Závody sportovních vozů - Sports car racing

Závody sportovních vozů
Ligier JS P217 společnosti United Autosport Gibson a Porsche 991 RSR.jpg společnosti Dempsey Proton Racing
Nejvyšší řídící orgán ACO (1923 – dosud)
FIA (2012 – dosud)
IMSA (1969 – dosud)
GARRA (2000–2013)
Charakteristika
Kontakt Ano
Členové týmu Ano
Smíšené pohlaví Ano
Typ Venkovní
Místo Silniční a pouliční kurzy (oválná menšina)

Sportovní automobilové závody jsou formou silničních závodů v motoristickém sportu, které využívají sportovní vozy se dvěma sedadly a uzavřenými koly. Mohou být účelové ( prototyp ) nebo související se silničními modely ( Grand Touring ). Obecně lze říci, že sportovní automobilový závod je jedním z hlavních typů okruhových automobilových závodů , vedle závodů s jedním sedadlem s otevřenými koly (například Formule 1 ), závodů cestovních vozů (například British Touring Car Championship , který je založen na `` salónu`` auta “na rozdíl od„ exotiky “pozorované u sportovních automobilů) a závodů sériových automobilů (například NASCAR ). Závody sportovních vozů jsou často (i když ne vždy) vytrvalostními závody, které se jezdí na relativně velké vzdálenosti, a obvykle se klade větší důraz na spolehlivost a účinnost vozu (na rozdíl od přímé rychlosti řidiče, ačkoli výkon řidiče hraje role) než v některých jiných typech automobilových závodů. FIA World Endurance Championship je příkladem závodní série sportovních vozů.

Tento typ hybridů mezi purismem jednostopých vozidel a známostí závodů cestovních vozů je často spojován s každoročním vytrvalostním závodem 24 hodin Le Mans . První jízda v roce 1923 je Le Mans jedním z nejstarších dosud existujících motoristických závodů. Mezi další klasické, ale dnes již zaniklé závody sportovních vozů patří italská klasika, Targa Florio (1906–1977) a Mille Miglia (1927–1957) a mexická Carrera Panamericana (1950–1954). Většina závodů špičkových sportovních vozů klade důraz na vytrvalost (obvykle mezi 2,5 a 24 hodinami), spolehlivost a strategii, a to na čistou rychlost. Delší závody obvykle zahrnují složitou strategii boxů a pravidelné výměny jezdců. Výsledkem je, že závodění ve sportovních vozech je vnímáno spíše jako týmové úsilí než jako individuální sport, přičemž týmoví manažeři jako John Wyer , Tom Walkinshaw , konstruktér, který se stal řidičem Henri Pescarolo , Peter Sauber a Reinhold Joest, se stali téměř tak slavnými jako někteří jejich řidiči.

Prestiž legendárních značek, jako jsou Porsche , Audi , Corvette , Ferrari , Jaguar , Bentley , Aston Martin , Lotus , Maserati , Lamborghini , Alfa Romeo , Lancia , Mercedes-Benz a BMW, je částečně postavena na úspěchu v závodech sportovních vozů a World Championship Sportscar . Špičkové silniční vozy těchto výrobců byly často velmi podobné jak v konstrukci, tak ve stylu těm závodním. Tato úzká souvislost s „exotickou“ povahou vozů slouží jako užitečné rozlišení mezi závodními sportovními vozy a cestovními vozy.

Na 12 hodin Sebringu , 24 hodin Daytona a 24 hodin Le Mans byl jednou široce považován za Trifecta ze sportovních vozů. Řidič Ken Miles by byl jen někdy vyhrát všechny tři ve stejném roce, ale o chyby v Ford GT40 s příkazy týmu v Le Mans v roce 1966, které ho stálo vítězství navzdory umístění na prvním místě.

Dějiny

Vývoj

Podle historika Richarda Hougha : „Je zjevně nemožné rozlišovat mezi konstruktéry sportovních vozů a stroji Grand Prix v období před rokem 1914. Pozdní Georges Faroux tvrdil, že závody sportovních vozů se zrodily až v prvních 24 hodinách Le Mans závodil v roce 1923 , a přestože jako spolutvůrce této rasy mohl být podle jeho názoru zaujatý, je určitě pravda, že závodění sportovních vozů, jak bylo známo po roce 1919, před první světovou válkou neexistovalo. “

1900 NW Rennzweier ( Dvojitý závodník )
1926 Bentley 3 litry Le Mans

Ve dvacátých letech minulého století byly vozy používané ve vytrvalostních závodech a Grand Prix stále v podstatě totožné, s blatníky a dvěma sedadly, které v případě potřeby nebo povolení mohly nést mechanika. Automobily, jako je Bugatti Type 35, byly téměř stejně doma v Grand Prix a vytrvalostních závodech, ale specializace postupně začala odlišovat sportovního závodníka od vozu Grand Prix. Legendární Alfa Romeo Tipo A Monoposto zahájila vývoj skutečného monopostu na počátku 30. let; závodník Grand Prix a jeho miniaturní potomek voiturette se rychle vyvinuli ve vysoce výkonné monoposty optimalizované pro relativně krátké závody, a to tak, že upustily blatníky a druhé sedadlo. Během pozdějších třicátých let se francouzští konstruktéři, neschopní držet krok s pokrokem vozů Mercedes-Benz a Auto-Union v závodech GP, stáhli do primárně domácí soutěže s velkokapacitními sportovními vozy-značkami jako Delahaye , Talbot a později Bugattis byli místně prominentní.

Podobně se ve dvacátých a třicátých letech minulého století začaly objevovat silniční sportovní vozy/vozy GT na rozdíl od rychlých cestovních vozů (Le Mans byl původně závodem cestovních vozů ) a sportovních vozů, ať už pocházejících převážně ze silničních vozidel nebo vyvinutých z čistokrevná závodní auta začala dominovat závodům jako Le Mans a Mille Miglia .

Při vytrvalostních závodech po celé Evropě, jako jsou Mille Miglia , Tour de France a Targa Florio , které se často jezdily po prašných cestách, stále chyběla potřeba blatníků a mechanika nebo navigátora. Protože žánr definovaly hlavně italská auta a závody, začala být tato kategorie známá jako Gran Turismo (zejména v padesátých letech minulého století), protože se muselo cestovat na dlouhé vzdálenosti, než pobíhat jen na krátkých okruzích. Ke zvládnutí úkolu byla nutná spolehlivost a určité základní pohodlí.

