Letuška - Flight attendant

Letuška Austrian Airlines usměrňující cestujícího na své místo

Letuška , také známý jako pořadatelské / letuška nebo hostitele vzduch / vzduch hostesky, je členem posádky na palubě komerčních letů , mnoho obchodních proudových letadel a některých vládních letadel. Letušky, souhrnně nazývané palubní průvodčí , jsou zodpovědné především za bezpečnost a pohodlí cestujících.

Dějiny

Holandské letušky, Istanbul, 1959

Role letušky se odvíjí od podobných pozic na osobních lodích nebo osobních vlacích , ale vzhledem k omezeným prostorám letadel má přímější zapojení do cestujících . Práce letušky se navíc točí kolem bezpečnosti v mnohem větší míře než práce podobných zaměstnanců na jiných způsobech dopravy. Letušky na palubě letu společně tvoří palubní průvodčí , na rozdíl od pilotů a inženýrů v kokpitu .

Němec Heinrich Kubis byl první letuškou na světě v roce 1912. Kubis se poprvé zúčastnil cestujících na palubě DELAG Zeppelin LZ 10 Schwaben . Zúčastnil se také slavného LZ 129 Hindenburg a byl na palubě, když vzplál. Přežil skokem z okna, když se přiblížilo k zemi.

Počátky slova „stevard“ v dopravě se odrážejí v pojmu „ hlavní stevard “, jak se používá v terminologii námořní dopravy . Termín purser a hlavní stevard se často zaměňuje a popisuje personál s podobnými povinnostmi mezi námořními povoláními. Toto jazykové odvození vychází z mezinárodní britské námořní tradice (tj. Vrchního důstojníka ) sahající až do 14. století a civilního amerického obchodního námořnictva, na kterém je poněkud modelováno americké letectví. Vzhledem k mezinárodním konvencím a dohodám, v nichž jsou všichni příslušníci lodí, kteří mezinárodně plují, podobně dokumentováni svými příslušnými zeměmi, US Merchant Marine přiděluje takové povinnosti hlavnímu správci v celkové hodnostní a velitelské struktuře, ve které nejsou pokladníci pozičně zastoupeni nebo rozpis.

Nelly Dienerová , první letuška v Evropě, najala v květnu 1934. Byla zabita v letadle na obrázku za ní při nehodě Swissair Tuttlingen v červenci 1934 .

Společnost Imperial Airways Spojeného království měla „kajuty“ nebo „správce“; ve 20. letech 20. století. V USA byla společnost Stout Airways první, která v roce 1926 zaměstnávala stevardy a pracovala na letadlech Ford Trimotor mezi Detroitem a Grand Rapids v Michiganu . Western Airlines (1928) a Pan American World Airways (Pan Am) (1929) byly prvními americkými dopravci, kteří zaměstnávali stevardy k podávání jídla. Deset cestujících letadel Fokker používaných v Karibiku mělo správce v éře hazardních výletů do Havany na Kubě z Key West na Floridě . Vedoucí letušky by v mnoha případech také zastávaly roli moderátora, správce nebo hlavního stevarda v moderní letecké terminologii.

První letuškou byla 25letá registrovaná zdravotní sestra jménem Ellen Church . Najata United Airlines v roce 1930, ona také nejprve představil zdravotní sestry v letadle. Ostatní letecké společnosti to následovaly a na většinu letů najímaly sestry jako letušky, kterým se tehdy říkalo „letušky“ nebo „letušky“. Ve Spojených státech byla práce jednou z mála ve třicátých letech 20. století umožňující ženám, což spolu s Velkou hospodářskou krizí vedlo k velkému počtu uchazečů o několik dostupných pozic. Dva tisíce žen se v prosinci 1935 ucházelo o pouhých 43 pozic nabízených společnostmi Transcontinental a Western Airlines .

Mytí nádobí za letu, 1949

Ženské letušky rychle nahradily mužské a v roce 1936 už tuto roli převzali všichni. Byli vybráni nejen pro své znalosti, ale také pro své fyzické vlastnosti. [1] Článek z New York Times z roku 1936 popsal požadavky:

Dívky, které mají nárok na hostesky, musí být drobné; hmotnost 100 až 118 liber; výška 5 stop až 5 stop 4 palce; věk 20 až 26 let. Přidejte k tomu přísné fyzické vyšetření, které musí každý podstoupit čtyřikrát ročně, a máte jistotu, že kvetení bude doprovázeno dokonalým zdravím.

O tři desetiletí později inzerát New York Times z roku 1966 pro letušky společnosti Eastern Airlines uvedl tyto požadavky:

Absolventka střední školy, svobodná (vdovy a rozvedení bez dětí), 20 let ( o budoucí úvahu může požádat dívka 19 1 / 2 ). 5'2 ", ale ne více než 5'9", hmotnost 105 až 135 v poměru k výšce a alespoň 20/40 vidění bez brýlí.

Vzhled byl považován za jeden z nejdůležitějších faktorů, jak se stát letuškou. V té době letecké společnosti věřily, že vykořisťování ženské sexuality zvýší jejich zisky; uniformy ženských letušek byly proto často přizpůsobené, doplněné bílými rukavicemi a vysokými podpatky.

