Syrian Air - Syrian Air

Syrian Airlines
السورية
létající modrý pták v kruhu, vlevo je „SyrianAir“ napsaný anglicky a vpravo arabsky.
IATA ICAO Volací značka
RB SYR SYRIANAIR
Založený 1946 jako Syrian Airways Damascus, Sýrie (1946)
Zahájeny operace Června 1947 (1947-06)
Operační základny Mezinárodní letiště Aleppo
Rozbočovače
Zaměřte se na města Letiště Qamishli
Frequent-flyer program Častý leták SyrianAir
Aliance
Velikost flotily 4
Destinace 18
Hlavní sídlo Damašek, Sýrie
Klíčoví lidé Mossaab Arsalan (generální ředitel)
webová stránka syriaair .com

Syrian Airlines ( arabsky : مؤسسة الطيران السورية ) působící jako SyrianAir ( arabsky : السورية ) je vlajkovou leteckou společností Sýrie. Provozuje pravidelnou mezinárodní dopravu do několika destinací v Asii, Evropě a severní Africe , ačkoli počet uskutečněných letů od roku 2011 vážně poklesl kvůli Arabskému jaru a následné syrské válce . Společnost SyrianAir dříve obsluhovala více než 50 destinací po celém světě. Jeho hlavní základny jsou mezinárodní letiště Damašek a dříve mezinárodní letiště Aleppo . Sídlo společnosti je v pátém patře budovy sociálního pojištění v Damašku .

Dějiny

Raná léta: Syrian Airways 1946–1958

Syrian Arab Airlines Boeing 707-400 na letišti Le Bourget . (1975)
Syrian Air Boeing 727-200 Adv.
Syrian Air Boeing 747SP

Společnost Syrian Airlines byla založena v roce 1946 se dvěma vrtulovými letadly a začala létat mezi Damaškem , Aleppem a Deir ez-Zour a Qamishli . Provoz byl zahájen v roce 1947. Finanční potíže způsobily pozastavení služeb v roce 1948, ale poté, co obdržel vládní podpůrné operace, bylo v roce 1951 obnoveno. Letecká společnost se v průběhu dalších let rozšířila o Bejrút, Bagdád a Jeruzalém, poté Káhiru a Kuvajt a následně Dauhá, v r. kromě letů během hadždž . Letecká společnost zahájila svou činnost v červnu 1947 pomocí dvou bukových D-18 a tří Douglas DC-3 (C-47 Dakotas). Dakoty byly získány od společnosti Pan American World Airways (PAA), která poskytovala technickou pomoc syrským leteckým společnostem během prvních let provozu. Domácí síť letecké společnosti propojila Damašek, Aleppo, Latakii, Kamishly a Palmýru. Syrian Airways provozovala také regionální síť s lety do Bejrútu, Bagdádu, Jeruzaléma, Ammánu; následují Káhira, Kuvajt, Dauhá a Jeddah. V květnu 1948 vedla válka v Palestině a finanční potíže k odstoupení PAA a pozastavení služby až do poloviny roku 1952. 21. prosince 1953 se jedno z letadel Douglas letecké společnosti zřítilo poblíž Damašku a zabilo všech devět na palubě. Provozní povolení letecké společnosti bylo po havárii zrušeno. Letecká společnost mohla znovu létat v roce 1954. D-18 byly vráceny syrskému letectvu v roce 1949, zatímco v letech 1952 až 1956 byly získány další čtyři Dakoty.

V roce 1952 byla letecká společnost vybavena třemi Douglasy DC-3 a čtyřmi Douglasy DC-4 v roce 1954 a v roce 1957 obdržela čtyři Douglasy DC-6 na jméno United Arab Airline.

Jedna ze starších Dakot (YK-AAE) havarovala při výstupu z letiště Nejrab v Aleppu 24. února 1956, během silné bouře. 19 lidí na palubě zemřelo při dosud nejhorší letecké nehodě letecké společnosti. V polovině padesátých let byla do flotily následně přidána novější a silnější letadla: dva Douglas DC-4/C-54 Skymasters, následovaný Douglasem DC-4-1009 získaným od Swissair v prosinci 1958, který doplnil aktivní flotilu čtyř Douglasů C47 Dakotas. Síť byla rozšířena na Dhahran v Perském zálivu, zatímco frekvence byly posíleny jinde.

