Thajská státní železnice - State Railway of Thailand
 | |
| |
| Přehled | |
|---|---|
| Hlavní sídlo | 1 Rong Mueang Road, Rong Mueang , Pathum Wan , Bangkok 10330 |
| Národní prostředí | Thajsko |
| Termíny provozu | 1890 - současnost |
| Technický | |
| Rozchod | 1000 mm ( 3 ft 3+3 / 8 v) měřidlo |
| Předchozí rozchod | 1435 mm ( 4 ft 8+1 / 2 v) normální rozchod |
| Délka | 4070 km (2530 mi) |
| jiný | |
| webová stránka | železniční |
Státní železnice z Thajska (SRT) ( Thai : การ รถไฟ แห่ง ประเทศไทย , abrev ร ฟ ท,.. RTGS : kan rot fai haeng Prathet thai ), je ve vlastnictví státu provozovatel dráhy v rámci působnosti Ministerstva dopravy v Thajsku .
Dějiny
SRT byla založena jako Královské státní dráhy v Siamu (RSR) v roce 1890. Král Chulalongkorn nařídil zřízení odboru železnic v rámci odboru veřejných prací a územního plánování. Stavba železnice Bangkok - Ayutthaya (71 km nebo 44 mi), první části severní linie, byla zahájena v roce 1890 a slavnostně otevřena 26. března 1897. Linka Thonburi - Phetchaburi (150 km nebo 93 mil), později jižní Linka byla otevřena 19. června 1903. Prvním železničním velitelem RSR byl princ Purachatra Jayakara (Krom Phra Kamphaeng Phet Akkarayothin).
Northern Line byla původně postavena jako 1435 mm ( 4 ft 8+1 / 2 v) normální rozchod , ale v září 1919 bylo rozhodnuto standardizovat na1000 mm(3 ft 3+3 / 8 v) měřidlo a severní linka bylarekalibroványv průběhu příštích deseti let. Dne 1. července 1951, RSR změnila svůj název na současnou státní železnici v Thajsku, která má status státní státní agentury.
V roce 2014 měl SRT 4 043 km (2 512 mi) tratě, vše s metrovým rozchodem kromě Airport Link . Téměř vše je jednokolejné (3685 km), přestože některé důležité úseky v okolí Bangkoku jsou dvoukolejné (251 km nebo 156 mi) nebo trojité (107 km nebo 66 mil) a existují plány na jeho prodloužení. Pro srovnání, Thajsko má 390 000 km (242 335 mil) dálnic.
V roce 2018 síť obsluhovala 47 provincií a přibližně 35 milionů cestujících ročně. Očekává se, že počet cestujících se do roku 2027 zdvojnásobí, až budou realizovány plány expanze a síť se rozroste, aby sloužila 61 provinciím. Dne 7. dubna 2020 thajský kabinet jmenoval Niruta Maneephana novým šéfem SRT, 29. guvernérem v jeho historii.
Problémy SRT
_-_Wat_thesirin,_Bangkok,_Thailand_-_panoramio.jpg)
Finanční výkon
Rozpočet SRT od ústřední vlády na FY2019 je 9 987 milionů bahtů , což je pokles z 12 914 milionů bahtů ve fiskálním roce 2018.
V roce 2017 ztratil SRT 17 miliard bahtů . SRT každoročně utrpěla ztrátu, protože byla v roce 1951 přeměněna na státní podnik pod ministerstvem dopravy. SRT má dluhy ve výši téměř 100 miliard bahtů a její roční provozní ztráty se odhadují minimálně na 10 miliard bahtů .
V roce 2017 vyčlenila vojenská vláda na investice do infrastruktury SRT více než 76 miliard bahtů. Finanční prostředky mají být použity na dvoukolejnou železniční expanzi, rozšíření bangkokské vyvýšené železnice a stavbu mostů, plotů a vylepšení kolejí. Ve fiskálním roce končícím 30. září 2016 se však SRT podařilo vyplatit pouze 53 procent přiděleného investičního rozpočtu ve výši 60 miliard bahtů. To je srovnatelné s průměrnou mírou vyplácení 80 procent ostatními 55 státními podniky Thajska (SOE). Míra vyplácení je považována za indikátor efektivního řízení. „Když se podíváte na SRT, jsou trochu jako pacient na [intenzivní péči] a všichni mu říkají‚ jsi budoucnost ‘a snaží se ho vyhodit z postele, když stále sténá a sténá,“ řekla Ruth Banomyong, odborník na logistiku a dopravu na univerzitě Thammasat .
SRT, nejhůře finančně hospodařící státní podnik, trvale hospodaří se ztrátou, přestože je vybaven velkým množstvím majetku - SRT je jedním z největších vlastníků půdy v Thajsku, vlastní odhadem 39 840 hektarů - a dostává velké státní dotace. V roce 2010 vykázala předběžnou ztrátu 7,58 miliardy bahtů. Opakující se vládní pokusy o restrukturalizaci a/nebo privatizaci v průběhu dvacátých let minulého století byly ze strany unie vždy silně proti a nedosáhly žádného pokroku.
Nejnovějším schématem rozvoje SRT je projekt Chao Phraya Gateway. Vydělává na 277 rai , 1,16 kilometru dlouhém úseku SRT na řece v okrese Khlong Toei . SRT doufá, že projekt pomůže očistit dluh ve výši 100 miliard bahtů. Předpokládá se, že se projekt zlomí dokonce do osmi let a přinese zisk 140 miliard bahtů. V dubnu 2019 jsou plány SRT předkládány ke schválení ministerstvu dopravy.
Selhání SRT se odráží v počtech cestujících, kteří podle Economist Intelligence Unit klesli z 88 milionů v roce 1994 na 44 milionů v roce 2014. SRT je veřejností dlouhodobě populárně vnímána jako neefektivní a odolná vůči změnám. Vlaky mají obvykle zpoždění a většina jeho vybavení je stará a špatně udržovaná. Přestože provozní náklady SRT dosahují dvou bahtů na ujetý kilometr, jízdné SRT uhrazuje pouze zlomek těchto nákladů. SRT nesmí od roku 1985 zvyšovat jízdné.