Reenactor v kostýmu Jet Age

Ve Spojených státech se od nich vyžadovalo, aby se neprovdali a byli propuštěni, pokud se rozhodli oženit. Požadavek být registrovanou zdravotní sestrou v americké letecké společnosti byl uvolněný, protože bylo najímáno více žen, a zmizel téměř úplně během druhé světové války, protože mnoho sester vstoupilo do vojenského zdravotnického sboru.

Ruth Carol Taylorová byla první afroamerickou letuškou ve Spojených státech. Najat v prosinci 1957, 11. února 1958, Taylor byla letuška na letu Mohawk Airlines z Ithaky do New Yorku, poprvé takovou pozici zastával Afroameričan. Byla propuštěna do šesti měsíců v důsledku tehdy běžného zákazu manželství Mohawka.

USA rovné pracovní příležitosti komise První stěžovatelé byli ženské letušky si stěžují na diskriminaci na základě věku, požadavky na hmotnost a zákazy na manželství. (Původně byly letušky vyhozeny, pokud dosáhly věku 32 nebo 35 let, v závislosti na letecké společnosti, byly vyhozeny, pokud překročily předpisy o hmotnosti, a musely být při najímání svobodné a v případě sňatku byly vyhozeny.) V roce 1968 EEOC vyhlásila věk omezení zaměstnání letušek za nezákonnou diskriminaci pohlaví podle hlavy VII zákona o občanských právech z roku 1964. Také v roce 1968 EEOC rozhodl, že sex není bona fide profesní požadavek být letuškou. Omezení najímání pouze žen bylo zrušeno u všech leteckých společností v roce 1971 kvůli rozhodujícímu soudnímu případu Diaz vs. Pan Am . Pravidlo zákazu sňatku bylo v celém americkém leteckém průmyslu odstraněno v 80. letech minulého století. Poslední tak široká kategorická diskriminace, váhová omezení, byla uvolněna v 90. letech 20. století prostřednictvím soudních sporů a vyjednávání. Letecká společnost má stále často požadavky na zrak a výšku a může vyžadovat, aby letušky složily lékařské vyšetření.

Přehled

Úlohou letušky je „poskytovat rutinní služby a reagovat na mimořádné události, aby byla zajištěna bezpečnost a pohodlí cestujících v letecké dopravě“.

Letušky obvykle vyžadují držení středoškolského diplomu nebo ekvivalentu a ve Spojených státech byla průměrná roční mzda letušek v květnu 2017 50 500 USD, což je vyšší než medián pro všechny pracovníky ve výši 37 690 USD.

Počet letušek požadovaný na letech je stanoven předpisy každé země. V USA není pro lehká letadla s 19 nebo méně místy k sezení nebo, pokud váží více než 7 500 liber, 9 nebo méně míst, žádná letuška nutná; u větších letadel je vyžadována jedna letuška na 50 míst k sezení.

Většina letušek pro většinu leteckých společností jsou ženy, ačkoli značný počet mužů vstoupil do průmyslu od roku 1980.

Odpovědnosti

Letušky a piloti si před každým letem projdou bezpečnostní a nouzové kontrolní seznamy, umístění nouzového vybavení a další funkce specifické pro daný typ letadla. Ověřeny jsou údaje o nástupu, například cestující se speciálními potřebami, malé děti cestující samostatně nebo VIP. Diskutovány jsou povětrnostní podmínky včetně předpokládaných turbulencí . Provádí se bezpečnostní kontrola, aby se zajistilo, že vybavení, jako jsou záchranné vesty , pochodně (záblesková světla) a hasičské vybavení, je na palubě a ve správném stavu. Monitorují kabinu, zda neobsahuje neobvyklé pachy nebo situace. Pomáhají při nakládání příručního zavazadla , kontrole hmotnosti, velikosti a nebezpečného zboží . Zajišťují, aby ti, kteří sedí v řadách nouzového východu, byli ochotni a schopni pomoci při evakuaci. Poté předvedou ukázku bezpečnosti nebo monitorují cestující při sledování bezpečnostního videa. Poté musí „zajistit kabinu“ a zajistit, aby byly odkládací stoly uloženy, sedadla ve svislé poloze, loketní opěrky dolů a správně uložené zavazadla a před vzletem byly zapnuty bezpečnostní pásy.

Jakmile jsou ve vzduchu, letušky budou cestujícím obvykle podávat nápoje a/nebo jídlo pomocí servisního vozíku letecké společnosti . Pokud neplní povinnosti zákaznického servisu, musí letušky pravidelně provádět kontroly kabiny a naslouchat všem neobvyklým zvukům nebo situacím. Musí být také provedeny kontroly na záchodě, aby se zajistilo, že detektor kouře nebyl deaktivován nebo zničen, a podle potřeby doplnit zásoby. Aby bylo zajištěno zdraví a bezpečnost pilota (pilotů), musí být prováděny pravidelné kontroly kokpitu. Musí také reagovat na signalizační světla, která řeší speciální požadavky. Během turbulencí musí letušky zajistit, aby byla kabina bezpečná. Před přistáním musí být všechny volné předměty, podnosy a odpadky shromážděny a zajištěny spolu se servisním a kuchyňským vybavením. Všechny horké kapaliny musí být zlikvidovány. Poté musí být před přistáním dokončena závěrečná kontrola kabiny . Je důležité, aby letušky zůstaly informovány, protože většina nouzových situací nastává během vzletu a přistání. Po přistání musí letušky zůstat u východů a sledovat letadlo a kabinu, když cestující vystupují z letadla. Pomáhají také cestujícím se zvláštními potřebami a malým dětem z letadla a doprovázejí děti, přičemž se řídí řádným papírováním a identifikačním procesem, aby je doprovodili určené osobě, která je vyzvedává.

