Stern - Stern
Záď je zadní nebo zadní -most část lodi nebo člunu , technicky definována jako oblast, vytvořené během sternpost , probíhající směrem vzhůru od protilehlého profilu do taffrail . Záď leží naproti přídi , nejpřednější části lodi. Původně se tento termín vztahoval pouze na zadní část lodi, ale nakonec se vztahoval na celou zadní část lodi. Zadní konec lodi je v noci označen bílým navigačním světlem .
Sterns na evropských a amerických dřevěných plachetnicích začínal ve dvou hlavních formách: čtvercová nebo příčníková záď a eliptická , vějířová nebo obchodní záď a byly vyvinuty v tomto pořadí. Části trupu plachetnice umístěné před zádí byly složeny ze série žeberovitých rámů ve tvaru písmene U zasazených do šikmého nebo „převýšeného“ uspořádání, přičemž poslední rám před záďou se nazýval módní dřevo nebo módní kousek (kousky) , takzvaný „fashioning“ after the part of the ship. Tento rám je navržen tak, aby podporoval různé paprsky, které tvoří záď.
V roce 1817 britský námořní architekt Sir Robert Seppings představil koncept kulaté nebo kruhové zádi. Čtvercová záď byla snadným terčem pro nepřátelská děla a neunesla váhu těžkých zádi pronásledujících děl . Ale Seppingsův design nechal vystavenou hlavu kormidla a byl mnohými považován za jednoduše ošklivý - žádné americké válečné lodě nebyly navrženy s takovými zádí a kulatá záď byla rychle nahrazena eliptickou zádí. Spojené státy začaly stavět první eliptickou záďovou válečnou loď v roce 1820, deset let před Brity. USS Brandywine se stala první plachetnicí, která měla takovou záď. Přestože došlo k velkému zlepšení záďové příčky, pokud jde o její náchylnost k útoku, když byla pod palbou, eliptické zádi stále měly zjevné slabiny, které další hlavní vývoj zádi-záď s křižníkem se železným trupem-řešil mnohem lépe as výrazně odlišnými materiály.
Typy
Přechod
V námořní architektuře má termín příčka dva významy. Za prvé, může být jakýkoliv z jednotlivých nosníků, že běh ze strany na stranu nebo „athwart“ trupu v libovolném bodě na zádi módní dřeva; za druhé, může se konkrétně vztahovat na plochý nebo mírně zakřivený povrch, který je samotným zadním panelem příčníkové zádi. V tomto smyslu je záďová příčka produktem použití řady příčníků, a proto se tyto dva výrazy spojily.
Na zádi klasické plachetnice se nacházely kapitánské pokoje a mezi 15. a 18. stoletím byla stále větší a propracovanější, zejména v době baroka , kdy takové struktury podobné svatebním dortům začaly být tak těžké, že posádky někdy hodily výzdobu přes palubu, než být zatížen jeho zbytečnou hmotností. Dokud se v 19. století neobjevila nová forma zádi, byla příčná záď plovoucí - a vyžadovala stejně mnoho trámů, stěn, oken a rámů. Příďový rám poskytoval základní strukturu příčníkové zádi a skládal se ze zádi, křídla a módního kousku.
Kromě módního dřeva byla záďová záď složena ze dvou různých druhů dřeva:
- Příčníky - Tyto trámy se rozprostírají přes nízké části trupu poblíž kormidla a jsou zajištěny (se zářezem a/nebo sešroubovány) na zádi. Příčník umístěný na základně zádi a nejhořejší z hlavních příčníků byl typicky nazýván křídlový příčník; hlavní příčník pod tímto a úroveň s podpalubím se nazýval palubní příčník; mezi těmito dvěma byla řada výplňových příčníků. Pokud by záď měla příčníky nad křídelním příčníkem, již by nebyly připevněny k záďové tyči. První z nich by se dal nazvat pultový příčník; další na řadě byl okenní parapet ; nad tím příčníkový nosník . Čím větší nádoba, tím početnější a širší příčníky jsou nutné k podepření její zádi.