Fúze s Misrair: United Arab Airlines 1958–1960

V únoru 1958 se Sýrie a Egypt rozhodly sjednotit pod vedením prezidenta Gamala Abdala Nassera a obě země se staly provinciemi Spojené arabské republiky (UAR). Sloučení společností Syrian Airways a Misrair, státních leteckých společností Sýrie a Egypta, bylo důsledkem této politické unie. Letecké společnosti se spojily 25. prosince 1958 a vytvořily United Arab Airlines (UAA). V době fúze byla Syrian Airways stále jen malou regionální leteckou společností, zatímco její egyptský protějšek Misrair byl největší a nejstarší leteckou společností v arabském světě a provozoval rozsáhlou síť mimo Káhiru, metropoli regionu.

Během přestávky UAA byly v Sýrii provozovány pouze regionální a vnitrostátní linky, lety do dálky byly spojeny v káhirském uzlu. Mezi lety 1959 a 1961 byla odepsána dvě letadla zděděná od Syrian Airways: Douglas DC-4-1009, který byl vykopán v řece Kongo, když 1. září 1960 přepravoval náklad z Akkry do Leopoldville, a Dakota, která havarovala na konečné přiblížení Kamishly na vnitrostátním letu z Aleppa 6. května 1961. Naštěstí při žádné nehodě nedošlo k žádnému úmrtí. Spojení mezi Egyptem a Sýrií skončilo 26. září 1961 uprostřed napětí mezi vedením obou provincií UAR. V Sýrii byla vyhlášena Syrská arabská republika, zatímco Egypt se rozhodl ještě několik let nosit titul UAR. Souběžně s tímto rozvodem se Sýrie stáhla z UAA. Všechna dopravní letadla, která dříve vlastnila společnost Syrian Airways, dvě letadla Douglas DC-6B a jedna nákladní loď Douglas DC6B byly vydány UAA syrským úřadům.

Znovuzrození nosiče národní vlajky: Syrian Arab Airlines 1961–1969

Syrian Arab Airlines (SAAL) byly založeny v říjnu 1961 s cílem převzít operace UAA v Sýrii a stát se novou národní leteckou společností. Flotila se původně skládala ze tří Douglasů C47 Dakot, dvou mistrů Douglas C54 Sky, dvou Douglasů DC-6B a jedné nákladní lodi Douglas DC-6B (později prodána LAC-Kolumbie). Vnitrostátní a regionální lety byly okamžitě obnoveny a flotila byla původně vymalována zelenou barvou připomínající barvy syrských aerolinií.

SAAL koupil třetí DC-6B od SAS v listopadu 1962. Lety do evropských destinací (Řím a Mnichov) byly zahájeny v roce 1963, následovaly lety do Londýna a Paříže (Le Bourget), Karáčí a Dillí v roce 1964. Byl představen nový livrej pak se střídáním tmavě modrých a červených pruhů pro cheatline.

Syrian Arab Airlines se staly zakládajícím členem Organizace arabských leteckých dopravců (AACO) a vstoupily do proudového věku v roce 1965, koupí dvou Sud Aviation 210 Super- Caravelle 10B3s. Tyto nádherné trysky umožnily letecké společnosti rozšířit a posílit svou síť přidáním letů do Lucemburska, Prahy, Atén, Istanbulu, Teheránu a Bahrajnu. Při této příležitosti byl představen mírně pozměněný livrej, který odstranil rovnoběžné pruhy z ploutve a odstranil červené pruhy z cheatline. V roce 1966 bylo podepsáno společné partnerství se společností Middle East Airlines - Air Liban a byla zahájena rotace dvakrát denně mezi Bejrútem a Damaškem. Níže uvedený letový řád na léto 1966 jasně odráží růst a modernizaci letecké společnosti.