Letušky jsou vyškoleny k řešení nejrůznějších mimořádných událostí a jsou proškoleny v první pomoci . Mezi častější situace může patřit krvácení z nosu, nemoc, malá zranění, intoxikovaní cestující, agresivní a úzkost postižení cestující. Nouzový výcvik zahrnuje odmítnuté vzlety , nouzové přistání , srdeční a palubní lékařské situace, kouř v kabině, požáry, odtlakování , narození a úmrtí na palubě, nebezpečné zboží a úniky v kabině, nouzové evakuace , únosy a vodu přistání .

Letušky pro společnost Germanwings poskytující služby za letu

Zvonky v kabině a světla na horním panelu

Na většině komerčních letadel dostávají letušky na palubě letadla různé formy oznámení ve formě zvukových zvonků a barevných světel nad jejich stanicemi. Přestože barvy a zvonkohry nejsou univerzální a mohou se u leteckých společností a typů letadel lišit, obecně se nejčastěji používají tyto barvy a zvonkohry:

  • Růžová nebo červená -volání z kokpitu na letušku a/nebo telefonování mezi dvěma letuškami, druhý případ, pokud zelené světlo není přítomno nebo se používá ke stejnému účelu (stabilní s vysokou a nízkou zvonkohrou), nebo nouzové volání všech služeb (bliká opakovaně s vysokou a nízkou zvonkohrou).
  • Modrá - volání od spolujezdce na sedadle (stabilní s jedním vysokým zvoněním).
  • Jantarová - volání od spolujezdce na záchodě (stálé s jednou vysokou zvonkohrou) nebo detektor kouře z toalety vyrazil (bliká s opakovanou vysokou zvonkohrou).
  • Zelená -na některých letadlech se tato barva používá k označení telefonních hovorů mezi dvěma letuškami, které je odlišují od růžového nebo červeného světla používaného pro telefonování interphone z letové paluby letušce, a je také doprovázena vysokým a nízkým zvonkohra jako růžové nebo červené světlo. Na jiných letadlech má tato barva zcela jiný význam a používá se k označení, že kokpit již není sterilní poté, co je letoun nad určitou nadmořskou výškou.

Vrchní strážce

Hlavní letuška (CP), rovněž titulovaná jako In-Flight Service Manager (ISM), Flight Service Manager (FSM), Customer Service Manager (CSM) nebo Cabin Service Director (CSD), je vedoucí letuška v řetězci velení letušky. I když to nemusí být nutně nejstarší členové posádky na letu (v letech služby příslušného dopravce), hlavní opravovatelé mohou mít různé úrovně seniority nebo držby ve vztahu „za letu“ nebo „na palubě“ ve vztahu ke svým létajícím partnerům . Aby člen posádky dosáhl této pozice, vyžaduje minimálně let služby letušky. Další školení je povinné a vrchní kurátoři obvykle získávají vyšší plat než letušky kvůli přidané odpovědnosti a manažerské roli.

Purser

Purser má na starosti palubní průvodčí, v konkrétní sekci většího letadla nebo celého letadla samotného (pokud je purser nejvýše postavený). Na palubě většího letadla pomáhají Pursers Chief Purserovi při správě kabiny. Pursers jsou letušky nebo související zaměstnání, obvykle u letecké společnosti několik let před podáním žádosti, a další školení, aby se stali praktikujícími, a obvykle získávají vyšší plat než letušky kvůli přidané odpovědnosti a dozorčí roli.

Kvalifikace

Výcvik

Letušky jsou obvykle školeny v centru nebo v hlavním městě letecké společnosti po dobu, která může trvat čtyři týdny až šest měsíců, v závislosti na zemi a letecké společnosti. Hlavním zaměřením výcviku je bezpečnost a obsluha je hodnocena pro každý typ letadla, ve kterém pracuje. Jedním z nejpropracovanějších školicích zařízení byla Breech Academy , kterou společnost Trans World Airlines (TWA) otevřela v roce 1969 v Overland Parku v Kansasu . Ostatní letecké společnosti také poslaly do školy své obsluhy. Během válek s jízdným se však životaschopnost školy snížila a kolem roku 1988 byla uzavřena.

Bezpečnostní školení zahrnuje, ale není omezeno na: nouzovou evakuaci cestujících, používání evakuačních skluzů/záchranných člunů, hašení za letu , první pomoc , CPR , defibrilace , postupy při nouzovém přistání, nouzové přistání, dekompresní nouzové situace , správa zdrojů posádky a zabezpečení .

Ve Spojených státech Federální letecký úřad požaduje, aby letušky v letadlech s 20 a více sedadly a používaných leteckým dopravcem k přepravě byly držiteli osvědčení o prokázané odborné způsobilosti . Toto není považováno za ekvivalent osvědčení letce (licence), přestože je vydáno na stejném kartovém lístku. Ukazuje, že úroveň požadovaného školení byla splněna. Není omezen na leteckého dopravce, u kterého je obsluha zaměstnána (ačkoli některé počáteční dokumenty uváděly letecké společnosti, kde držitelé pracovali), a je osobním majetkem obsluhy. Má dvě hodnocení, skupinu 1 a skupinu 2 (na certifikátu jsou uvedena jako „skupina I“ a „skupina II“). Jeden nebo oba z nich lze získat v závislosti na obecném typu letadla ( vrtule nebo proudový ), na kterém držitel cvičil.

