Sydney Harbour Bridge - Sydney Harbour Bridge

Sydney Harbour Bridge
Sydney (AU), Harbour Bridge - 2019 - 2179.jpg
Pohled z Port Jackson
Souřadnice 33 ° 51'08 "S 151 ° 12'38" E / 33,85222 ° J 151,21056 ° E / -33,85222; 151,21056 Souřadnice: 33 ° 51'08 "S 151 ° 12'38" E / 33,85222 ° J 151,21056 ° E / -33,85222; 151,21056
Nese
Kříže Port Jackson (přístav Sydney)
Národní prostředí Sydney , Nový Jižní Wales , Austrálie
Začíná Dawes Point (jih)
Končí Milsons Point (sever)
Majitel Vláda Nového Jižního Walesu
Spravuje Doprava pro NSW
Předchází Most Gladesville
Charakteristika
Design Přes obloukový most
Materiál Ocel
Stavba mola Žula -faced beton
Celková délka 1149 m (3770 stop)
Šířka 48,8 m (160 stop)
Výška 134 m (440 stop)
Nejdelší rozpětí 503 m (1650 stop)
Počet rozpětí 1
Výprodej níže 49 m (161 stop) ve středním rozpětí
Ne z pruhů 8
Charakteristiky kolejnic
No. of stop 2
Rozchod 1435 mm ( 4 ft  8+1 / 2  v) normální rozchod
Elektrifikováno 1500 V DC režie
Dějiny
Vytvořil Dorman Long & Co
Zahájení stavby 28. července 1923 ( 1923-07-28 )
Konec stavby 19. ledna 1932 ( 1932-01-19 )
Otevřeno 19. března 1932 ( 1932-03-19 )
Slavnostně otevřeno 19. března 1932 ( 1932-03-19 )
Nahrazen Sydney Harbour Tunnel
(souběžné použití od roku 1992:
pouze motorová vozidla)
Statistika
Mýtné Čas dne (pouze na jih)
Oficiální jméno Sydney Harbour Bridge, Bradfield Hwy, Dawes Point - Milsons Point, NSW, Austrálie
Typ Seznam národního dědictví
Určeno 19. března 2007
Referenční číslo 105888
Třída Historický
Místo souboru č. 1/12/036/0065
Oficiální jméno Sydney Harbour Bridge, přístupy a viadukty (silnice a železnice); Rozhledna na pylonu; Železniční stanice Milsons Point; Bradfield Park; Bradfield Park North; Dawes Point Park; Bradfieldská dálnice
Typ Státní dědictví (komplex / skupina)
Určeno 25. června 1999
Referenční číslo 781
Typ Silniční most
Kategorie Doprava - pozemek
Umístění

Sydney Harbour Bridge je památkově chráněný ocelový přes obloukový most v Sydney , klenout Sydney Harbour od centrální obchodní čtvrti (CBD) na severním pobřeží . Pohled na most, přístav a nedalekou operu v Sydney je všeobecně považován za ikonický obraz Sydney a samotné Austrálie. Přezdívaný „The Coathanger“ díky svému obloukovému designu nese most železniční, automobilovou, cyklistickou a pěší dopravu.

Pod vedením Johna Bradfielda z odboru veřejných prací Nového Jižního Walesu byl most navržen a postaven britskou firmou Dorman Long z Middlesbrough (který návrh založil na svém mostě Tyne Bridge z roku 1928 v Newcastle upon Tyne ) a otevřen v roce 1932. Bridge's general design, which Bradfield tasking the NSW Department of Public Works with manufacturing, was a rough copy of the Hell Gate Bridge in New York City . Tento obecný projektový dokument však netvořil žádnou část žádosti o nabídku, která zůstala dostatečně široká, aby umožňovala konzolový převod (původní preference Bradfielda) a dokonce i návrhy visutých můstků. Design vybraný z odpovědí na nabídky byl původní dílo vytvořené Dormanem Longem, který využil část designu z jejich vlastního mostu Tyne Bridge, který, ačkoli povrchně podobný, nesdílí půvabné světlice na koncích každého oblouku, díky nimž je přístavní most tak rozlišovací. Jedná se o osmý nejdelší most s překlenovacím obloukem na světě a nejvyšší ocelový obloukový most, měřící 134 m (440 ft) od horní úrovně k vodní hladině. Byl to také nejširší most s dlouhým rozpětím na světě, široký 48,8 m (160 stop), dokud v roce 2012 nebyla dokončena stavba nového mostu Port Mann ve Vancouveru .

Sydney Harbour Bridge pokračoval být přidán do australského národního seznamu kulturního dědictví dne 19. března 2007 a do New South Wales State Heritage Register dne 25. června 1999.

Struktura

Sydney Harbour from the air, showing the Opera House, the CBD, Circular Quay, the Bridge, the Parramatta River, North Sydney and Kirribilli in the popredí

Jižní konec mostu se nachází v Dawes Point v oblasti The Rocks a severní konec v Milsons Point v dolní oblasti North Shore . Hlavní cestou je šest původních pruhů silničního provozu a na jeho východní straně další dva pruhy silničního provozu využívající pruhy, které byly dříve tramvajovými kolejemi . V těsné blízkosti silničního provozu vede podél východní strany mostu stezka pro pěší, zatímco vyhrazená stezka pro jízdu na kole vede pouze po západní straně; mezi hlavní silnicí a západní cyklostezkou leží železniční trať North Shore .

Hlavní vozovka přes most je známá jako Bradfield Highway a je asi 2,4 km (1,5 mi) dlouhá, což z ní činí jednu z nejkratších dálnic v Austrálii.

Oblouk

Most se v noci osvětlil

Oblouk je složen ze dvou 28 panelových příhradových vazníků; jejich výšky se pohybují od 18 m (59 ft) ve středu oblouku do 57 m (187 ft) na koncích vedle pylonů.

Oblouk má rozpětí 504 m (1654 stop) a jeho vrchol je 134 m (440 stop) nad střední hladinou moře; expanze ocelové konstrukce v horkých dnech může zvýšit výšku oblouku o 18 cm (7,1 palce).

Jedna z matic, které drží most na jeho opěrách; tahle je na severním konci.

Celková hmotnost ocelové konstrukce mostu, včetně oblouku a přibližovacích polí, je 52 800 tun (52 000 dlouhých tun; 58 200 čistých tun), přičemž samotný oblouk váží 39 000 tun (38 000 dlouhých tun; 43 000 malých tun). Asi 79% oceli, konkrétně těch technických sekcí tvořících křivku oblouku, bylo dovezeno předem tvarovaných z Anglie, přičemž zbytek pochází z Newcastlu . Na místě zhotovitelé (Dorman Long and Co.) zřídili dvě dílny v Milsons Point, v místě dnešního Luna Parku , a vyrobili ocel do nosníků a dalších požadovaných dílů.

Most drží pohromadě šest milionů australských ručně poháněných nýtů dodávaných společností McPherson z Melbourne, přičemž poslední projíždí palubou 21. ledna 1932. Nýty se zahřívají rozžhaveně a zasouvají se do desek; bezhlavý konec byl okamžitě zaoblen velkým pneumatickým nýtovacím dělem . Největší z použitých nýtů vážil 3,5 kg (8 liber) a byl dlouhý 39,5 cm (15,6 palce). Praxe nýtování velkých ocelových konstrukcí, spíše než svařování, byla v té době osvědčenou a chápanou konstrukční technikou, zatímco strukturální svařování nebylo v této fázi dostatečně vyvinuto pro použití na můstku.