Pod záštitou ministerstva dopravy předložila SRT plán obnovy, který bude předložen Státní komisi pro politiku podnikání 30. července 2018. Očekává se, že plán schválí komise vedená předsedou vlády Prayutem Chan-o-cha . Plán požaduje, aby se SRT stala největším železničním státním podnikem v ASEAN . Do roku 2027, předpokládající růst příjmů ze správy aktiv a správy nákladů, předpokládá SRT zisky přes 20 miliard bahtů.
Hopewell soudní spor
Společnost Hopewell Holdings v Hongkongu byla vedoucím dodavatelem nešťastného Bangkok Elevated Road and Train System společnosti SRT . Projekt byl zahájen v roce 1990 a byl ukončen thajskou vládou v roce 1998, pouze 13% dokončeno. Hopewell a SRT vinili toho druhého z neúspěchu projektu 80 miliard bahtů. Obě strany žalovaly a případ byl od zrušení zrušen. Dne 23. dubna 2019 thajský nejvyšší správní soud potvrdil rozhodnutí rozhodčího výboru ve prospěch Hopewellu. Soud nařídil společnosti SRT zaplatit společnosti Hopewell odškodné 11,88 miliardy bahtů plus 7,5% úrok ročně. Úrok v celkové výši 13 miliard bahtů přináší celkový závazek SRT na téměř 25 miliard bahtů, splatný do 180 dnů.
Nedostatek příjmů z dopravy
Železniční nákladní doprava, která je levnější-jen zhruba polovina nákladů na silniční dopravu-bezpečnější a šetrnější k životnímu prostředí než silniční doprava, se v roce 2015 podílela pouze 1,4 procenty na přepravované tonáži nákladu. Cílem SRT je zvýšit svůj podíl na nákladní dopravě na šest procent s dvojitým rozšířením tratí do roku 2022. Rozšíření nákladní dopravy SRT, které by mohlo vydělat více peněz než silně dotovaná osobní doprava, bylo po desetiletí opomíjeno ve prospěch thajských silnic.
Pracovní síla
Špatná finanční výkonnost SRT a odolnost vůči reformám spolu s asijskou finanční krizí v roce 1997 vyústily v přísné omezování personálu SRT. V červenci 1998 thajský kabinet vydal rozkaz, že SRT může na každých 100 důchodců najmout pouze pět nových zaměstnanců. Od roku 2018 zůstává objednávka účinná. Představitelé SRT v roce 2017 odhadovali, že podnik potřebuje zvýšit počet zaměstnanců o 20 procent na 12 000. V roce 2018 společnost SRT tvrdí, že k efektivnímu provozu potřebuje 18 015 zaměstnanců, ale má pouze 10 035 zaměstnanců. Počet zaměstnanců údržby vlaků se za posledních 30 let zmenšil na 500 z 3 000. Aby se schodek vyrovnal, najímá SRT kolem 4 000 „denních pracovníků“, obvykle s denní mzdou 300 bahtů. To také způsobilo, že SRT platí obrovské částky přesčasů stávajícím zaměstnancům. Například jednomu veliteli stanice v Pattani bylo vyplaceno 61 210 bahtů měsíční mzdou, ale také dalších 102 271 bahtů platům za přesčasy.
V červenci 2019 zaměstnávala společnost SRT 10 292 stálých zaměstnanců a 4 038 dočasných dodavatelů, což představuje 14 220. V tomto měsíci schválila rada SRT přírůstek 1 330 nových pracovníků, aby se počet zaměstnanců zvýšil na 15 660, což je stále méně, než bylo potřeba k řešení nedostatku zaměstnanců.
Problémy s řízením
Aby řešil dlouhý seznam stížností obviňujících SRT z nedostatečné transparentnosti nabídek na projekty a zakázky, premiér Prayut Chan-o-cha v únoru 2017 odvolal guvernéra a správní radu Thajské státní dráhy s využitím svých zvláštních pravomocí v rámci Článek 44 prozatímní ústavy.
Vstupenky
Letenky lze zakoupit on-line od 1. února 2017. Letenky lze zakoupit od 60 dnů předem do dvou hodin před odletem.
Síť
|
Thajská státní železnice |
|---|
_logo.svg){kind=logo}
SRT provozuje všechny thajské národní železniční tratě. Bangkokské nádraží (Hua Lamphong) je hlavní terminál všech tras. Phahonyothin a ICD Ladkrabang jsou hlavní nákladní terminály.
Železniční stanice
Severní linie
Northern linka vede podél severovýchodní linka dokud Ban Phachi Junction . Tam se oddělí od severovýchodní linie a pokračuje přes Lopburi , Nakhon Sawan , Phichit , Phitsanulok , Denchai , Lampang , Lamphun , než se konečně dostane do Chiang Mai , 751 km od Bangkoku . Existuje také odbočka z hlavní řady od Ban Dara Junction po Sawankhalok v provincii Sukhothai .
- Bang Sue Grand Station - největší nákladní yard v Thajsku a odtud hlavní nákladní terminál Phahonyothin. K dispozici je také lokomotivní depo.
- Stanice Ayutthaya - příměstská stanice severního Bangkoku. Vysoké příjmy cestujícím, hned za bangkokskou stanicí. Zde je možné přestoupit na Severovýchodní čáru.
- Ban Phachi Junction - Hlavní křižovatka, kde se oddělují severní a severovýchodní linie.
- Stanice Lopburi - Konec příměstské dopravy v severním Bangkoku; vojenské město s velkou historií.
- Stanice Nakhon Sawan - Hlavní nádraží Nakhon Sawan, stanice Nong Pling do roku 1956.
