Syrské železnice - Syrian Railways

Chemins de fer syriens
CFS Bagdadbahn2.jpg
Moderní osobní vlak CFS, tažený General Electric Class U17C , severně od Aleppa na bývalé bagdádské železnici
Přehled
Hlavní sídlo Aleppo
Národní prostředí Sýrie
Termíny provozu 1956 - dosud
Předchůdce Damas, Hamah et Prolongements  [ fr ]
Hejaz rail
Technický
Rozchod 1435 mm ( 4 ft  8+1 / 2  v) normální rozchod
Délka 2 423 km
jiný
webová stránka https://www.cfssyria.sy
Circassian Cavalry plukovníka Philiberta Colleta mimo železniční stanici v Damašku , 26. června 1941
Železniční stanice Baghdad, Aleppo , postavená v roce 1915

General Establishment of Syrian Railways ( arabsky : المؤسسة العامة للخطوط الحديدية , francouzsky : Chemins de fer syriens , CFS ) je národní železniční operátor pro stát Sýrie , podřízený ministerstvu dopravy . Byla založena v roce 1956 a sídlí v Aleppu . Sýrská železniční infrastruktura byla vážně narušena v důsledku pokračujícího občanského konfliktu v zemi .

Most na trati Aleppo-Latakia
Hlavní nádraží, Aleppo
Bagdádský železniční vlak, kolem roku 1910
Hejazská železnice - Damašské náměstí a pilíř. Štítová budova je kanceláří železniční trati Hejaz.

Dějiny

První železnice v Sýrii se otevřela, když byla země součástí Osmanské říše , s 1050 mm ( 3 ft  5+11 / 32  in)rozchodzDamaškudo přístavního městaBejrútuv dnešnímLibanonuotevřen v roce 1895. Slavnáželeznice Hejaz bylaotevřena v roce 1908 mezi Damaškem aMedinouv dnešníSaúdské Arábiitaké používala1050 mm(3 ft  5+11 / 32  v) měřidlo. Železnice po tomto bodě byly postaveny na1435 mm(4 ft  8+1 / 2  palce)normálního rozchodu, včetněBagdádské železnice. Francouzi chtěli rozšíření standardní rozchod železnice spojit spalestinskými drahami,a tak souhlasil s vybudovánímvedlejšítratidolibanonského Tripolisu, provozované společnostíSociété Ottomane du Chemin de fer Damas-Hama et prolongations,známou také jako DHP.

Bagdádská železnice postupovala až do Aleppa do roku 1912, přičemž odbočka do Tripolisu byla dokončena do začátku první světové války ; a dále do Nusaybinu do října 1918. Turci, kteří se postavili na stranu Německa a centrálních mocností , se rozhodli obnovit infrastrukturu jižně od Aleppa do Libanonu v roce 1917. Bagdádská železnice vytvořila příležitost a problémy pro obě strany, protože byla nedokončená, ale jezdila jen jižně od tehdy definované syrské/turecké hranice. Po válce byla hranice překreslena a železnice byla nyní severně od hranice. DHP obnovil linii Tripolisu do roku 1921. Od roku 1922 byla bagdádská železnice provozována postupně dvěma francouzskými společnostmi, které byly zlikvidovány v roce 1933, kdy byla hranice znovu překreslena, čímž byla sekce Bagdádské železnice opět pod syrskou kontrolou. Provoz převzala Lignes Syriennes de Baghdad (LSB) , dceřiná společnost DHP.

Další velký vývoj v syrských železnicích byl způsoben politickými manévry, které vedly do druhé světové války a během . Jelikož se Turecko v první světové válce postavilo na stranu Německa, spojenci se zajímali o špatnou dopravu v této oblasti a jejich schopnost vnést sílu do Turků. Poté, co vybudovali rozšíření železnic ve východní i západní poušti Egypta , zpočátku provozovali služby prostřednictvím železnice Hejaz, ale byli frustrováni potřebou překládat zboží kvůli přerušení rozchodu . V roce 1941 zkoumali trasu z Haify do Rayaku , ale rozhodli se, že je příliš mnoho stavebních potíží. Standardní rozchod z Bejrútu do Haify byl nakonec postaven vojenskými inženýry Commonwealthu z Jižní Afriky a Oceánie během druhé světové války, z části dodáván 1050 mm ( 3 ft  5+11 / 32  v) měřidlo železnice pro přístup k materiálu. Nakonec Turecko zůstalo neutrální a odmítlo Spojencům přístup ke svým společně ovládaným úsekům bagdádské železnice, ačkoli do té doby spojenci zahnaliPalestinupřesAl Akkari,Homs,Hamaa dále, aby se spojili s bagdádskou železnicí v Aleppu.