Stožáry

Jihovýchodní pylon obsahující turistickou vyhlídku, vyrobený ze žuly, těžený v Moruya, NSW

Na každém konci oblouku stojí dvojice 89 metrů vysokých (292 stop) betonových stožárů, potažených žulou . Pylony navrhl skotský architekt Thomas S. Tait , partner architektonické firmy John Burnet & Partners.

Přibližně 250 australských, skotských a italských kameníků a jejich rodin se přestěhovalo do dočasného sídla v Moruya, NSW , 300 km jižně od Sydney, kde se dobývali kolem 18 000 m 3 (635 664 krychlových stop) žuly pro mostní pylony . Kameníci rozřezali, oblékli a očíslovali bloky, které byly poté transportovány do Sydney na třech lodích postavených speciálně pro tento účel. Lom Moruya spravoval John Gilmore, skotský kameník, který na žádost projektových manažerů v roce 1924 emigroval se svou mladou rodinou do Austrálie. Použitý beton byl také australské výroby a dodáván z Kandosu v Novém Jižním Walesu .

Opěry na základně pylonů jsou zásadní pro podporu zatížení z oblouku a jeho rozpětí pevně drží na místě, ale samotné pylony nemají žádný konstrukční účel. Byly zahrnuty, aby poskytly rám pro obloukové panely a poskytly lepší vizuální rovnováhu mostu. Pylony nebyly součástí původního návrhu a byly přidány pouze za účelem zmírnění obav veřejnosti o strukturální integritu mostu.

Ačkoli byly původně přidány k mostu pouze kvůli jejich estetické hodnotě, všechny čtyři pylony byly nyní dány do užívání. Jihovýchodní pylon obsahuje muzeum a turistické centrum s 360 ° vyhlídkou na vrcholu poskytující výhledy na přístav a město. Jihozápadní pylon používá New South Wales Roads and Traffic Authority (RTA) k podpoře svých CCTV kamer s výhledem na most a silnice kolem této oblasti. Dva stožáry na severním pobřeží zahrnují odvětrávací komíny pro výpary z přístavního tunelu v Sydney , přičemž základna jižního stožáru obsahuje kůlnu pro údržbu RMS pro most a základna severního stožáru obsahuje kůlnu pro řízení provozu pro odtahová vozidla a bezpečnostní vozidla používaná na mostě.

V roce 1942 byly stožáry upraveny tak, aby zahrnovaly parapety a protiletadlová děla navržená tak, aby pomáhala jak v obraně Austrálie, tak v obecném válečném úsilí. Nejvyšší úroveň kamenické práce nebyla nikdy odstraněna.

Dějiny

Rané návrhy

Náčrtky návrhů předložených, když byla v roce 1900 vypsána výběrová řízení na přejezd přístavu

Plány na stavbu mostu existovaly již v roce 1815, kdy odsouzený a známý architekt Francis Greenway údajně navrhl guvernérovi Lachlanovi Macquariemu, aby byl postaven most ze severního na jižní břeh přístavu. V roce 1825 napsal Greenway dopis tehdejším novinám „The Australian“, ve kterém uvedl, že takový most „poskytne představu o síle a velkoleposti, která by odrážela kredit a slávu na kolonii a Matce zemi“.

Z Greenwayových návrhů nic nevyšlo, ale tato myšlenka zůstala naživu a v průběhu devatenáctého století bylo učiněno mnoho dalších návrhů. V roce 1840 námořní architekt Robert Brindley navrhl, aby byl postaven plovoucí most . Inženýr Peter Henderson vytvořil kolem roku 1857 jednu z prvních známých kreseb mostu přes přístav. V roce 1879 byl podán návrh na příhradový most a v roce 1880 byl navržen most na vysoké úrovni odhadovaný na 850 000 liber.

V roce 1900 se lynská vláda zavázala postavit nové centrální nádraží a uspořádala celosvětovou soutěž o návrh a stavbu přístavního mostu. Místní inženýr Norman Selfe předložil návrh visutého mostu a získal druhou cenu 500 liber. V roce 1902, kdy se výsledek první soutěže stal kontroverzní, Selfe vyhrál druhou soutěž přímo s návrhem ocelového konzolového mostu . Výběrová komise byla jednomyslná a poznamenala, že „strukturální linie jsou správné a ve skutečném poměru a ... obrys je půvabný“. Nicméně kvůli hospodářskému útlumu a změně vlády v roce 1904 NSW státní volební stavba nikdy nezačala.

Návrh mostu Sydney Harbour Bridge navrhl Ernest Stowe
Tři pole most spojující Millers Point s Balls Head a Balmain, navrhl Ernest Stowe, 1922

Unikátní most o třech polích navrhl v roce 1922 Ernest Stowe s napojením na Balls Head , Millers Point a Balmain s pamětní věží a rozbočovačem na Kozím ostrově .

Plánování

V roce 1914 byl John Bradfield jmenován „hlavním inženýrem mostu Sydney Harbour Bridge a stavby metropolitní železnice“ a jeho práce na projektu po mnoho let mu vynesla dědictví jako „otec“ mostu. Bradfieldova preference v té době byla pro konzolový most bez pilířů a v roce 1916 zákonodárné shromáždění NSW schválilo účet za takovou stavbu, ale neproběhlo, protože zákonodárná rada odmítla legislativu na základě toho, že peníze by bylo lépe utratit na válečné úsilí.

Po první světové válce plány na stavbu mostu opět nabraly na síle. Bradfield s projektem vydržel, upřesnil detaily specifikací a financování svého návrhu konzolového mostu a v roce 1921 odcestoval do zámoří vyšetřovat výběrová řízení. Jeho důvěrná sekretářka Kathleen M. Butlerová během jeho nepřítomnosti vyřizovala veškerou mezinárodní korespondenci, její název popíral její roli technického poradce. Po návratu z cest Bradfield rozhodl, že arch konstrukce by být rovněž vhodné i on a důstojníci NSW ministerstvo veřejných prací připravil obecný návrh pro jeden-oblouk mostu založeného na New York City je Hell Gate Bridge . V roce 1922 vláda schválila zákon č. 28 o Sydney Harbour Bridge, který specifikoval stavbu konzolového nebo obloukového mostu na vysoké úrovni přes přístav mezi Dawes Point a Milsons Point, spolu s výstavbou nezbytných přístupů a elektrických železničních tratí a celosvětovými nabídkovými řízeními byli pozváni na projekt.

Vítězný návrh Normana Selfeho ve druhé soutěži c.1903
Hell Gate Bridge v New Yorku inspirovaný konečný návrh Sydney Harbour Bridge.

V důsledku výběrového řízení obdržela vláda dvacet návrhů od šesti společností; dne 24. března 1924 byla zakázka udělena britské firmě Dorman Long and Co Ltd , ze společnosti Middlesbrough, známým jako dodavatelé, kteří později postavili podobný most Tyne Bridge v Newcastle Upon Tyne , za obloukový most za kótovanou cenu AU 4 217 721 11 s 10 d . Konstrukce oblouku byla levnější než alternativní návrhy konzolových a závěsných můstků a také poskytovala větší tuhost, takže se lépe hodila pro očekávané těžké zatížení. V roce 1924 Kathleen Butler odcestovala do Londýna, aby zřídila projektovou kancelář v Dorman, Long & Co.