Existují také výcvikové školy, které nejsou spojeny s žádnou konkrétní leteckou společností, kde studenti obecně nejen absolvují obecný, i když jinak prakticky identický, výcvik letušek zaměstnaných leteckou společností, ale také absolvují moduly osnov, které jim pomohou získat zaměstnání. Tyto školy často používají pro výuku skutečné vybavení leteckých společností, ačkoli některé jsou vybaveny kabinami plného simulátoru schopnými replikovat řadu nouzových situací. V některých zemích, jako je Francie, je požadován titul spolu s Certificat de Formation à la Sécurité ( osvědčení o školení bezpečnosti ).

Jazyk

Vícejazyční letušky jsou často žádány o ubytování mezinárodních cestujících. Nejžádanějšími jazyky kromě angličtiny jsou francouzština, ruština, hindština , španělština, mandarínština , kantonština , bengálština , japonština, arabština, němčina, portugalština, italština, turečtina a řečtina. Ve Spojených státech platí letecké společnosti s mezinárodními linkami dodatečné stipendium za jazykové znalosti navíc k placení letenek a některé letecké společnosti najímají při spouštění mezinárodních destinací speciálně pro určité jazyky.

Výška

Většina leteckých společností má z bezpečnostních důvodů požadavky na výšku a zajišťuje, aby všichni letušky dosáhly na bezpečnostní zařízení nad hlavou. Obvykle je přijatelná výška 150 až 185 cm (4 ft 11 in až 6 ft 1 in) vysoká. Některé letecké společnosti, jako například EVA Air , mají požadavky na výšku čistě z estetických důvodů. Regionální dopravci využívající malá letadla s nízkými stropy mohou mít výšková omezení.

Uniformy a prezentace

Letušky Garuda Indonésie v uniformě s kebaya .

První uniformy letušky byly navrženy tak, aby byly odolné, praktické a vzbuzovaly v cestujících důvěru. Ve 30. letech 20. století byly první letušky oblečené v uniformách připomínajících oblečení sester . První letušky pro United Airlines nosily zelené barety, zelené pláště a zdravotní sestru. Jiné letecké společnosti, jako například Eastern Air Lines , ve skutečnosti oblékaly letušky do uniforem zdravotních sester . Letušky mužského i ženského pohlaví pro Hawaiian Airlines nosí jako uniformu košile aloha .

V roce 1960, Pacific Southwest Airlines (PSA) byl známý pro pestrobarevné ženské letušky uniformy, které zahrnovaly krátké minisukně . Na začátku 70. let se uniforma změnila na horké kalhoty . Fotografie ukazuje letušky PSA v šedesátých letech minulého století.

Mnoho raných uniforem mělo silně vojenský vzhled; klobouky, bundy a sukně ukazovaly jednoduché rovné linie a vojenské detaily jako nárameníky a mosazné knoflíky. Mnoho uniforem mělo letní a zimní verzi, odlišenou barvami a tkaninami odpovídajícími ročnímu období : tmavě modrá na zimu, například khaki na léto. Ale jak rostla role žen ve vzduchu a letecké společnosti si začaly uvědomovat propagační hodnotu svých letušek, koncem 30. a začátkem 40. let 20. století se začaly objevovat více ženské linie a barvy. Některé letecké společnosti začaly objednávat návrhy od špičkových obchodních domů a jiné si povolaly známé designéry nebo dokonce milinery, aby vytvořily výrazné a atraktivní oděvy.

V roce 1960, Pacific Southwest Airlines (PSA) byl známý pro pestrobarevné ženské letušky uniformy, které zahrnovaly krátké minisukně . Na začátku 70. let se uniforma změnila na horké kalhoty .

Od 80. let minulého století představují asijské letecké společnosti, zejména ty, které provozují národní vlajky, obvykle v uniformě svých letušek tradiční oděv a látky své země. Bylo to myšleno jako marketingová strategie, která má předvést jejich národní kulturu a zprostředkovat vřelé teplo a pohostinnost. Například, Thai Airways letušky musí změnit své firemní fialové obleky do tradiční thajské kostým před nástupem cestujících. Zatímco uniforma letušek Garuda Indonesia je upravená kebaya , inspirovaná tradičním batikovaným motivem Parang Gondosuli , motiv se jmenuje Lereng Garuda Indonesia . Letušky malajských a Singapore Airlines nosí v uniformě batikované potisky. Letušky Vietnam Airlines nosí červené áo dài a letušky Air India nosí Sari na všech osobních letech.

V polovině 90. let několik amerických leteckých společností požadovalo, aby letušky nosily boty na podpatku. Minimální výška paty se pohybovala od půl palce do dvou palců nařízených USAir . Letušky se občas vyhnuly cenzuře tím, že se během letu převlékly do pohodlnějších bot, protože jejich nadřízení tam byli méně pravděpodobní.