Lokomotivy obsluhující spojenecké válečné úsilí zahrnovaly britské RA Riddles navržené WD Austerity 2-10-0 , z nichž čtyři poválečné přešly do syrské služby, navržené CFS Class 150.6.

V roce 1956 byly všechny železnice v Sýrii znárodněny a od 1. ledna 1965 reorganizovány na CFS ( Chemins de Fer Syriens ). Dohoda rozšířená o měnovou a průmyslovou pomoc ze strany SSSR pokrývala společný průmyslový rozvoj země. Pokrývající rozvoj přístavů Tartus a Latakia , byly původně v letech 1968 a 1975 spojeny po železnici s Al Akkari a Aleppo. Zavlažovací projekt na Eufratu , což má za následek konstrukci Tabqa přehrady , řídil spojení Aleppo k Al-Thawrah (1968), Raqqa (1972) Deir ez Zor (1973), dosáhl starý Bagdád železnice na Al Qamishli v roce 1976 .

Tramvaj

Umístění
Typ trakce
Datum od) Datum (do) Poznámky
Halab حلب /Aleppo Elektrický 1929 1967 [1] .
Dimashq دمشق /Damašek Elektrický 7. února 1907 1967 [2] .

Současný systém

Síť

Chemins de Fer Syriens
Na sever do Ankary (stará bagdádská železnice )
Východně od Al-Rai do Nusaybinu
0,0 Hranice s Tureckem Turecká vlajka. Svg
Maydan Ikbis
Al Qamishli
Aleppo -Ansari
Přechod řeky Eufrat
Deir ez-Zor
Nákladní sklad Deir ez-Zor
0,0 Hranice s Irákem Vlajka Iráku. Svg
Na východ do Mosulu
Latakia
Hamah
Tartus
Homs
Nákladní sklad Homs
0,0 Hranice s Libanonem Libanonská vlajka. Svg
Na jih do Bejrútu a Tripolisu
Palmyra pouze nákladní, pro fosfáty
Damašek Kadam
0,0 Damašek al-Hijaz
Katana
Šejk Miskin
Zayzun
Dera'a
Suwayda (navrhováno)
Suwayda
0,0 Hranice s Jordánskem Vlajka Jordánska. Svg
Na jih do Ammánu

Dnes všech 1435 mm ( 4 ft  8+1 / 2  v) sítě a vlaky jsou provozovány CFS. S využitím veškerétrakce poháněnédieselovýmmotorem byly hlavní trasy předsyrskou občanskou válkou:

  • Damašek - Homs - Hamah - Aleppo - Maydan Ikbis ( - Ankara TCDD)
  • Aleppo - Latakia - Tartus - Al Akkari - Homs
  • Homs - Palmyra: pouze nákladní, otevřeno pro provoz s fosfáty , určeno pro přístav Tartus , v roce 1980
  • Linka vede z ropných polí Al Qamishli na severu do přístavu Latakia (750 km)
  • Al Akkari (- Tripoli CEL, mimo provoz)
  • Aleppo- Deir ez-Zor- Al-Qamishli (- Nusaybin TCDD)
  • Rozšíření z Homsu na jih do Damašku (194 km) bylo otevřeno v roce 1983
  • 80 km (50 mi) linie Tartus- Latakia v roce 1992
  • Al Qamishli- Al-Yaarubiyah (- IRR Irák, mimo provoz)
  • Damašek - Sheikh Miskin - Dera'a: ve výstavbě, která nahradí část železnice Hejaz
  • Sheikh Miskin - Suwayda (ve výstavbě)
  • Palmyra - Deir ez -Zor - Abu Kemal ( - IRR Irák) (plánováno)

Předválečné návrhy

Před občanskou válkou existoval návrh na spojení s Irákem mezi Dayr az Zawr a Al Qa'im . Kvůli vypuknutí syrské občanské války však byly pozastaveny všechny mezinárodní trasy provozované syrskými železnicemi.