- Stanice Phichit - hlavní nádraží Phichit
- Stanice Phitsanulok - Phitsanulok hlavní nádraží, město se slavnou Phra Phuttha Chinnarat
- Ban Dara Junction - Junction for Sawankhalok Line
- Stanice Sawankhalok - Konec pobočky Sawankhalok. Stanice pro provincii Sukhothai a cesta do historických parků Sukhothai a Si Satchanalai .
- Stanice Uttaradit - Hlavní nádraží, provincie Uttaradit.
- Sila ve stanici - skladiště na severní lince. V této stanici bude přerušena čerpací stanice a vlaky
- Stanice Den Chai - bod poklesu pro Phrae s návrhem křižovatky pro trasu Den Chai - Chiang Rai
- Stanice Nakhon Lampang - Depot na severní lince. Vlak bude dále omezen, pokud pojedete na sever do Chiang Mai.
- Stanice Khun Tan - Stanice v horách, základní bod a vstup do národního parku Doi Khuntan . Železniční bungalovy také zde
- Stanice Lamphun - Hlavní stanice provincie Lamphun
- Stanice Chiang Mai - severní konec.
Severovýchodní linie
Severovýchodní linka začíná na stejné trase jako Northern Line, rozdělení na Ban Phachi Junction směrem Nakhon Ratchasima . Poté na křižovatce Thanon Chira se čára rozdělí s jednou trasou procházející Khon Kaen a Udon Thani a poté končí v Nong Khai 624 kilometrů od Bangkoku. Druhá trasa vede přes Buriram , Surin , Sisaket až do Ubon Ratchathani , 575 km od Bangkoku.
Existuje také další odbočka pocházející z křižovatky Kaeng Khoi v provincii Saraburi, která prochází okresem Chai Badan v provincii Lopburi a okresem Chatturat v provincii Chaiyaphum , než se připojí k hlavní linii směrem k Nong Khai na křižovatce Bua Yai v provincii Nakhon Ratchasima .
- Stanice Saraburi - Hlavní stanice Saraburi , do roku 1934 pojmenovaná stanice Pak Priaw.
- Kaeng Khoi Junction - Linka Bua Yai a Khlong Sip Kao se zde liší od hlavní řady. Hlavní sklad s tankovacím zařízením. Bod za rozdělení nákladních vlaků na dva vlaky pro průjezd obtížným úsekem Dong Phraya Yen (Kaeng Khoi - Pak Chong) nebo spojení rozdělených nákladních vlaků do jednoho vlaku
- Stanice Pak Chong - brána do Nakhon Ratchasima a bod pro rozdělení nákladních vlaků na dva, které projdou obtížnou částí Dong Phraya Yen (Kaeng Khoi - Pak Chong) nebo kombinování rozdělených nákladních vlaků do jednoho vlaku
- Stanice Nakhon Ratchasima - hlavní sklad severovýchodní linie s tankovacím zařízením a odbočkou na 2. velitelství podpory armády . Hlavní stanice Nakhon Ratchasima .
- Thanon Chira Junction - Křižovatka pro linii Nong Khai poblíž Fort Suranaree (velitelství 2. armádní oblasti)
- Stanice Buriram - provinční stanice Buriram s odbočkou na lom v Khao Kradong
- Stanice Surin - Hlavní stanice Surin
- Stanice Sisaket - Hlavní stanice Sisaket .
- Stanice Ubon Ratchathani ve městě Warin Chamrap - Terminus South Isaan Line (také známá jako Ubon Line) s depem a tankovacím zařízením. Pojmenován Varindr stanice až do 1942-1943. Hlavní stanice Ubon Ratchathani .
- Stanice Lam Narai - stanice na pobočce Lam Narai/Bua Yai pro obec Chai Badan .
- Stanice Chatturat - stanice na pobočce Lam Narai/Bua Yai, výstup na Chaiyaphum .
- Bua Yai Junction - křižovatka s tankovacím zařízením
- Stanice Khon Kaen - Khon Kaen hlavní nádraží
- Udon Thani Station - Udon Thani hlavní nádraží s tankovacím zařízením.
- Stanice Nong Khai ve městě Nong Khai - Terminus North Isaan Line (také známá jako Nong Khai Line), poskytuje spojení se stanicí Thanaleng ve Vientiane v Laosu . Hlavní stanice Nong Khai .
Jižní linie
Southern linka začíná v Bangkoku a míří na západ směrem Nakhon Pathom před rozdělením do tří různých trasách. Jedna trasa směřuje na západ do provincie Kanchanaburi (210 km), zatímco druhá směřuje na sever směrem k Suphan Buri (157 km). Samotná jižní linie pokračuje na jih přes Ratchaburi , Phetchaburi , Hua Hin , provincii Prachuap Khiri Khan , Chumphon , do Surat Thani vzdáleného 678 kilometrů. Od Surat Thani je západní větev směrem k Khiri Rat Nikhom, zatímco hlavní linie pokračuje na jih do Thung Song Junction v provincii Nakhon Si Thammarat, kde další pobočka dosahuje Kantang v provincii Trang . Nedaleko odtud se od hlavní řady odděluje další větev na křižovatce Khao Chum Thong . Hlavní linie z Nakhon Sri Thammarat pokračuje přes Phatthalung, než dorazí na křižovatku Hat Yai v provincii Songkhla . Odtud se odbočuje trať, která se spojuje s malajskou železnicí v Padang Besar a hlavní trasa pokračuje do Su-ngai Kolok procházející provincií Yala .
- Bang Sue Grand Station - Hlavní nádraží a nákladní terminál s hlavním depem lokomotiv a zařízením na tankování
- Bang Bamru Station - Suburban Station, všechny vlaky zde musí zastavit. První stanice po překročení mostu Rama 6 z Bang Sue.
- Křižovatka Taling Chan - Křižovatka pro jižní hlavní linku (Bang Sue -Taling Chan Link) a pobočku Thonburi.