V roce 2015 izraelská letecká společnost El Al zavedla požadavek, aby letušky nosily vysoké podpatky, dokud nebudou cestující usazeni. Odborový svaz letecké společnosti uvedl, že tento požadavek ohrozí zdraví a bezpečnost letušek, a nařídil svým členům, aby pravidlo ignorovali. Později téhož roku byl požadavek odstraněn.

Do roku 2016 byly některé členky posádky společnosti British Airways povinny nosit standardní uniformu „velvyslance“ společnosti British Airways, která tradičně neobsahovala kalhoty.

V roce 2019 společnost Virgin Atlantic začala dovolit svým letuškám nosit kalhoty a nenosit make -up.

Zdravotní stav

Studie z roku 2018 zjistila u letušek vyšší výskyt rakoviny prsu , melanomu , děložních , gastrointestinálních , cervikálních a štítné žlázy na rozdíl od běžné populace. Konkrétně hlášené zvýšené případy rakoviny byly pozorovány u rakoviny prsu (3,4% letové posádky ve srovnání s 2,3% v běžné populaci - nárůst o 50%), rakoviny děložního čípku (1,0% ve srovnání s 0,70%), rakoviny gastrointestinálního traktu (0,47% ve srovnání až 0,27%-nárůst o 74%),  rakovina štítné žlázy (0,67% ve srovnání s 0,56%) a vyšší výskyt melanomových a nemelanomových rakovin kůže se zprávami, že se tyto zvyšují každých pět let strávených v zaměstnání. Studie se nezabývala tím, co způsobuje tento nárůst, ale autoři uvedli, že faktorem může být zvýšená expozice ionizujícímu záření z času stráveného v tenčí horní atmosféře , špatná kvalita vzduchu v kabině a narušený cyklus spánku a jídla.

Jiné studie zjistily u letušek zvýšený výskyt rakoviny prsu a kůže , snížené zdraví dýchacích cest, nepříznivé reprodukční a perinatální výsledky, poranění pohybového aparátu a vyšší míru duševního zdraví.

Záření

O letuškách a členech posádky je známo, že jsou vystaveni kosmickému ionizujícímu záření, což je forma záření, které pochází z vesmíru a zesiluje se zvyšováním nadmořské výšky. Mezinárodní agentura pro výzkum rakoviny ze Světové zdravotnické organizace seznamů ionizujícího záření jako známý lidský karcinogen . Cestující jsou také vystaveni tomuto typu kosmického záření, ale ve vzduchu stráví v průměru podstatně méně času než členové posádky. Zpráva online cestovní kanceláře zejména zjistila, že dospělí cestující v Británii během svého života stráví v průměru 306 hodin lety do prázdninových destinací. Naproti tomu podle amerického federálního leteckého úřadu může letuška strávit až 30 hodin letu za sedm po sobě jdoucích dnů a v některých případech i více. Vliv kosmického záření na členy letové posádky je předmětem rostoucího výzkumu.

Palubní průvodčí jsou také pravidelně vystaveni většímu UV záření než běžná populace, což může tyto pracovníky učinit zranitelnějšími vůči rakovině kůže .

Americká národní rada pro ochranu před zářením (NCRP) uvádí, že posádka letadla má největší průměrnou roční efektivní dávku ze všech amerických pracovníků v oblasti radiace.

Kvalita vzduchu v kabině

Špatná kvalita ovzduší v kabině je předmětem probíhající studie týkající se symptomů, jako jsou bolesti hlavy , únava , horečka a dýchací potíže, které byly hlášeny letuškami, zejména na dálkových trasách. Existuje také velké znepokojení ohledně přenosu nakažlivých chorob , zejména tuberkulózy . Otevřenou otázkou zůstává, zda jsou tyto stížnosti způsobeny špatnou kvalitou ovzduší v kabině nebo jinými faktory souvisejícími s lety, jako je snížený barometrický tlak , hypoxie , nízká vlhkost atd. Mezi další chemické kontaminanty nacházející se v kabině mohou patřit netěsnosti motoru, pesticidy a plamen retardéry , které obsahují sloučeniny, které mohou působit jako disruptory hormonů a zvyšovat riziko některých druhů rakoviny .

Narušení spánku

Letušky mají často narušené spánkové cykly . Je pravděpodobnější, že budou mít poruchy spánku, protože mohou pracovat v noci, překračovat časová pásma a mít nepravidelné plány. Existují určité důkazy, které spojují narušení spánku se zvýšeným rizikem rakoviny. Letušky mohou mít také odlišný životní styl související se stravou, fyzickou aktivitou a zdravotní péčí než běžná populace, což by mohlo ovlivnit celkové zdraví a riziko rakoviny.

Použitý tabákový kouř

Mnoho letušek, které dnes pracují, bylo vystaveno pasivnímu kouři za letu až do roku 1998 s částečným zákazem kouření přijatým v roce 1988. Dlouhodobé efekty této historické expozice pasivnímu kouření nebyly dobře charakterizovány.

Sexuální obtěžování

Letušky jsou vystaveny slovnímu a sexuálnímu obtěžování . Studie ve Spojených státech a Austrálii zjistily, že drtivá většina (dvě třetiny) letušek zažívá během své kariéry sexuální obtěžování, včetně sexuálního napadení , nevhodných dotyků a sexuálních komentářů ze strany kolegů i cestujících.

