Supermarine S.6B - Supermarine S.6B

S.6B
Rolls-Royce R a Supermarine S 6B.jpg
Supermarine S.6B výstavbě, znázorňující Rolls-Royce R motor
Role Závodní hydroplán
národní původ Spojené království
Výrobce Supermarine
Návrhář RJ Mitchell
První let 1931
Úvod 1931
Primární uživatel královské letectvo
Číslo postaveno 2
Vyvinuto z Supermarine S.6

Supermarine S.6B je britský závodní hydroplán vyvinutý RJ Mitchell za Supermarine společnost zúčastnit Schneider Trophy soutěže 1931. S.6B vyvrcholila Mitchella snaze „dokonalý design závodní hydroplán“ a představoval špičku aerodynamické technologie své doby.

S.6B byl poslední v řadě závodních hydroplánů, které byly vyvinuty Supermarine, po S.4 , S.5 a S.6 . Navzdory tomu, že tito předchůdci předtím dvakrát vyhráli soutěž Schneider Trophy, vývoj S.6B byl brzděn kolísavou vládní podporou, která byla nejprve přislíbena, poté stažena a poté poskytnuta ještě jednou po veřejné kampani s vysokým profilem podporované Lordem Rothermerem a podpořeno značným darem Lady Houston . Jakmile byla zajištěna podpora vlády, zbývalo jen devět měsíců před závodem, takže Mitchellovou jedinou realistickou možností bylo vylepšit stávající S.6, než se pokoušet o nový design.

Hlavní rozdíly mezi S.6 a S.6B byly ve zvýšeném výkonu motoru Rolls-Royce R a přepracovaných plovácích : byla provedena také menší aerodynamická vylepšení, typicky zaměřená na snížení odporu. Pro soutěž byla postavena dvojice S.6B, seriálů S1595 a S1596 . Tento typ pilotovaný členy vysokorychlostního letu RAF úspěšně soutěžil a vyhrál Schneider Trophy pro Británii. Krátce po závodě, S.6B S1596 , pilotovaný Flt Lt. George Stainforthem , překonal světový rychlostní rekord a dosáhl maximální rychlosti 655,67 km/h.

Rozvoj

Financování

Navzdory slibu premiéra Jamese Ramsaye MacDonalda, že vládní podpora bude poskytnuta dalšímu britskému závodníkovi bezprostředně po vítězství Británie v roce 1929, bylo oficiální financování staženo o necelé dva měsíce později po havárii na Wall Street ; oficiálním důvodem pro odstoupení bylo, že předchozí dvě soutěže shromáždily dostatečné údaje o vysokorychlostním letu, takže další výdaje z veřejných peněz nebyly opodstatněné. Dalším důvodem pro revidovanou pozici vlády bylo, že tento původní účel průkopnických vysokorychlostních hydroplánů byl tímto bodem splněn. Byl zřízen výbor zřízený Royal Aero Clubem , zodpovědným za organizaci závodu 1931, který zahrnoval zástupce jak z leteckého, tak leteckého průmyslu, aby prodiskutoval proveditelnost vstupu financovaného ze soukromých zdrojů, ale dospěl k závěru, že nejen to by bylo nad rámec jejich finanční dosah, ale že nedostatek vysoce kvalifikovaných pilotů RAF vysokorychlostního letu by představoval vážný problém.

Odvolání podpory mělo za následek obrovské veřejné zklamání: když vyhrál dva po sobě jdoucí závody, britské vítězství ve třetím závodě by zajistilo trofej přímo. Jako vždy aktivní v leteckých záležitostech, skupina novin Daily Mail lorda Rothermera zahájila veřejnou výzvu k získání peněz na podporu britského závodníka; v reakci na to bylo vybráno několik tisíc liber. Lady Houston veřejně přislíbila 100 000 liber. Britská vláda také změnila svůj postoj a oznámila svou podporu vstupu v lednu 1931; do tohoto bodu však zbývalo necelých devět měsíců na návrh, výrobu a přípravu jakéhokoli účastníka závodu. Vysokorychlostní let RAF byl reformován, zatímco Mitchell a Rolls-Royce se pustili do práce.