- Stanice Thon Buri - Bývalý konec Southern Line, ale některé jižní vlaky zůstávají, aby zahájily cestu zde.
- Stanice Salaya - příměstská stanice, pro oblast Phutthamonthon a univerzitu Mahidol (kampus Salaya)
- Stanice Nakhon Pathom - hlavní jižní příměstská stanice. Hlavní stanice Nakhon Pathom .
- Křižovatka Nong Pladuk - Křižovatka pro odbočku Namtok a odbočku Suphan Buri.
- Stanice Ban Pong - přestup na Kanchanaburi pro ty, kteří necestovali po odbočce Nam Tok
- Stanice Ratchaburi - Terminál pro jižní příměstskou dopravu, také hlavní nádraží Ratchaburi .
- Stanice Phetchaburi - Hlavní nádraží Phetchaburi .
- Stanice Hua Hin - provinční stanice pro Hua Hin v Prachuap Khiri Khan se stanicí pro výměnu posádky.
- Stanice Wang Phong - Jedna ze stanic v Pran Buri . Také pro nedaleký vojenský tábor Thanarat. Zastavuje zde více vlaků pro Pran Buri než samotné nádraží Pran Buri.
- Stanice Pran Buri - Menší stanice pro Pran Buri, s dobře zavedeným trhem Saturday Night naproti stanici.
- Prachuap Khiri Khan Station - Prachuap Khiri Khan hlavní nádraží.
- Stanice Bang Saphan Yai - regionální městská stanice. Zde musí zastavit všechny vlaky jedoucí jižněji.
- Stanice Chumphon - Hlavní stanice Chumphon , lokomotivní sklad s tankovacím zařízením
- Stanice Lang Suan - provinční stanice v Chumphonu. Nejvzdálenější rozsah jižních služeb od Thonburi.
- Ban Thung Pho Junction - jižní kontejnerový dvůr pro pobočku Khiri Rat Nikhom.
- Stanice Khiri Rat Nikhom - Terminus pro pobočku Khiri Rat Nikhom a železnici do Phang Nga a Tanun ( Phuket ).
- Stanice Surat Thani - stanice pro změnu posádky a hlavní stanice Surat Thani .
- Spojení Thung Song - Lokomotivní sklad, zařízení na tankování a křižovatka pro pobočku Kantang.
- Stanice Trang - Hlavní nádraží Trang .
- Stanice Kantang - Konec pobočky Kantang.
- Khao Chum Thong Junction - křižovatka pro pobočku Nakhon Si Thammarat.
- Stanice Nakhon Si Thammarat - terminál pobočky Nakhon Si Thammarat. Hlavní nádraží Nakhon Si Thammarat .
- Stanice Phatthalung - hlavní nádraží Phatthalung , měnící se stanoviště posádky
- Hat Yai Junction - hlavní křižovatka pro Malajsii a Singapur a hlavní trať Southern Line, lokomotivní sklad a tankovací zařízení. Hlavní nádraží Songkhla .
- Stanice Padang Besar - mezinárodní stanice KTM v Malajsii. Vlaky pokračují do Butterworthu (Penang) a dále.
- Stanice Pattani - dříve stanice Khok Pho, hlavní nádraží Pattani .
- Stanice Yala - Hlavní stanice Yala, stanice pro výměnu posádky
- Stanice Tanyong Mat - pro čtvrť Ra Ngae a Narathiwat .
- Stanice Su -ngai Kolok - Konec jižní linky. Bývala mezinárodní stanicí až do ukončení přeshraničních služeb.
Pobočka Namtok
|
Barmská železnice |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
- Stanice Thon Buri - konec západní linky
- Taling Chan Junction - Junction for Bangsue - Taling Chan link (také známý jako Rama 6 Line), spojení mezi jižním a severním systémem SRT se otevřelo postavením jediného železničního mostu přes řeku Chao Phraya v roce 1925.
- Stanice Salaya - příměstská stanice Bangkok v blízkosti univerzity Mahidol (kampus Salaya)
- Nakhon Pathom Station - Nakhon Pathom hlavní nádraží.
- Křižovatka Nong Pladuk - Křižovatka pro Suphan Buri a Kanchanaburi.
- Stanice Suphanburi - DMU se dvěma vozy jezdí brzy ráno do Bangkoku a večer z Bangkoku.
- Stanice Kanchanaburi - Hlavní stanice Kanchanaburi
- Stanice Nam Tok - konec západní linky.
Východní linie
Eastern linka začíná v Bangkoku, než se vydáte přes Chacheongsao , Prachinburi ukončit v Aranyaprathet v Sa provincii Kaew , 255 kilometrů od Bangkoku. Z Aranyaprathetu je znovu otevřeno železniční spojení do Kambodže. Odbočka také spojuje křižovatku Khlong Sip Kao se severovýchodní linkou na křižovatce Kaeng Khoi . Na Chachoengsao Junction je další větev na Sattahip . Po trase do Sattahip, na křižovatce Si Racha , je ještě jedna větev směrem k Laem Chabang Deep Sea Port a dále na Khao Chi Chan Junction pro Map Ta Phut Port, v Rayongu .
- Stanice Makkasan - hlavní sklad SRT (Makkasan Works)
- Stanice Hua Mak - příměstská stanice v Bangkoku
- Stanice Hua Takhe - křižovatka pro ICD.
- Chachoengsao Junction - Křižovatka pro Laem Chabang ( dvoukolejná trať otevřena v lednu 2012) a Aranyaprathet Line. Hlavní stanice Chachoengsao .
- Khlong Sip Kao Junction - Křižovatka pro Aranyaprathet Line a Cargo Link k Kaeng Khoi Junction .
- Stanice Prachin Buri - hlavní železniční stanice provincie Prachin Buri .
- Stanice Kabin Buri - zde končí polovina dálkových služeb linky Aranyaprathet. V provincii Prachin Buri .