V roce 1966 Syrian Arab Airlines používaly Caravelles na letech do Evropy (Londýn, Paříž, Mnichov, Řím, Athény a Nikósie) a také na trasy Blízkého východu s vysokou hustotou (Bagdád, Teherán, Jeddah, Kuvajt, Dauhá, Sharjah) a na lety do jižní Asie (Karáčí a Dillí). Trasy byly následující: Eastbound a Libanon: Damašek-Aleppo-Bejrút (DC3) 3krát týdně, Aleppo-Bejrút (podle partnerství MEA/Pool Viscount) 2X, Damašek-Bejrút (DC4 pro RB a Viscount pro ME) dvakrát denně, Damašek-Jeruzalém (DC3 a DC4) 2X, Damašek-Bagdád-Teherán (DC6 a Caravelle) 2X, Damašek-Jeddah (Caravelle) 1X, Damašek-Kuvajt (2XCRV, 1XDC6) 3X, Damašek-Bahrajn (DC6) 1X, Damašek- Doha-Sharjah (DC6) 1X, Damascus-Doha-Sharjah-Karachi-Delhi (Caravelle) 1X, Damascus-Dhahran-Sharjah-Karachi (Caravelle) 1X. Západ: Damašek-Athény-Řím-Mnichov-Londýn (Caravelle) 1X, Damašek-Istanbul-Praha-Lucembursko (DC6) 1X, Damašek-Nikósie (DC4) 1X, Damašek-Athény-Mnichov-Paříž-Londýn (Caravelle) 1X, Damašek-Aleppo-Istanbul-Lucembursko (DC6) 1X, Damašek-Nikósie-Řím-Paříž-Londýn (Caravelle) 1X. Domácí: Damašek-Latakia (DC3) X5, Damašek-Palmyra-Deirezzor (DC4) X3, Damašek-Deirezzor-Aleppo (DC3) 2X, Damašek-Deirezzor (DC3) 1X, Damašek-Aleppo-Kamishlie (DC3X2, DC4X4) X6, Damašek-Aleppo (DC3) X5 (včetně letů pokračujících do Bejrútu).

Lucembursko je vzácným místem pro blízkovýchodních dopravců, s výjimkou nákladů, Saal své lety mohly být v souvislosti s Loftleidir levných letů je do Severní Ameriky. Dakoty a Skymasters byly stále používány na vnitrostátních trasách i pro krátké lety do Bejrútu a Jeruzaléma.

V roce 1967 se společnost SAAL připojila k IATA, čímž jí bylo přiděleno pořadové číslo 70. Dakoty a Skymasters byly postupně staženy z flotily, zatímco DC6-B byly používány pro domácí a několik regionálních letů na krátké vzdálenosti. Šestidenní válka narušili provoz Saal pro několik týdnů v roce 1967 a letecká společnost musela přerušit své lety do Jeruzaléma. Kromě těchto bezprostředních důsledků na letecké společnosti zanechala syrská vojenská porážka v roce 1967 celou zemi v šoku a měla rozhodující dopad na vývoj jejího politického systému v příštích letech. Nicméně operace SAAL byly postupně obnovovány a normální úroveň provozu byla obnovena do roku 1968, jak je uvedeno v níže uvedeném jízdním řádu. Flotila se tehdy skládala ze dvou Super Caravelles a tří DC-6B.

Syrian Air startuje: 1970–1981

Na začátku sedmdesátých let společnost SAAL pokračovala ve svém stabilním vývoji, v roce 1970 zavedla lety do Moskvy a v červnu 1971 koupila další dva Super Caravelles od společnosti Sterling Airways. Frekvence byly zvýšeny, téhož roku byly obnoveny lety do Džiddy, zatímco byly zahájeny nové lety do Abú Zabí, Benghází a Budapešť. Lety byly na několik týdnů přerušeny během jomkipurské války v roce 1973, po níž byla v částech Golanských výšin obnovena syrská suverenita. Atmosféra důvěry, pragmatismu a politické stability byla nicméně v Sýrii po desetiletích nestálé politiky a státních převratů na dohled. V celé zemi byly zahájeny ambiciózní rozvojové programy. Společnost Syrian Arab Airlines patřila mezi priority vlády, protože byl zahájen nový program modernizace a rozšíření. Nové letiště, mezinárodní letiště v Damašku, bylo postaveno 25 km jihovýchodně od hlavního města a bylo otevřeno provozu v roce 1973, aby se stalo moderním uzlem SAAL, které nahradilo starou strukturu Mezze zděděnou z francouzského mandátu.