Bradfield a jeho zaměstnanci měli nakonec dohlížet na návrh mostu a proces stavby, jak jej provedl Dorman Long and Co, jehož konzultantský inženýr Sir Ralph Freeman ze společnosti Sir Douglas Fox and Partners a jeho spolupracovník pan GC Imbault provedli podrobné návrh a postup stavby mostu. Architekti dodavatelů byli z britské firmy John Burnet & Partners ze skotského Glasgow . Lawrence Ennis z Dorman Long sloužil po celou dobu stavby jako ředitel stavby a hlavní dozor na místě, vedle Edwarda Judge, hlavního technického inženýra Dormana Longa, který pracoval jako konzultant a projektant.

Stavba mostu se shodovala s vybudováním systému podzemních železnic v Sydney CBD, dnes známém jako City Circle , a most byl navržen s ohledem na to. Most byl navržen tak, aby nesl šest jízdních pruhů silničního provozu, lemovaných na každé straně dvěma železničními kolejemi a pěšinou. Obě sady kolejí byly propojeny do podzemního nádraží Wynyard na jižní (městské) straně mostu symetrickými rampami a tunely. Železniční tratě na východní straně byly určeny k použití plánovaným železničním spojením se Severními plážemi ; v mezidobí byly použity k přepravě tramvají ze severního pobřeží do terminálu ve stanici Wynyard, a když byly tramvajové služby v roce 1958 přerušeny, byly převedeny do dalších dopravních pruhů. Bradfield Highway , což je hlavní silnice část mostu a jeho přístupy, je pojmenována na počest příspěvek Bradfield k mostu.

Konstrukce

Sydney Harbour Bridge ve výstavbě
Oblouk se staví
Letecký pohled na Sydney a Circular Quay v den oficiálního otevření Sydney Harbour Bridge, 19. března 1932
HMAS  Canberra plující pod dokončeným obloukem, ze kterého byla v roce 1930 zavěšena paluba

Bradfield místo navštěvoval sporadicky po celých osm let, které Dormanovi Longovi trvalo, než most dokončil. Navzdory tomu, že původně prosazoval konzolovou konstrukci a skutečnost, že jeho vlastní klenutý obecný návrh nebyl použit ani v nabídkovém řízení, ani jako vstup do podrobné specifikace návrhu (a každopádně to byla hrubá kopie mostu Ďáblova brána produkovaná pracovištěm NSW) “Bradfield se následně pokusil uplatnit osobní uznání za design Dormana Longa. To vedlo k hořkému argumentu, přičemž Dorman Long tvrdil, že instruovat ostatní lidi, aby vytvořili kopii stávajícího designu v dokumentu, který nebyl následně použit k upřesnění konečné stavby, nepředstavuje osobní návrhový vstup ze strany Bradfielda. Toto tření nakonec vedlo k tomu, že velká současná mosazná deska byla přišroubována velmi těsně ke straně jednoho ze žulových sloupů mostu, aby bylo vše jasné.

Oficiální ceremonie u příležitosti „otočení prvního drnu“ proběhla 28. července 1923 na místě v Milsons Point na severním pobřeží, kde měly být postaveny dvě dílny na pomoc při stavbě mostu.

Odhaduje se, že 469 budov na severním pobřeží, a to jak soukromých domů, tak komerčních provozů, bylo zničeno, aby stavba mohla pokračovat, přičemž byla vyplácena malá nebo žádná kompenzace. Práce na samotném mostě byly zahájeny výstavbou přístupů a přibližovacích polí a do září 1926 byly na každé straně přístavu na místě betonové pilíře na podporu rozpětí přiblížení.

Jak probíhala konstrukce přístupů, zahájily se také práce na přípravě základů nezbytných pro podporu obrovské hmotnosti oblouku a zatížení. Byly postaveny opěrné věže z betonu a žuly s šikmými základy zabudovanými do boků.

Jakmile práce dostatečně pokročily na podpůrných strukturách, byl na každé straně přístavu postaven obří „plazivý jeřáb“ . Tyto jeřáby byly vybaveny kolébkou a poté sloužily ke zvedání mužů a materiálů do polohy umožňující postavení ocelové konstrukce. Aby se při stavbě oblouků stabilizovaly práce, byly na každém břehu vyhloubeny tunely pomocí ocelových lan, které prošly skrz ně, a poté byly připevněny k horním částem každého polovičního oblouku, aby se zabránilo jejich kolapsu, když se rozšířily ven.

Samotná stavba oblouku začala 26. října 1928. Na jižním konci mostu se pracovalo před severním koncem, aby se odhalily případné chyby a pomohlo se zarovnáním. Jeřáby se při stavbě „plazily“ podél oblouků a nakonec se střetly uprostřed. Za necelé dva roky, v úterý 19. srpna 1930, se obě poloviny oblouku poprvé dotkly. Pracovníci nýtovali horní i spodní část oblouku dohromady a oblouk se stal samonosným, což umožnilo vyjmout podpůrné kabely. Dne 20. srpna 1930 bylo spojení oblouků oslaveno vyvěšením vlajek Austrálie a Spojeného království z výložníků plazivých jeřábů.

Grace Cossington Smithová malovala rozestavěný oblouk.
John Bradfield jedoucí na prvním zkušebním vlaku přes most dne 19. ledna 1932

Jakmile byl oblouk dokončen, plazivé jeřáby byly poté zpracovány zpět dolů po obloucích, což umožňovalo stavbu vozovky a dalších částí mostu od středu ven. Svislé závěsy byly připevněny k oblouku a ty byly poté spojeny vodorovnými příčníky. Paluba pro vozovku a železnici byla postavena na horní části příčných nosníků, přičemž samotná paluba byla dokončena v červnu 1931 a jeřáby liány byly demontovány. Byly položeny kolejnice pro vlaky a tramvaje a silnice byla povrchově upravena betonem pokrytým asfaltem. V roce 1931 byly na most přidány také napájecí a telefonní linky a vodovodní, plynové a odvodňovací potrubí.

Pylony byly postaveny na opěrných věžích, přičemž stavba rychle postupovala od července 1931. Tesaři stavěli dřevěná lešení , přičemž betonáře a zedníci pak osazovali zdivo a lití betonu za ním. Gangers stavěli ocelové konstrukce ve věžích, zatímco nádeníci ručně čistili žulu drátěnými kartáči. Poslední kámen severozápadního stožáru byl zasazen 15. ledna 1932 a byly odstraněny dřevěné věže sloužící k podepření jeřábů.

Dne 19. ledna 1932 první zkušební vlak, parní lokomotiva, bezpečně přešel most. Zátěžové zkoušky mostu proběhly v únoru 1932, přičemž čtyři kolejové tratě byly naloženy až 96 parními lokomotivami umístěnými end-to-end. Most prošel testováním po dobu tří týdnů, poté byl prohlášen za bezpečný a připravený k otevření. Stavební dílny byly zbourány poté, co byl most dokončen, a pozemky, na kterých byli, nyní okupuje Luna Park.