- Stanice Sa Kaeo - Hlavní stanice Sa Kaeo
- Hraniční stanice Ban Klong Luk - Terminus Aranyaprathet Main Line.
- Stanice Chonburi - Hlavní stanice Chonburi
- Křižovatka Si Racha - Křižovatka pro hlubinný přístav Laem Chabang.
- Stanice Pattaya - Nádraží pro město Pattaya .
- Khao Chi Chan Junction - Junction for Sattahip Commercial Port and Map Taphut Freight Line
- Stanice Ban Phlu Ta Luang -Terminus pro současný, provozuschopný, běžný vlak z Bangkoku.
- Mapa Stanice Ta Phut - Terminus East Coast Line - pouze nákladní vlaky.
Maeklong Line
|
Maeklong železnice |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Maeklong železnice , také provozuje SRT, je nezávislý na národní železniční sítě a je rozdělen do dvou částí. Linka začíná v Wongwian Yai v Bangkoku a končí v Mahachai, kde cestující používají trajekt k překročení řeky Tha Chin . Linka začíná znovu přes řeku v Ban Laem a pokračuje směrem k Mae Klong .
Služby
Meziměstské služby
SRT provozuje meziměstskou osobní dopravu na následujících linkách:
Severní linie
- Bangkok - Ayutthaya - Lopburi - Nakhon Sawan - Phitsanulok - Lampang - Chiang Mai
Severovýchodní linie
- Bangkok - Ayutthaya - Saraburi- Nakhon Ratchasima - Khon Kaen - Udon Thani - Nong Khai
- Bangkok- Ayutthaya -Saraburi- Nakhon Ratchasima - Buriram -Surin- Sisaket - Ubon Ratchathani
Východní linie
- Bangkok- Chachoengsao -Prachinburi- Kabin Buri - Sa Kaeo - Aranyaprathet
- Bangkok - Chachoengsao - Chonburi - Pattaya - Ban Phlu Ta Luang
Jižní linie
- Bangkok - Nakhon Pathom - Hua Hin - Surat Thani - Hat Yai - Butterworth ( Malajsie ) ( International Express )
- Bangkok - Nakhon Pathom - Hua Hin - Surat Thani - Hat Yai - Su -ngai Kolok
- Bangkok -Nakhon Pathom- Hua Hin - Surat Thani - Thung Song - Nakhon Si Thammarat
- Bangkok -Nakhon Pathom - Hua Hin - Surat Thani - Thung Song - Kantang
- Bangkok-Nakhon Pathom- Kanchanaburi - Nam Tok
Mezinárodní služby
SRT dříve (do roku 2016) provozovala mezinárodní služby pro Butterworth v Penangu v Malajsii ve spojení s malajským státním operátorem KTM . Od začátku roku 2016 však nyní existuje pouze jeden „mezinárodní expres“ v každém směru denně a tato služba nyní končí na stanici Padang Besar na thajsko -malajské hranici.
V březnu 2009 byl otevřen odkaz přes První most přátelství mezi Thajskem a Lao na železniční stanici Thanaleng poblíž Vientiane .
Existují plány na znovuotevření železničních spojení do Kambodže přes Poipet z hlavy kolejí v Aranyaprathet . Železniční spojení do Myanmaru (Barmy), zejména nechvalně známé železnice smrti , jsou nefunkční.
V prosinci 2010, v návaznosti na čínské plány na rozšíření své sítě (standardního rozchodu) na Xishuangbanna na hranici mezi Čínou a Laosem a dále do Laosu, thajská vláda souhlasila se zahájením jednání o vybudování sítě standardního rozchodu. To by zpočátku zahrnovalo dvě linky: z Bangkoku k hranici Lao a delší linku z Bangkoku podél poloostrova k malajské hranici.
SRT také umožňuje provozovat východní a orientální expres na jejich tratích, které vedou ze Singapuru do Bangkoku a naopak, s několika výlety do Laosu a Chiang Mai.
Železniční spojení do sousedních zemí
-
Malajsie - stejných 1 000 mm ( 3 ft 3+3 / 8 v) měřidlo
- Kontrolní bod Padang Besar : otevřeno
- Su -ngai Kolok - Rantau Panjang Checkpoint: koleje připojeny, ale železniční kontrolní bod uzavřen, může být znovu otevřen.
-
Laos - stejných 1 000 mm ( 3 ft 3+3 / 8 v) měřidlo
- Most přátelství Thajsko-Lao v provincii Nong Khai , přes řeku Mekong : otevřeno
-
Kambodža
- Aranyaprathet - Poipet Checkpoint: otevřeno
-
Myanmar - viz Death Railway
- Tři pagody procházejí kontrolním bodem : zaniklý, ale předpokládané prodloužení obnoví trasu.
Příměstské vlaky
SRT provozuje příměstskou železniční dopravu z Bangkoku podél severní a severovýchodní linie až do Ayutthaya, Ban Phachi Junction, Lopburi a Kaeng Khoi Junction. Po trase denně jezdí deset vlaků. Dne 22. října 2010 byla spuštěna nová služba mezi Thonburi a Sala Ya.
Projekt Red Line je nový dojíždějící železniční systém, který rovněž vlastní SRT. V současné době je ve výstavbě a nahradí části železničních tratí vedoucích přes Bangkok, čímž se odstraní přejezdy na úrovni třídy.
Ostatní služby pro cestující
SRT provozuje letištní spojení na letiště Suvarnabhumi, které bylo otevřeno v roce 2010. Je střední rychlostí (160 km/h) a spojuje se s BTS Skytrain na stanici Phaya Thai a MRT na stanici MRT Phetchaburi .
