Parní letadlo - Steam aircraft

1842 Aerial Steam Carriage of Henson and Stringfellow

Parní letadlo je letadlo poháněný parním strojem . Parní letadla byla neobvyklá zařízení kvůli obtížnosti výroby pohonné jednotky s dostatečně vysokým poměrem výkonu k hmotnosti, aby to bylo praktické. Liší se od vzducholodí, které používají jako svůj zvedací plyn páru , které se nazývají termální vzducholodi .

Dějiny

  • 1842: Letecký Steam Carriage of William Samuel Henson a John Stringfellow byl patentován, ale nikdy nebyl úspěšný, ačkoli model parní napájené byl letecky převezen v roce 1848.
  • 1852: Henri Giffard letěl nad Paříži vzducholodí poháněnou párou o výkonu 3 koňské síly (2 kW) ; bylo to první poháněné letadlo.
  • 1861 Gustave Ponton d'Amécourt vyrobil malé parní plavidlo, které razilo jméno vrtulník .
  • 1874: Félix du Temple odletěl hliníkovým jednoplošníkem poháněným parou ze sjezdu. I když nedosáhl vodorovného letu, byl to první let s pohonem těžších než vzduch s posádkou.
  • 1877: Enrico Forlanini postavil a letěl na modelu parního vrtulníku v Miláně .
  • 1882: Alexander Mozhaisky postavil letadlo poháněné parou, ale nedosáhlo trvalého letu. Motor z letadla je v Ústředním muzeu leteckých sil v Moninu v Moskvě.
  • 1890: Clément Ader vestavěné parním, bat křídly jednoplošník , pojmenovaný Eole. Ader s ním letěl 9. října 1890 na vzdálenost 50 metrů (160 ft), ale motor nebyl dostatečný pro trvalý a kontrolovaný let. Jeho let dokázal, že je možný let těžší než vzduch. Ader učinil nejméně tři další pokusy, poslední dva 12. a 14. října 1897 pro francouzské ministerstvo války. Spory se vedou o to, zda dosáhl řízeného letu. Ader nezískal finanční prostředky na svůj projekt, a to poukazuje na jeho pravděpodobné selhání.
  • 1894: Sir Hiram Stevens Maxim (vynálezce zbraně Maxim Gun ) zkonstruoval a otestoval velkou zkušební stolici s parním pohonem na kolejích o hmotnosti 3,5 tuny dlouhé (3,6 t) a rozpětí křídel 110 stop (34 m) v aby bylo možné měřit vztlak produkovaný různými konfiguracemi křídel. Stroj neočekávaně generoval dostatečný vztlak a tah, aby se uvolnil ze zkušební dráhy a letěl, ale nikdy nebyl určen k provozu jako pilotované letadlo, a proto téměř okamžitě havaroval kvůli nedostatku letových ovládacích prvků.
  • 1896: Samuel Pierpont Langley úspěšně létal na nepilotovaných parních modelech.
  • 1897: Společnost Carl Richard Nyberg 's Flugan vyvinula v letech 1897 až 1922 letadla na parní pohon, ale nikdy nedosáhla více než několika krátkých chmelů.
  • 1899: Gustave Whitehead postavil a měl údajně letět parním letounem v Pittsburghu v Pensylvánii. Stoker / spolujezdec Louis Darvarich byl údajně zraněn, když letadlo narazilo do horního patra činžovního domu. Whitehead později tvrdil, že letěl parním letadlem v Hartfordu ve státě Connecticut a že byl navštíven jedním z bratrů Wrightových dlouho před rokem 1903. Historici hlavního proudu letectví nejsou o Whiteheadových tvrzeních přesvědčeni. Lety nebyly nikdy uspokojivě ověřeny; neexistují žádné fotografie, zprávy ani jiná média z roku 1899, která by je potvrzovala. Podobně předpokládaná návštěva bratří Wrightů v Whiteheadu je apokryfní; kromě čestných prohlášení přijatých více než třicet let po této skutečnosti neexistují žádné důkazy, že by se návštěva vůbec stala.