Trackage

Toto byla čísla před pokračujícím syrským konfliktem:

  • celkem: 2750 km (1710 mi)
  • standardní rozchod: 2423 km (1506 mi) 1435 mm ( 4 ft  8+1 / 2  v) měřidlo
  • úzký rozchod: 327 km (203 mi) 1050 mm ( 3 ft  5+11 / 32  v) měřidlo (2000)Chemin de Fer de Hedjaz Syrie

Operace

Sídlo CFS, Aleppo

Síť je navržena zcela kolem dieselelektrické trakce. Pro provozní účely je CFS rozdělen do tří oblastí: střední, východní a severní. Na konci roku 2004 zaměstnávala společnost CFS přibližně 12 400 zaměstnanců.

Systém má nízkou úroveň kapacity a maximální rychlost je obvykle omezená. A 30 km (19 mi) část linie Damašek - Aleppo byla navržena pro rychlosti dosahující 120 km/h (75 mph), ale většina trati má limit 110 km/h (68 mph). Většina tratí CFS je omezena na 80 km/h (50 mph). Provozní rychlost vlaku je také omezena nedostatkem propojené signalizace , přičemž většina systému funguje pomocí neformální signalizace. Železniční stanice Damašek al-Hijaz , která leží v centru města, již není v provozu a železniční spojení s ostatními městy odjíždí z příměstské stanice Kadam.

Výsledkem je, že většina osobní dopravy přešla na klimatizované autokary a nákladní provoz dominuje provoznímu kolejišti. Zavedení jihokorejských DMU postavených v roce 2005 , kde byli řidiči vyškoleni pomocí simulátoru , na trase Damašek - Aleppo a na vysokém provozu na trase Aleppo - Latakia, kde jsou obcházeny mezistanice, mělo za následek vyšší míru využití a obsazenosti.

Jediný zbývající úsek úzkorozchodné tratě, probíhající z bodu na okraji Damašku do Jordánska, je provozován Jordan Hejaz Railways.

Mezinárodní spojení

Jediné mezinárodní spojení bylo s Tureckem , ale toto spojení bylo přerušeno kvůli syrské občanské válce . Spojení s Irákem , přerušené ve válce v roce 2003, bylo na čas obnoveno, ale opět uzavřeno; v červnu 2009 byl plán na jeho opětovné otevření. V roce 2008 bylo navrženo otevření společné továrny na kolejová vozidla s tureckými státními drahami v Aleppu .

Z Londýna / Paříže do Aleppa / Damašku vlakem

Mezinárodní spojení syrských železnic s Tureckem umožňuje cestujícím cestovat z Londýna nebo Paříže do jakéhokoli města v Sýrii vlakem:

Krok 1: Cesta do Istanbulu

Nejprve se musíte dostat do Istanbulu z Londýna, Paříže nebo jiných evropských měst.

Krok 2: Istanbul do Sýrie

Jakmile jste v Istanbulu, je snadné cestovat po souši do Aleppa a Damašku v Sýrii a denně cestovat klimatizovaným spacím vlakem z Istanbulu pozdě v noci. Jedná se o relaxační cestu v pohodlí a soukromí moderního klimatizovaného lůžkového vozu, který cestuje nádhernou scenérií v jižním Turecku na cestě do Sýrie.