Náklad
Thajské železnice přepravovaly v letech 2007–2012 přibližně 11 milionů tun nákladu ročně, což bylo přibližně 2% z celkového množství přepravené všemi druhy dopravy. I když je možné, aby nákladní vlaky jezdily mezi Thajskem a sousedními zeměmi (Malajsie a Laos), množství mezinárodní železniční dopravy v současné době představuje pouze nepatrnou část zahraničního obchodu Thajska. V roce 2012 opustilo Thajsko po železnici pouze 95 tisíc tun exportního nákladu ve srovnání s 12 miliony tun nákladu vyváženého po silnici a 114 milionů tun nákladu vyváženého lodí. U dovozu byl podíl železniční dopravy ještě menší.
Thajské železnice přepravují jak hromadnou nákladní dopravu (především ropné produkty a stavební materiály), tak kontejnerovou přepravu. Většina pohybu zboží je mezi Bangkokem a námořními přístavy (zejména mezi hlubinným přístavem Laem Chabang a kontejnerovým terminálem v Lad Krabang , na východním předměstí Bangkoku).
Ve snaze zvýšit podíl železnice na národním trhu nákladní dopravy v roce 2016 začala společnost SRT ve společném projektu s Japonskem experimentovat s malými 12 stopovými kontejnery. Má se za to, že tyto kontejnery, které jsou menší než standardní 20metrové kontejnery, lze snadněji přepravovat kamionem mezi železniční stanicí a koncovým zákazníkem. Tyto kontejnery jsou zkoušeny na dvou trasách z bangkokské stanice Bang Sue: 722 km dlouhá trasa do provincie Lamphun na severu země a 433 km dlouhá trasa do Khon Kaen na severovýchodě.
Lokomotivy a více jednotek
Aktivní flotila
Dieselové lokomotivy
| Typ | Výrobce | Čísla | Rok výroby | Vybudované množství | Napájení | Maximální rychlost (km/h) | obraz | Poznámka |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| UM12C (GE) | General Electric | 4001-4050 | 1963 (4001-4040) 1966 (4041-4050) |
50 | 1320 hp (0,98 MW) (660 hp (0,49 MW) x2) |
103 |
|
Renovovaný kolem 2010-2011. |
| AD24C (ALS) | Alsthom | 4101-4154 | 1974–1975 | 54 | 2400 hp (1,79 MW) | 90 |
|
První várka lokomotiv AD24C. Některé byly renovovány novými dieselovými motory MTU 16V4000R41R nebo Caterpillar . |
| AD24C (AHK) | Alsthom , Henschel a Krupp | 4201-4230 | 1980 | 30 | 2400 hp (1,79 MW) | 100 |
|
Druhá várka AD24C, postavená na základě licence společností Henschel a Krupp. Některé byly renovovány novými dieselovými motory MTU 16V4000R41R nebo Caterpillar. |
| AD24C (ALD) | Alsthom | 4301-4309 | 1983 | 9 | 2400 hp (1,79 MW) | 100 |
|
Třetí dávka AD24C. Některé renovované s dieselovými motory Caterpillar. |
| AD24C (ADD) | Alstom | 4401-4420 | 1985 | 20 | 2400 hp (1,79 MW) | 100 |
|
Čtvrtá a poslední dávka AD24C. Některé byly renovovány novými dieselovými motory MTU 16V4000R41R nebo Caterpillar. |
| 8FA-36C (HID) | Hitachi | 4501-4522 | 1993 | 22 | 2860 hp (2,13 MW) (1430 hp (1,07 MW) x2) |
100 |
.jpg)
|
První várka programu lokomotiv hlavní řady, krátkodobě používané dieselové motory MAN , poté nahrazeny motorem Cummins KTTA-50L, později upraveným na KTA-50L |
| CM22-7i (GEA) | General Electric | 4523-4560 | 1995–1996 | 38 | 2500 hp (1,86 MW) (1250 hp (0,93 MW) x2) |
100 |
|
Druhá várka lokomotivního programu hlavní řady, použitý motor Cummins KTA-50L. Některé lokomotivy klimatizované. |
| CSR SDA3 | CRRC Qishuyan | 5101-5120 | 2013–2015 | 20 | 3800 hp (2,83 MW) | 120, ale omezeno 100 |
.jpg)
|
5101-5120 Aktivní
Používejte motory Caterpillar C175-16 ACERT |
Více jednotek nafty
| Typ | Výrobce | Čísla | Rok výroby | Vybudované množství | Výkon (koňská síla) | Maximální rychlost (km/h) | obraz | Poznámka |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| RHN | Hitachi | 1011-1048 (motorová vozidla) 11-48 (přívěsy) |
1967 | 38+38 | 220 | 90 |
|
Nyní slouží jako příměstský vlak na severovýchodní trati. Někteří nainstalovali roh Nathana K3LA. |
| THN | Tokyu , Hitachi a Nippon Sharyo | 1101–1140 | 1983 | 40 | 235 | 105 |
|
Podobně jako NKF. Někteří nainstalovali roh Nathana K3LA. |
| NKF | Nippon Sharyo , Hitachi , Fuji Heavy Industries , Kawasaki Heavy Industries, Niigata Tekkousho a Kinki Sharyo | 1201–1264, (uprostřed) 2101-2112 | 1985 | 64+12 | 235 | 105 |
|
Podobně jako THN, ale s plastovými židlemi. Někteří nainstalovali roh Nathana K3LA. |
| ASR | British Rail Engineering Limited , Derby Litchurch Lane Works | 2501–2512, (uprostřed) 2113-2120 | 1991 | 12+8 | 285 | 160 km/h, ale ministerstvo dopravy omezilo maximální rychlost na 120 km/h. |
|
Měřidlo verze British Rail Class 158 , s různými lávkami a spojkami, a dovnitř se otevírajícími zabouchnutými dveřmi místo zástrčných dveří. Sada 3 vozů do roku 2011, kdy byly všechny zrekonstruovány s novými sedadly, vinylovými podlahami, extra trenérem, zásuvnými dveřmi a novým livrejem. Někteří nainstalovali roh Nathana K3LA. |
| APD .20 | Daewoo Heavy Industries | 2513-2524 (uprostřed) 2121-2128 | 1995 | 10+8 | 298 | 120 |
|
První várka, úzké tělo. Všechny jednotky nainstalovaly klakson Nathan K3LA. |
| APD .60 | Daewoo Heavy Industries | 2525-2544 | 1996 | 20+40 | 298 | 120 |
|
Druhá várka, široké tělo. Všechny jednotky nainstalovaly klakson Nathan K3LA. |
Budoucí železnice
Dvojité sledování
V současné době se plánuje dokončení 200 km projektu dvojitého sledování z Chachoengsao do Saraburi do konce roku 2020.