Přepracování a zdokonalení

Supermarine S.6B vystavena v londýnském vědeckém muzeu

Mitchell, který měl na přípravu vstupu omezený čas, věděl, že na návrh nového letadla od nuly nezbývá dost času. Zjevným prostředkem ke zlepšení výkonu S.6 bylo získání většího výkonu motoru R-Type . Inženýrům Rolls-Royce se podařilo zvýšit dostupný výkon motoru o 400 koní (298 kW), což mu nyní umožňuje poskytnout až 2 300 koní (1 715 kW); tato úroveň výkonu však byla zaručena jen na krátkou dobu. Chcete-li zvýšit výkon motoru, použití exotických palivového mixu bylo nutné, stejně jako přijetí sodíku -cooled ventily. Místo toho vylepšil design stávajícího Supermarine S.6, přičemž nová varianta byla označována jako Supermarine S.6B . Mitchell si ponechal většinu designu S.6, jeho úsilí bylo zaměřeno hlavně na zlepšení odvodu tepla budoucího letadla; v rozhlasovém vysílání později označil S.6B jako „létající radiátor“. Mitchell se rozhodl použít plováky letadla jako další oblast chladiče; ty byly delší než u S.6, jejich návrh byl podpořen sérií testů v aerodynamickém tunelu prováděných v Národní fyzikální laboratoři , což byla také oblast, ve které byla vládní podpora projektu nápomocná. Plováky byly vysunuty dopředu asi o tři stopy (0,9 m); zatímco byly delší než jejich předchůdci, byly aerodynamické a měly menší čelní plochu.

Další úpravy konstrukce draku byly většinou omezeny na drobná vylepšení a určité posílení, aby se vyrovnaly se zvýšenou hmotností letadla.

Provozní historie

Soutěž a záznamy

Supermarine S.6B, S1596

Přestože se britský tým nesetkal s žádnými konkurenty, kvůli neštěstí a zpožděním způsobeným jinými účastníky, kteří měli v úmyslu, přivedl vysokorychlostní let RAF celkem šest závodníků Supermarine Schneider do Calshot Spit na Southampton Water k tréninku a procvičování. Jednalo se o tato letadla: S.5 sériové číslo N219 , druhé v Benátkách v roce 1927, S.5 N220 , vítěz v Benátkách v roce 1927, dva S.6 s novými motory a přeznačeny na S.6As ( N247, který vyhrál na Calshotu v roce 1929 a S.6A N248 , diskvalifikován na Calshotu v roce 1929) a nově postavené S.6Bs, S1595 a S1596 .

Pro samotnou soutěž byly určeny k účasti pouze S.6Bs a S.6As. Britský plán pro soutěž Schneider měl nechat S1595 létat po kurzu a pokud jeho rychlost nebyla dostatečně vysoká nebo letadlo narazilo na mechanickou poruchu, pak by kurzem létal osvědčenější S.6A N248 . Pokud by S1595 i N248 ve svých pokusech selhaly, pak by byl použit N247 , který byl podle plánu držen v záloze. S.6B S1596 se pak měl pokusit o světový rychlostní rekord. Během praxe byl N247 zničen při nehodě při startu, což mělo za následek smrt pilota, Lieut. GL Brinton, RN, vylučuje jakékoli další plány pouze se dvěma S.6B a jediným přežívajícím S.6A připraveným provést závěrečný Schneiderův běh.

Dne 13. září 1931 vítězný let Schneider provedl S.6B S1595 , pilotovaný Flt. Poručík John Boothman poté , co dosáhl zaznamenané nejvyšší rychlosti 547,19 km/h (340,08 mph), a proletěl sedm dokonalých kol trojúhelníkového kurzu přes Solent , úžinu mezi Isle of Wight a britskou pevninou . O sedmnáct dní později byl proveden další historický let S.6B S1596 , pilotovaný Flt Lt. George Stainforthem , který překonal světový rychlostní rekord dosažením maximální rychlosti 655,67 km/h 407,5 mph.

Dědictví

Přední část trupu a vrtule detail Supermarine S.6B, S1595 na displeji v London Science Museum

Výkon S.6B a jeho předchůdců způsobil, že Mitchell byl uznáván jako skvělý konstruktér výkonných letadel. Model S.6B byl oslavován jako podnět k vývoji stíhaček Supermarine Spitfire i motoru Rolls-Royce Merlin, který jej poháněl. Mitchell ani Supermarine by nevyráběli další závodní letadla pro postupné soutěže, protože práce na vývoji nového stíhacího letadla na příkaz britské vlády měla přednost.

Pouhých 18 dní poté, co se S.6B Schneider triumfu Britové Air ministerstvo vydal specifikace F7 / 30 , který volal po celokovovou pozemní stíhací letoun a hledal inovativní řešení zaměřených na významné zlepšení v britském stíhacích letadel. Ministerstvo konkrétně pozvalo Supermarine k účasti. V souladu s tím bylo Mitchellovým dalším úsilím po S.6B návrh podání společnosti ke splnění této specifikace, označený jako Typ 224 . Zatímco typ 224 byl zklamáním a nebyl vybrán do výroby, další projekt Supermarine vedl k vývoji legendárního Spitfiru.