- Zadní trámy (nazývané také záďové rámy ) - Tyto trámy jsou namontovány svisle v sérii; každé dřevo obvykle spočívá nebo „stoupá“ na křídlový příčník a poté se táhne ven (dozadu) a nahoru. Těm, kteří nedosáhli až na taffrail, se říká krátké záďové trámy , zatímco těm, které to dělají, se říká dlouhé zádi . Dva nejvzdálenější z těchto trámů, umístěných v rozích zádi, se nazývají trámy s bočním pultem nebo vnější zádi . Jsou to záďové trámy, které souhrnně určují zpětný sklon čtvercové zádi, nazývaný její hrábě - to znamená, že pokud záďové trámy nakonec vytvoří konečný příčník, který padá svisle k vodě, je to považováno za příčník bez hrábě; pokud záďové trámy produkují záď s určitým stupněm sklonu; taková záď je považována za hrabanou záď.
Plochý povrch jakékoli příčníkové zádi může začínat buď na nebo nad vodoryskou plavidla. Geometrická linie, která se táhne od příčníku křídla k archboardu, se nazývá počítadlo ; velká loď může mít dva takové čítače, nazývané spodní čítač a druhý nebo horní čítač. Dolní pult se táhne přímo nad příčníkem křídla ke spodní protilehlé kolejnici a horní počítadlo od spodní protilehlé kolejnice k horní protilehlé kolejnici, bezprostředně pod nejnižší sadou oken zádi (které se v námořní řeči nazývaly „světla“) .
Eliptický
Vizuální neoblíbenost kruhové zádi Seppingsa brzy napravil Sir William Symonds . V této revidované zádi se od kýlu diagonálně dozadu a nahoru táhne sada rovných sloupkových trámů (nazývaných také „vousy“, „rohové trámy“ nebo „vějířové trámy“). Opírá se o horní část záďového sloupku a probíhá po obou stranách sloupku kormidla (čímž se vytváří „port kormidla“, kterým kormidlo prochází) do bodu, který je výrazně nad vodoryskou plavidla. Zatímco trámy příčníku jsou na patě křídla všechny podpatky, u trámů eliptické zádi jsou všechny paty na vousech, ke kterým jsou při pohledu z nadhledu připevněny pod úhlem 45 ° (tj. „Převýšené“) délky, jak jsou instalovány na zádi, dokud není zakřivení dokončeno. Hotová záď má kolem vnější strany souvislou zakřivenou hranu a je hrabána dozadu.
Jiná jména pro eliptickou záď zahrnují „kontra záď“ v odkazu na její velmi dlouhý pult a „zářezovou záď“. Eliptická záď se začala používat během věku plachet , ale zůstala velmi oblíbená jak pro obchodní, tak pro válečné lodě až do námořního věku páry a prvních osm desetiletí stavby parníků (zhruba 1840–1920). Navzdory tomu, že konstrukce nechala kormidlo vystavené a zranitelné v bojových situacích, mnoho válečných lodí s protichůdným povrchem přežilo obě světové války a stylová špičková plavidla, která je sportovala, se dostávala z cesty do 50. let minulého století, včetně amerických vlajkových sester SS Constitution a SS Nezávislost .
Křižník
Když lodě dřevěné konstrukce ustoupily železu a oceli, záď křižníku-další konstrukce bez příčníků a známá pod různými názvy jako záď kánoe , parabolická záď a záď s dvojitým koncem -se stala dalším významným vývojem v konstrukci zádi lodi, zejména v válečné lodě starší poloviny 20. století. Záměrem tohoto přepracování bylo chránit převodku řízení tím, že ji uvedeme pod pancéřovou palubu. Záď nyní dosáhla bodu, spíše než plochého panelu nebo mírného zakřivení, a pult sahal od záďové tyče až k taffrailu v souvislém oblouku. Brzy bylo zjištěno, že plavidla se záďami křižníků zažívala při plavbě menší odpor proti vodě než plavidla s eliptickými zádí a mezi první světovou válkou a druhou světovou válkou většina návrhů obchodních lodí brzy následovala.