V roce 1973 byl představen nový SAAL livrej s novým logem letecké společnosti, mýtickým ptákem stoupajícím přes středomořský modrý disk. Užší ekonomické a politické vazby se zeměmi Varšavské smlouvy vedly k postupnému budování komplexní sítě ve východní Evropě s přidáním Bukurešti, Prahy a Berlína-Schoenefeldu. Další lety do severní Afriky byly přidány v roce 1974 se zavedením Tripolisu, Tunisu, Alžíru a Casablanky. Sanaa byla také přidána do sítě v roce 1974. Souběžně s tím SAAL řídil rostoucí počet sovětských letadel pro syrskou vládu a syrské vojenské letectvo. Tato flotila byla postupně rozšířena o dva Antonov An-24 , šest Antonov An-26 , šest Jakovlev Jak-40 a čtyři Iljušiny Il-76 (2 Il-76T, 2 Il76M), kromě dvou francouzských Dassault Mystere/ Falcon 20 Fs a jeden Dassault Falcon 900 . Tato letadla nebyla leteckou společností využívána pro pravidelnou dopravu s výjimkou některých Jak-40, které na počátku osmdesátých let nahradily Douglas DC-6B a Caravelles na vnitrostátních linkách. V roce 1974 byly dva Boeingy 707 pronajaty od British Airtours , aby doplnily flotilu Caravelle. Ten rok přepravila 279 866 cestujících.

Program obnovy flotily byl zahájen v roce 1975, protože SAAL objednal tři zcela nové Boeingy 727 -294 a dva Boeingy 747SP . Letecká společnost očekávala dodání nových letadel a pronajala si Boeing 707, aby zlepšila svou nabídku služeb. Celkově byly dva Boeingy 707-420 a šest Boeingů 707-320 pronajaty (respektive od British Airtours a British Midland Airways ) v různých časech mezi lety 1974 a 1976 a byly použity k posílení frekvencí a přidání nových destinací do sítě.

Zkratka „SyrianAir“ byla oficiálně přijata 11. listopadu 1975 v očekávání dodání nové flotily Boeing a za účelem vytvoření modernější a mezinárodní image. Oficiálním a právním titulem SyrianAir však nadále zůstává „Syrian Arab Airlines“ dodnes. Boeing 727 doplnil Caravelles v celé síti, zatímco Boeing 747SP byly použity na mezinárodních linkách s vysokým zatížením (Mnichov, Paříž, Londýn, oblast Perského zálivu , Karáčí a Dillí). Poptávka byla na těchto trasách v roce 1976 obzvláště vysoká, zejména po opakovaném uzavírání mezinárodního letiště v Bejrútu a rostoucím počtu cestujících využívajících mezinárodní letiště v Damašku k cestování do sousedního a válkou postiženého Libanonu. V roce 1976 přepravila letecká společnost rekordních 480 000 pasažérů. Vzhledem k převážně středně dlouhé trase této letecké společnosti výběr Boeingu 747SP pokračuje ve zvyšování výslechů. Dva jumbo trysky byly objednány v roce 1976 se záměrem provozovat transatlantické služby do New Yorku. SyrianAir a Alia-Královská jordánská letecká společnost spojily své síly při zahájení první transatlantické trasy, kterou kdy provozovala arabská letecká společnost na Blízkém východě. Dohoda o společném letu se ve skutečnosti nikdy neuskutečnila a Alia zahájila nezávisle své vlastní lety v Ammánu a New Yorku v roce 1977. Společnost SyrianAir zahájila svou činnost Boeing 747SP 1. června 1976 pomocí jumbo jet v sektoru Damašek-Mnichov-Londýn. V roce 1980 společnost SyrianAir prodala dva své stárnoucí Caravelles, protože byly vytvořeny plány na pořízení novějších letadel. V roce 1981 přepravila letecká společnost 510 000 cestujících, ale tato čísla klesla na 462 000 v roce 1982 po nepokojích způsobených invazí Izraele do nedalekého Libanonu.

Během sedmdesátých let se společnosti SyriaAair podařilo získat moderní flotilu, vylepšit její image a provozovat ziskovou osobní síť na třech kontinentech, která do značné míry uspokojuje potřeby syrského trhu. Jeho jízdné bylo dostupné a přilákalo levné cestovatele létající mezi Evropou a jižní Asií. Atmosféra stability a ekonomické prosperity v Sýrii měla rozhodující vliv na pozitivní výsledky letecké společnosti. Osmdesátá léta přinesla nové výzvy jak pro Sýrii, tak pro její letecké společnosti.

