná pro převody vozidel s ní účinně fungovat ve státech 2–3 na otevřeném oceánu a byla rozhodnuta pracovat pouze v klidné mořské státy nalezené v chráněných přístavech, což je nepřijatelné omezení pro operační nasazení; námořnictvo si je vědomo omezení současné rampy a vyvíjí takové, které by bylo možné použít až v námořních státech 3–4. Při nasazení SEAL Delivery Vehicle (SDV) mohl na zádi namontovaný jeřáb EPF spustit jej až do podmínek mořského stavu 3, ale k tomu, aby se potápěči dostali do podvodního vozidla, bylo zapotřebí podpůrné povrchové plavidlo, které bylo možné spustit pouze v mořském stavu 2 .

Elektronické systémy

Elektronické systémy pro tuto třídu poskytuje společnost General Dynamics Mission Systems. Infrastruktura integruje elektronické systémy lodi včetně; lodní výpočetní prostředí, interní a externí komunikace, elektronická navigace, letectví a výzbroj, vzdálené sledovací systémy a zábavní a školicí systémy. General Dynamics OPEN CI se také používá na pobřežní bojové lodi třídy LCS ( Independence -class ), rovněž postavené Austalem .

Obojživelný útok

USMC vyšetřuje změny na rampě EPF, aby mohla umístit obojživelná bojová vozidla do vody poblíž pobřeží. Jeden EPF mohl nést a nasadit až 20-30 ACV.

Generál námořní pěchoty John M. Paxton, Jr. nazval EPF „velmi schopnou lodí“ pro určité mise, ale vzhledem k tomu, že sloužil jako alternativní platforma pro námořní pěchotu k použití v obojživelných operacích jako náhrada za obojživelné útočné lodě, tvrdí, že několik nedostatky, včetně schopnosti operovat v obtížných mořských státech, schopnosti zůstat přežitelné ve sporných vodách, letová paluba, která nedokáže zvládnout teplo motorů MV-22 Osprey během vzletu a přistání, nedostatek paluby pro studny pro spuštění obojživelného vozidla na moři, a také současná absence „schopnosti stříkajícího vzduchu“, kde by rampa umožňovala sjíždění vozidel z ní do moře. EPF byl odmítnut jako alternativní platforma pro základnu MV-22 z důvodu hmotnosti a potenciálního poškození letové paluby teplem, které generují motory letadla.

Program

Program EPF kombinuje program Army Theatre Support Vessel (TSV) (z roku 2004) s vysokorychlostním konektorem námořnictva a námořní pěchoty (HSC) (požadavek z roku 2004). Program EPF získal schválení Milestone A v květnu 2006. Námořnictvo udělilo předběžné smlouvy na projekt první fáze na začátku roku 2008 a detailní zakázku na design a stavbu ve 4. čtvrtletí FY08. Výkonná kancelář programu námořnictva, lodě bude provádět akvizici pro armádu i námořnictvo, ale každá služba bude financovat vlastní lodě. Po dodání bude každá služba odpovědná za obsazení, údržbu a poskytování plné podpory životního cyklu svých plavidel.

USNS  Spearhead , vedoucí loď ve třídě, byla vypuštěna v září 2011 a dodána námořnictvu počátkem roku 2012. Námořnictvo očekávalo nákup 23 plavidel EPF na více než 30 let. Dne 2. května 2011 byly všechny armádní JHSV převedeny do námořnictva. Dne 30. června 2011 získala společnost Austal stavební zakázky na EPF-6 a ​​EPF-7. Dne 27. února 2012, Austal získala stavební zakázky na EPF-8 a EPF-9. Dne 5. prosince 2012 byla první loď ve třídě, USNS Spearhead , doručena vojenskému velitelství námořní přepravy v Mobile v Alabamě. Dne 10. prosince 2012, námořnictvo udělil jeho konečnou možnost v rámci své aktuální smlouvy, a objednal EPF-10. Dne 5. dubna 2013 byl program EPF přidán do kompetence Rady pobřežních bojových lodí, aby bylo možné společně zvážit schopnosti obou typů lodí. V roce 2014 zvažovala USN outsourcing správy flotily, ale dospěla k závěru, že lodě budou i nadále obsazeny námořníky z civilní služby.

Financování výstavby jedenáctého EPF bylo Kongresem přiděleno v zákoně o národní obranné autorizaci FY 2015. Pořízení dlouhodobého materiálu a počáteční technické podpory pro Expediční rychlou dopravu (EPF) 12 (dříve Joint High Speed ​​Vessel 12) bylo oznámeno 5. května 2016 v rámci kontraktační činnosti Naval Sea Systems Command (N00024-16-C -2217). Dne 16. září 2016 získala Austal zakázku na konstrukci a konstrukci EPF-11 a EPF-12. Dne 13. února 2018 oznámil ministr námořnictva Richard V. Spencer název T-EPF-12 jako Newport . Kongres vyčlenil peníze na 13. expediční rychlou dopravu (EPF) v rozpočtu na rok 2018 a 14. EPF v rozpočtu na rok 2019. Dne 18. Dne 3.

