Ulice - Street

Typická servisní ulice („mews“) v královské čtvrti Kensington a Chelsea v Londýně . Mews se obvykle nacházejí v zadní části starších bytových teras (řadových městských domů) ve Velké Británii, s elegantnější ulicí před terasou.

Ulice v centru Bukurešti (Rumunsko)

Ulici je veřejnou dopravní tepnou v zastavěném prostředí . Jedná se o veřejnou nedílnou pozemků sousedících budov vede k městském kontextu, na kterých lidé mohou svobodně provádějí montáž, komunikovat, a pohybovat se. Ulice může být jednoduchá jako rovná špína , ale častěji je dlážděna tvrdým a odolným povrchem, jako je asfalt , beton , dlažební kostka nebo cihla . Části mohou být také vyhlazeny asfaltem , vloženy do kolejnic nebo jinak upraveny tak, aby vyhovovaly osobám bez chodců provoz.

Původně slovo ulice jednoduše znamenalo zpevněnou cestu ( latinsky : via slos ). Slovo ulice je stále někdy neformálně používáno jako synonymum pro silnici , například ve spojení se starodávnou ulicí Watling , ale obyvatelé města a urbanisté čerpají zásadní moderní rozdíl: hlavní funkcí silnice je doprava, zatímco ulice usnadňují interakci s veřejností. Mezi příklady ulic patří pěší ulice , uličky a ulice v centru města, které jsou příliš přeplněné, aby mohly projet silniční vozidla . Naopak dálnice a dálnice jsou typy silnic, ale málokdo by je označoval jako ulice.

Etymologie

Ulice v centru města v Bukurešti , Rumunsko

Porta Rosa byla hlavní ulicí Elea , spojující severní čtvrtinu s jižní čtvrtí. Ulice je široká 5 metrů a v nejstrmější části má sklon 18 %. Je dlážděna vápencovými kvádry, nosníky rozřezanými na čtvercové bloky a na jedné straně malým žlabem pro odvod dešťové vody. Budova je datována v době reorganizace města v době helénismu (4. – 3. Století př. N. L.)

Slovo ulice má svůj původ v latinských vrstvách (znamená „dlážděná cesta“ - zkratka z via Layers ); souvisí to tedy se stratum a stratifikací . První zaznamenané použití slova stratæ odkazujícího na silnici provedl Eutropius . Starověké řecké stratos znamená armáda: Řekové původně stavěli silnice k přesunu svých armád. Stará angličtina aplikovala slovo na římské silnice v Británii, jako je Ermine Street , Watling Street atd. Později získala dialektický význam „straggling village“, která byla často vyložena na hranicích římských silnic a tato sídla se často jmenovala Stretton . Ve středověku , je cesta byl způsob, jak lidé cestoval s street aplikuje konkrétně na zpevněných cestách.

Role v zastavěném prostředí

Rue Saint-Jacques , ulice v Montrealu , 1910

Torggatan, hlavní ulice Mariehamn , 1944

Ulice je veřejné věcné břemeno , jedno z mála sdílených mezi nejrůznějšími lidmi. Jako součást zastavěného prostředí jako starověký jako lidské osídlení, ulice utrpí řadu aktivit nezbytných pro civilizaci . Jeho role jsou stejně početné a rozmanité jako jeho neustále se měnící obsazení postav.

Ulice lze volně kategorizovat jako hlavní ulice a vedlejší ulice . Hlavní ulice jsou obvykle široké s relativně vysokou aktivitou. Obchod a interakce veřejnosti jsou na hlavních ulicích viditelnější a vozidla je mohou využívat k cestování na delší vzdálenosti. Boční ulice jsou klidnější, často obytné a mají charakter a mohou být použity pro parkování vozidel.

Oběh

Oběh, nebo méně široce, doprava , je možná nejviditelnějším využitím ulice a rozhodně patří mezi nejdůležitější. Neomezený pohyb lidí a zboží ve městě je nezbytný pro jeho obchod a vitalitu a ulice poskytují fyzický prostor pro tuto aktivitu.