Většina thajské zhruba 4 000 km železniční sítě je jednokolejná. Vládní iniciativa na přesun letecké a silniční dopravy na železnici prošla velkým milníkem dne 28. prosince 2017, kdy společnost SRT podepsala devět smluv se soukromými dodavateli na dokončení dvojího sledování na 702 km sítě SRT. Tato první fáze projektu dvojitého sledování bude stát 69,5 miliardy bahtů. Cílem vlády je snížit logistickou režii národa, přibližně 1,75 bilionu bahtů, přesunem letecké a silniční nákladní dopravy na železnici. Přesun tuny nákladu po železnici stojí 0,93 bahtu na kilometr ve srovnání s 1,72 bahtu po silnici. Ke dni podpisu smlouvy se 86 procent thajské nákladní dopravy pohybuje po silnici a pouze dvě procenta po železnici.
V první fázi projektu bude do roku 2022 položeno následujících pět úseků dvoukolejných tratí:
- Mapa Kabao v provincii Saraburi na křižovatku Thanon Chira v provincii Nakhon Ratchasima , 136 km.
- Lopburi do Pak Nam Pho v Nakhon Sawan , 145 km.
- Nakhon Pathom do Hua Hin , 169 km.
- Hua Hin do Prachuap Khiri Khan , 84 km.
- Prachuap Khiri Khan do Chumphonu , 168 km.
Očekává se, že schválení kabinetu umožní podepsání smluv na druhou fázi projektu dvojího sledování do března 2018. Druhá fáze přidá druhou trať na 2 217 km jednokolejné trati přes devět železničních spojení za cenu 398 miliard bahtů. Vládní plány požadují celkovou investici 600 miliard bahtů na vytvoření 2 588 km dvojitých tratí.
Demolice stanice
Rada SRT schválila plán demolice a přestavby 298 stanic v rámci upgradů dvojitého sledování. SRT hledá dvě miliardy bahtů za demolice a rekonstrukce. Rovněž zmizí tradiční schéma vanilkové a kaštanové barvy používané společností SRT od jejího založení. Stanice na jihu mají být namalovány modře, symbolizující moře, a stanice na severu mají být zelené, symbolizující lesy.
Vysokorychlostní železnice
Severní HSR: Bangkok – Phitsanulok – Chiang Mai (japonsko-thajský projekt)
Japonsko by poskytlo technologii Shinkansen pro vysokorychlostní železniční spojení mezi Bangkokem a severním městem Chiang Mai. Fáze 1 by spojila Bangkok s Phitsanulok. Odhaduje se, že to bude stát 280 miliard bahtů. Pro tento segment je plánováno sedm stanic: Bang Sue, Don Mueang, Ayutthaya, Lopburi, Nakhon Sawan, Phichit a Phitsanulok. Aby se snížily náklady, navrhly thajské úřady snížení počtu stanic, ale Japonská agentura pro mezinárodní spolupráci (JICA) tento návrh odmítla s odůvodněním, že je v rozporu s původním účelem projektu. Tato část trasy měla být podle plánu předložena thajskému kabinetu k finančnímu schválení v srpnu 2018.
Poté, co byla v roce 2015 podepsána počáteční dohoda o spolupráci, thajská vláda na konci roku 2016 formálně požádala japonskou vládu o technickou a finanční pomoc při stavbě severní linky HSR do Chiang Mai. Japonci dokončili studii proveditelnosti, která odhadovala, že stavba bude stát 420 miliard bahtů.
Studie proveditelnosti provedená společností JICA v polovině roku 2018 uvedla, že vlak podle plánu pojede se ztrátou. Studie JICA projektuje pouze 10 000 cestujících denně na trase, na rozdíl od 30 000 denně předpovídaných v původních plánech. Zisk z prodeje lístků by vyžadoval 50 000 jízdného denně.
Thajská vláda v září 2019 oznámila, že může zrušit projekt vysokorychlostní železnice Bangkok-Chiang Mai poté, co soukromí investoři odmítli investovat. Náklady na 670 kilometrů trati se odhadují na 400 miliard bahtů. Japonsko odmítlo projekt jako špatnou investici kvůli nízkému počtu cestujících.
Eastern HSR: Bangkok – U-Tapao Airport
Linka HSR na východní pobřeží byla poprvé navržena v roce 1996, ale po více než deset let nedošlo k žádnému pokroku. V roce 2009 vláda požádala Úřad pro dopravní a dopravní politiku a plánování (OTP), aby vytvořil plán pro novou síť HSR v Thajsku, který by zahrnoval východní linku HSR do Rayongu. Trasa byla dokončena před volbami v roce 2011 s příslibem zahájení stavby příští rok, pokud by vláda byla znovu zvolena, ale oni prohráli volby. Po volbách v roce 2011 nová vláda přezkoumala všechny plány HSR a SRT uvedla, že linka bude vypsána na začátku roku 2014. Po převratu v květnu 2014 došlo k dalším zpožděním, zatímco vojenská vláda přezkoumala všechny linky HSR, původně odložila všechny projekty. Na začátku roku 2016 vláda souhlasila s pokračováním východní trasy HSR a navrhla, že by mohla být prodloužena na mezinárodní letiště Don Mueang za terminálem meziměstského terminálu Bang Sue, čímž bude zajištěno spojení se třemi letišti. Prodloužením linky by se zajistilo spojení mezi letištěm Don Mueang, Suvarnabhumi a mezinárodním letištěm U-Tapao v okrese Ban Chang .
