Hughes H -4 Hercules - Hughes H-4 Hercules

H-4 Hercules
H-4 Hercules 2.jpg
Role Těžký transportní létající člun
národní původ Spojené státy
Výrobce Hughesova letadla
První let 2. listopadu 1947
Postavení Na displeji
Vyrobeno 1947
Číslo postaveno 1
Kariéra
Ostatní jména) Smrková husa
Registrace NX37602
Lety 1
Zachováno v Evergreen Aviation & Space Museum

Hughes H-4 Hercules (běžně známý jako husy jedle ; registrační NX37602) je prototypem strategické letecké společnosti létající člun navržený a postavený v Hughes Aircraft Company . Určen jako transatlantický letový transport pro použití během druhé světové války , nebyl dokončen včas, aby mohl být použit ve válce. Letoun provedl pouze jeden krátký let, 2. listopadu 1947, a projekt nikdy nepokročil za jediný vyrobený příklad.

Postavený ze dřeva ( Duramold procesu) z důvodu omezení válečných o použití hliníku a obavám o hmotnosti letoun byl přezdíval Spruce Goose kritiky, ačkoli to bylo téměř celé vyrobeny z břízy . Hercules je největší létající člun, který byl kdy postaven, a měl největší rozpětí křídel ze všech letadel, která kdy létala, dokud Scaled Composites Stratolaunch poprvé vzlétl 13. dubna 2019. Letoun zůstává v dobrém stavu. Poté, co byl v letech 1980 až 1992 vystaven veřejnosti v Long Beach v Kalifornii, je nyní vystaven v Evergreen Aviation & Space Museum v McMinnville, Oregon , Spojené státy americké.

Návrh a vývoj

Porovnání velikostí mezi H-4 a Douglas DC-3

V roce 1942 potřebovalo americké válečné ministerstvo transport válečného materiálu a personálu do Británie. Spojenecká doprava v Atlantském oceánu utrpěla pro německé ponorky těžké ztráty , proto byl vydán požadavek na letadlo, které by mohlo s velkým užitečným zatížením přeplout Atlantik. Válečné priority znamenaly, že letadlo nemohlo být vyrobeno ze strategických materiálů (např. Hliníku).

Letoun měl na svědomí Henry J. Kaiser , přední stavitel a výrobce lodí Liberty . Kaiser se spojil s leteckým konstruktérem Howardem Hughesem, aby vytvořil největší letadlo, které bylo dosud postaveno. Byl navržen tak, aby unesl 150 000 liber (68 000 kg), 750 plně vybavených vojáků nebo dva 30tunové tanky M4 Sherman . Původní označení „HK-1“ odráželo spolupráci Hughese a Kaisera.

Kontrakt letounu HK-1 byl vydán v roce 1942 jako vývojový kontrakt a požadoval, aby během dvou let byla pro válečné úsilí postavena tři letadla. Bylo zvažováno sedm konfigurací, včetně provedení s dvojitým trupem a s jednoduchým trupem s kombinacemi čtyř, šesti a osmi křídlových motorů. Konečný zvolený design byl monstrum, zastiňující jakýkoli velký transport, který byl poté postaven. Stavěl by se převážně ze dřeva, aby se šetřil kov (jeho výtahy a směrovka byly potaženy tkaninou), a přezdívalo se mu smrková husa (jméno se Hughesovi nelíbilo) nebo létající dřevorubec .

Zatímco Kaiser vytvořil koncept „létající nákladní lodi“, neměl letecké zázemí a odkázal se na Hughese a jeho návrháře Glenna Odekirka . Vývoj se táhl, což frustrovalo Kaisera, který obviňoval zpoždění částečně kvůli omezením získávání strategických materiálů, jako je hliník , a částečně kvůli Hughesovu naléhání na „dokonalost“. Stavba prvního HK-1 proběhla 16 měsíců po obdržení smlouvy o vývoji. Kaiser poté z projektu odstoupil.

Pohled zezadu na trup Hercules H-4

Hughes pokračoval v programu sám pod označením H-4 Hercules , podepsal novou vládní smlouvu, která nyní omezila výrobu na jeden příklad. Práce pokračovaly pomalu a H-4 byla dokončena až dlouho po skončení války. Letadlo bylo postaveno společností Hughes Aircraft Company na letišti Hughes , v místě dnešní Playa Vista, Los Angeles , Kalifornie, s využitím procesu překližky a pryskyřice „ Duramold-forma kompozitní technologie-pro konstrukci laminovaného dřeva, který byl považován za technologickou tour de force . Specializovanou dřevěnou dýhu vyrobila společnost Roddis Manufacturing v Marshfieldu ve Wisconsinu . Hamilton Roddis nechal týmy mladých žen žehlit (neobvykle tenkou) silnou dýhu z březového dřeva před odesláním do Kalifornie.