V zájmu pořádku a efektivity může být vyvinuto úsilí o oddělení různých typů provozu. To se obvykle provádí vyřezáváním silnice středem pro motoristy a vyhrazením chodníků na obou stranách pro chodce; jiná ujednání umožňují tramvaje , trolejbusy , a dokonce i odpadních vod a připevněné odtokové strouhy (obyčejný v Japonsku a Indii ). V polovině 20. století, kdy automobil hrozil zaplavením městských ulic znečištěním a příšernými nehodami, mnoho městských teoretiků začalo považovat tuto segregaci nejen za užitečnou, ale i nezbytnou pro udržení mobility.

Le Corbusier pro jednoho vnímal stále přísnější segregaci provozu jako zásadní potvrzení sociálního řádu-žádoucí a nakonec nevyhnutelné vyjádření moderny. Za tímto účelem byly předloženy návrhy na vybudování „svislých ulic“, kde by silniční vozidla, chodci a vlaky zaujímaly každý svou vlastní úroveň. Takové uspořádání prý v budoucnu umožní ještě hustší rozvoj.

Tyto plány nebyly nikdy prováděny komplexně, což je skutečnost, kterou dnešní městští teoretici považují za štěstí vitality a rozmanitosti. Spíše, vertikální segregace je aplikována po částech bázi, jako v kanalizaci , pomocné tyče , depresi dálnice, zvýšené železnice, běžné pomocné kanály , rozsáhlý komplex podzemních center okolních Tokyo stanice a Otemachi stanice metra, zvýšené pěší SKYWAY sítě Minneapolis a Calgary , jsou podzemní města z Atlanty a Montrealu , a víceúrovňových ulic v Chicagu .

Doprava je často mylně chápána jako definující charakteristika nebo dokonce jediný účel ulice. Nebylo tomu tak, protože slovo „ulice“ se začalo omezovat na městské situace a dokonce i v automobilovém věku je stále prokazatelně falešné. Ulice může být dočasně zablokována pro veškerý provoz, aby byl zajištěn prostor pro další využití, jako je pouliční trh , bleší trh , děti ve hře, natáčení filmu nebo stavební práce. Mnoho ulic je ohraničeno sloupky nebo Jerseyovými zábranami, aby se do nich nedostala vozidla. Tato opatření jsou často přijímána v nejrušnějších oblastech města, v „cílových“ čtvrtích, když objem aktivity přeroste kapacitu soukromých osobních vozidel, která ji budou podporovat. Funkce univerzální pro všechny ulice je design v lidském měřítku, který dává svým uživatelům prostor a bezpečí, aby se cítili zaujati svým okolím, ať už projde jakýkoli provoz.

Automobilový provoz

Auta zaparkovaná na okraji Aleksanterinkatu , jedné z hlavních ulic Kyttälä , Tampere , Finsko.

Ulice plná vozidel v Šanghaji

Kitano Street v Kobe, Hyogo , Japonsko .

Prázdná ulice v Misase, Tottori , Japonsko .

Navzdory tomu může provozovatel motorového vozidla (neúplně) považovat ulici za pouhou dopravní tepnu pro cestování autem nebo parkování . Pokud jde o řidiče, ulice může být jednosměrná nebo obousměrná : vozidla v jednosměrných ulicích mohou cestovat pouze jedním směrem, zatímco vozidla v obousměrných ulicích mohou cestovat oběma směry. Jednosměrné ulice mají obvykle nápis „JEDEN CESTA“ a šipku ukazující směr povoleného cestování. Většina obousměrných ulic je dostatečně široká pro nejméně dva jízdní pruhy .

Který pruh je pro který směr dopravy závislý na tom, ve které zemi se ulice nachází. V širších obousměrných ulicích je často uprostřed ulice vyznačena středová čára oddělující pruhy, ve kterých jde automobilová doprava jedním směrem od další jízdní pruhy, ve kterých jde provoz v opačném směru. Občas může existovat střední pás oddělující pruhy protilehlé dopravy. Pokud na hlavní ulici vede více než jeden jízdní pruh v jednom směru, mohou být tyto pruhy odděleny přerušovanými pruhovými čarami vyznačenými na chodníku. Boční ulice často nemají středové ani jízdní pruhy.