V průběhu roku 2017 se OTP a ministerstvo dopravy po konzultaci se SRT dohodly, že prodloužením tratě tak, aby končila na Don Mueang, by to účinně zahrnovalo dlouho zpožděné prodloužení Airport Rail Link (Bangkok) ze stanice Makkasan na letiště Don Mueang jako součást projektu. Úřad východního hospodářského koridoru (Úřad EHS) v říjnu 2017 dokončil předchozí plány OTP na výstavbu 10 stanic východní linky HSR spojujících letiště Don Mueang, Bang Sue, Makkasan, letiště Suvarnabhumi, Chonburi, Si Racha, Pattaya, letiště U-Tapao a Rayong. Na začátku roku 2018 byl úsek do Rayongu vyloučen kvůli obavám o životní prostředí a bezpečnost a bylo rozhodnuto, že linka skončí na letišti U-Tapao.
SRT uvedlo, že se očekává, že první výběrová řízení na linku východní HSR budou vypsána do května 2018 se čtyřměsíčním aukčním obdobím před uzavřením smlouvy. Náklady na projekt byly odhadnuty na více než 200 miliard bahtů, z čehož by thajská vláda financovala 123 miliard bahtů a soukromý sektor by podle odhadů přispěl 90 miliardami bahtů.
Dvě soupeřící konsorcia soupeřila o smlouvu na propojení letišť. Charoen Pokphand (CP) Skupina vedená konsorcium sestávající z italského-Thai rozvoj , Čína železniční Construction Corporation Ltd. , CH. Karnchang a Bangkok Expressway a Metro vyhrály projekt s nabídkou 224 miliard bahtů v prosinci 2018. Jejich vítězná nabídka je platná do 8. listopadu 2019. Do 16. října 2019 konsorcium odmítlo podepsat smlouvu s odvoláním na vyvlastnění a vystěhování půdy problémy a žádost konsorcia, aby vláda sdílela riziko v projektu. Jednání dále komplikovalo odstoupení celého představenstva Státní dráhy. Dne 16. října 2019 tiskové zprávy oznámily, že konsorcium CP hodlá podepsat železniční dohodu 25. října. Tanit Sorat, místopředseda Konfederace zaměstnavatelů thajského obchodu a průmyslu, uvedl, že zpoždění podpisu smlouvy je „... nepravděpodobné, že by to ovlivnilo projekt, protože vláda bude projekt provádět hladce. Projekt byl nakonec schválen v říjnu 2019 jako partnerství veřejného a soukromého sektoru mezi thajskou vládou a Charoen Pokphand / China Railway Construction Corporation . Majetek se po 50 letech vrátí do vlastnictví státu.
Severovýchodní HSR: Bangkok – Nakhon Ratchasima – Nong Khai (čínsko-thajský železniční projekt)
V listopadu 2014 podepsaly Thajsko a Čína memorandum o porozumění, kterým se dohodly na výstavbě thajské části nadnárodní železnice vedoucí z čínského Kunmingu do Thajského zálivu . V listopadu 2015 obě strany souhlasily s dělbou práce. V rámci by byl zřízen společný podnik, který by projekt vedl. Čína by provedla studie proveditelnosti, navrhla systém, postavila tunely a mosty a položila trať. Thajsko by provedlo studie sociálního a environmentálního dopadu, vyvlastnilo pozemky pro výstavbu, zajistilo obecné stavební inženýrství a dodávky energie a dodalo stavební materiál.
Jakmile bude postavena, Čína bude systém provozovat a udržovat po dobu prvních tří let provozu. Mezi třetím a sedmým rokem by obě země sdílely odpovědnost. Později by Thajsko převzalo odpovědnost s Čínou jako poradcem. Čína by vyškolila thajský personál k provozu a údržbě systému.
V celém projektu by byly položeny dvojité tratě standardního rozchodu. V Thajsku by se dvě trasy rozcházely na křižovatce v okrese Kaeng Khoi v provincii Saraburi . Jeden pro připojení Bangkoku k Kaeng Khoi. Druhou cestou je spojení Kaeng Khoi s Map Ta Phut z provincie Rayong . Z Kaeng Khoi by stopy vedly na sever do Nakhon Ratchasima a dále do provincie Nong Khai . Stavba by byla rozdělena do čtyř částí: Bangkok-Kaeng Khoi, Mapa Ta Phut-Kaeng Khoi, Kaeng Khoi-Nakhon Ratchasima, Nakhon Ratchasima-Nong Khai.
Stavba thajské 873 kilometrů dlouhé části železničního systému byla zahájena v prosinci 2017 a trasa 1. etapy se má otevřít v roce 2023. Napojí se na 417 km trať z Vientiane na severní hranici Lao a 520 km trať z laoské hranice do Kunmingu.
Jižní HSR: Bangkok – Hua Hin
Tato linka by spojila Bangkok s Hua Hin . Mělo by být 211 km dlouhé a odhadované náklady v roce 2016 činily 152 miliard bahtů.
Viz také
Reference
externí odkazy
- (v angličtině) Jízdní řád a jízdné
- (v thajštině) Thajská státní železnice
- (v thajštině) Thajská státní železnice na Facebooku
- (v thajštině) Thajská státní železnice na Twitteru
- (v thajštině) Thajské železniční příběhy
- Winchester, Clarence, ed. (1936), „Vlaky v Siamu“ , Železniční divy světa , s. 1364–1368 ilustrovaný popis siamských železnic ve 30. letech 20. století
Souřadnice : 13 ° 44'47,94 "N 100 ° 30'52,89" E / 13,7466500 ° N 100,5146917 ° E