Ostatní
Žádný z těchto tří hlavních typů zádi nezmizel z moderního námořního architektonického repertoáru a všechny tři jsou i nadále v té či oné formě využívány různými soubory designérů a pro široké spektrum použití. Variace na tyto základní designy vedly k odlivu „nových“ přísných typů a jmen, z nichž jsou zde uvedeny pouze některé.
Zadní záď, záďová příď, záď na cukr nebo retroussé záď je druh příčníkové zádi, která se hrabá dozadu (běžná na moderních jachtách, vzácná na plavidlech před 20. stoletím); svislá záďová záď nebo záďová kolena není hrabána ani dopředu ani dozadu, ale padá přímo z tafrálu dolů na křídlový příčník. Záď raketové lodi je označení pro extrémně šikmou retroussé záď. O dvojité lodi s velmi úzkým čtvercovým pultem vytvořeným z hradeb nebo horní paluby nad hlavou kormidla se říká, že má růžovou záď nebo růžovou záď. Záď torpéda nebo záď torpédového člunu popisuje druh zádi s nízkým zaobleným tvarem, který je u vodorysky téměř plochý, ale který se pak kónicky svažuje směrem k palubě (praktické pro malé vysokorychlostní motorové čluny s velmi mělkými pracovní verze).
Záď Costanzi je typ zádi navržený pro použití na oceánských plavidlech. Jeho pevný design je kompromisem mezi „lžícovitou“ záďou, která se obvykle nachází na zaoceánských parnících , a plochým příčníkem, často vyžadovaným pro montáž azimutálních trysek . Tato konstrukce umožňuje lepší námořní vlastnosti. Jedná se o přísný design na Queen Mary 2 a byl původně navržen pro SS Oceanic a Eugenio C , oba postavené v šedesátých letech minulého století.
Loutnu na zádi najdeme na pobřežních plavidlech na břehu Sussexu v Anglii. Skládá se z vodotěsného příčníku s horním prknem vysunutým dozadu, aby vytvořilo nevodotěsné počítadlo, které je uloženo přes módní trámy zakřivené směrem ven od příčníku. Některé pracovní lodě a moderní repliky mají podobnou formu pultu, postaveného tak, aby byl vodotěsný, jak je popsáno výše v části „záďová záď“. Ty jsou zaměňovány s loutnovými zádí, ale protože loutna není vodotěsná, je zapotřebí lepší termín. Chappelle v American Small Sailing Craft označuje bermudský člun s touto formou pultu, přičemž jej používá termín „čtvercová záďová záď“. Termín „tuck“ se používá na severozápadě Anglie pro tuto oblast trupu na zádi a pro přepážku přes přepážku, pokud je k dispozici.
Fantailová záď popisuje záď, která začíná u vody a rozšiřuje se, když stoupáte nahoru. To je známé na mnoha strojích na čaj z 19. století a nešťastném RMS Titanic .
Rušná záď označuje jakýkoli druh zádi (příčníkový, eliptický atd.), Který má na vodní hladině pod zádí velký „shon“ nebo puchýř, aby se zabránilo tomu, že záď „dřepne“, když se rozjíždí. Objevuje se pouze v plachetnicích, nikdy ne v motorových plavidlech.
Galerie Obrázků
Přechod Soleil Royal od Jean Bérain starší
Záď lodi holandské Východoindické společnosti Amsterdam (záďová záď)
Záď moderní plachetnice (Tirion28)
Vysoká loď Christian Radich ukazující její eliptickou záď
Eliptická záď kovového trupu Empire Sandy