Standardy průmyslové bezpečnosti při stavbě byly podle dnešních standardů špatné. Při stavbě zemřelo šestnáct dělníků, ale překvapivě jen dva z pádu z mostu. Několik dalších bylo zraněno nebezpečnými pracovními postupy prováděnými při zahřívání a zasouvání nýtů a z projektu byla obviňována hluchota, kterou zažilo mnoho pracovníků v pozdějších letech. Henri Mallard v letech 1930 až 1932 vytvořil stovky fotografií a filmových záběrů, které v těsné blízkosti odhalují statečnost dělníků v těžkých podmínkách období deprese.

Rozhovory byly vedeny v letech 1982-1989 s různými obchodníky, kteří pracovali na stavbě mostu. Mezi dotazovanými živnostníky byli vrtači, nýtovači, baliči betonu, kotelníci, riggeri, kováři, štukatéři, kameníci, oficiální fotograf, nožíři, inženýři a kreslíři.

Celkové finanční náklady na most byly AU 6,25 milionu £ , které nebyly plně splaceny až do roku 1988.

Otevírací

Most byl formálně otevřen v sobotu 19. března 1932. Mezi těmi, kdo se zúčastnili a přednesli projevy, byli guvernér Nového Jižního Walesu Sir Philip Game a ministr pro veřejné práce Lawrence Ennis . Premier of New South Wales , Jack Lang , bylo otevření mostu odříznutím pásku na jeho jižním konci.

De Groot přestřihnutí pásky při oficiálním otevření mostu, 19. března 1932

Avšak právě ve chvíli, kdy se Lang chystal přestřihnout pásku, vyjel na koni muž ve vojenské uniformě, mečem seřízl pásku a otevřel Sydney Harbour Bridge ve jménu lidu Nového Jižního Walesu, než začal oficiální ceremoniál . Byl okamžitě zatčen. Stuha byla narychlo zatažena a Lang provedl oficiální zahajovací ceremoniál a poté hra zahájila název mostu jako „Sydney Harbour Bridge“ a související vozovku jako „Bradfield Highway“. Poté, co tak učinili, došlo k pozdravu ze 21 zbraní a průletu RAAF . Vetřelec byl identifikován jako Francis de Groot . Byl usvědčen z urážlivého chování a pokutován £ 5 poté, co psychiatrický test prokázal, že je zdravý, ale tento verdikt byl odvolán. De Groot poté úspěšně zažaloval policejního komisaře za neoprávněné zatčení a byla mu udělena nezveřejněná mimosoudní dohoda. De Groot byl členem pravicové polovojenské skupiny zvané Nová garda , která byla proti Langově levicové politice a zlobila se, že člen královské rodiny nebyl požádán o otevření mostu. De Groot nebyl členem pravidelné armády, ale jeho uniforma mu umožňovala splynout se skutečnou kavalerií. Tento incident byl jedním z několika zahrnujících Langa a Novou gardu během toho roku.

Podobný ceremoniál přestřižení pásky na severní straně mostu starostou North Sydney, Aldermanem Primrose, proběhl bez incidentů. Později se zjistilo, že Primrose byl také členem Nové gardy, ale jeho role a znalosti případného de Grootova incidentu nejsou jasné. Dvojice zlatých nůžek použitých při obřadech přestřižení pásky na obou stranách mostu byla také použita k přestřižení pásky při zasvěcení mostu Bayonne , který se před rokem otevřel mezi Bayonne, New Jersey a New Yorkem .

Navzdory otevření mostu uprostřed Velké hospodářské krize byly oslavy otevření organizovány organizačním výborem Citizens of Sydney, vlivným orgánem prominentních mužů a politiků, který vznikl v roce 1931 pod předsednictvím primátora, aby dohlížel na slavnosti. Součástí oslav byla řada ozdobených plováků , průvod osobních lodí plujících pod mostem a benátský karneval . V den dorazila na most zpráva ze základní školy v Tottenhamu , vzdálené 515 km (320 mi) na venkově v Novém Jižním Walesu, která byla představena na zahajovacím ceremoniálu. Celou cestu z Tottenhamu na most nesly štafety školních dětí, přičemž závěrečnou štafetu běžely dvě děti z nedalekých chlapeckých a dívčích škol Fort Street . Po oficiálních ceremoniích byla veřejnosti umožněna procházka po mostě na palubě, něco, co se bude opakovat až při oslavách 50. výročí. Odhady naznačují, že zahajovacích slavností se zúčastnilo 300 000 až milion lidí, což je fenomenální počet vzhledem k tomu, že celá populace Sydney v té době byla odhadována na 1 256 000.

Došlo také k řadě přípravných opatření. Dne 14. března 1932 byly vydány tři poštovní známky na památku blížícího se otevření mostu. Pro tuto příležitost bylo složeno několik písní. V roce otevření došlo k prudkému nárůstu dětí, které dostaly jméno Archie a Bridget na počest mostu.

Samotný most byl považován za triumf v dobách deprese a získal přezdívku „ Železná plíce “, protože zaměstnával mnoho pracovníků z období deprese.

Operace

V roce 2010 zahrnoval průměrný denní provoz 204 vlaků, 160 435 vozidel a 1650 jízdních kol.

Silnice

Dráha mostu z jižního nebo městského přístupu. Zleva: chodník, osm jízdních pruhů (dva úplně vlevo kdysi nesly tramvaje v Sydney ), dvě železniční koleje a cyklostezka. Portály se světly ovládajícími příliv a odliv dopravy jsou jasně viditelné, zatímco mýtné budky jsou vidět v blízkosti základen výškových budov

Ze strany Sydney CBD je přístup k mostu motorovým vozidlem obvykle přes Grosvenor Street, Clarence Street, Kent Street, Cahill Expressway nebo Western Distributor. Řidiči na severní straně se ocitnou na dálnici Warringah , ačkoli je snadné po příjezdu na severní stranu z dálnice odbočit na západ do North Sydney nebo na východ do Neutral Bay a dále.

Most původně měl pouze čtyři širší dopravní pruhy zabírající centrální prostor, který má nyní šest, jak jasně ukazují fotografie pořízené krátce po otevření. V roce 1958 byly zrušeny tramvajové služby přes most a koleje nahrazeny dvěma dalšími silničními pruhy; tyto pruhy jsou nyní nejlevnějšími jízdními pruhy na mostě a jsou stále jasně odlišitelné od ostatních šesti silničních pruhů. Dráhy 7 a 8 nyní spojují most s vyvýšenou dálnicí Cahill, která přenáší provoz k východnímu distributorovi.

V roce 1988 byly zahájeny práce na stavbě tunelu, který by doplnil most. Bylo zjištěno, že most již nemůže podporovat zvýšený provoz v 80. letech. Sydney Harbour tunel byl dokončen v srpnu 1992 a nese pouze motorových vozidel.

Bradfieldská hlavní silnice je označena jako trasa putovního dobytka, což znamená, že je povoleno hnát dobytek přes most, ale pouze mezi půlnocí a úsvitem a po oznámení záměru tak učinit. V praxi se dobytek naposledy dostal přes most v roce 1999 na Gelbvieh Cattle Congress.

Přílivový tok

Most je vybaven pro provoz s přílivovými proudy , což umožňuje změnit směr toku dopravy na mostě, aby lépe vyhovoval ranní a večerní dopravní špičce.