Poválečné oživení

K 1957 24 hodin Le Mans vyhrál v Jaguar XKD

Po druhé světové válce se sportovní závody automobilů staly zřetelnou formou závodění s vlastními klasickými závody a od roku 1953 vlastní mistrovství světa sportovních vozů schválilo FIA . V padesátých letech minulého století byly závody sportovních vozů považovány za téměř stejně důležité jako soutěž Grand Prix, přičemž hlavní značky jako Ferrari , Maserati , Jaguar a Aston Martin investovaly velké úsilí do svých výrobních programů a dodávek automobilů zákazníkům; sportovní závodníci ztratili svůj blízký vztah k silničním sportovním vozům v padesátých letech minulého století a hlavní závody byly napadeny vyhrazenými soutěžními vozy, jako jsou typy Jaguar C a D, Mercedes 300SLR, Maserati 300S, Aston Martin DBR1 a různé Ferrari včetně prvního Testa Rossas. Nejlepší závodníci Grand Prix také pravidelně závodili ve sportovních závodech. Po velkých nehodách v 24 hodin Le Mans 1955 a Mille Miglia v roce 1957 byla síla sportovních automobilů omezena omezením objemu 3 litrů motoru, které se na ně vztahovalo v mistrovství světa od roku 1958. Od roku 1962 se sportovní vozy dočasně usadily na vozy GT s tím, že FIA ​​nahradí mistrovství světa sportovních vozů mezinárodním šampionátem výrobců GT.

Růst na národní úrovni

Soutěž sportovních vozů v 50. a na počátku 60. let spíše v národních než mezinárodních závodech odrážela to, co bylo místně populární, přičemž vozy, které byly místně úspěšné, často ovlivňovaly přístup každého národa ke konkurenci na mezinárodní scéně.

V USA dovážené italské, německé a britské vozy bojovaly s místními hybridy s původně velmi odlišnými scénami východního a západního pobřeží; ty se postupně sbíhaly a vznikla řada klasických ras a důležitých týmů včetně Camoradiho , Briggse Cunninghama a tak dále. Americká scéna měla tendenci nabízet malé vozy MG a Porsche v menších třídách a dovážené vozy Jaguar, Maserati, Mercedes-Benz, Allard a Ferrari ve větších třídách.

McLaren M8E, který řídil Vic Elford v kanadsko-americkém Challenge Cupu 1971

V 50. a 60. letech se objevilo plemeno výkonných hybridů, které závodilo na obou stranách Atlantiku a představovalo evropský podvozek a velké americké motory - od raných vozů Allard přes hybridy jako Lotus 19 s velkými motory až po AC Cobra . Kombinace převážně britského podvozku a amerických motorů V8 dala v 60. a 70. letech vzniknout populární a velkolepé sérii Can-Am .

V Británii byly zpočátku populární dvoulitrové sportovní vozy (motor Bristol byl snadno dostupný a levný), následně se sportovní závodníky o objemu 1 100 ccm staly velmi oblíbenou kategorií pro mladé řidiče (účinně nahradily 500 ccm F3), přičemž Lola , Lotus , Cooper a další byla velmi konkurenceschopná, ačkoli na druhém konci žebříčku na počátku až v polovině šedesátých let národní sportovní závodní scéna přitahovala také propracovaná GT a později plodinu „velkých bangerů“ s velkými motory, jejichž technologie do značné míry dala vzniknout Can- Jsem, ale brzy vymřel. Clubmans poskytoval spoustu zábavy na úrovni klubových závodů od 60. do 90. let a John Webb oživil zájem o velké sportovní prototypy s Thundersports v 80. letech. O skupinu C byl dokonce dostatečný zájem, aby udržel mistrovství C2 na několik let; na „klubové“ úrovni zůstaly závody Modified Sports Car („ModSports“) a Production Sports Car („ProdSports“) charakteristickým rysem většiny britských závodních setkání až do 80. let 20. století a vyvinuly se v sérii „Special GT“, která byla v podstatě Formula Libre pro sport nebo limuzíny. Po relativním období poklesu v 80. letech 20. století se v polovině 90. let objevilo britské mistrovství GT .

Itálie se ocitla jak v závodech na místní úrovni s množstvím speciálů na bázi Fiatu (často nazývaných „atd.“) A malých Alfa Romeo , tak v exotice, jako je Maserati a Ferrari - která také prodávala auta domácím zákazníkům a závodila na světové scéně. Silniční závody jako Mille Miglia zahrnovaly vše od sériových cestovních vozů až po uchazeče o mistrovství světa. Mille Miglia byla největší sportovní událostí v Itálii, dokud smrtelná nehoda nezpůsobila její zánik v roce 1957. Targa Florio , další těžký silniční závod, zůstal součástí světového šampionátu až do 70. let minulého století a mnoho let poté zůstal jako místní závod.

Vzhledem k tomu, že francouzský automobilový průmysl přešel z výroby velkých výkonných automobilů na malá užitková, francouzská sportovní auta v 50. a na počátku 60. let měla tendenci mít malou kapacitu a vysokou aerodynamiku (často na bázi komponentů Panhard nebo Renault ), jejichž cílem bylo vyhrát „Index“. výkonu “v Le Mans a Remeši a triumf v handicapových závodech. Mezi koncem šedesátých a koncem sedmdesátých let se Matra a Renault významně a úspěšně snažili vyhrát v Le Mans.

V Německu dominovaly závodům založeným na domácí produkci BMW , Porsche a Mercedes-Benz , ačkoli závodní vozy/GT postupně zastínily cestovní vozy a původně sportovní vůz založený na Deutsche Rennsport Meisterschaft se postupně vyvinul do Deutsche Tourenwagen Meisterschaft . Porsche začalo vyvíjet řadu sportovních prototypů od konce 50. let; díky své houževnatosti a spolehlivosti začali vyhrávat v závodech s oslabováním, jako je Targa Florio, a jak rostly (přes Porsche 910 až po Porsche 908 a nakonec Porsche 917 ), stuttgartská značka se stala prvním konkurentem celkových vítězství a poté začali dominovat závodům sportovních vozů - jak oni, tak Mercedes se v 70., 80., 90. a 2010 letech přerušovaně vrací na nejvyšší úroveň tohoto sportu.