Parkování pro vozidla

Mnoho ulic, zejména postranních ulic v obytných oblastech, má pro paralelní parkování zvláštní šířku jízdního pruhu na jedné nebo obou stranách . Většina vedlejších ulic, které umožňují bezplatné souběžné parkování, nemá značení vozovky pro vyznačení odstavného pruhu. Hlavní ulice mají častěji vyznačené parkovací pruhy. Některé ulice jsou příliš rušné nebo úzké pro parkování na boku. Někdy je parkování po stranách ulice povoleno pouze v určitých časech. Cedule na obrubníku často uvádějí předpisy o parkování. Některé ulice, zejména v obchodních zónách, mohou mít parkovací automaty, do kterých je nutné platit mince, aby bylo po omezenou dobu umožněno parkování v přilehlém prostoru. Ostatní parkovací automaty fungují na základě kreditní karty a jízdenky nebo platí a zobrazují . Značení odstavných pruhů na chodníku může označovat měřič odpovídající parkovacímu místu. Některé široké ulice s mírným provozem umožňují parkování pod úhlem nebo parkování rybí kosti .

Chodník a cyklistický provoz

Chodníky (použití v USA) nebo chodníky (použití ve Velké Británii) se často nacházejí podél jedné nebo obvykle obou stran ulice v pásmech veřejných pozemků za obrubníky. Chodníky slouží dopravnímu účelu tím, že usnadňují a zatraktivňují chůzi, ale slouží také sociální funkci, která umožňuje sousedům setkávat se a komunikovat na jejich procházkách. Mohou také podporovat hospodářskou činnost, jako jsou nákupy oken a kavárny na chodníku . Některé studie zjistily, že obchody v ulicích s chodníky získávají více zákazníků než podobné obchody bez chodníků.

Důležitým prvkem návrhu chodníku je přístupnost pro osoby se zdravotním postižením. Mezi funkce, které zpřístupňují chodníky, patří obrubníky , hmatové dláždění a přístupné dopravní signály. Zákon o Američanech se zdravotním postižením vyžaduje zlepšení přístupnosti na nových a rekonstruovaných ulicích v USA.

Ve většině jurisdikcí mají jízdní kola ze zákona povoleno používat ulice a musí dodržovat stejné dopravní předpisy jako provoz motorových vozidel. Tam, kde to dovoluje objem cyklistické dopravy a dostupná přednost v jízdě, mohou být přijata opatření k oddělení cyklistů od provozu motorových vozidel. Vedle obrubníku mohou být k dispozici širší pruhy nebo mohou být k dispozici ramena. Cyklistické pruhy mohou být použity na rušných ulicích, aby poskytly určité oddělení mezi cyklistickou dopravou a provozem motorových vozidel.

Cyklopruh lze umístit mezi jízdní pruhy a odstavné pruhy, mezi odstavné pruhy a obrubník nebo pro zvýšení bezpečnosti pro cyklisty mezi obrubníkem a chodníkem. Tyto chudší konstrukce mohou vést k incidentům s dveřmi a nejsou bezpečné pro jízdu na kole.

Rozumnější design se nachází v Nizozemsku s chráněnou cyklistickou stezkou zcela oddělenou od provozu, který je bezpečný pro cyklisty.

V bezpečí před provozem pro cyklisty po plně odděleném Fietspadu , správně navržené cyklistické infrastruktuře v Amsterdamu .

Tramvajové linky

Tramvaje jsou obecně považovány za šetrné k životnímu prostředí, přičemž kolejové řádky jezdí v ulicích s kombinací tramvajových jízdních pruhů nebo se používají samostatná zarovnání, někdy na odděleném přednostním pruhu . Signalizace a účinné brzdění snižují riziko nehody v tramvaji .