Most má celkem osm pruhů, očíslovaných od jednoho do osmi od západu na východ. Dráhy tři, čtyři a pět jsou reverzibilní. Jedna a dvě vždy proudí na sever. Šest, sedm a osm vždy proudí na jih. Výchozí hodnota jsou čtyři v každém směru. Pro ranní špičku vyžadují změny jízdního pruhu na mostě také změny na dálnici Warringah , jejíž vnitřní západní obousměrná vozovka směřuje provoz na mostní pruh číslo tři a čtyři na jih.

Most má řadu nadzemních portálů, které udávají směr toku pro každý jízdní pruh. Zelená šipka směřující dolů do jízdního pruhu znamená, že je pruh otevřený. Blikající červená „X“ značí, že se jízdní pruh uzavírá, ale zatím není používán pro provoz v opačném směru. Statické červené „X“ znamená, že pruh je používán pro protijedoucí provoz. Toto uspořádání bylo zavedeno v devadesátých letech minulého století a nahradilo pomalou operaci, kdy se ukazatele jízdních pruhů ručně přesouvaly a označovaly středový medián.

Je možné vidět zvláštní uspořádání proudění během nočních období, kdy dochází k údržbě, což může zahrnovat úplné uzavření některých pruhů. Obvykle se to děje mezi půlnocí a úsvitem, kvůli enormním dopravním požadavkům kladeným na most mimo tyto hodiny.

Když se v srpnu 1992 otevřel tunel Sydney Harbour, stal se pruh 7 autobusovým pruhem .

Mýtné

Pohled na sever mýtných bran, 1933

Automobilové jízdní pruhy na mostě jsou provozovány jako zpoplatněná silnice . Od ledna 2009 existuje variabilní mýtný systém pro všechna vozidla směřující do CBD (na jih). Zaplacené mýtné závisí na denní době, ve které vozidlo prochází mýtným náměstím. Mýtné se pohybuje od minimální hodnoty 2,50 $ po maximální hodnotu 4 $. Neexistuje žádný poplatek za provoz na sever (ačkoli taxíky cestující na sever mohou cestujícím účtovat mýtné v očekávání mýtného, ​​které musí taxi zaplatit na zpáteční cestě). V roce 2017 byla odstraněna infrastruktura severního mýtného náměstí Bradfield Highway a nahrazena novými nadzemními portály pro obsluhu veškerého provozu na jih. A v návaznosti na tento upgrade byla v roce 2018 také odstraněna veškerá infrastruktura jižního placeného plaza. Zůstala pouze infrastruktura placených dálnic Cahill Expressway. Mýtné bylo původně uloženo na cestu přes most v obou směrech, aby se vrátily náklady na jeho stavbu. To se vyplatilo v roce 1988, ale mýtné bylo ponecháno (skutečně zvýšeno), aby se vrátily náklady na přístavní tunel v Sydney .

Poté, co bylo na začátku 80. let 20. století rozhodnuto o výstavbě Sydney Harbour Tunnel, bylo mýtné zvýšeno (z 20 centů na 1 $, poté na 1,50 $ a v době otevření tunelu nakonec na 2 $) na zaplacení jeho stavby. Tunel měl také počáteční mýtné 2 USD na jih. Po zvýšení na 1 $ byla betonová bariéra na mostě oddělujícím Bradfield Highway od Cahill Expressway zvýšena do výšky, kvůli velkému počtu řidičů, kteří ji nelegálně překročili z pruhu 6 až 7, aby se vyhnuli mýtnému. Mýtné pro všechna vozidla na jih bylo v březnu 2004 zvýšeno na 3 dolary.

Původně stálo křížení auta nebo motocyklu šest pencí, kůň a jezdec tři pence. Používání mostu cyklisty (za předpokladu, že využívají cyklostezku) a chodci je zdarma. Později vlády omezily poplatek za motocykly na jednu čtvrtinu nákladů na osobní vozidla, ale nyní jsou opět stejné jako náklady na osobní vozidlo, ačkoli jsou k dispozici čtvrtletní paušály, které jsou pro časté uživatele mnohem levnější. Původně bylo na jižním konci mostu šest mýtnic, tyto byly nahrazeny 16 stánky v roce 1950. Mýtné bylo účtováno v obou směrech až do 4. července 1970, kdy bylo změněno, aby bylo aplikováno pouze na jih.

V červenci 2008 byl představen nový elektronický mýtný systém s názvem e-TAG . Sydney Harbour Tunnel byl přestavěn na tento nový mýtný systém, zatímco samotný Sydney Harbour Bridge měl několik pokladních pruhů. Elektronický systém od 12. ledna 2009 nyní nahradil všechny stánky pruhy E-tag. V lednu 2017 byly zahájeny práce na odstranění jižních mýtnic. V srpnu 2020 byly zbývající mýtnice v Milsons Point odstraněny.

Chodci

Cyklista využívající cyklostezku. Byly přidány boční ploty, které měly lidem zabránit v sebevraždě skokem z mostu.

Chodník pouze pro chodce se nachází na východní straně mostu. Přístup ze severní strany zahrnuje lezení po snadno viditelném schodišti, které se nachází na východní straně mostu na ulici Broughton, Kirribilli . Přístup pro chodce na jižní straně je komplikovanější, ale směrovky v oblasti Rocks nyní nasměrují chodce na dlouhé a chráněné schody, které vedou na jižní konec mostu. Tato schodiště se nacházejí poblíž Gloucester Street a Cumberland Street.

K mostu se lze dostat také z jihu přístupem na Cahill Walk, která vede po dálnici Cahill . Chodci mají přístup na tento chodník z východního konce Circular Quay po schodišti nebo výtahem. Alternativně je přístupný z botanické zahrady .

Cyklisté

Cyklostezka určená pouze pro cyklisty se nachází na západní straně mostu. Přístup ze severní strany zahrnuje nošení nebo tlačení kola po schodišti, skládajícím se z 55 schodů, umístěných na západní straně mostu v Burton St, Milsons Point. Široký hladký betonový pás uprostřed schodiště umožňuje jízdu na kole nahoru a dolů z mostovky, zatímco jezdec sesedá. Kampaň na odstranění kroků na této populární cyklistické trase k CBD probíhá nejméně od roku 2008. Dne 7. prosince 2016 ministr silnic NSW Duncan Gay potvrdil, že severní schodiště bude nahrazeno rampou ve výši 20 milionů dolarů, která zmírní potřeby aby cyklisté sesedli. Vláda NSW zároveň oznámila plány na modernizaci jižní rampy za předpokládanou cenu 20 milionů A $ . Očekává se, že oba projekty budou dokončeny do konce roku 2020. Přístup k cyklostezce na jižní straně je přes severní konec cyklostezky Kent Street a/nebo Upper Fort Street v The Rocks .

Kolejnice

Most leží mezi železničními stanicemi Milsons Point a Wynyard , které se nacházejí na severním a jižním břehu, přičemž po západní straně mostu vedou dvě koleje. Tyto koleje jsou součástí železniční trati North Shore .