Sportovní závody sportovních vozů jsou v Japonsku občas oblíbené-v šedesátých letech minulého století byly populární malé závodní sportovní závodníky a dokonce i místní verze vozů skupiny 7, která závodila v kanadsko-americkém Challenge Cupu ; šampionát zdravých místních sportovních prototypů probíhal až do začátku devadesátých let a nyní řada Super GT poskytuje výrobcům vysoký rozpočet a objevuje se mnoho mezinárodních řidičů. Japonští výrobci byli také častými návštěvníky americké sportovní scény (zejména Nissan a Toyota v době rozkvětu IMSA) a evropské scény, zejména Le Mans, kde navzdory mnohaletému zkoušení všemi hlavními japonskými značkami jediné vítězství, které získala japonská značka, byla Mazda v roce 1991, do roku 2018, kdy Toyota zaznamenala první a druhé místo. Toyota na to navázala dalším 1-2 dokončením v roce 2019.

60. a 70. léta - Evoluce, vzestup a pokles

Kultovní Porsche 917 z roku 1970 na Festivalu rychlosti v Goodwoodu v roce 2006

Výkonné prototypy (efektivně čistokrevná dvoumístná závodní auta bez skutečného spojení s produkčními vozidly) se začaly objevovat v průběhu 60. let 20. století a celosvětové boje mezi Ferrari, Ford, Porsche, Lotus, Alfa Romeo a Matra a další specializovanější značky běžící do začátku 70. let minulého století. Soutěž v Le Mans dokonce dostal až do plátnech kin, se Steve McQueen ‚s filmem Le Mans . Tuto éru považovali mnozí za vrchol sportovních závodů, přičemž technologie a výkonnost vozů pohodlně přesahovala to, co bylo vidět ve formuli 1. Homologace umožnila mnoho závodních vozů vyrobených v dostatečném množství, aby je bylo možné vidět. klasifikovány jako produkční vozidla; FIA reagovala tím, že zavedla další omezení i na údajně vyráběná auta a stanovila drakonické limity výkonu, který mají prototypy k dispozici-tyto prototypy konce šedesátých a počátkem sedmdesátých let byly pohodlně rychlejší než současné stroje Grand Prix a pro rok 1972 byly omezeny provozujte mnohem menší motory podle pravidel F1, často vyladěných kvůli vytrvalosti. Skupina 4 Grand Touring Cars a skupina 5 Special Production Cars se staly od roku 1976 první formou závodů „sportovních vozů“, přičemž prototypy procházely obecným úpadkem, kromě dominance Porsche 936 v Le Mans a série závodů nižších klíčů pro menší dva -litr prototypů skupiny 6 .

Zvláštně americkou formou závodních sportovních vozů byla řada Can-Am , ve které prakticky neomezené sportovní prototypy soutěžily v relativně krátkých závodech. Tato série probíhala od roku 1966 do roku 1974 a byla rozšířením USRRC, které odpovídalo pravidlům FIA Group 7. Původní Can-Am se stal obětí rostoucích nákladů a energetické krize .

ACO, organizátoři 24 hodin Le Mans, se pokusili vymyslet vzorec, který by povzbudil více prototypů zpět do závodu, ale byl by také relativně ekonomický - jejich prototyp Grand Touring na konci sedmdesátých let, založený na pravidlech spotřeby paliva, dala vzniknout dvěma různým druhům sportovních závodů, které byly široce považovány za vrchol v historii tohoto sportu.

1980 - Skupina C a IMSA GTP

V Evropě FIA přijala pravidla ACO GTP prakticky beze změny a schválila mistrovství světa ve vytrvalostních soutěžích skupiny C (nebo World Sportscar Championship ), zahrnující špičkové prototypy uzavřeného kokpitu od společností Porsche, Aston Martin, Mercedes-Benz , Nissan , Jaguar a dalších . V USA se řada IMSA Camel GTP chlubila úzkou konkurencí mezi obrovskými obory týmů podporovaných výrobci a soukromými oddíly-vozy byly technicky podobné skupině C, ale používaly klouzavou škálu hmotností a motorových kapacit, aby se pokusily omezit výkon. Skupina C i GTP měly vedlejší kategorie, respektive skupinu C2 a Camel Lights, pro méně výkonná auta, zaměřené na přihlášky malých specializovaných konstruktérů nebo seriózních amatérských týmů.

1991 IMSA GTP

Na začátku devadesátých let se FIA ​​pokusila vytvořit ze skupiny C virtuální formát „dvoumístné Grand Prix“, s pravidly motoru společnými pro F1, krátkými závodními vzdálenostmi a harmonogramem, který by odpovídal plánu kol F1. To zvýšilo náklady a zahnalo účastníky a davy a do roku 1993 byly prototypové závody v Evropě mrtvé, přičemž týmy Peugeot , Jaguar, Toyota a Mercedes-Benz se stáhly.

90. léta - Znovuzrození a oživení

Ve snaze poskytnout špičkové vytrvalostní závodní série, které by nahradily WSPC, vznikla řada GT na národní i evropské úrovni, přičemž série BPR se nakonec vyvinula do FIA GT Championship . IMSA GTP pokračovala ještě několik let, ale byla nahrazena sérií pro World Sports Cars  -relativně jednoduchými otevřenými prototypy-která dala vzniknout autům jako Ferrari 333SP a Riley & Scott Mk 3, podporovaných GT. Jak postupovala devadesátá léta, začaly se tyto prototypy a jim podobné závodit v Evropě a vyvinula se pro ně řada sportovních vozů FIA.

Od zániku skupiny C (kde Japonsko a Německo měly oba své úspěšné série) si Japonsko dostihlo v závodech sportovních vozů svou vlastní cestou; Super GT série je určen pro velmi vysoce upravených vozů výrobní bázi; přestože se prototypy pomalu vracejí k japonským závodům v japonské Le Mans Challenge, mnoho z těchto „prototypů“ je o něco více než rebodovaná auta Formule 3 (i když existuje dlouhá japonská tradice takových hybridů; řada Grand Champion běžela mnoho let s rebodied Formule 2 a Formula 3000 auta, spíše podobný druhému vtělení Can-Am ).