Smíšené bohatství, smíšený letadlový dopravce 1981–1993

SyrianAir přivítal osmdesátá léta aktivní flotilou tří Boeingů 727, dvou Boeingů 747SP a dvou stárnoucích Super Caravelles. 40. let Jakovlev Jaků věnovaná vnitřním trasám byla většinou létána jménem syrského letectva . Přestože byla zjevná potřeba obnovit flotilu a zvýšit kapacitu letecké společnosti, narůstající napětí mezi Sýrií a Západem brzdilo plány modernizace letecké společnosti. Mezi zejména americkou administrativou a Sýrií sílil rozpor; obě strany se často ocitly v rozporu ohledně různých regionálních problémů, od íránské revoluce přes palestinskou věc až po zuřící konflikt v Libanonu. Toto napětí nakonec vyústilo v ekonomické sankce odhlasované americkým kongresem, který obvinil Sýrii z přechovávání a přijímání nezákonných opozičních hnutí. Sankce, které začaly platit počátkem osmdesátých let, kromě toho, že obecně poškodily syrskou ekonomiku, zabránily společnosti SyrianAir v nákupu novějšího západního vybavení. Toto klima obtížné ekonomiky také vyústilo v relativně strohou službu na palubě a v přetrvávání únavných směrů s více nohami, zatímco konkurenční letecké společnosti nabízely nepřetržité časté lety. Společnost SyrianAir se nakonec musela uchýlit k sovětským letadlům, aby rozšířila svoji flotilu. Tupolev Tu-134 byly představeny v roce 1983. Celkem bylo SyrianAir koupeno šest letounů Tu-134, včetně dvou věnovaných vládním misím. Tu-134 byly použity spolu s Caravelles na regionálních a středních letech s nízkým výnosem a na některých vnitrostátních trasách, zatímco většina domácích letů byla nadále provozována pomocí Jakovlevských Jak-40. Společnost SyrianAir získala v letech 1985 až 1986 tři stroje Tupolev Tu-154M, které poskytly potřebnou podporu operacím Boeingu 727 v Evropě a oblasti Perského zálivu. Stejné obtížné léto roku 1985, lety do Bejrútu byly restartovány pomocí Super Caravelles. V roce 1986 musela společnost SyrianAir pozastavit lety do jedné ze svých dlouhodobých a nejdůležitějších destinací, do Londýna, kvůli diplomatické krizi mezi Británií a Sýrií po aféře Hindawi . Počet cestujících přepravených společností SyrianAir klesl na 353 355 v roce 1988, což je nejnižší počet od poloviny sedmdesátých let, což nutilo leteckou společnost k další reformě. Pracovní síla se v roce 1989 snížila o 1,5% na 3 526, počet přepravených cestujících se v tomto roce zvýšil na 509 659. Pracovní síla se v roce 1990 zvýšila na 3 615 a počet cestujících se zvýšil na 655 644, což je rekord navzdory válce v Kuvajtu, a letecká společnost dokázala dokončit rok bez ztrát.

Sankce a tvrdá ekonomika ji stále zaostávaly za svými konkurenty a zatímco zánik Sovětského svazu zpochybňoval budoucnost její flotily Tupolev, bohatství SyrianAir se změnilo po druhé válce v Perském zálivu v roce 1990. Jak Sýrie podpořila koalici vedenou USA proti irácké invazi do Kuvajtu znovu získala část své dlouho ztracené sympatie v západních srdcích. Lety do Londýna byly obnoveny v roce 1991 a počet cestujících se nadále zvyšoval na 700 819. Dlouhodobé americké sankce byly v roce 1993 zmírněny, což umožnilo pořízení moderního západního vybavení.