V roce 1958 byly tramvajové služby přes most zrušeny a koleje, které používaly, byly odstraněny a nahrazeny dvěma dalšími silničními pruhy; tyto pruhy jsou nyní nejlevnějšími jízdními pruhy na mostě a jsou stále jasně odlišitelné od ostatních šesti silničních pruhů. Původní rampa, která odvezla tramvaje na jejich konec v podzemním nádraží Wynyard, je stále viditelná na jižním konci hlavního chodníku pod pruhy 7 a 8, ačkoli kolem roku 1964 byly bývalé tramvajové tunely a nádraží přestavěny pro použití jako parkoviště pro hotel Menzies a jako veřejné parkoviště. Jeden z tunelů byl přestavěn pro použití jako skladovací zařízení poté, co jej údajně používala policie NSW jako střelnici z pistole.

Údržba

Sydney Harbour Bridge vyžaduje neustálé kontroly a další údržbové práce, aby byl bezpečný pro veřejnost a chráněn před korozí . Mezi řemesla zaměstnaná na mostě patří malíři , hutníci , kotelníci , montéři , elektrikáři , štukatéři , tesaři , instalatéři a riggers .

Nejnápadnější údržbové práce na mostě zahrnují malování. Ocelová konstrukce mostu, kterou je třeba natřít, je dohromady 485 000 m 2 (120 akrů), což odpovídá šedesáti fotbalovým hřištím. Každý nátěr na můstku vyžaduje přibližně 30 000 litrů barvy. Používá se speciální rychleschnoucí barva, takže případné kapky barvy zaschnou před dosažením povrchu vozidel nebo mostu. Jednou pozoruhodnou identitou předchozích posádek malířských můstků je australský komik a herec Paul Hogan , který pracoval jako mostní rigger, než se v 70. letech dostal do mediální slávy.

V roce 2003 začal úřad pro pozemní komunikace a dopravu zcela překreslovat jižní přibližovací pole mostu. Jednalo se o odstranění starého olovnatého nátěru a přelakování 90 000 m 2 (22 akrů) oceli pod palubou. Pracovníci operovali ze samostatných plošin v podpalubí, přičemž každá platforma měla systém odsávání vzduchu k filtrování částic ve vzduchu . Bylo použito abrazivní tryskání , přičemž olověný odpad byl shromážděn a bezpečně odstraněn z místa k likvidaci.

V období od prosince 2006 do března 2010 byl most podroben pracím navrženým tak, aby byla zajištěna jeho dlouhá životnost. Práce zahrnovala určité posílení.

Od roku 2013 dva roboti na tryskání písku, speciálně vyvinutí na University of Technology, Sydney, pracují na pomoci při odstraňování barev z mostu. Roboti, přezdívaní Rosie a Sandy, mají omezit potenciální expozici pracovníků nebezpečným olovnatým barvám a azbestu a tryskacím zařízením, které má dostatečnou sílu proříznout oblečení a kůži.

Cestovní ruch

Jihovýchodní pylon

Historické turistické značky na vyhlídce na pylony, z Rentoulovy „All Australian Exhibition“, 1948 - 1971
Bílá kočka na jihovýchodním pylonu, Sydney Harbour Bridge, 16. června 1951, od Normana Herforta

Už během stavby byl most tak výraznou dominantou Sydney, že by přitahoval turistický zájem. Jednou z přetrvávajících turistických atrakcí mostu byl jihovýchodní pylon, ke kterému je přístup přes pěší chodník přes most, a poté stoupání na vrchol pylonu asi 200 schodů.

Nedlouho po otevření mostu, počínaje rokem 1934, Archer Whitford nejprve přeměnil tento pylon na turistickou destinaci. Instaloval řadu atrakcí, včetně kavárny, Camera Obscura , domorodého muzea, „Mateřského koutku“, kde mohli návštěvníci psát dopisy, a „pašometru“. Hlavním lákadlem byla vyhlídková plošina , kde „okouzlující obsluha“ pomáhala návštěvníkům používat dostupné teleskopy a měděný obklad (stále přítomen) přes žulové ochranné zábradlí identifikoval v té době předměstí a orientační body Sydney.

Vypuknutí druhé světové války v roce 1939 skončilo s turistickými aktivitami na mostě, protože armáda převzala čtyři pylony a upravila je tak, aby obsahovaly parapety a protiletadlová děla .

V roce 1948 otevřela Yvonne Rentoul v pylonu „All Australian Exhibition“. To obsahovalo dioráma a zobrazuje australské pohledy na témata, jako je zemědělství, sport , doprava , těžba a ozbrojené síly . Na vyhlídkové plošině byl nainstalován orientační stůl spolu s nástěnným vedením a dalekohledem . Majitel choval několik bílých koček ve střešní chovatelské stanici , která také sloužila jako atrakce, a tam byl obchod se suvenýry a poštovní pobočka . Rentoulově nájemní smlouva vypršela v roce 1971 a pylon a jeho vyhlídka zůstaly veřejnosti uzavřeny více než deset let.

Pylon byl znovu otevřen v roce 1982, s novou expozicí oslavující 50. výročí mostu. V roce 1987 byla při příležitosti 200. výročí evropského osídlení v Austrálii v roce 1988 zahájena „výstava dvoustého výročí“ .

Pylon byl od dubna do listopadu 2000 uzavřen kvůli silnicím a dopravnímu úřadu a BridgeClimb za účelem vytvoření nové expozice s názvem „Proud Arch“. Výstava se zaměřila na Bradfielda a zahrnovala vyhledávač směru skla na úrovni pozorování a různé důležité položky dědictví.

V roce 2003 se stožár opět na čtyři týdny zavřel kvůli instalaci expozice nazvané „Nebezpečná díla“, která upozornila na nebezpečné podmínky, s nimiž se setkávali původní stavitelé na mostě, a dvě vitráže s okny na památku dělníků.

BridgeClimb

Účastníci BridgeClimb v povinných speciálních kombinézách

V padesátých a šedesátých letech se občas objevily novinové zprávy o horolezcích, kteří v noci nelegálně procházeli obloukem mostu. V roce 1973 Philippe Petit přešel po drátu mezi dvěma pylony na jižním konci mostu Sydney Harbour Bridge. Od roku 1998 umožňuje BridgeClimb turistům legální výstup na jižní polovinu mostu. Prohlídky probíhají po celý den, od úsvitu do noci, a jsou zrušeny pouze pro bouřky nebo silný vítr.

Skupiny horolezců jsou vybaveny ochranným oděvem odpovídajícím převládajícím povětrnostním podmínkám a je jim před lezení poskytnut orientační briefing. Během stoupání jsou účastníci zajištěni k mostu pomocí drátěného záchranného lana. Každé stoupání začíná na východní straně mostu a stoupá na vrchol. Na vrcholu skupina přechází na západní stranu oblouku pro sestup. Každé stoupání trvá tři a půl hodiny včetně příprav.

V prosinci 2006 spustila společnost BridgeClimb alternativu k lezení po horních obloucích mostu. Discovery Climb umožňuje horolezcům vystoupit na spodní akord mostu a prohlédnout si jeho vnitřní strukturu. Z vrcholu dolního akordu stoupají horolezci po schodišti na plošinu na vrcholu.

Oslavy a protesty

Od otevření je most ústředním bodem mnoha cestovních ruchů, národní hrdosti a dokonce i protestů

Oslavy 50. výročí (1982)

V roce 1982 se slavilo 50. výročí otevření mostu. Poprvé od svého otevření v roce 1932 byl most uzavřen pro většinu vozidel s výjimkou historických vozidel a chodcům byl na celý den umožněn plný přístup. Oslav se zúčastnil Edward Judge, který zastupoval Dormana Longa.