V USA však silniční závody skutečně zaznamenaly pokles. IMSA GT Championship byl od roku 1983 založen na prototypu, s menším důrazem na produkční vozy. NASCAR byl stále dominantnější a rozdělení IndyCar Series od CART v roce 1996 kladlo větší důraz na ovály ohledně domácích závodů na otevřených kolech. K poklesu přispěl také odchod Maria Andrettiho z formule 1. Trvalo by více než deset let, než by se k Formuli 1 připojil další americký pilot, viz. Scott Speed , přestože Speed ​​byl nakonec neúspěšný a nakonec se připojil k NASCAR sám.

2000 - Obnova v USA

Grand Prix Atlanty 2005

Debut televizní sítě SpeedVision přinesl oživení zájmu o závody sportovních vozů v USA, přičemž síť původně ukazovala velké množství závodů sportovních vozů a programů souvisejících se sportovními vozy, než byla nahrazena společností Fox Sports.

Série IMSA GT se vyvinula do americké série Le Mans ; evropské závody se nakonec staly blízce příbuznými Le Mans Series , z nichž oba kombinují prototypy a GT; FIA se nadále více zajímá o vlastní šampionáty GT a GT3, přičemž pravidla ACO jsou základem pro LMS a ALMS. Le Mans Prototype je poněkud připomínající staré Can Am prototypu.

Další rozkoly na americké scéně vedly k tomu, že Grand American Road Racing Association vytvořila samostatnou sérii, Rolex Sports Car Series , s vlastními pravidly GT a prototypů zaměřenými na poskytování levnějších a levnějších závodů pro nezávislé týmy. Grand Am's Continental Tire Sports Car Challenge , řada podpory pro řadu Rolex, poskytuje podobnou sérii jako stará řada Trans Am, která kombinuje konvenční sportovní vozy a cestovní vozy. Vzhledem k příslušnosti Grand Am k NASCAR se řada řidičů NASCAR příležitostně účastní řady Rolex Sports Car Series. Max Papis je pozoruhodným příkladem v tom, že před svým působením v sérii Sprint Cup byl silničním závodníkem. Mnoho z těchto řidičů se účastní pouze 24 hodin Daytony.

Původní řada Trans-Am se rozpustila v roce 2006, ale v roce 2009 se vrátila k akci s divizemi trubkových rámů TA1 a TA2 závodícími s produkčními divizemi TA3-American a TA3-International. Kromě toho SCCA nadále poskytuje hlavní sérii podpory pro Trans-Am. Tato řada, známá jako SCCA World Challenge , se skládá z hodinového závodu pro každé kolo, který kombinuje tři třídy: GT ( Chevrolet Corvette , Aston Martin DB9 atd.), „GTS“ ( Acura TSX , BMW řady 3 atd.) .; nahradil dřívější třídu cestovních vozů) a Touring Car (třída „showroom stock“ podobná Grand Am's Continental Challenge). Série Trans Am se vrátila v roce 2009, ale ještě musí navázat televizní smlouvu.

2010s - Přeformátování

2011 Petit Le Mans

V letech 2010s došlo ve Spojených státech k velké opravě závodů sportovních vozů. Pirelli World Challenge byla v roce 2010 přeformátována tak, aby měla předváděcí skupinu cestovních vozů srovnatelnou se třídou Grand Sport třídy Continental Challenge a propagovala svou další třídu cestovních vozů na „GTS“. Stalo se to po několika letech, kdy byla stará třída TC záležitostí Acura-BMW- Mazda . Pro rok 2012 přijala série třídu cestovních vozů „B-spec“ srovnatelnou se třídou Street Tuner od Continental Challenge.

V roce 2010 také ACO zavedlo Interkontinentální pohár Le Mans (ILMC), který představil události v Americe, Asii a Evropě. To následně vedlo ACO a FIA k vytvoření FIA World Endurance Championship (WEC) od roku 2012. Tato nová řada nahradila ILMC a byla duchovním nástupcem bývalého FIA World Sportscar Championship.

V roce 2012 řada Rolex Sports Car přepracovala třídu prototypů Daytona, což umožnilo návrhy založené na výrobě.

Scott Pruett / Memo Rojas BMW Riley z Chip Ganassi Racing na Road America v průběhu 2012 Rolex Sports Car Series závod

Nový formát ALMS LMP/LMC však nevydržel. V roce 2011 se třídy prototypů opět rozdělily, přičemž LMP1 měla tři auta a LMP2 jeden. Byla přidána nová třída „GT Pro Am“. Zpočátku měl být tento formát používán pouze ve vytrvalostních závodech, ale nakonec byl aplikován na všechny závody. Pro rok 2012 je přihlášena jen hrstka LMP, přičemž téměř všechny jsou poháněny japonskými výrobci ( Nissan , Honda atd.). Britský výrobce Morgan vstoupil do LMP s pohonem Judd . Aston Martin Racing , který několik let vstoupil do LMP, se vrátil k GT pro rok 2012.

Přeformátovaná řada Trans-Am stagnovala, byla silně zastíněna světovou výzvou SCCA a nedokázala získat televizní smlouvu. Hlavním faktorem je skutečnost, že týmy společnosti Trans Am stále používají vozidla z roku 1999. Ve většině ostatních sérií měly týmy tendenci aktualizovat svá vozidla každých několik let (příklady zahrnují Mustangy z roku 2005 vs. 2010 v kontinentální výzvě a dvě různé generace Mazdy RX-8 v řadě Rolex).

Mezi další televizní změny patří ztráta práv Speed ​​Channel na téměř každou sérii. Světová výzva byla převedena do Versus, zatímco ALMS byla převedena do partnerství ESPN/ABC. Závody ALMS jsou zobrazeny živě online s televizním přenosem následujícího dne (ačkoli Speed ​​má stále práva na 24 hodin Le Mans, které jsou stále vysílány živě). Pro rok 2012 budou některé závody vysílány živě. Společnost Speed, která má partnerství se společností NASCAR, má stále výhradní práva na řadu Grand Am vlastněnou společností NASCAR.