Společnost pro stěhování domu přepravila letadlo v ulicích na Pier E v Long Beach v Kalifornii . Přesunuli ho do tří velkých částí: trupu, každého křídla - a čtvrté, menší zásilky s díly sestavy ocasu a dalšími menšími sestavami. Poté, co Hughes Aircraft dokončil finální montáž, postavili kolem létajícího člunu hangár s rampou pro vypuštění H-4 do přístavu.

Howard Hughes byl povolán svědčit před senátním vyšetřovacím výborem války v roce 1947 ohledně použití vládních prostředků na letadla. Během slyšení v Senátu 6. srpna 1947 (první ze série vystoupení) Hughes řekl:

Herkules byl monumentální podnik. Je to největší letadlo, jaké kdy bylo postaveno. Je přes pět příběhů vysoký s rozpětím křídel delším než fotbalové hřiště. To je víc než jen městský blok. Nyní jsem do té věci vložil pot svého života. Mám v něm svinutou svoji pověst a několikrát jsem prohlásil, že pokud to bude neúspěch, pravděpodobně opustím tuto zemi a nikdy se nevrátím. A myslím to vážně.

Celkově náklady na vývoj letadla dosáhly 23 milionů $ (ekvivalent 211 milionů $ v 2019 dolarech).

Provozní historie

Letová paluba H-4, 2010

Hughes se vrátil do Kalifornie během přestávky v slyšení v Senátu, aby na H-4 provedl testy taxi. 2. listopadu 1947 začaly testy taxi u Hughese u kontrol. Jeho posádka zahrnovala Dave Granta jako druhého pilota, dva letové inženýry, Don Smith a Joe Petrali, 16 mechaniků a další dvě letové posádky. H-4 také nesl sedm pozvaných hostů z tiskového sboru a dalších sedm zástupců průmyslu. Celkem bylo na palubě šestatřicet lidí.

Čtyři reportéři odešli podávat zprávy po prvních dvou jízdách taxíkem, zatímco zbývající tisk zůstal na závěrečný test dne. Poté, co Hercules nabral rychlost na kanálu obráceném k pláži Cabrillo, se zvedl a zůstal ve vzduchu po dobu 26 sekund při 21 stopách 70 m od vody rychlostí 135 mil za hodinu (217 km/h) asi jednu míli ( 1,6 km). V této nadmořské výšce letoun stále vykazoval pozemní efekt . Krátký let však odpůrcům dokázal, že Hughesovo (nyní nepotřebné) mistrovské dílo bylo hodné letu-a tím ospravedlnilo použití vládních prostředků.

H-4 už nikdy neletěl. Jeho nosnost a strop nebyly nikdy testovány. Posádka 300 zaměstnanců na plný úvazek, všichni přísahali mlčenlivost, udržovala letadlo v létajícím stavu v hangáru řízeném klimatem. Společnost snížila posádku na 50 pracovníků v roce 1962 a poté ji rozpustila po Hughesově smrti v roce 1976.

Zobrazit

H-4 Hercules v Evergreen Aviation & Space Museum. Douglas DC-3 přistaven pod křídlem zobrazuje měřítko H-4.

Vlastnictví H-4 bylo sporné americkou vládou, která uzavřela smlouvu na jeho stavbu. V polovině 70. let došlo k dohodě, podle níž Národní muzeum letectví a kosmonautiky Smithsonian Institution obdrží Hughes H-1 Racer a část křídla H-4, Summa Corporation zaplatí 700 000 $ a získá vlastnictví H-4 , americká vláda by postoupila veškerá práva a letadlo by bylo chráněno „před komerčním využíváním“.