Poštovní známka, Austrálie, 1932

Oslavy dvoustého výročí Austrálie (1988)

Oslavy dvoustých let v Austrálii 26. ledna 1988 přilákaly v blízkosti mostu velké davy, zatímco se k předzápasům hrnuli veselé a sledovali události v přístavu. Vrcholem byla největší přehlídka plachet, která se kdy v Sydney konala, square-riggers z celého světa, obklopená stovkami menších plavidel každého popisu, majestátně plující pod mostem Sydney Harbour Bridge. Dnešní slavnosti vyvrcholily ohňostrojem, ve kterém byl most ústředním bodem finále, přičemž z oblouku a vozovky proudily ohňostroje. To se mělo stát vzorem pro pozdější ohňostroje.

Sydney Silvestr (1993 -současnost)

Přístavní most byl nedílnou součástí silvestrovských oslav v Sydney a obvykle se používal velkolepým způsobem během ohňostrojů ve 21:00 a o půlnoci. V nedávné době byl součástí mostu displej lanovky na rám ve středu východního oblouku, který slouží k doplnění ohňostroje. Lešení a konstrukce byly několik týdnů před akcí jasně viditelné a odhalily obrys designu.

Během oslav tisíciletí v roce 2000 byl Sydney Harbour Bridge osvětlen slovem „ Eternity “, jako pocta odkazu Arthura Stace a umělce z Sydney, který po mnoho let toto slovo na chodníky psal křídou nádherným měděným písmem navzdory fakt, že byl negramotný.

Účinky byly následující:

Úvodní sekvence k Půlnoční ohňostroji 2008–09 , využívající ke svému mostnímu efektu Slunce.

Čísla pro silvestrovské odpočítávání se objevují také na východní straně mostních pylonů.

Procházka za smíření (2000)

V květnu 2000 byl most na jeden den uzavřen pro automobilový přístup, aby se mohl uskutečnit speciální pochod usmíření - „ Procházka za usmíření “. Byla to součást reakce na šetření domorodých odcizených generací , které zjistilo, že mezi australskými domorodými dětmi bylo násilně umístěno do péče bílých rodičů násilně umístěné do péče bílých rodičů v málo propagovaném schématu státní správy. Odhaduje se, že po mostu prošlo 200 000 až 300 000 lidí v symbolickém gestu překročení předělu.

Olympiáda v Sydney 2000

Během olympijských her v Sydney 2000 v září a říjnu 2000 byl most ozdoben olympijskými prsteny. Byl zařazen do trasy olympijské pochodně na olympijský stadion. Akce olympijských maratónů mužů a žen rovněž zahrnovala most jako součást cesty na olympijský stadion. Na mostě skončil ohňostroj na konci závěrečného ceremoniálu. Východně orientovaná strana mostu byla od té doby několikrát použita jako rám, ze kterého lze zavěsit statický ohňostroj , zejména během komplikovaných silvestrovských výstav.

Formula One propagace (2005)

V roce 2005 jel Mark Webber přes most s vozem Williams-BMW Formula One .

75. výročí (2007)

Procházky s LED čepicemi k 75. výročí mostu
Pamětní klobouky rozdávané chodcům

V roce 2007 si 75. výročí jeho otevření připomněla výstava v Muzeu Sydney s názvem „Bridging Sydney“. Iniciativa Historic Houses Trust , výstava představila dramatické fotografie a obrazy se vzácnými a dříve neviditelnými alternativními návrhy mostů a tunelů, plány a náčrty.

Dne 18. března 2007 bylo oslaveno 75. výročí mostu Sydney Harbour Bridge. Příležitost byl označen přestřižení pásky ceremoniálu u guvernéra , Marie Bashir a premiér Nového Jižního Walesu Morris Iemma . Most byl následně otevřen veřejnosti k procházce na jih od Milsons Point nebo North Sydney . Několik hlavních silnic, hlavně v CBD, bylo na den uzavřeno. V 19:00 se konal obřad domorodého kouření .

Akce se zúčastnilo přibližně 250 000 lidí (o 50 000 více, než bylo registrováno). Procházky byly rozdány jasně žluté upomínkové čepice. Série reproduktorů umístěných v intervalech podél mostu tvořila zvukovou instalaci . Každá skupina řečníků vysílala zvuk a hudbu z určité doby (např. Abdikační projev krále Edwarda VIII .; Řeč Gougha Whitlama v budově parlamentu v roce 1975 ), přičemž celkový efekt byl takový, že zvuková krajina „procházela“ historií, jak chodci postupovali podél mostu. Světelná show začala po západu slunce a pokračovala dlouho do noci, most se koupal v neustále se měnícím, vícebarevném osvětlení, navrženém tak, aby zdůrazňovalo strukturální vlastnosti mostu. Večer byly jasně žluté čepice nahrazeny oranžovými čepicemi s připojenou malou, jasnou LED . Most byl pro chodce uzavřen asi ve 20:30.

Snídaně na mostě (2009–10)

Dne 25. října 2009 byl trávník položen přes osm pruhů asfaltu a 6000 lidí oslavilo piknik na mostě za doprovodu živé hudby. Událost se opakovala v roce 2010. Ačkoli byla původně naplánována znovu na rok 2011, tato událost byla přesunuta na pláž Bondi kvůli dopravním obavám z prodlouženého uzavírání mostu.

80. výročí

Dne 19. března 2012, 80. výročí Sydney Harbour Bridge bylo oslaveno piknikem věnovaným příběhům lidí s osobním napojením na most. Kromě toho společnost Google 19. události věnovala svůj Google Doodle . Návrh na modernizaci mýtného zařízení mostu oznámil ministr silnic NSW Duncan Gay .

Protesty

Různé protesty způsobily rušení na Sydney Harbour Bridge. V roce 2019 aktivisté Greenpeace zmenšili most a brzy poté byli zatčeni. Brzy poté několik řidičů kamionů a autobusů ucpalo most na několik hodin; protestovali proti zablokování COVID-19.

Citáty

Plaketa „International Historic Civil Engineering Landmark“, kterou v roce 1988 představila na Sydney Harbour Bridge Americká společnost stavebních inženýrů

Hrdý oblouk Colossus jako bestride
Yon třpytil proudy a svázal přílivový příliv.

-  Prorocké pozorování Sydney Cove Erasmusem Darwinem , dědečkem Charlese Darwina , z jeho básně „Návštěva naděje v Sydney Cove, poblíž Botany Bay“, (1789).

Otevírám tento most ve jménu Jeho Veličenstva Krále a všech slušných občanů NSW.

-  Francis de Groot „otevírá“ Sydney Harbour Bridge, (1932). Jeho organizace, Nová garda, nesnášela skutečnost, že král Jiří V. nebyl požádán o otevření mostu.

Chcete -li pokračovat v Austrálii, musíte provést dvě pozorování. Řekněte: „Máte nejkrásnější most na světě“ a „Říkají mi, že jste v kriketu znovu porazili Anglii.“ První prohlášení bude lež. Sydney Bridge [ sic ] je velký, užitkový a je symbolem Austrálie, například Socha svobody nebo Eiffelova věž. Ale je to velmi ošklivé. To žádný Australan nepřizná.