ALMS nyní zavedlo „GTE-PRO“ a „GTE-AM“ pro vytrvalostní závody.

Oreca 07 z JDC-Miller Motorsports v roce 2017 Petit Le Mans

V roce 2014, American Le Mans Series a Rolex Sports Car Series byly sloučeny do United SportsCar Championship , s IMSA jako jeho sankční orgán. Fox Sports 1 (nástupce Speed ​​Channel) byl vrácen jako hlavní hlasatel sjednocené série.

Prototyp Daytona byl v roce 2017 nahrazen modelem Daytona Prototype International (DPi), který vycházel ze čtyř ACO homologovaných podvozků LMP2 vyrobených společnostmi Dallara , Onroak (Ligier) , Oreca a Riley - Multimatic , s karoserií značky a homologovanými motory. Výrobci jsou požádáni, aby spolupracovali s týmem soukromých osob a každý vůz bude vybaven karoserií výrobce, která odpovídá identitě jejich značky. Tato pravidla mají za úkol kontrolovat náklady a přilákat výrobce k řadě.

V roce 2018 převzala společnost SRO Motorsports Group správu Pirelli World Challenge , od roku 2017 jako sankční orgán USAC .

Počínaje rokem 2019 nahradí NBC Sports Fox Sports jako hlavní hlasatel WeatherTech SportsCar Championship se šestiletými vysílacími právy.

Typy aut

Existuje mnoho druhů sportovních vozů, které soutěží, ale lze je obecně rozdělit do dvou hlavních kategorií: Sportovní prototypy a Grand Touring (GT). Tyto dvě kategorie (nebo „třídy“) se často mísí v rámci jednoho závodu, například 24 hodin Le Mans . V závodech smíšených tříd se uděluje celkový vítěz, ale často se uznávají i vítězové jednotlivých tříd.

Sportovní prototyp

Skupina moderních prototypů Le Mans soutěžících v americké sérii Le Mans

Sportovní prototyp je název pro typ automobilu používaného v závodech sportovních vozů a je ve skutečnosti dalším automobilovým designem a technologickým krokem od silničních sportovních vozů a je spolu s vozy s otevřenými koly vrcholem designu závodních vozů .

Tyto vozy, nejvyšší úrovně v závodech sportovních vozů, jsou účelová závodní auta s uzavřenými koly a otevřenými nebo uzavřenými kokpity. Od doby, kdy bylo mistrovství světa sportovních vozů koncipováno, existovaly různé předpisy týkající se karoserie, stylu a velikosti motoru, pneumatik a aerodynamiky, na které musí být tyto vozy stavěny. Sportovní prototypy mohou být (a často jsou) stroje svého druhu a nemusí mít žádný vztah k žádnému silničnímu vozidlu, ačkoli v 90. letech minulého století někteří výrobci využili mezeru v pravidlech FIA a ACO, což znamenalo závodění automobilů v kategorii GT byly vlastně opravdovými sportovními prototypy a pro účely homologace zplodil některé silniční verze. Dauer- Porsche 962 LM, Porsche 911 GT1 -98, Mercedes CLK-GTR a Toyota GT-One byly hlavními příklady prototypů maskovaných jako GT.

Zjednodušeně řečeno, sportovní prototypy jsou dvoumístná závodní auta s karoserií pokrývající kola a jsou stejně technicky vyspělá a v závislosti na předpisech, na které jsou stavěna, stejně rychlá nebo rychlá jako jejich jednomístné protějšky. Ačkoli nejsou široce známé, sportovní prototypy (spolu s vozy Formule 1) jsou zodpovědné za zavedení největšího počtu nových technologií a nápadů do motoristického sportu, včetně zadních křídel, tunelů s „venturi“ s pozemním efektem, aerodynamiky podporované ventilátory a dvousměnného řazení převodovky. Některé z těchto technologií se nakonec filtrují až na silniční auta.

V předpisech ACO jsou nyní uznávány dvě kategorie sportovních prototypů: P1 a P2. Automobily soutěžící v kategorii P1 musí vážit nejméně 900 kg a jsou omezeny na 6 000 ccm atmosférickým sáním a 4 000 ccm přeplňovanými motory. V P1 jsou povoleny také dieselové motory o objemu 5500 ccm- Audi s takovým vozem dosáhlo vítězství v Le Mans v letech 2006, 2007 a 2008 a Peugeot se v roce 2007 vrátil k závodění s vozem s podobnou pohonnou jednotkou (Peugeot 908). Vozy P2 mohou vážit mnohem méně - nejprve 675 kg, poté 750 kg a nyní 825 kg - ale jsou omezeny na 3400 ccm V6 nebo V8 s normálním sáním nebo 2 000 ccm přeplňovanými pohonnými jednotkami. V evropské sérii, kde je prioritou vytrvalost a P2 byly provozovány převážně soukromníky, P2 nezpochybňovaly P1 pro přímé vítězství; v American Le Mans Series s obecně kratších závodů P2 se stal nejaktivnějším prototyp kategorie s vážným zapojením z Porsche a Acura a vzhledem k tomu, P2 v Evropě tendenci zahrnovat závody oděru, v seriálu USA se P2S, zejména Porsche RS Spyder jsou často rychlejší kolo než P1s, přičemž Porsche v P1 dosáhlo mnoha celkových vítězství proti Audi.

Prototypová pravidla pro rok 2010 a další budou podporovat motory založené na produkci (motory GT1 v LMP1, motory GT2 v LMP2) a řeší se také pravidla pro vyrovnání výkonu benzínových a naftových LMP1.

