Stinson Aircraft Company - Stinson Aircraft Company

Stinson Aircraft Company

Průmysl	Letectví a kosmonautika
Založený	1920 ; Před 101 lety ( 1920 )
Zakladatelé	Eddie Stinson
Zaniklý	1948 ( 1948 )
Osud	Zaniklý
Hlavní sídlo	Detroit, Michigan , Spojené státy americké
Klíčoví lidé	William A. Mara
Rodič

Stinson SR-8E Reliant

1928-postavený Stinson SM-2 Junior v Lakeland na Floridě, v dubnu 2007

Stinson SM-6000B Trimor letounu 1931 způsobilý k letu v Weeks Museum, Polk City, Florida v dubnu 2007

1939 Stinson HW-75 (také nazývaný 105). Výrobní běh celkem 535 letadel (275 v roce 1939 a 260 v roce 1940).

Stinson Aircraft Company byla letadlo výrobní firma ve Spojených státech mezi 1920 a 1950.

Dějiny

Společnost Stinson Aircraft Company byla založena v Daytonu v Ohiu v roce 1920 letcem Edwardem „Eddiem“ Stinsonem , bratrem letce Katherine Stinsonové . Po pěti letech podnikání Eddie učinil z Detroitu v Michiganu těžiště svého budoucího létání, zatímco stále létal jako kaskadérský pilot a za své úsilí si vydělal 100 000 dolarů ročně - v té době obrovská částka.

Stinson zjistil, že podnikatelská komunita Detroitu vnímá jeho plány na vývoj vlastního letadla. Alfred V. Verville a skupina místních podnikatelů-letecký výbor Detroitské obchodní rady-podpořili Stinsonovy plány na založení Stinson Aircraft Syndicate v roce 1925 a poskytli 25 000 $ na návrh a stavbu prototypu, uzavřeného kokpitu, 4místného dvouplošníku , poháněného o J-4 Wright Whirlwind testu radiální motoru vzduchem chlazený lopatkami na Packard Field v Roseville, Michigan, v severovýchodní předměstí Detroit. Packard Field byl první komerční letecký areál v Michiganu, otevřený v roce 1919, místo Packard Aviation a Michigan State School of Aviation, což z něj dělalo přirozené místo pro Stinsona k zahájení podnikání v oblasti Detroitu.

Stinson Detroiter SB-1 (pro „Stinson Biplane model 1“) uskutečnil svůj první let z Packard Field 25. ledna 1926. Letoun měl nejen vzácnou (na tu dobu) uzavřenou kabinu, ale měl také teplo (což bylo vzhledem k chladné Michiganské zimě velké plus), čalouněná sedadla a boční panely a dokonce i elektrický zapalovač doutníků. Stalo se to přes noc úspěchem a v únoru byly nabídnuty lety 70 jezdcům, což umožnilo Stinsonovi získat 150 000 dolarů z veřejného akciového kapitálu na zahájení výroby. Stinson začleněn v Michiganu jako Stinson Aircraft Corporation. 4. května 1926 získal Eddie budovu Stimson (bez spojení se Stinsonem a bez překlepu) v měřítku Mfg. V Northville, Michigan, jen přes rybník od místně známého závodu Ford Valve Plant, a byl představen první sériový model SB-1. jen o tři měsíce později v srpnu 1926. Stinson v roce 1926 zaměstnával přes 250 dělníků v továrně v Northville.)

Letadla byla příliš velká na to, aby mohla být kompletně sestavena v závodě v Northville, takže křídla byla připevněna k trupu západně od města na novém místním letišti Northville Airfield, pozemkovém projektu vlastněném skupinou vesnických podnikatelů založených na podporu továrny Stinson . Letadla byla poté letecky převezena a odtud dodána kupujícím. Společnost Stinson Aircraft Corp. prodala do konce roku 1926 pozoruhodných 18 detroiterů SB-1, čímž dokončila výrobu 10 letadel, zatímco prototyp SB-1 byl prodán Horace Dodge, synovi jednoho ze zakladatelů Dodge Motor Cars.

Northwest (dnes Delta Airlines) prodal svůj první lístek pro cestující v červenci 1927, na jejich první z několika SB-1 (a později SM-1). . Do této doby společnost Stinson Corp. postavila na letišti vlastní ocelový hangár s betonovou podlahou, kde mohli dokončit proces montáže letadel připevněním křídel. Hotové trupy nástavby byly jednoduše protaženy středem města na letiště za kamiony Ford Model TT , zatímco křídla byla nasazena na přívěsy.

Ke konci roku 1926 začala společnost Stinson Aircraft Corp. vyvíjet svou další generaci SM-1 (Stinson Monoplane typ 1), šestimístný jednoplošník původně poháněný výkonnějším Wrightem J-5. První let se uskutečnil na jaře 1927. Shodou okolností měl nový jednoplošník téměř stejné rozměry křídla a mnoho podobných designových prvků jako jednoplošník Ryan letěl ve slavném Lindberghově transatlantickém letu v květnu 1927. Tento model nakonec zcela nahradil dvouplošník a v roce 1928 byl SB-1 mimo výrobu, než se FAA konečně dostal k jeho oficiální certifikaci. Časné SM-1 byly postaveny a odletěny z Northville, ale společnost přerostla svá zařízení a opustila Northville do roku 1929 a přestěhovala se do Wayne, Michigan , který byl hned vedle místa průmyslového letiště v Detroitu.

Byznys neustále rostl a Stinson v roce 1929 dodal 121 letadel.

Automobilový magnát Errett Lobban (EL) Cord získal 60 procent akcií společnosti Stinson v září 1929 a jeho společnost Cord Corporation poskytla dodatečný investiční kapitál, který umožnil společnosti Stinson prodat svá letadla za konkurenceschopnou cenu a stále sledovat nové designy. Na vrcholu deprese v roce 1930, Stinson nabídl šest modelů letadel, od čtyřmístného Junior po Stinson 6000 trimotorové letadlo.

Eddie Stinson se nedožil úspěchu své společnosti. Zemřel při letecké nehodě v Chicagu, Illinois, 26. ledna 1932, během prodejní cesty. V době své smrti ve věku 38 let Stinson získal více než 16 000 hodin letového času - více než kterýkoli jiný pilot v té době.

Jméno Stinson nevydrželo dlouho po skončení druhé světové války. Smrt Eddieho Stinsona zrychlila asimilaci společnosti Stinson Aircraft Corporation na větší korporátní entity: nejprve společností Cord Corporation, poté společností Aviation Corporation (AVCO) a později společností Consolidated Vultee . V roce 1948 byla společnost Stinson prodána společnosti Piper Aircraft Corporation , která po omezenou dobu pokračovala ve výrobě 108. Piper proměnil původní konstrukci Stinson („Twin Stinson“) na úspěšný Piper Apache , první celokovové moderní dvoumotorové letadlo pro všeobecné letectví na světě .

Letadlo

Stinson Model O

Reference

Poznámky pod čarou

Poznámky

Bibliografie

externí odkazy

• Specifikace a fotografie Stinson „S“ Junior
• Krátký příběh a obrázky Stinson SM-1 poháněného naftovým motorem Packard