Obnova a modernizace 1994 - současnost

V roce 1994 daroval Kuvajt Sýrii tři Boeingy 727-269, což SyrianAir umožnilo v prosinci následujícího roku konečně vyřadit dva Caravelles. V roce 1995 letecká společnost vykázala rekordní provozní zisk 71 milionů dolarů. Operace Tupolev byly postupně omezovány, zatímco byly zahájeny nové destinace (Madrid a Stockholm). V roce 1997 letecká společnost přijala drastická opatření ke snížení počtu zaměstnanců na 2 331, protože provozní zisk v předchozím roce klesl na 44 milionů USD . V roce 1998 byly Tupolev Tu-134 omezeny na sektory Budapešť, Bejrút, Kuvajt, Deirezzor a Kamishly, zatímco Tu-154 byly stále létány do Bukurešti, Moskvy, Istanbulu, Káhiry a Aleppa. V říjnu 1998 získala společnost SyrianAir svůj první Airbus A320-232, YK-AKA a při této příležitosti byl odhalen nový livrej. Do SyrianAir bylo dodáno celkem šest letadel Airbus A320 , což umožnilo stažení Tupolevů z pravidelného provozu do roku 2000. Tupolevové (kromě YK-AYE, Tu-134 udržovaného pro vládní použití) a také Caravelles byly uloženy leteckou společností na mezinárodním letišti v Damašku. V roce 1999 byly zahájeny lety mezi Aleppem a Bejrútem (od šedesátých let se žádné takové lety neprováděly) a služba v Libyi byla obnovena po odstranění sankcí OSN vůči této zemi.

V roce 2000 společnost SyrianAir provozovala flotilu 14 letadel: šest letadel Airbus A320, šest letadel Boeing 727 a dva Boeingy 747SP, přičemž nadále používala syrské letectvo Jakovlev Jak-40 pro vnitrostátní linky do Kamishly a Deirezzor. Lety do Vídně byly slavnostně otevřeny, zatímco obnovení letů z Ammánu a Bagdádu během tohoto roku by se ukázalo být pouze dočasné. Podle syrského webu DGCA ten rok přepravila letecká společnost 764 000 cestujících. V roce 2003 zaznamenala letecká společnost díky své ekonomičtější flotile čistý zisk 9 milionů dolarů a přepravila 907 850 cestujících. Nerentabilní trasy byly pro sezónní provoz buď sešrotovány, nebo zmenšeny. Lety do Teheránu, Bahrajnu, Dauhá a Maskatu byly tedy provozovány pouze v letní sezóně. Hledaly se nové trhy s přidáním Milána, Barcelony, Manchesteru, Kodaně a Benghází v roce 2004.

Většina letů společnosti SyrianAir jsou lety s několika lety zahrnující buď zastávku v Aleppu, kombinaci mezinárodních destinací s právy páté svobody, nebo trojúhelníkové směrování. Tato struktura tras je v ostrém kontrastu se současnými postupy moderních leteckých společností, které se obvykle zaměřují na vysokofrekvenční, vysokofrekvenční nonstop lety vyvíjející se kolem strategického uzlu. Letecká společnost, která právě dokončuje modernizaci svého letového parku, bude také muset dohnat moderní marketingové metody, předělat své letové služby a více si uvědomovat zisk. S pracovní silou přesahující 4 000 zaměstnanců zůstává společnost SyrianAir, jejíž tržby přesto v roce 2003 přesáhly 171 milionů dolarů, přeplněna. V roce 2004, a to navzdory obtížné regionální situaci a americkým sankcím, letecká společnost zlepšila svůj výkon a přepravila 1,07 milionu cestujících. Syrský vzduch přepravil do roku 2005 téměř 1,4 milionu cestujících, počet přepravovaných cestujících se však do roku 2009 snížil na méně než 740 000 cestujících. Byly vypracovány plány na obnovu flotily s možnou akvizicí několika nových letadel Airbus za účelem nahrazení stárnoucí Boeing 727 a 747. Těmto plánům bránilo posílení embarga vedeného USA proti Sýrii a obnova flotily pomocí ruského vybavení byla přehodnocena. Do roku 2012 společnost Syrian Air ukončila provoz všech svých starých letadel Boeing 747, 727 a Tupolev a SyrianAir tak ve své flotile zbylo jen 8 letadel - 2 ATR a 6 letadel Airbus A320.

Dne 9. ledna 2020 vydal syrský prezident Bashar Al-Assad legislativní dekret ke změně názvu ze Syrian Arab Airlines na Syrian Airlines.