Prototypy Daytona jsou produktem řady sportovních vozů Grand-Am Rolex a nabízejí odlišnou interpretaci prototypu. DP, jak se jim často říká, jsou uzavřené kokpity, účelové závodní stroje, které jsou levnější a (záměrně) o něco pomalejší než prototypy Le Mans, které se na oválu Daytona staly nebezpečně rychlé a pro menší týmy byly neúměrně drahé . Ve srovnání s LMP jsou DP výrazně omezena, pokud jde o schválenou technologii; například se požaduje, aby byly konstruovány z rámů z ocelových trubek s plášti z uhlíkových vláken, a nikoli z monokoků z uhlíkových vláken, a musí používat motory založené na výrobě. Kromě toho, na rozdíl od svých evropských protějšků, kteří průběžně mění a vyvíjejí vozidlo s cílem zvýšit výkon v průběhu sezóny, jsou DP omezena na původní koncepci vozu od začátku sezóny. Z těchto důvodů byla kategorie označovaná jako „prototyp“ příležitostně kritizována jako zavádějící a více v souladu s tradiční závodní sérií „spec“ převládající ve Spojených státech. Záměrem vzorce DP bylo poskytnout třídu, ve které přísné technické předpisy podporují těsnou konkurenci a kde by byl rozpočet relativně nedůležitý. Podvozky DP podléhají schvalovacímu systému podobnému franšíze, ve kterém jsou způsobilí pouze schválení konstruktéři, přičemž stabilita pravidel je prosazována několik let najednou, ačkoli to v roce 2007 vedlo k tomu, že zavedení konstruktéři jako Lola a Dallara vstupují do řady 2008 převzetím práva stávajících konstruktérů (Multimatic, respektive Doran).

Grand Touring

Č. 64 Vůz Chevrolet Corvette C7.R běžící na 24 hodin Le Mans 2019

Závody Grand Touring (z italského Gran Turismo ) jsou nejběžnější formou závodních sportovních vozů a nacházejí se po celém světě, v mezinárodních i národních sériích. Historicky musely být vozy Grand Touring v sériové výrobě, ale v roce 1976 byla třída rozdělena na sériově vyráběná závodní auta skupiny 4 a speciální produkční vozy skupiny 5 , což byly v zásadě čistokrevná závodní auta s karoseriemi vzhledově podobnými. V 80. a 90. letech 20. století v Evropě postupně zanikly závody GT, přičemž siluetní vozy pokračovaly v závodech v závodech IMSA v USA. Když se po zhroucení mistrovství světa sportovních vozů na konci roku 1992 oživily závody GT, ujal se vedení v definování pravidel ACO. Podle pravidel ACO jsou vozy Grand Touring rozděleny do dvou kategorií, Grand Touring 1 (GT1, dříve GT) a Grand Touring 2 (GT2, dříve N-GT). Jak naznačuje název třídy, exteriér vozu se velmi podobá sériové verzi, zatímco vnitřní vybavení se může výrazně lišit. Automobily GT2 jsou velmi podobné klasifikaci FIA GT2 a jsou „čistými“ vozy GT; to je výroba exotických vozů s relativně malým počtem vnitřních úprav pro závodění. Porsche 911 je v současné době nejpopulárnější vůz ve třídě GT2. 2009 bude poslední jízdou třídy GT1 v důsledku rozpočtových problémů. Týmy GT1 se v současné době hlásí k provozování svých vozů ve třídě GT2 příští rok. American Le Mans Series také provozuje třídu „GT-Challenge“, který se používá v současné době pouze Porsche 911 GT3 Cup, ale bude otevřený pro ostatní auta v příštím roce. Tato kategorie je určena pro týmy lupičů a nováčků jako jednodušší způsob, jak vstoupit do série.

Pro rok 2011 ACO rozdělil GT2 do dvou kategorií, GTE-Pro (pro profesionální týmy s vozy s aktuálními specifikacemi) a GTE-Am (pro týmy s jedním amatérem a jedním profesionálem na auto využívající vozy předchozí specifikace), jako způsob, jak nalákat nováčky na vstup do jedné ze tří sérií Le Mans.

FIA rozděluje vozy GT do čtyř kategorií zvaných GT1 (dříve GT), GT2 (dříve N-GT), GT3 (nedávno představený) a GT4. Divize GT1 a GT2 se velmi blíží výše uvedeným pravidlům ACO a opět dochází k závodům crossoverů, zejména ve třídě GT2. Třída GT3 je relativně nová a byla představena v roce 2006. Tato auta se blíží standardní formě než v GT2 a ve většině případů jsou úpravy omezeny na ty, které se nacházejí v kelímcích jedné značky. GT4 je další nová kategorie pro neprofesionální řidiče v produkčních vozech s velmi malým počtem závodních úprav-například nejsou povoleny žádné aerodynamické pomůcky ani úpravy karoserie. Všechny kategorie (s výjimkou GT2) mají svá vlastní mistrovství/poháry vedená FIA. V současné době je GT2 ve FIA ​​zaniklý a běží pouze v Le Mans Series/ALMS; FIA však také oznámila, že vozy GT2 budou moci soutěžit v mistrovství světa FIA GT1 v roce 2012 ve světové třídě společně s vozy GT3.

Grand-Am má pouze jednu třídu pro vozy Grand Touring, která umožňuje závodním GT závodníkům na specifikaci někde mezi FIA GT2 a GT3, pokud jde o úpravy (např. Porsche 911 GT3 Cup), soutěžit s účelově postavenou siluetou rámu „stroje připomínající dřívější třídy IMSA GTO/GTU. Grand-Am také provozuje různé podtřídy, které více připomínají GT4, i když jsou blíže továrním automobilům. Pro rok 2012 budou povolena auta GT3 se speciálními křídly a rozbočovači, pokud projdou testem ve výzkumném a vývojovém centru NASCAR v Concordu v Severní Karolíně, což umožní provozování vozů GT3 s několika úpravami oproti jiným řadám (NASCAR , mateřská společnost Grand-Am, nepovoluje použití protiblokovacích brzd nebo kontroly trakce u vozů Grand-Am GT).

Od roku 2012 jsou čtyři kategorie GT ve smíšeném zdraví. GT1 byla postupně vyřazována z vyjmutí třídy z mistrovství světa FIA GT1 a pozdějšího ukončení série. GT2 je používán IMSA SportsCar Championship , European Le Mans Series , FIA World Endurance Championship , Asian Le Mans Series a International GT Open . GT3 , v současné době nejpopulárnější z tříd GT, používá mistrovství Evropy FIA GT3 , Blancpain Endurance Series a většina národních sérií jako ADAC GT Masters nebo British GT Championship . GT4 byl také vyřazen jako GT1 s odstraněním kategorie z řady Blancpain Endurance Series a zrušením evropského poháru GT4 pro rok 2012 z důvodu problémů týkajících se pořadatele.

