Súdánská vojenská železnice - Sudan Military Railroad
Sudan Military železnice byla vojenská železniční postaven z Wadi Halfa do Abu Hamed během 1896-97 od Sirdar Horatio Kitchener za účelem zásobování Anglo-egyptská armáda stíhání Mahdího povstání . Jednalo se o předchůdce současné Súdánské železnice .
Pozadí
V Egyptě byla železniční trať mezi Alexandrií a Káhirou dokončena v roce 1856, tři roky před zahájením prací na Suezském průplavu . 14. května 1858 hrála trajektová přeprava na této trati rozhodující roli v egyptské historii. Někdo přehlédl obvyklé opatření k zajištění kol jednoho vozu pomocí řetězů (najednou přešel pouze jeden vůz) a tento vozík spadl do Nilu a utopil se princ Ahmed, dědic patrný egyptskému trůnu. To mělo za následek dosazení Ahmedova bratra Ismaila na trůn.
Ismail se viděl jako stavitel. Vzal si obrovské půjčky a vydělal spoustu peněz z bavlny s dlouhou střižou , jejíž výroba se zčtyřnásobila a cena se zčtyřnásobila - kvůli americké občanské válce . Mezi Ismailovým seznamem projektů bylo 960 mil (1460 km) nových železnic, táhnoucích se 231 mil (372 km) na jih od Káhiry po Assiut a včetně první linky v Súdánu do Chartúmu . Železniční plány Ismaila měly počkat více než 30 let, než byly realizovány.
Konstrukce
V roce 1896 se major Horatio Kitchener rozhodl postavit železnici, kterou Ismail plánoval, ale tato železnice neměla přivést civilizaci do Súdánu nebo přepravovat bavlnu, jak plánoval Ismail, ale nakrmit a zásobovat armádu v Súdánu po dobu Mahdistovy války . Původním plánem bylo postavit silnici přímo z bývalého terminálu karavanu v Korosku , ale místo toho byla použita kratší cesta do Wadi Halfa , s linkou do Egypta poskytnutou parníkem.
Měřidlo
Muž, který schválil výdaje na železnici, lord Cromer předpokládal, že železnice bude úzkorozchodná (pravděpodobně něco jako 2 '0 "nebo 2' 6"), aby ušetřila peníze. Kitchener však trval na Cape rozchodu 3 stop 6 palců (1067 mm), stejné šířce stopy, kterou Cecil Rhodes tehdy pokládal mezi Kimberley a Bulawayo . Ukázalo se, že Kitchener se s Rhodosem setkal jen několik týdnů předtím, kdy se Rhodos zastavil v Káhiře, aby získal od Kitchenera nějaké osly pro použití v Rhodesii .
Potíže
Přestože Rhodes odklonil do Kitcheneru tři lokomotivy, které byly určeny pro jeho vlastní železnici, nezabránilo to tomu, aby se Kitchenerova železnice stala inženýrskou noční můrou. Došlo k „naprostému nedostatku vhodných pracovních sil, nástrojů a materiálů“.
Dokončení
Nakonec s pomocí nějakého „ fellahina “ staženého z Egypta a 200 odsouzených, kteří byli pro tuto práci podmínečně propuštěni, byla železniční trať dokončena. Nastal však neblahý vedlejší účinek. Výsledkem nekvalifikované pracovní síly byla „poměrně hrbolatá jízda a časté nehody - lokomotivy, které vyletěly z kolejí a dolů po nábřežích o délce 4,6 m, byly zvednuty zpět na kolejnice a pokračovaly dál, jako by se nic nestalo.“
Železnice pomohla vyhrát válku proti Britům, Egypťanům a Súdáncům proti Khalifě . Železniční trať nechala mezeru mezi Sellal jižně od Asuánu a Wadi Halfa , která byla zakryta říčním trajektem. Kitchenerova linie, na jiném rozchodu od egyptské linie, spojovala Wadi Halfa s Chartúmem severem do roku 1899.