Spodní strana levého křídla H-4

V roce 1980 získal H-4 Aero Club v jižní Kalifornii, který později letoun vystavil ve velmi velké geodetické kupoli vedle výstavy lodí Queen Mary v Long Beach v Kalifornii . Velké kopulovité zařízení se stalo známým jako Spruce Goose Dome. Velmi velká uzavřená vnitřní kopulovitá oblast kolem H-4 se skládala z prostoru pro setkání a speciální akce, propracovaných audiovizuálních ukázek o Howardu Hughesovi a samotném letadle a jídelních prostor pro turisty. Mnoho kongresových skupin pořádalo velké večeře, prodejní setkání a dokonce i koncerty pod křídly letadla v noci, kdy byl Spruce Goose Dome uzavřen pro turisty. V roce 1986 byla vedle H-4 postavena sekundární atrakce ve stylu simulátoru s názvem Time Voyager za cenu 2,5 milionu dolarů. V roce 1988 společnost The Walt Disney Company získala jak atrakce Long Beach, tak související nemovitosti Long Beach od Pier J. V roce 1991 společnost Disney informovala Aero Club v jižní Kalifornii, že si již nepřeje vystavovat letadlo Hercules poté, co byl jeho velmi ambiciózní Port Disney plán byl sešrotován.

Hughes H-4 Hercules v Evergreen Aviation & Space Museum

Po dlouhém hledání vhodného hostitele zařídil Aero Club v jižní Kalifornii, aby byla létající loď Hughes Hercules věnována Evergreen Aviation & Space Museum výměnou za platby a procento zisku muzea. Letoun byl transportován člunem , vlakem a kamionem do současného domova v McMinnville v Oregonu (asi 40 mil (64 km) jihozápadně od Portlandu ), kde jej znovu sestavila společnost Contractors Cargo Company a je v současné době vystavena. Letadlo přiletělo do McMinnville 27. února 1993 po 138denním výletu 1655 km (1 598 km) z Long Beach. Geodetický dóm Spruce Goose nyní používá Carnival Cruise Lines jako terminál Long Beach.

V polovině 90. let byly bývalé hangáry Hughes Aircraft na letišti Hughes , včetně toho, který držel Hercules, přeměněny na zvukové pódia . Scény z filmů jako Titanic , Co ženy chtějí a Konec dnů byly natočeny v hangáru letadla o rozloze 29 300 m 2, kde Howard Hughes vytvořil létající člun. Hangár bude zachován jako struktura způsobilá pro zápis do národního registru historických budov v dnešním velkém lehkém průmyslu a bytové výstavbě v sousedství Playa Vista v Los Angeles.

Specifikace (H-4)

Promítají se výkonnostní specifikace.

Obecná charakteristika

  • Posádka: 3
  • Délka: 218 ft 8 v (66,65 m)
  • Rozpětí: 320 ft 11 v (97,82 m)
  • Výška: 79 ft 4 v (24,18 m)
  • Výška trupu: 30 ft (9,1 m)
  • Prázdná hmotnost: 250 000 lb (113 398 kg)
  • Pohonná jednotka: 8 × Pratt & Whitney R-4360 Wasp Major, 28válcové vzduchem chlazené radiální pístové motory, každý 3 000 hp (2 200 kW)
  • Vrtule: 4listá Hamilton Standard , 17 ft 2 v (5,23 m) průměr vrtulí s konstantní rychlostí

Výkon

  • Cruise speed: 250 mph (400 km/h, 220 kn)
  • Rozsah: 3000 mil (4800 km, 2600 nmi)
  • Servisní strop: 6400 m
Srovnání mezi pěti největšími letadly:
  Hughes H-4 Hercules

Pozoruhodné vystoupení v médiích

Viz také

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Reference

Poznámky

Citace

Bibliografie

  • Francillon, René J. McDonnell Douglas Aircraft since 1920: Volume II . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1990. ISBN  1-55750-550-0 .
  • McDonald, John J. Howard Hughes a smrková husa . Blue Ridge Summit, Pennsylvania: Tab Books Inc., 1981. ISBN  0-8306-2320-5 .
  • Odekirk, Glenn E. Spruce Goose (Název uvnitř obálky: HK-1 Hercules: Obrazová historie fantastické Hughesovy létající lodi ). Long Beach, Kalifornie: Glenn E. Odekirk a Frank Alcantr, Inc., 1982. Bez ISBN.
  • Parker, Dana T. Building Victory: Aircraft Manufacturing in the Los Angeles Area in World War II, Cypress, CA, 2013. ISBN  978-0-9897906-0-4 .
  • Winchester, Jim. "Hughes H-4 'Smrková husa'." Koncept letadla: Prototypy, X-letadla a experimentální letadla . Kent, UK: Grange Books plc., 2005. ISBN  978-1-59223-480-6 .

Další čtení

externí odkazy

Souřadnice : 45,204 ° severní šířky 123,145 ° západní délky 45 ° 12'14 "N 123 ° 08'42" W /  / 45,204; -123,145