Čtvercová souprava - Square rig
Čtvercová souprava je obecný typ plachet a lanového uspořádání, ve kterém jsou primární hnací plachty neseny na vodorovných nosnících, které jsou kolmé nebo čtvercové ke kýlu plavidla a ke stožárům. Těmto nosníkům se říká yardy a jejich špičkám se po posledním pobytu říká yardarms . Loď, která je tak zmanipulovaná, se nazývá square-rigger.
Čtvercová souprava je aerodynamicky nejúčinnější běžecká souprava (tj. Plavba po větru) a zůstala populární na oceánských plachetnicích až do konce Age of Sail . Poslední komerční plachetnice , větrné turbíny , byly obvykle čtverhranné čtyřbarevné bárky .
Terminologie
Čtvercové lanoví stožáry mohou mít také trojúhelníkové příčky, které jsou rozmístěny dopředu a dozadu mezi stožáry. Termín "čtverhranně zmanipulovaný" může také popisovat jednotlivé plachty se čtyřmi rohy zavěšené na vodorovných yardech a nesené buď na čtverhranné, nebo hlavně na přídi a na zádi zmanipulované lodi, jako je loď s bermudami nebo gaffem zmanipulovaná hlavní plachta .
„ Square-zmanipulované “ je také používán k uniformě jednoho ratingu v Royal Navy od roku 1857. Je to slang a vztahuje se na každého, kdo nosí slavné modré čtvercový límec na ramenou a zvonu dnem kalhot. Název snad odráží skutečnost, že to byli tito muži, kteří zvládli hranaté plachty. Špičková uniforma čepice, kterou nosí vrchní hodnoceni ( poddůstojníci , hlavní poddůstojníci a praporčíci) a důstojníci, je hovorově známá jako „ souprava vpředu a vzadu “.
Stožár je považován za čtverečních zmanipulované, pokud je nejnižší plachta nebo předmět je čtverec-zmanipulované, ale za normálních okolností, pokud je to v případě, že bude mít kompletní sadu čtvercového zmanipulované plachty. Pokud je kurz vpředu a vzadu, čtvercové topsails lze stále nosit před stožárem.
Charakteristika
V době největší slávy se lodě se čtvercovou výstrojí pohybovaly od malých člunů až po plně zmanipulované lodě . Ale tato souprava spadl z laskavosti na přídi-a-na zádi tančírna soupravy a bermudy soupravy po vývoji parní energie a nových materiálů. Oceánské plachetnice zůstávaly většinou hranaté.
Hranaté soupravy umožňovaly montáž mnoha malých plachet k vytvoření velké celkové plochy plachet pro pohon velkých lodí. Na přídi a na zádi se dalo plavit s menším počtem posádek a efektivně pracovaly na návětrných nebo sahajících, ale vytvoření velké celkové plochy plachty vyžadovalo velké plachty, což by mohlo způsobit, že se plachty a šňůry pod větrem snáze zlomí. Válečné lodě z 18. století často dosahovaly maximální rychlosti 12–13 uzlů (22–24 km/h), ačkoli průměrné rychlosti na dlouhé vzdálenosti byly jen poloviční. Některé plachetnice, které měly hranaté soupravy a pro které byla rychlost rozhodující, mohly být mnohem rychlejší; například Cutty Sark mohl udělat 17 uzlů (31 km/h). Pozdní větrné elektrárny byly stejně rychlé jako nůžky, byly mnohem větší.
Menší plachtu mohla řídit nejen menší posádka, ale také tyto menší plachty omezovaly dopad zbraní na ně. Díra z dělové koule zasáhla pouze jednu oblast plachty, zatímco díra ve velké plachtě by nakonec roztrhla celou větší oblast a snížila více pohybové síly plavidla.