Vybavení vozidel a silniční hardware

Příměstská ulici v Ammánu , Jordánsko .

Často se používá obrubník ( britská angličtina : obrubník ) k oddělení jízdních pruhů vozidel od přilehlé oblasti chodníku a tam, kde jsou lidé na kolech považováni za správné, se používají také k oddělení cyklistiky od provozu. V blízkosti ulic se často nacházejí pouliční značky , parkovací automaty , stojany na kola , lavičky , dopravní signály a pouliční osvětlení . Mohou být za chodníkem nebo mezi chodníkem a obrubníkem.

Terénní úpravy

Mezi vozovkou (severoamerická angličtina: vozovka) a vozovkou na obou stranách ulice může být silniční okraj (pás trávy nebo jiná vegetace) a na ní se často pěstuje tráva nebo stromy kvůli terénním úpravám . Ty jsou často umístěny ke zkrášlování, ale stále více se používají k ovládání dešťové vody .

Utility

Přestože jsou ulice primárně využívány pro dopravu, jsou důležitými koridory pro veřejné služby, jako je elektrická energie; komunikace jako telefon, kabelová televize a optické linky; bouře a sanitární kanalizace ; a potrubí na zemní plyn.

Damrak, v Amsterdamu s tramvají, Fietspadem a chodníkem

Číslování ulic

Prakticky všechny veřejné ulice v západních zemích a většina jinde (i když ne v Japonsku; viz japonský adresní systém ) dostávají název ulice nebo silnice nebo alespoň číslo, aby je bylo možné identifikovat, a všechny adresy umístěné podél ulic. Uličky na některých místech nemají jména. Délka hodně pozemku podél ulice se označuje jako průčelí pozemku.

Interakce

Chodci procházející Elfrethovou alejí ve Philadelphii

Ulice může pro své štamgasty převzít roli náměstí . Jane Jacobsová , ekonomka a prominentní urbanistka, psala rozsáhle o způsobech, jakými interakce mezi lidmi, kteří žijí a pracují na konkrétní ulici - „ oči na ulici “ - mohou snížit kriminalitu, podpořit výměnu myšlenek a obecně vytvořit svět lepší místo.

Identita

Pouliční může často sloužit jako katalyzátor pro The sousedství s prosperity, kultury a solidarity . New Orleans ' Bourbon Street je známá nejen svým aktivním nočním životem, ale také svou rolí jako centra francouzské čtvrti města . Podobně Bowery má v různých časech byl New York City je divadelní čtvrť , červených luceren , Skid Row , zásobování restaurace okresu, a střed národa 's podzemní punkové scény . Madison Avenue a Fleet Street jsou tak silně identifikovány s jejich nejslavnějšími druhy obchodu, že jejich jména jsou někdy používána pro firmy umístěné jinde. Ostatní ulice označují rozdělení mezi čtvrtěmi města. Například Yonge Street rozděluje Toronto na východní a západní stranu a East Capitol Street rozděluje Washington, DC na sever a jih.

Některé ulice jsou spojeny se zkrášlením města nebo města. Greenwood, Mississippi 's Grand Boulevard, byl kdysi americkou obchodní komorou a Garden Clubs of America jednou jmenován jednou z deseti nejkrásnějších amerických ulic. 1 000 dubů lemujících Grand Boulevard vysadila v roce 1916 Sally Humphreys Gwin, zakládající člen Greenwood Garden Club. V roce 1950 obdržela Gwin citaci od Národního kongresu dcer americké revoluce jako uznání její práce v ochraně stromů.

Ulice mají také tendenci agregovat provozovny podobné povahy a charakteru. East 9th Street na Manhattanu například nabízí shluk japonských restaurací, obchodů s oblečením a kulturních podniků. Ve Washingtonu, DC, 17. ulice a P ulice jsou dobře známá jako epicentra městské (relativně malé) gay kultury. Mnoho měst má rozhlasovou řadu nebo řadu restaurací . Podobně jako ve Philadelphii existuje malá ulice s názvem Klenotnická řada udávající identitu „diamantové čtvrti“. Tento jev je předmětem teorie městského umístění v ekonomii . V Clevelandu v Ohiu se East 4th Street stala pro Cleveland restaurační řadou. Na východě 4th je Lola Bistro Michaela Symona a další restaurace.