Sankce EU a USA

Dne 23. července 2012, jak pokračovala syrská občanská válka , Evropská unie uvalila na Sýrii novou vlnu sankcí, která zahrnovala sankce na společnost SyrianAir. Sankce znamenaly, že letecká společnost nemůže provádět lety do EU ani kupovat nová letadla, která obsahují evropské součásti. V důsledku toho byla společnost Syrian Air nucena pozastavit veškeré své operace do EU. Společnost projednává žalobu na země Evropské unie, protože Syrian Airlines „neporušily žádné zákony ani neohrozily bezpečnost“. Ministři EU však sankce vůči letecké společnosti odůvodnili, protože společnost „poskytuje finanční a logistickou podporu syrské vládě“

Dne 10. října 2012 byl let syrského letectva v tureckém vzdušném prostoru obklopen dvěma stíhačkami a byl nucen přistát v zemi. Věřilo se, že letadlo přepravovalo ruskou zásilku syrské armádě. Turecký tehdejší ministr zahraničí Ahmet Davutoğlu uvedl, že Turecko "obdrželo informace, že toto letadlo přepravuje náklad takové povahy, že by možná nemohl být v souladu s pravidly civilního letectví". Ruská tisková agentura Interfax uvedla nejmenovaný zdroj z ruské agentury pro export zbraní, který uvedl, že na palubě letadla nebyly žádné zbraně ani vojenské vybavení.

Destinace

Hlavní článek: Seznam destinací syrského letectva

Dohody o kodexu

Společnost Syrian Air měla smlouvy o sdílení kódu s následujícími leteckými společnostmi (k prosinci 2012):

Flotila

Aktuální flotila

Syrian Air Airbus A320-200

V září 2018 se syrská letecká flotila skládá z následujících letadel:

Flotila syrského letectva
Letadlo Ve službě Objednávky Cestující Poznámky/zdroje
C Y Celkový
Airbus A320-200 1 - 16 130 156 5 uloženo
Airbus A340-300 2 - 20 223 243
Celkový 3 -

Letecká společnost také provozuje některé Dassault Falcon 20 a Tupolev Tu-134 pro vládní VIP chartery, stejně jako vojenská nákladní letadla Iljušin Il-76 , všechna jsou namalována v barvách Syrian Air. Společnost nemůže nakupovat žádná nová letadla Airbus nebo Boeing, pokud Spojené státy a Evropská unie nezruší sankce, které jsou na ni uvaleny. SyrianAir udržuje objednávky na nová letadla Tupolev , Ilyushin a Antonov . Objednávka na 10 Antonov-158 však byla zrušena kvůli syrské občanské válce .

V listopadu 2018 bylo oznámeno, že letecká společnost vyhodnocuje zadání objednávky na 15-20 Irkut MC-21-300s , které by mohla přidat i přes americké a evropské sankce. Pokud je zadána objednávka, dodávky mohou začít v roce 2022.

Historická flotila

Flotila leteckých společností dříve zahrnovala následující letadla:

Nehody a incidenty

  • Dne 7. dubna 1963, Douglas DC-6, YK-AEB, ztratil kontrolu a havaroval při vzletu z letiště Hamah. Jeden cestující z 26 let zemřel, když letadlo začalo hořet, zbývajících 25 cestujících a 4 členové posádky přežili.
  • Dne 2. října 1964 se Douglas C-54 Skymaster, YK-ADA, setkal s obtížemi při zastavení ve zbývající vzdálenosti na mezinárodním letišti v Damašku, obsadil a ztratil nosní zařízení, než se zastavil. Ke zranění osob nedošlo, ale letoun byl neopravitelně poškozen.
  • Dne 6. února 1967, Douglas C-47 Skytrain (DC-3), YK-ACB, narazil do budovy, zastavil se a havaroval několik stovek yardů od přistávací dráhy, když se blížil k letišti Aleppo-Nejrab poté, co se setkal s nepříznivým počasím za snížené viditelnosti . 8 cestujících bylo zabito a 11 bylo zraněno. Posádka sestoupila pod klouzavým přiblížením.
  • Dne 20. září 2012, Syrian Air letu RB 501 z Damašku do Latakia, operoval Airbus A320-200, srazil ve vzduchu s vojenským vrtulníkem během stoupání. Letadlo se vrátilo do Damašku na bezpečné přistání. Přibližně polovina svislého stabilizátoru byla odlomena z A320. Vrtulník havaroval a zabil všechny tři letové posádky.

Reference

externí odkazy

Média související se syrským vzduchem na Wikimedia Commons