Eskalace a ovládání technologie

Zatímco vozy GT jsou přinejmenším teoreticky založeny na silničních modelech, některé vozy GT1 v polovině až na konci devadesátých let byly skutečně účelově vytvořenými sportovními prototypy, které plodily exotické produkční vozy s homologačními limity výroby 25 vozů (pro malé výrobce) , jako je Saleen ) nebo 100 vozů (pro hlavní výrobce, jako je Daimler AG ).

Původní forma závodění GT1 byla upuštěna v roce 1998 kvůli rostoucím nákladům. Třída GT1 byla pro čistokrevná superauta a účelová závodní auta, jako jsou McLaren F1 GTR , Ferrari F40 , Porsche 911 GT1 , Mercedes-Benz CLK GTR , Toyota GT-One a Nissan R390  -zatímco první dvě byly deriváty ze silničních sportovních vozů byli němečtí a japonští uchazeči o čistokrevná závodní auta-prakticky sportovní prototypy. Rostoucí náklady spojené s klesajícími vstupy vedly ke smrti této třídy a byla nahrazena takzvanými GT2 (FIA, která se později vyvinula do GT1) a Le Mans Prototype (LMP, ACO).

Tento proces se má opakovat v roce 2009 v reakci na zvýšení nákladů v závodech GT1 a GT2: pro sezónu 2009 budou GT1 a GT2 v současné podobě zrušeny. Existují různé návrhy na ovládání technologie a nákladů, zejména zrušením stávající třídy GT1 a vytvořením nových třídních hranic mezi současnými vozy GT2, GT3 a GT4.

Ostatní divize

Závody sportovních vozů obecně sahají daleko za hranice pravidel ACO a FIA a zahrnují jak profesionální série Grand-Am, tak i třídy amatérských silničních závodů v Sports Car Club of America v Severní Americe.

Amatérské závody sportovních vozů po celých Spojených státech jsou sankcionovány kluby, jako je Sports Car Club of America . Mezi sportovně-závodní třídy SCCA patří C a D Sports Racing , Sports 2000 a Spec Racer Ford v sestupném pořadí podle rychlosti a náročnosti, stejně jako řada produkčních a one-make tříd.

V Japonsku dělí řada Super GT vozy do dvou tříd, označovaných jako GT500 a GT300 . Tyto vozy jsou méně omezené než jejich evropské a americké protějšky, přičemž automobily často mají sportovní klipy na trubkové rámy a vynucené indukční soupravy. Týmy mohou také měnit motory u jiných modelů vyrobených výrobcem. Čísla v klasifikacích odkazují na maximální výkon (v koňských silách) dostupný pro každou třídu; toho je dosaženo použitím omezovačů motoru. Zastánci této série tvrdí, že vozy Super GT jsou nejrychlejšími sportovními vozy na světě, zatímco kritici se na auta dívají jako na hranice „přijatelných“ úprav. V posledních letech však změny pravidel v GT500 i GT1 (jejichž cílem bylo nakonec umožnit oběma třídám v budoucnu navzájem si konkurovat) vozy sblížily, přestože vozy GT500 mají stále výraznou výhodu, pokud jde o aerodynamiku a výkon v zatáčkách (dost na kompenzaci vyššího výkonu vozů GT1).

V Evropě, ačkoli většina národních šampionátů ( britských , francouzských , německých a španělských International GT Open ) probíhá podle předpisů FIA/ACO GT s určitými úpravami, které mají zajistit bližší závodění a nižší náklady, některá mistrovství jsou otevřena nehomologovaným vozům GT . Série Belcar v Belgii umožňuje siluetám a cestovním vozům závodit po boku GT, zatímco VdeV Modern Endurance umožňuje malým prototypům z národních šampionátů jako Norma, Centenari a Radical závodit po boku vozů třídy GT3. Britcar umožňuje široké škále cestovních a GT vozů soutěžit ve vytrvalostních závodech a Britsports umožňuje různé druhy sportovních závodníků.

Pozoruhodná závodní série

Mistrovství světa

Proud

Bývalý

  • World Sportscar Championship  - Bývalý světový šampionát, který byl rozpuštěn v roce 1992. Původně byl v roce 1953 napaden sportovními vozy, GT a dokonce i cestovními vozy, ke konci to byla pouze sportovní auta. U různých časů to bylo také známé jako Mezinárodní mistrovství GT výrobců , Mezinárodní Mistrovství sportovních vozů , Mezinárodní Mistrovství značek , mistrovství světa pro značek , světovou Endurance Championship a World Sports Prototype šampionátu . V roce 1963 došlo k prvnímu formálnímu oddělení sportovních vozů a vozů GT v samostatných šampionátech. Praxe pokračovala až do roku 1977, poté se stala pouze sérií sportovních vozů.
  • FIA GT1 World Championship  -Krátkotrvající série GT v 2010s vytvořená propagací FIA GT Championship do stavu World Championship.

Mezinárodní mistrovství

  • Porsche Supercup  - série jedné značky pro vozy Porsche Carrera Cup. Podporuje mistrovství světa formule 1. Převážně evropský seriál se vydal do západní Asie.

Zaniklý

  • Americká série Le Mans  - vychází z 24 hodin Le Mans. Běhejte ve Spojených státech a Kanadě, přestože se konaly akce jinde, tak daleko jako Austrálie. Vzešlo z rozdělení IMSA GT a v podstatě nahradilo IMSA GT. Trval od roku 1999 do roku 2013 a sloučeny do United SportCar Championship.
  • Interkontinentální pohár Le Mans  - globální šampionát, ale ne oficiální mistrovství světa, protože není organizován FIA, začíná v roce 2010 a končí v roce 2011.