  • 1902 Lyman Gilmore v roce 1927 tvrdil, že dne 15. května 1902 letěl s parním pohonem. Let byl nepotvrzený.
  • 1920 : Bristolská trampa měla být letounem poháněným parou, ale turbína byla přetížena a konstrukce spolehlivého okruhu kotle a kondenzátoru byla problematická.
  • 1931 Harry Crossland Pfaff z Chicaga navrhl a vyrobil letadlo na parní pohon. Měla to být zkouška, kterou pilotoval pilot z celého světa Clyde Pangborn . O provedeném letu neexistují žádné záznamy.
    Steam Driven Travel Air 2000 v roce 1933
  • 1933: George D. Besler a prototyp parního dvojplošníku Williama J. Beslera , založený na Travel Air 2000 , letěli několikrát na letišti v Oaklandu . Byl poháněn dvouválcovým vratným motorem V-twin s dvojitým roztažením o výkonu 150 k (110 kW) o hmotnosti asi 230 lb (500 lb), který navrhli společnosti Doble Steam Motors Company a Besler. a byl schopen provozu STOL kvůli snadné změně tahu. Několik dalších v té době pracovalo na letu poháněném parou. Harold C. Johnson z Akronu ve státě Ohio vyrobil na podzim roku 1932 parní stroj o hmotnosti 66 lb pro letadlo. Společnost Great Lakes Aircraft Company v Clevelandu ve státě Ohio pracovala na dvojplošníku poháněném parou. Pařížský mechanik vyvinul lehký parní motor pro letadla. Švédští inženýři parních turbín pracovali na leteckém motoru a italský letecký inženýr GA Raffaelli publikoval v roce 1931 dokument o parním motoru pro stratosférický let.
  • 1934: Noviny té doby uváděly parní letoun navržený panem Huettnerem, hlavním inženýrem Klingenberg Electric Works v Berlíně, který používal otočný kotel kombinovaný s parní turbínou. Letadlo mělo údajně konstrukční rychlost 260 mil za hodinu (420 km / h) a bylo schopné 60 až 70 hodin nepřetržitého letu. Berlínský reportér československého Pragera Tagblatta , který článek napsal, byl zatčen a o projektu již nebylo slyšet.
  • 1938: Britská společnost Aero Turbines Limited navrhla parní turbínový motor podobný Huettnerově. Společnost zanikla v roce 1948.
  • 1944: Parní verze bombardéru Messerschmitt Me 264 A Amerika byla předpokládána, ale nikdy nebyla postavena. Měl být poháněn parní turbínou vyvíjející více než 6000 koňských sil (4500 kW) při jízdě s vrtulí o průměru 5,3 m (17 ft 5 v). Palivem by byla směs práškového uhlí a ropy . Zdá se, že parní turbíny by měly SFC 190 gr / hp / h. Za hlavní výhody této pohonné jednotky se považovalo to, že vyráběla stálý výkon ve všech nadmořských výškách a vyžadovala nízkou údržbu.
  • Šedesátá léta: Byly vytvořeny koncepční výkresy parního stroje, který má být instalován ve vrtulníku Hughes 300, pro Don Johnson z Thermodynamic Systems Inc., Newport Beach v Kalifornii . Parní stroj byl kompaktní válcový dvojčinný uniflow (podobný uspořádání jako motor Dyna-Cam Aero), ale žádný prototyp nebyl nikdy vyroben společností Controlled Steam Dynamics, Inc.

Poznámky

Reference

  • The Lore of Flight, 1986, The First Powered Hops, Historical Section, str. 38. Taylor, John William Ransom [vyd.], Crescent Books, New York ISBN  0-517-18348-X
  • Časopis Air Progress , červenec 1969; Aeronews, s. 20 Steamed Up Over Chopper Power
  • Daily Pilot, čtvrtek 9. října 1969 str. 3 Speedy Steam Engine od Arthura R. Vinsela

externí odkazy