S vývojem pokročilejšího vybavení, vybavení a lanoví, zejména navijáků s převodovkou, se vysoké zatížení na jednotlivé šňůře (nebo laně) stalo méně problémem a pozornost se přesunula na minimalizaci počtu šňůr a tím i potřebnou velikost posádky zvládnout je. To snížilo provozní náklady a také zvětšilo prostor dostupný v lodi pro ziskový náklad.
Nové materiály také změnily design plachet, zejména na hybridních plavidlech, které nesly některé plachty se čtvercovou výbavou. Nízký poměr stran hranatých plachet (obvykle 1 / 2 až 1 / 3 ) produkuje velký odpor pro produkovaný výtah (hnací sílu), takže mají ve srovnání s moderními jachtami špatný výkon na návětrné straně a nemohou plout tak blízko vítr. Bermudy souprava je (téměř) nesporný mistr návětrné výkonu v měkkých plachty, vzhledem k jeho velmi nízké odporu a vysokým poměrem výtah a odporu. Jednou z výhod hranatých souprav je, že jsou efektivnější při běhu , kde je vysoký vztlak k tažení irelevantní a celkový odpor je nejdůležitější otázkou. Hranaté plachty jsou při běhu také méně náchylné k protahování než bermudské soupravy. Oceánská plavidla využívají převládajících větrů , jako jsou pasáty a západní pobřeží, a proto většinou běží.
Na čtvercovém lanovém stožáru mají plachty jména, která udávají jejich svislou polohu na stěžni, a stěžně jsou postaveny v kusech podle toho pojmenovaných. Nejnižší čtvercová plachta měla kurz a byla zavěšena ze dvora, který byl připevněn ke stěžni. Další plachta na stožár se nazývala vrchní plachta , zavěšená z topsaillového dvora, který byl připevněn k hornímu stožáru , další plachta topgallantu na dvoře topgallant a stožár topgallant. Ačkoli spodní tři stěžně a plachty byly obecně v poloze, aby mohly být použity podle potřeby, vždy byly zmanipulovány pouze nejnižší stěžně; horní yardy, stožáry a plachty mohly být spuštěny nebo úplně sraženy (odstraněny), aby se snížil potenciální vliv na loď při sílícím větru. Mnoho plavidel dokázalo přepravit čtvrtou plachtu, dvůr a stožár, nazývaný královský , nad ostatními třemi, některé ještě více při obchodech se slabým větrem. Někdy může plavidlo vynést plachty, které by byly upevněny přívěsně od těchto plachet podél yardů. Počínaje polovinou devatenáctého století byly topsails a topgallants rozděleny na horní a dolní plachty; to umožnilo menším posádkám pečovat o plachty a poskytlo kapitánům větší sadu možností při výběru plachet, které nastaví.
Plachty jsou označovány jejich stěžněm a poté pojmenovány, např. „Přední plachta na vrchní plachtu“, často zkrácená na „přední t'gallant“ nebo historicky „přední t'gar'ns'l“. Pokud není specifikován žádný stožár, implikuje se hlavní stožár.
Označení
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Raná historie hranaté plošiny
Nejstarším archeologickým důkazem použití čtvercové soupravy na nádobě je obraz na hliněném disku z Mezopotámie z roku 5000 př. N. L. Námořní soupravy s jednou plachtou používali staří Egypťané, Féničané, Řekové, Římané a Keltové. Později Skandinávci, Germáni a Slované přijali jedinou čtvercovou plachtu, která se stala jednou z charakteristických vlastností klasických „vikingských“ lodí. Rané jednoduché čtverhranné lodě, které měly pouze jednu čtvercovou plachtu, měly omezenější schopnost plout do větru než hranaté plachetnice s více plachtami. To, spolu se zranitelností jediné velké plachty poté, co se v námořní válce začaly používat zbraně, vedlo k tomu, že od středověku byla z velké části opuštěna čtvercová souprava pro jednu plachtu, ve prospěch hranatých souprav s více plachtami a více stožáry.