Krajské přebory

Severní Amerika

  • WeatherTech SportsCar Championship - aktuální vrcholné severoamerické sportovní auto a řada GT. Nahradil Rolex Sports Car Series a American Le Mans Series pro sezónu 2014.
  • GT World Challenge America  - série GT a Touring Car Racing v USA a Kanadě
  • Continental Tire Sports Car Challenge  - řada support/feeder k Rolex Sports Car Series a nástupci WeatherTech SportsCar Championship, kombinuje GT a cestovní vozy
  • IMSA Prototype Lites  - série podpory pro americkou sérii Le Mans, dříve nazývaná „IMSA Lites“. Jednomístná sportovní auta s motocyklovými motory.
  • Rolex Sports Car Series  - řada špičkových amerických sportovních vozů Grand-Am, vzešla z USRRC. Trval od roku 2000 do roku 2013, sloučeny do United SportsCar Championship. Oddělené třídy pro sportovní vozy a vozy GT.
  • Can-Am  -Kanadsko-americký Challenge Cup (série založená na prototypech, která běžela od roku 1966 do roku 1974 a v revidované podobě od roku 1977 do roku 1986; ožil v roce 1998 jako součást USRRC)
  • USERA  -United States Endurance Racing Association-Pro-Am Endurance Championship ve Spojených státech
  • IMSA GT Championship  - trvala od roku 1971 do roku 1998 a byla nahrazena ALMS a Rolex Series.
  • United States Road Racing Championship - vzešlo z rozdělení IMSA GT, stalo se Rolex Series.
  • Trans-Am Series  -Původně série cestovních vozů zahrnující některé prvky GT v pozdějších letech, ale zůstala především pro cestovní vozy. Postupně se vyvinul do série siluetních závodních vozů , odrážející trendy NASCAR. Začalo to v šedesátých letech minulého století a bylo to velmi populární během éry automobilových vozů Pony na konci 60. a na začátku 70. let, kdy došlo k jeho složení v roce 2005. V roce 2009 se vyvinula nová řada vozů Muscle.
  • International Race of Champions -Populární série IROC one-make byla spuštěna ve Spojených státech, v pozdějších letech převážně na oválu pro vozy GT a Muscle.

Evropa

Asie a Tichomoří

Národní a domácí mistrovství

Spojené království

  • British GT Championship  - národní řada GT
  • Rychlost  - národní mistrovství vytrvalostních vozů provozované společností MotorsportVision Racing . Někdy se mu říká auta LMP3.
  • Thundersports  - britská série osmdesátých let, ve které byl způsobilý téměř jakýkoli druh sportovního závodníka, GT a dokonce i cestovních vozů.
  • Clubmans  -britská formule s dlouhou životností, která se do 90. let 20. století vyznačovala propracovanými, rychlými, ale ekonomickými sportovními závodníky s pohonem předních motorů a zadních kol. Původně založeno na popularitě Lotus Seven .

Německo/Západní Německo

  • Deutsche Rennsport Meisterschaft  - německá série, která původně postavila cestovní vozy proti závodníkům GT, Gr 6 a poté Gr. Později bylo přidáno C.
  • Supercup  - Skupina C pouze národní série v Německu, nahradila DRM a běžela až do roku 1989. Nesmí být zaměňována s různými sériemi Porsche Supercup .
  • ADAC GT Masters  - řada ADAC GT
  • Interserie  -německá série, původně podobná Can-Am.

Austrálie

Slavné závody

Viz také

Reference

Bibliografie

  • Denis Jenkinson , „Automobilová kniha sportovních závodů“ (fotografická historie závodů sportovních vozů od počátku padesátých do sedmdesátých let minulého století)
  • János Wimpffen , „Čas a dvě sedadla“ - 2 sv. Rozsáhlá historie závodů sportovních vozů mistrovství světa od roku 1952 do konce devadesátých let minulého století.
  • János Wimpffen , „Otevřené silnice a přední motory“ -fotografický společník k výše uvedenému, pokrývající časná 50. léta-60. léta.
  • János Wimpffen , „Winged Sports Cars and Enduring Innovation“-pokračování výše uvedeného pokrývajícího počátek 60. – 70.
  • János Wimpffen , „Spyders and Silhouettes“-pokračování výše uvedeného pokrývajícího počátek 70.-80.
  • John Wyer , „The certain sound“ - vzpomínky manažera týmu Aston Martin a Ford GT40
  • Chris Nixon , „Závody s Davidem Brownem Aston Martins“, 2 sv.
  • Anthony Pritchard , „Sports Racing Cars“ - profily 25 sportovních závodníků v historii.
  • Brooklands Books, „Le Mans“ - 5 svazků současných závodních zpráv
  • Brooklands Books, „Mille Miglia“ - 2 svazky současných rasových zpráv
  • Brooklands Books, „Targa Florio“ - 5 svazků současných závodních zpráv
  • Brooklands Books, „Carrera Panamericana“ - 1 svazek současných závodních zpráv
  • Ian Briggs , „Endurance Racing 1982–1991“ - ročníky skupiny C a IMSA GTP, závod za závodem.
  • Michael Cotton, „Adresář světových sportovních vozů“ - podrobně popsána historie automobilů IMSA a GpC.
  • Andrew Whyte , „Jaguar: Sportovní závodní a závodní soutěžní vozy“ - 2 sv. Autoritativní historie značky.
  • Ian Bamsey , ed. „Super Sports: The 350 mph (350 km/h) Le Mans Cars“-technické shrnutí velkokapacitních kupé.
  • Chris Nixon  - „Sports Car Heaven“ - Aston Martin vs Ferrari
  • Karl Ludvigsen-  „Quicksilver Century“ -historie soutěže Mercedes-Benz
  • Karl Ludvigsen  - „Porsche: Excellence was Expected“ (3 vols) - rozsáhlá historie Porsche
  • Vic Elford , „Úvahy o zlaté éře motoristického sportu“ - podrobně popisuje Vicovu rally, monopost a převážně sportovní vůz.
  • Norbert Singer , „24:16“ - jeho role v Le Mans od Porsche vítězí
  • John Horsman , „Racing in the Rain“, popis jeho inženýrské kariéry u Aston Martin, John Wyer a Mirage.
  • Curami/Vergnano, „La Sport“ ei suoi artigiani “ - italská domácí soutěž sportovních vozů ze třicátých až šedesátých let minulého století a„ speciály “, které v ní soutěžily.
  • JA Martin & Ken Wells , „ Prototypes: The History of the IMSA GTP Series “ - tým po účtu různých závodních týmů a výrobců, kteří soutěžili v elitní sérii IMSA.
  • Mike Fuller & JA Martin , „Inside IMSA's Legendary GTP Race Cars: The Prototype Experience“, ISBN  0-7603-3069-7 , Motorbooks International, 25. dubna 2008. Technický a historický přehled závodníků IMSA GTP