Na rozdíl od ostatních prostor

Centre Ville , Bejrút , Libanon

Silnice , stejně jako ulice, je často dlážděna a používá se pro cestování . Ulice se však vyznačuje stupněm a kvalitou života na ulici, který usnadňuje, zatímco silnice slouží především jako průchod pro silniční vozidla nebo (méně často) chodce . Buskers , žebráci , boulevardiers, patronů pouličních kaváren , peoplewatchers , Streetwalkers a různorodost dalších postav jsou obvyklé uživatelé ulici; stejní lidé se obvykle nenacházejí na silnici.

Ve venkovských a příměstských prostředích, kde je pouliční život vzácný, jsou pojmy „ulice“ a „silnice“ často považovány za zaměnitelné. Přesto, i zde, to, co se nazývá „ulice“, je obvykle menší dopravní tepnou, jako je silnice v sídlišti, která se napájí přímo na jednotlivé příjezdové cesty . V poslední polovině 20. století tyto ulice často upustily od tradice tuhé, obdélníkové mřížky a místo toho byly navrženy tak, aby odrazovaly od provozu. Tato a další metody uklidňující dopravu poskytovaly rodinám klid a prostor pro hraní pro děti. Dospívající předměstští lidé nacházejí v oslabené podobě vybavení pouličního života v nákupních centrech, kde jsou zakázána vozidla.

Náměstí nebo náměstí je trochu spíš ulici, ale náměstí je zřídka dlážděné asfaltem a nemusí provádět žádné ústupky pro tranzitní dopravu vůbec.

Nomenklatura

Nevsky Prospekt , je hlavní ulice ve městě Petrohrad , 1901.

Hurontario St. v Mississauga, Ontario, Kanada, je běžně označována svým bývalým číslem dálnice

Třída v São Paulu .

Mezi funkcí dopravní cesty a jejím názvem existuje přinejlepším nahodilý vztah. Například londýnská Abbey Road přes svůj název plní všechny životně důležité funkce ulice a místní obyvatelé se více vyjadřují k „ulici“ venku než k „silnici“. Pustá silnice ve venkovské Montaně může na druhé straně nést značku, která ji prohlašuje „Davidson Street“, ale to z ní nedělá „ulici“, kromě původního smyslu zpevněné silnice.

Ve Spojeném království bude mnoho měst označovat svou hlavní dopravní tepnu jako High Street (ve Spojených státech a Kanadě by se tomu říkalo Main Street - nicméně „Main Street“ ve městě nebo městě je občas ulice jiná než de facto hlavní dopravní tepnou), a mnoho způsobů, jak předních off to bude s názvem „Cesta“ přes městského prostředí. Městské takzvané „silnice“ budou tedy ve skutečnosti více podobné ulici než silnici.

Některým ulicím lze dokonce říkat dálnice, i když nemusí mít vůbec žádné označení dálnice: K tomu může dojít, když historická silnice, která byla postavena za účelem spojení vzdálených měst, byla pojmenována jako „ulice“, ale původně nikdy nebyla v pravém slova smyslu. Některé silnice tohoto typu, které se později staly dálnicemi, byly identifikovány jako zmíněná dálnice a mohou být nadále hovorově označovány jako takové ze síly zvyku, i když jsou její části následně urbanizovány a stávají se skutečnou ulicí a její stav dálnice je vyřazen z provozu . Hurontario Street v Mississauga , Ontario , Kanada (která byla dříve Ontario Highway 10 , ale předchází jí), je toho příkladem.