Mezi Austronesian národy v Indo-Pacifiku , nezávisle-vynalezl tvaru čtverce-soupravy, které umožňují Austronesians z Tchaj-wan kolonizovat Filipíny a zbytek ostrov v jihovýchodní Asii z doby kolem roku 3000 před naším letopočtem. Jedná se o soupravu bez stěžně kolmou k trupu, skládající se z trojúhelníkové plachty na dvou nosnících, které se sbíhají na základně lodi. Později se vyvinul do předního a zadního krabího drápu (asi 1500 př. N. L. ) A tanja plachet (asi 1000 př. N. L. ) Na ostrově jihovýchodní Asie, než byl rozptýlen směrem k Mikronézii , ostrovní Melanésii , Polynésii a Madagaskaru spolu s austronéskou expanzí .
Charakteristika plachty
Na plavidlech s více plachtami a stožáry není plachta se čtvercovou výbavou ve skutečnosti čtvercová nebo obdélníková, ale téměř lichoběžníková , symetrická, ale delší v noze než v hlavě . Jako všechny plachty je trojrozměrný a jeho křivka nebo břicho znamená, že jeho chodidlo (spodní okraj) není vůbec přímka. Je upevněn na nosníku (na dvoře) podél jeho hlavy a jeho rozštěpy (spodní rohy) jsou ovládány listy, které jsou často spuštěny do bloků na nosníku bezprostředně pod plachtou.
Čtvercové lodě jsou stále používány pro výcvik , turistiku a slavnostní účely.
Druhy hranaté plošinové lodi
Viz také plány plachet pro ilustraci
Principiálně čtvercové zmanipulované typy
- Ozubnicové má jeden stožár, obvykle v polovině loď, a jeden čtvereční vystrojené plachtu.
- Barque má tři nebo více stožárů, s aftermost zcela zrušit přídi-a-na zádi zmanipulované, zatímco přední, hlavní a všem ostatním jsou čtvercové-zmanipulované.
- Briga má dva stěžně, jak čtverečních zmanipulované. Kromě výložníků a výložníků před výložníkem a závěsů mezi stěžněmi je k dispozici plachta napnutá dopředu a dozadu, nazývaná „výprask“ nebo „kopák“ nebo někdy „mizzen“. Tato plachta zabírá spodní 1 / 4 až 1 / 3 hlavního nebo nejzazšího stěžně, přičemž nahoře jsou čtverce.
- Plně vystrojené loď má tři nebo více stožárů, včetně přední stěžeň, stěžně a mizzen a všechny stožáry jsou čtvercové-zmanipulované.
Všechny výše uvedené stroje, s výjimkou jediného čtvercové plachty, obvykle nesou řadu výložníků a obecně provádět vpředu a dozadu stěhovky mezi stožáry.
Částečně hranaté zmanipulované typy
- Barquentine má tři nebo více stožárů, obvykle jen na přídi čtverečních zmanipulované, zatímco hlavní, mizzen a jakékoliv jiné jsou na přídi-a-na zádi vybavil.
- Brigantine má dva stěžně: Čtverec-zmanipulované stěžeň a na přídi-a-na zádi Rigged stěžeň.
- Čtverec-topsail plavidlo nese jeden nebo více čtvercový-vybavil topsails (obvykle dvě, horní a dolní topsail) na jeho stožár, kromě své hlavní plachty, mizzen plachty a výložníky .
- Škuner se čtvercovou horní plachtou nese na svém předním stěně jednu nebo více čtvercových lodních plachet. Tato souprava se často jednoduše nazývá škrabací zařízení pro vrchní plachty, protože vrchní plachty nad plachtami zmanipulovanými na límci jsou standardní součástí škunerové soupravy.
- Čtverec-topsail fréza nebo šalupy nese jeden nebo (méně často) dvě čtvercové topsails pouze na stožár jeho, kromě své hlavní plachty a kosatky nebo výložníky.