Letušky popisují slovní sexuální obtěžování jako komentáře „ošklivé, nechtěné, oplzlé, hrubé, nevhodné, nepohodlné, sexuální, sugestivní a špinavé“. Rovněž uvádějí, že jsou vystaveni explicitním sexuálním fantaziím cestujících, propozicím, žádostem o sexuální „laskavost“ a pornografickým videím a obrázkům.

Studie také zjistily, že 70% letušek, které v práci zažily sexuální obtěžování, „se rozhodlo neoznámit incident, protože si nemyslelo, že by bylo řešeno odpovídajícím způsobem, nebo se obávalo, že by hlášení mohlo situaci zhoršit“ a „jejich letecké společnosti nečinily dost, aby zastavily obtěžování “, a že„ za poslední rok nezaznamenaly žádné úsilí zaměstnavatele o řešení sexuálního obtěžování v práci “.

Emoční práce

Koncept emoční práce jako proces zvládání pocitů a výrazů za účelem splnění emocionálních požadavků zaměstnání prostřednictvím veřejně viditelného obličeje a těla na pracovišti (na rozdíl od konceptu emoční práce , tj. Řízení vlastních pocitů v soukromí život) byla poprvé zavedena a spojena s profesí letušek profesorkou Emiritou ze sociologie Arlie Hochschild ve své knize The Managed Heart . Podle Hochschilda letušky dělají emocionální práci, aby zlepšily stav zákazníka a přilákaly další prodeje svou vstřícností, a podporují toto úsilí vyvoláváním pocitů, díky nimž „hezké“ zobrazení působí přirozeně. Pokud jde o to, jak by letušky měly používat svůj úsměv při práci, autor píše:

"Úsměv letušky je oddělen od její obvyklé funkce, která vyjadřuje osobní pocit, a je spojen s jinou - vyjadřující pocit společnosti. Společnost je nabádá, aby se více usmívali a" upřímněji, ”U stále většího počtu cestujících. Zaměstnanci reagují na zrychlení zpomalením: méně široce se usmívají, s rychlým uvolněním a bez jiskření v očích, čímž tlumí sdělení společnosti lidem. Je to válka usmívá se. "

Hochschild poznamenává, že podniková logika v leteckém průmyslu vytváří řadu vazeb mezi konkurencí, expanzí trhu, reklamou, zvýšenými očekáváními cestujících ohledně práv na vystavování a požadavky společnosti na jednání; a když podmínky umožňují, aby tato logika fungovala, soukromé používání emoční výměny ustupuje korporátnímu používání emoční výměny.

Hochschild také píše o tom, jak jsou letušky vyškoleny k ovládání pocitů cestujících v dobách turbulencí a nebezpečných situací při potlačení vlastního strachu nebo úzkosti.

Emocionální práce provádí letušek a cross-kulturní aspekty ní byly od té doby aktivně studovány a jsou předmětem pokračujícího výzkumu.

V reklamě

Letušky společnosti Air Serbia (Tourist Fair Belgrade 2017)
Singapore Girls , vystupoval v reklamě Singapore Airlines

V 60. a 70. letech začala řada leteckých společností propagovat přitažlivost a přívětivost svých letušek. National Airlines zahájily „Fly Me“; kampaň využívající atraktivní ženské letušky se slogany jako „Jsem Lorraine. Leť mě do Orlanda “. (Nízkorozpočtový film z roku 1973 o třech letuškách , Fly Me , v hlavní roli Lenore Kasdorf , byl založen na reklamní kampani.) Braniff International Airways představila kampaň známou jako „Air Strip“ s podobně atraktivní mladou letuškou měnící uniformy uprostřed let. Ve Spojených státech měla řada leteckých společností takovou politiku, že letuškami mohly být pouze neprovdané ženy, stejně jako povinný věk odchodu do důchodu ve věku 32 let pro letušky kvůli víře, že ženy budou po tomto věku méně přitažlivé a atraktivní. Mnoho žen bylo přijato jako seniorky na vysoké školy a do soutěží krásy. V roce 1968 prohlásil EEOC věkové omezení zaměstnání letušek za nezákonnou diskriminaci na základě pohlaví podle hlavy VII zákona o občanských právech z roku 1964.

Letuška Roz Hanby se stala menší celebritou, když se v 80. letech stala tváří British Airways v jejich reklamní kampani „Fly the Flag“ po dobu 7 let. Singapore Airlines je v současné době jednou z mála leteckých společností, které se stále rozhodly použít ve svých reklamních materiálech image svých letušek, známých jako Singapore Girls . To se však začíná postupně rušit, a to ve prospěch reklamy, která klade důraz na modernost jejich vozového parku.

Odbory

Byly založeny odbory letušek , počínaje společností United Airlines ve čtyřicátých letech minulého století, aby vyjednávaly o zlepšení platů, výhod a pracovních podmínek. Tyto odbory by později zpochybnily to, co vnímaly jako sexistické stereotypy a nekalé pracovní praktiky, jako jsou věkové limity, velikostní limity, omezení manželství a zákaz těhotenství. Mnoho z těchto omezení bylo zrušeno soudními mandáty. Největší odborovou organizací letušek je Asociace letušek , která zastupuje téměř 60 000 letušek u 19 leteckých společností v USA.

Asociace profesionálních letušek představuje letušky z American Airlines, největší světový dopravce. APFA je největší nezávislý svaz letušek na světě.

Ve Velké Británii může být palubní průvodčí buď Cabin Crew '89, nebo mnohem větší a silnější unie dopravy a generálního dělnického svazu .