Vynikající výkon S.6B upoutal pozornost nejen britských vojenských úředníků a konstruktérů letadel, ale také na mezinárodní úrovni, což ovlivnilo nové stíhací projekty mimo jiné v nacistickém Německu a ve Spojených státech .

Letadla na displeji

Po dokončení rekordních letů byly oba S.6B v důchodu. Vítěz Schneider Trophy S.6B S1595 byl darován Vědeckému muzeu v Londýně, kde sídlí v neobnoveném stavu.

Konečný osud S1596 není v současné době znám. Na krátkou dobu podstoupil S1596 testování na Marine Aircraft Experimental Establishment (MAEE) ve Felixstowe . Až do šedesátých let byl S.6A N248 zobrazován nesprávně jako S1596 na Southampton Royal Pier jako atrakce pro návštěvníky.

Operátoři

 Spojené království

Specifikace (S.6B)

Supermarine S.6B

Data ze Supermarine Aircraft od roku 1914.

Obecná charakteristika

  • Posádka: 1
  • Délka: 28 ft 10 v (8,79 m) včetně plováků
Pouze trup 25 stop 3 palce (8 m)
  • Rozpětí: 30 ft 0 v (9,14 m)
  • Výška: 12 ft 3 v (3,73 m)
  • Plocha křídla: 145 čtverečních stop (13,5 m 2 )
  • Profil křídla : RAF 27
  • Prázdná hmotnost: 2 052 lb (2082 kg)
  • Brutto hmotnost: 6 086 lb (2761 kg)
  • Pohonná jednotka: 1 × kapalinou chlazený pístový motor Rolls-Royce R V-12, 2350 hp (1750 kW) při 3200 ot./min
  • Vrtule: 2listá kovová vrtule s pevným stoupáním

Výkon

  • Maximální rychlost: 405,5 mph (655,8 km/h, 354,1 Kč) (světový rychlostní rekord)
390 mph (340 Kč; 630 km/h) normální, ve vodorovném letu
  • Rychlost stoupání: 95 mph (83 Kč; 153 km/h)
  • Plošné zatížení: 42 lb/sq ft (210 kg/m 2 )
  • Výkon/hmotnost : 0,635 kW/kg

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Reference

Poznámky

Bibliografie

  • Anderson, John D. Jr. „Velcí designéři“. Cambridge University Press , 2018. ISBN  0-5218-1787-0 .
  • Andrews, CF a EB Morgan. Supermarine Aircraft od roku 1914, 2. vydání . London: Putnam, 1987. ISBN  0-85177-800-3 .
  • Bader, Douglasi. „Boj o nebe: příběh Spitfiru a hurikánu.“ Doubleday , 1973. ISBN  0-3850-3659-0 .
  • Ferdinand Andrews, Charles a Eric B. Morgan. „Supermarine letadla od roku 1914.“ Putnam , 1981. ISBN  0-3701-0018-2 .
  • Green, William, ed. „Supermarine's Schneider Hydroplány.“ Flying Review International , svazek 10, č. 11, červenec 1967.
  • Lionel Robert James, Cyril. „Dopisy z Londýna: Sedm esejů od CLR Jamese.“ Signální knihy , 2003. ISBN  1-9026-6961-4 .
  • Matthews, Bříza. „Závod s větrem: Jak Air Racing Advanced Aviation.“ MBI Publishing Company, 2001. ISBN  0-7603-0729-6 .
  • McKinstry, Leo. Spitfire - Portrét legendy . London: John Murray, 2007. ISBN  0-7195-6874-9 .
  • Nichols, Mark, ed. Spitfire 70: Neocenitelný odkaz na největší britský bojovník , Flypast Special . Stamford, Linc, Velká Británie: Key Publishing, 1996.
  • Cena, Alfrede. Spitfire: Dokumentární historie . New York: Charles Scribner's Sons, 1997. ISBN  0-684-16060-9 .
  • Robertson, Bruce. Spitfire: Příběh slavného bojovníka . London: Harleyford, 1962. ISBN  0-900435-11-9 .
  • Shelton, John (2008). Schneider Trophy to Spitfire - designová kariéra RJ Mitchella (pevná vazba). Sparkford: Hayes Publishing. ISBN 978-1-84425-530-6.
  • Spicku, Mike. Supermarine Spitfire . New York: Gallery Books, 1990. ISBN  0-8317-1403-4 .
  • Stephens, Philip H. Průmyslový design: praktikující profesionál. Hard Pressed Pub., 2002. ISBN  0-9667-3750-4 .
  • Winchester, Jim. „Supermarine S.6B“. Koncept letadla: Prototypy, X-letadla a experimentální letadla . Kent, UK: Grange Books plc., 2005. ISBN  978-1-84013-809-2 .

externí odkazy