-  James Michener hodnotí Sydney Harbour Bridge ve své knize Návrat do ráje (1951).

... v gestu anomální radosti v nejhorší době deprese Sydney otevřela svůj Harbour Bridge, jednu z talismanických struktur Země a zdaleka nejnápadnější věc, jaká byla kdy v Austrálii postavena. V tu chvíli, myslím, začalo současné Sydney, možná definitivní Sydney.

-  Jan Morris hodnotí most ve své knize Sydney (1982)

... můžete to vidět ze všech koutů města, vkrádat se do záběru z nejpodivnějších úhlů, jako strýc, který se chce dostat do každého snímku. Z dálky má jakousi galantní zdrženlivost, majestátní, ale ne asertivní, ale zblízka je to všechno síla. Tyčí se nad vámi, tak vysoko, že byste pod ním mohli projít desetipodlažní budovu a vypadá jako nejtěžší věc na Zemi. Všechno, co je v něm-kamenné bloky ve čtyřech věžích, mřížoví nosníků, kovové desky, šest milionů nýtů (s hlavami jako rozpůlená jablka)-je největší svého druhu, jaký jste kdy viděli ... Toto je skvělý most.

-Dojmy  amerického cestovatele Billa Brysona na most Sydney Harbour Bridge ve své knize Down Under (2000).
Sydney Harbour Bridge při pohledu z Kirribilli na severním pobřeží s operou v Sydney vlevo.

Seznam dědictví

V době stavby a donedávna byl most nejdelším ocelovým obloukovým mostem s jedním rozpětím na světě. Most, jeho pylony a jeho přístupy jsou všechny důležité prvky v městské krajině blízkých i vzdálených oblastí. Zakřivený severní přístup poskytuje velkolepý vstup na most s neustále se měnícími výhledy na most a přístav. Most byl důležitým faktorem v modelu růstu metropolitního Sydney, zejména v rezidenční zástavbě v letech po druhé světové válce. V letech 1960 až 1970 se centrální obchodní čtvrť rozšířila na severní stranu mostu v North Sydney, což bylo částečně způsobeno snadným přístupem poskytovaným mostem a také rostoucími dopravními problémy spojenými s mostem.

Most Sydney Harbour Bridge byl zapsán do rejstříku státního dědictví New South Wales dne 25. června 1999 po splnění následujících kritérií.

Toto místo je důležité pro demonstraci průběhu nebo vzoru kulturní nebo přírodní historie v Novém Jižním Walesu.

Most je jedním z nejpozoruhodnějších počinů stavby mostu. V době stavby a donedávna to byl nejdelší ocelový obloukový most s jedním rozpětím na světě a stále je v obecném smyslu největší.

Bradfield Park North (pískovcové zdi)

"Archeologické pozůstatky jsou ukázkou dřívější fáze městského rozvoje v Milsons Point a širším okrsku North Sydney. Zdi jsou fyzickým důkazem toho, že na místě existovala řada sídel z 19. století, která byla obnovena a zbořena jako součást přístavu v Sydney." Stavba mostu “.

Místo je důležité při předvádění estetických charakteristik a/nebo vysokého stupně tvůrčích nebo technických úspěchů v Novém Jižním Walesu.

Most, jeho pylony a jeho přístupy jsou všechny důležité prvky v městské krajině blízkých i vzdálených oblastí. Zakřivený severní přístup poskytuje velkolepý vstup na most s neustále se měnícími výhledy na most a přístav.

Místo má silné nebo zvláštní spojení s konkrétní komunitou nebo kulturní skupinou v Novém Jižním Walesu ze sociálních, kulturních nebo duchovních důvodů.

Most byl důležitým faktorem v modelu růstu metropolitního Sydney, zejména v rezidenční zástavbě v letech po druhé světové válce. V letech 1960 až 1970 se centrální obchodní čtvrť rozšířila na severní stranu mostu v North Sydney, což bylo částečně způsobeno snadným přístupem poskytovaným mostem a také rostoucími dopravními problémy spojenými s mostem.

Místo má potenciál poskytnout informace, které přispějí k porozumění kulturní nebo přírodní historii Nového Jižního Walesu.

Bradfield Park North (pískovcové zdi)

„Archeologické pozůstatky mají určitý potenciál poskytnout informace o předchozím obytném a komerčním obsazení Milsons Point před výstavbou dopravního spojení Sydney Harbour Bridge“.

Cena za inženýrské dědictví

Most byl vypsán jako národní technický orientační bod od Engineers Australia v roce 1988, jako součást jeho Engineering Heritage Recognition Program .

Viz také

Porovnání bočních výšek mostu Sydney Harbour Bridge a některých pozoruhodných mostů ve stejném měřítku. (klikněte pro interaktivní verzi)

Reference

Bibliografie

  • Attraction Homepage (2007). „Sydney Harbour Bridge, přístupy a viadukty (silnice a železnice)“ .
  • BridgeClimb (2007). „BridgeClimb“ .
  • Di Fazio, B. (2001). Bradfield Park North, archeologické posouzení Milsons Point .
  • Douglas, Peter (2005). Archeologické řízení navrhovaného rozvoje Bradfield Park Plaza, Bradfield Park South v Milsons Point NSW .
  • Čtyři dokumenty o návrhu a stavbě mostu ve svazku 238 zápisu ze spisu Instituce stavebních inženýrů, 1935 Kinley
  • GHD Transportation Consultants Pty Ltd (1982). Prohlášení o vlivu na životní prostředí pro devátý pruh a dálnici na Sydney Harbour Bridge Sydney NSW .
  • Hughes, Nathanael (Fotograf) (2015). Archivní fotografický záznam z Bay 9, Middlemiss Street, Lavender Bay, NSW .
  • Knezevic, Daniel, (1947), „The Lost Bridge“
  • McFadyen, K .; Stuart, I .; HLA Envirosciences (2003). Prohlášení o vlivu dědictví - Pískovcové zdi: Bradfield Park North, Milsons Point .
  • O'Brien, Geraldine (25. srpna 2003). „Muži z oceli, kteří postavili most s tvrdou jakkou“. Sydney Morning Herald .
  • Russell, Meaghan; McFadyen, Kylie; HLA Envirosciences (2003). Oddíl 65A Výzkum: Cesspit nebo Well, Bradfield Park North, Milsons Point .
  • Ryan, Peter; Percival, Daniel (2005). Bradfield Park Lightning Pit: Fotografický záznam položek dědictví (srpen 2005) .
  • Program orální historie RTA (2007). SydneyHarbourbridge slaví 75 let / [elektronický zdroj] .
  • Cestovní ruch NSW (2007). „Sydney Harbour Bridge Pylon Lookout“ .
  • Walker a Kerr (1974). Klasifikační karta národní důvěryhodnosti - Sydney Harbour Bridge .

Atribuce

Ikona CC-BY-80x15.pngTento článek na Wikipedii obsahuje materiál ze Sydney Harbour Bridge, přístupů a viaduktů (silničních a železničních) , číslo záznamu 781 v Registru státního dědictví Nový Jižní Wales zveřejněném Státem Nový Jižní Wales a Úřadem pro životní prostředí a dědictví 2018 pod CC-BY 4.0 licence , přístupná 13. října 2018.

externí odkazy

Webkamery :

Obrázky :