V Austrálii jsou letušky zastoupeny Flight Attendants 'Association of Australia (FAAA). Existují dvě divize: jedna pro mezinárodní posádky ( dálková ) a jedna pro domácí posádky (krátká).

Na Novém Zélandu mohou letušky zastupovat buď Flight Attendants and Related Services Association (FARSA), nebo Engineering, Printing and Manufacturing Union (EPMU).

V Kanadě jsou letušky zastoupeny buď Kanadskou unií veřejných zaměstnanců (CUPE), nebo Kanadskou unií letušek (CFAU).

Diskriminace

Původně musely být letušky při najímání svobodné a byly propuštěny, pokud se vdaly, překročily hmotnostní předpisy nebo dosáhly věku 32 nebo 35 let v závislosti na letecké společnosti. V sedmdesátých letech protestovala skupina letušek za práva žen proti sexistické reklamě a diskriminaci společností a postavila mnoho případů k soudu. V roce 1964 prezident Spojených států Lyndon B. Johnson podepsal zákon o občanských právech, který zakazoval diskriminaci na základě pohlaví a vedl k vytvoření komise pro rovné příležitosti v zaměstnání v roce 1968. EEOC rozhodl, že sex není bona fide profesní požadavek, aby byl letuška. Pro letušky to znamenalo, že měli oficiální řídící orgán, který jim oznamoval přestupky, a umožnili jim úspěšně zpochybnit věkový strop a zákazy manželství ve vztahu k jejich efektivitě jako zaměstnanců.

V roce 1968 prohlásil EEOC věkové omezení zaměstnání letušek za nezákonnou diskriminaci na základě pohlaví podle hlavy VII zákona o občanských právech z roku 1964. Omezení najímání pouze žen bylo zrušeno u všech leteckých společností v roce 1971 kvůli rozhodujícímu soudnímu případu Diaze vs. Pan Am . Pravidlo bez manželství bylo v celém americkém leteckém průmyslu odstraněno v 80. letech minulého století. Poslední tak široká kategorická diskriminace, váhová omezení, byla uvolněna v 90. letech 20. století prostřednictvím soudních sporů a vyjednávání. Do konce 70. let byl termín letuška obecně nahrazen genderově neutrální alternativní letuškou . Také během 80. a 90. let 20. století bylo povoleno více mužů jako letušek, což pomohlo více používat tento termín. Nověji termín palubní průvodčí nebo palubní personál začal v některých částech světa nahrazovat „letušky“, protože tento termín uznává jejich roli členů posádky.

Role v nouzových situacích

Opatření letušek v nouzových případech se již dlouho zasloužila o záchranu životů; ve Spojených státech vidí National Transportation Safety Board (NTSB) a další letecké úřady letušky jako zásadní pro bezpečnost, a jsou proto obvykle vyžadovány pro provoz letadel podle části 121. Studie, některé provedené ve světle British Airtours Flight 28M , došly k závěru, že asertivní palubní průvodčí jsou zásadní pro rychlou evakuaci letadel. Mezi pozoruhodné příklady akcí palubních průvodčích patří:

11. září 2001

Role letušek získala zvýšenou důležitost po útocích z 11. září, kdy letušky (například Sandra W. Bradshaw a CeeCee Lyles z United Airlines Flight 93 ; Robert Fangman z United Airlines Flight 175 ; Renee May z American Airlines Flight 77 ; a Betty Ong a Madeline Amy Sweeneyová z letu American Airlines 11 ) se aktivně pokoušely chránit cestující před útokem a také poskytovaly důležité informace řídícím letového provozu o únosech , stejně jako mnoho cestujících.

V důsledku těchto útoků bylo mnoho letušek u velkých leteckých společností propuštěno kvůli sníženému zatížení cestujících.