V některých dalších anglicky mluvících zemích, například v Austrálii a na Novém Zélandu, jsou města často rozdělena hlavní „silnicí“, přičemž z této „silnice“ vedou „ulice“, nebo jsou města rozdělena dopravní tepnou známou jako „ulice“ nebo „Silnice“ bez zjevného rozlišení mezi nimi. Například v Aucklandu se hlavní nákupní zóna nachází kolem Queen Street a Karangahape Road .

Ulice existují tak dlouho, jak lidé žili v trvalých osadách (viz civilizace ). Rozvoj moderní civilizace ve velké části Nového světa byl však poháněn dopravou zajišťovanou motorovými vozidly. V některých částech anglicky mluvícího světa, jako je Severní Amerika, si mnozí v první řadě představují ulici jako dopravní tepnu pro automobilovou dopravu . V tomto pohledu je pěší provoz vedlejším účelem ulice; ulice se skládá z dopravní tepny procházející středem (v podstatě silnice ) a po stranách může, ale nemusí mít chodníky (nebo chodníky ).

V ještě užším slova smyslu si někteří mohou pod pojmem ulice představovat pouze část ulice vedenou vozidlem a zaparkovanou . O chodnících (chodnících) a silničních hranách by tedy nebylo uvažováno jako o části ulice. Matka může svým batolatům říci: „Nechoďte na ulici, aby vás nezrazilo auto.“

Mezi městskými obyvateli anglicky mluvícího světa se zdá, že slovo „ulice“ nese své původní významy (tj. Usnadnění provozu jako hlavní účel a „pouliční život“ jako vedlejší přínos). Například spisovatel New York Times nechává ležérně proklouznout postřeh, že Houston Street s automobilovým pohonem na dolním Manhattanu je „ulicí, kterou už lze jen stěží nazvat„ ulicí “, před lety přeměněnou na osmiproudovou závodní dráhu, která se střídavě podobá akce Nascar a parkoviště. “ Článek publikovaný v sekci Metro v článku evidentně předpokládá publikum s vrozeným pochopením moderní městské role ulice. Čtenářům sekce Metro automobilová doprava neposiluje, nýbrž naopak ubírá na zásadní „pouličnosti“ ulice.

Byla vytvořena alespoň jedna mapa pro ilustraci geografie konvence pojmenování pro dopravní tepny; avenue, bulvár, kruh, silnice, ulice a další přípony jsou porovnávány a kontrastovány.

Kultura

Ulice mohou být použity jako kulturní prostory, pro socializaci a pouliční večírky nebo pro veřejné festivaly.

V Indii některá města označila jednu nebo více ulic jako „šťastnou“ nebo „zábavnou“ a uzavřela je na několik hodin nebo denně pro motorový provoz, aby obyvatelé mohli svoji ulici využívat k rekreačním účelům. činnosti. Mezi města implementující tuto iniciativu patří Kalkata Madurai , Visakhapatnam a Bengaluru .

Ve Spojených státech byly akce „open street“ uspořádány v Detroitu a New Yorku .

Nejošklivější ulice Ameriky

Časopis Life ve svém vydání z 24. července 1970 prohlásil Speedway Blvd v Tucsonu v Arizoně za nejošklivější ulici v Americe.

Viz také

Reference

externí odkazy

• Virtuální výstava o historii ulic
• AskOxford: Jaký je rozdíl mezi „ulicí“ a „silnicí“?
• streetnote, pouliční hudba Živá pouliční hudba a hudebníci z ulic USA
• [1] Každoroční výstava poezie a dokumentu o ulicích a provozu.
• Streetsblog  - zprávy se zaměřením na ulice a pouliční život v moderní městské krajině. (Žádná příslušnost.)
• Co odlišuje ulici od pruhu od silnice od bulváru atd.?  - Zeptejte se Yahoo! zkoumání problému redaktorem.
• Pojednání o stavbě dálnic, navržené jako učebnice a referenční dílo pro všechny, kteří se mohou podílet na umístění, stavbě nebo údržbě silnic, ulic a chodníků, Austin Thomas Byrne, 1900  -Boston se zdá být první město ve Spojených státech, které vydláždilo své ulice, do roku 1663, mnoho s oblázky.