Dne 26. března 2019 námořnictvo udělilo společnosti Austal smlouvu na 262 milionů dolarů na návrh a stavbu dvou dalších expedičních rychlých přepravních lodí EPF-13 a EPF-14. To navazuje na dlouhé dodací lhůty na materiálové zakázky zadané v říjnu předchozího roku ve výši 57,8 mil. USD pro EPF-13 a v prosinci 40,4 mil. USD pro EPF-14. Začátek stavby EPF-13 je naplánován na konec roku 2019 a EPF-14 má následovat v polovině roku 2020.

Ambulantní verze

Dne 26. února 2021 udělilo americké námořnictvo Austalovi smlouvu na 235 milionů dolarů na podrobný návrh a konstrukci EPF-15. EPF-15 bude zahrnovat vylepšené lékařské schopnosti.

Počínaje EPF-14 budou lodě označeny jako EPF Flight II. Tato změna označení umožňuje lodi zvýšit schopnosti zdravotnických služeb při zachování většiny původního poslání lodi. Varianta Flight II je navržena tak, aby na žádost bojovných velitelů přinesla vylepšené lékařské schopnosti, a umožňuje pacientům zotavit se na palubě spíše než v zařízení vyšší úrovně. Mohou reagovat rychleji a na více míst než větší, pomalejší a neozbrojené nemocniční lodě námořnictva

Austal USA zajistil kontrakt od amerického ministerstva obrany na provedení detailního návrhu, nákupu, implementace výroby a předvedení autonomních schopností na plavidle 13 Apalachicola Expeditionary Fast Transport (EPF).

Dějiny

V červnu 2011 byl při stavbě USNS Choctaw County poškozen padesátitunový modul v loděnici Austal v Mobile .

V roce 2013 zpráva společnosti Frost & Sullivan předpovídala, že prodej by mohl být uskutečněn do zemí APAC .

Během provozu v roce 2015 došlo u první lodi této třídy, USNS  Spearhead , k poškození luku v rozbouřeném moři, které vyžadovalo opravu více než půl milionu dolarů (USD). Bylo zjištěno, že změna designu, kterou Austal doporučil námořnictvu pozdě ve fázi návrhu, aby se ušetřila hmotnost, měla za následek oslabení přídě. Prvních pět lodí ve třídě bude vyžadovat další práci na vylepšení nástavby za cenu 350k až 1,2M $ za každou. Zbývající lodě, které jsou stále v různých fázích stavby, budou také vyžadovat upgrade po stavbě.

Deriváty

HSSV

Na začátku roku 2014 společnost Austal oznámila, že pro zahraničního zákazníka získala kontrakt ve výši 124,9 milionu dolarů na dvě vysokorychlostní podpůrná plavidla (HSSV), později se ukázalo, že jde o královské námořnictvo Ománu . HSSV má podobnou konstrukci trupu katamaránu jako EPF a podporuje námořní operace včetně operací vrtulníků, rychlého nasazení vojenského personálu a nákladu a pátrací a záchranné mise. Je 72,5 m (238 stop) dlouhý a může cestovat rychlostí 35 uzlů. HSSV má posádku 69 zaměstnanců se 69 lůžky, může pojmout dalších 250 a má nákladní kapacitu 320 tun (350 čistých tun). Oba mají být dodány do roku 2016.

Austal zahájil první HSSV, RNOV Al Mubshir , 31. října 2015 ve svém závodě v Hendersonu v Západní Austrálii . bylo doručeno do Ománu dne 20. května 2016.

Lodě ve třídě

Loď Položeno Spuštěno Doručeno Postavení
Let I
USNS  Spearhead  (T-EPF-1) 22. července 2010 12. září 2011 5. prosince 2012 Ve službě
USNS  Choctaw County  (T-EPF-2) 8. listopadu 2011 1. října 2012 06.06.2013 Ve službě
USNS  Millinocket  (T-EPF-3) 3. května 2012 5. června 2013 21. března 2014 Ve službě
USNS  Fall River  (T-EPF-4) 20. května 2013 16. ledna 2014 15. září 2014 Ve službě
USNS  Trenton  (T-EPF-5) 10. března 2014 30. září 2014 13. dubna 2015 Ve službě
USNS  Brunswick  (T-EPF-6) 2. prosince 2014 19. května 2015 14. ledna 2016 Ve službě
USNS  Carson City  (T-EPF-7) 31. července 2015 20. ledna 2016 24. června 2016 Ve službě
USNS  Yuma  (T-EPF-8) 29. března 2016 17. září 2016 21. dubna 2017 Ve službě
USNS  City of Bismarck  (T-EPF-9) 18. ledna 2017 7. června 2017 19. prosince 2017 Ve službě
USNS  Burlington  (T-EPF-10) 26. září 2017 1. března 2018 15. listopadu 2018 Ve službě
USNS  Portoriko  (T-EPF-11) 9. srpna 2018 13. listopadu 2018 10. prosince 2019 Ve službě
USNS  Newport  (T-EPF-12) 29. ledna 2019 20. února 2020 3. září 2020 Ve službě
USNS  Apalachicola  (T-EPF-13) 21. ledna 2021 Ve výstavbě
Let II
USNS  Cody  (T-EPF-14) Ve výstavbě
USNS Point Loma (T-EPF-15) Na pořadí

Související/podobné projekty

Viz také

Reference

externí odkazy