Jiné mimořádné události

  • V dubnu 1936 letuška Nellie Grangerová pomáhala přeživším po havárii letu TWA 1 , poté prošla 6,4 km sněhovou bouří, aby našla pomoc, a poté se vrátila na místo havárie.
  • Senior Purser Neerja Bhanot zachránil život cestujícím a posádce, když byl unesen let Pan Am Flight 73 . Byla zabita při ochraně dětí před teroristy. Po její smrti obdržela od amerického ministerstva spravedlnosti cenu Special Courage Award a nejvyšší civilní vyznamenání Indie za statečnost, Ashoka Chakra (vojenské vyznamenání) .
  • Naila Nazir , pákistánská letuška (zaměstnankyně Pakistan International Airlines ), která obdržela v roce 1985 Cenu hrdinství Flight Safety Foundation (FSF) za statečné zvládnutí vypjaté a nebezpečné situace během 13 dnů letu únosné zkoušky PK-326.
  • British Airtours Flight 28M , dvě letušky vpřed, Arthur Bradbury a Joanna Toff, opakovaně vlezly do kouřem naplněné a hořící kabiny, aby odtáhly řadu cestujících do bezpečí, a následně jim byla udělena královnina galantská medaile . Dvě zadní letušky Sharon Ford a Jacqui Ubanski, kteří otevřeli zadní dveře, ale byli ohromeni ohněm a kouřem, byli posmrtně oceněni stejnou medailí.
  • Let 751 společnosti Scandinavian Airlines , kdy palubní průvodčí rozpoznal, že hrozí nouzové přistání, nařídil cestujícím „ohnout se ... držet kolena“, aby zaujal polohu vzpěr .
  • Let 529 společnosti Atlantic Southeast Airlines , jehož jediný letuška Robin Fech poskytla cestujícím nouzové brífinky, výztuhy a evakuační příkazy, když letadlo Embraer EMB 120 Brasilia vážně poškodilo jeden ze svých motorů a přistálo. Zpráva o nehodě NTSB ocenila „příkladný způsob, jakým letuška informovala cestující a řešila nouzovou situaci“.
  • BOAC Flight 712 , kde letuška Barbara Jane Harrisonová zemřela při záchraně cestujících před palubním požárem a byla posmrtně oceněna Georgovým křížem .
  • British Airways Flight 5390 , ve kterém letuška dokázala zabránit ztrátě pilota oknem kokpitu, které selhalo.
  • Let 242 společnosti Southern Airways , na kterém palubní průvodčí poskytoval svým cestujícím bezpečnostní briefingy, a z vlastní iniciativy varoval cestující před blížící se havárií tím, že přikázal cestujícím zaujmout polohu ortézy. Je známo, že nejméně jeden letuška pomáhala při záchraně uvězněných cestujících.
  • Air Florida Flight 90 , ve kterém Kelly Duncan, osamělá přeživší letuška, předala cestujícímu jedinou záchrannou vestu, kterou mohla najít. Ve zprávě NTSB je uznána za tento „nesobecký čin“.
  • Letuška TWA Uli Derickson, která chránila cestující během únosu letu 847 TWA tím, že pomáhala při vyjednávání.
  • Let TWA 843 , kdy letadlo TWA Lockheed L-1011 havarovalo po přerušeném vzletu v roce 1992. Letoun byl zničen požárem. Devět letušek spolu s pěti letuškami mimo službu evakuovalo všech 292 osob na palubě bez ztrát na životech. NTSB ve zprávě po nehodě uvádí: „Výkon letušek během mimořádné události byl výjimečný a pravděpodobně přispěl k úspěchu nouzové evakuace.“
  • Na letu British Airways 2069 palubní průvodčí zastavil letadlo před nárazem duševně nemocného cestujícího.
  • Posádka letu 63 společnosti American Airlines zabránila bombardéru obuvi Richardu Colvinovi Reidovi vyhodit letadlo do vzduchu.
  • Letušky na letu Qantas 1737 zabránily tomu, aby jejich letadlo unesl cestující s duševními problémy. Dva z nich byli s bodnými ranami převezeni do nemocnice.
  • Let Aloha Airlines Flight 243 utrpěl dekompresi, která odtrhla 18 stop (5,5 m) část trupu od letadla. Jedinou smrtí byla letuška CB Lansingová, která byla vyhozena z letadla. Letuška Michelle Honda byla během dekomprese prudce vymrštěna na podlahu, ale i přes její zranění se plazila nahoru a dolů po uličce a uklidňovala cestující.
  • Letušky na letu Air Canada 797 (Sergio Benetti, Judi Davidson, Laura Kayama) používaly postupy, které nebyly specificky vyučovány při výcviku, jako například pohyb cestujících k přední části letadla, aby je přesunuli pryč od ohně a kouře, a rozdávání ručníků aby si cestující zakryli nos a ústa, zatímco se kabina plnila kouřem. Vrchní letuška Sergio Benetti jako první otevřel přední dveře letadla a unikl tímto způsobem a nechal za sebou všechny cestující a další posádku.
  • Letuška USAir Richard DeMary pomohla evakuovat přeživší cestující a dalšího člena posádky z hořících trosek letadla USAir Flight 1016 , které havarovalo při průletu za nepříznivých povětrnostních podmínek po neúspěšném pokusu o přistání na mezinárodním letišti Charlotte Douglas .
  • Letušky na letu US Airways 1549 úspěšně evakuovaly všechny cestující z letadla do 90 sekund navzdory skutečnosti, že zadní část se rychle plnila vodou.
  • Devět palubních průvodčích na palubě letu 358 společnosti Air France úspěšně evakuovalo letadlo do 90 sekund poté, co letoun A340-300 obsadil přistávací dráhu na mezinárodním letišti Toronto Pearson . NTSB uvedla, že činy palubních průvodčích přispěly ke 100% míře přežití.
  • Letušky letu 434 Philippine Airlines nechaly cestující v klidu poté, co během letu z Cebu do Tokia vybuchla bomba . Přestože při výbuchu zahynul jeden cestující, postarali se o zraněné cestující.

Mezi některé výjimky patří let Air Canada Flight 797 , kde vyšetřovací rada zjistila, že „zavádějící“ zprávy letušky odpovědné za požár „ovlivnily kapitánovo rozhodnutí oddálit zahájení sestupu“ a že takové „zpoždění prodloužilo dobu požáru“ propagovat a dobu, po kterou byli cestující vystaveni toxickému prostředí, než bylo možné evakuovat letadlo. “ Při nehodě zahynulo 23 cestujících; nikdo z letušek neutrpěl žádná zranění. Vrchní letuška Sergio Benetti jako první otevřel přední dveře letadla a unikl tímto způsobem a nechal za sebou všechny cestující a další posádku.

Galerie

Viz také

Reference

Další čtení

externí odkazy

  • Historie kontroly letušky z missjeia.com