Pozadí vlaků z Istanbulu do Sýrie: Stručná historie Taurus Express:

Agatha Christie napsala první část svého románu Vražda v Orient Expressu během pobytu v pokoji 203 v hotelu Baron v Aleppu . Román nezačíná v Istanbulu nebo v Orient Expressu. Otevírá se na nástupišti v Aleppu, vedle dvou modro-zlatých spacích vozů Wagons-Lits expresu Taurus mířícího do Istanbulu. Taurus Express byl slavnostně otevřen v únoru 1930 společností Compagnie Internationale des Wagons-Lits, stejnou společností, která provozovala Orient Express a Simplon Orient Express, jako prostředek k rozšíření svých služeb za hranice Istanbulu na východ. Jezdilo několikrát týdně ze stanice Istanbul Haydarpaşa do Aleppa a Bagdádu, týdně přes pražce do libanonského Tripolisu. Po druhé světové válce se společnost Wagons-Lits postupně stáhla a provoz Taurus Express převzala turecká, syrská a irácká státní železnice. Až do konce 80. let 20. století byla dvakrát týdně udržována služba Istanbul-Bagdád s týdenním provozem sedadel z Istanbulu do Aleppa. Z politických důvodů byla přerušena průjezdní doprava do Bagdádu a v Gaziantepu byl omezen hlavní vlak, ale týdenní jízda prostřednictvím sedačkových vozů Istanbul-Aleppo byla zachována. V roce 2001 byla část Toros Express v Aleppu zrychlena a místo dvou zcela základních tureckých sedačkových vozů dostal správný syrský spací vůz. Mohli jste znovu cestovat v bezpečí a pohodlí správného spáče z Istanbulu do Sýrie a byl to skvělý způsob, jak jít.

Kolejová vozidla

Proud

Hnací síla

Hnací síla v roce 2007 byla zaznamenána jako:

Třída obraz Vzorec nápravy Číslo Rok v provozu Výkon
[kW]
Max. Rychlost [km/h] Typ trakce* Poznámky
neznámý SHR Bosra-Dar'a2.jpg Parní lokomotiva v Bosře
LDE-650 Bo-Bo 9 1968 478 DE Posunovací lokomotivy postavené ve Francii
LDE-1200 Kokos 11 1973 883 100 DE Posunovací lokomotivy TEM2 postavené v Rusku , tažná síla 346 kN
LDE-1500 Kokos 25 1982 1102 DE Československo , obdoba CD (CZ) ČSD třídy T 669.0
LDE-1800 80 01.jpg Kokos 26 1976 1323 DE Americký postavený General Electric U17C exportní model. 30 původně postaveno ve 2 dávkách
LDE-2800 CFS Lok LDE 2800.jpg Kokos 77 1982 2058 100 DE Ruský TE114, 110 původně postaven. Částečně modernizována společností General Electric v roce 2000 montáží 12cyclinder GE FDL o výkonu 3000 hp
LDE-3200 CFS Alstom-Lokomotive Prima DE 32 C AC.jpg Kokos 30 1999 2400 120 DE Dieselové lokomotivy Alstom DE32CAC, motory od Rustona 3 200 hp (2 400 kW).
DMU-5 CFS Neubautriebwagen1.jpg 10 2006 1680 120/160 DH Více jednotek od Hyundai Rotem , Korea pro dálkové služby Aleppo-Damašek/Latakia. 222 druhá třída, 61 první třída
* DH = Diesel-hydraulický, DE = Diesel-elektrický
Osobní vozidla

Železnice vlastnila:

Třída obraz Číslo Rok v provozu Poznámky
Zadejte Y CFS B alt.jpg 358 1982 -83 Originál postavený pro Damašek - Homs -line od VEB Bautzen . Dodáváno v oranžovo -krémovém zboží Städteexpress
Nákladní vozy
Minerální vůz fosfátu CFS (2007)
  • Nákladní vozy : nákladní vlaky jsou organizovány do blokových provozů zahrnujících dodávky: ropy , zemního plynu , fosfátů , obilí , cementu , kontejnerů , stavebních materiálů a dalších přeprav. Většina z 4319 vozidel byla postavena v letech 1960–1975, přičemž nejmodernější zásobníky obilních vozů byly dovezeny z Íránu na počátku 90. let minulého století. Přibližné údaje o zásobách:
    • 1294 Těžké ploché vozy
    • 846 otevřených vozů
    • 818 ropných tankerů
    • 762 krytých vozů
    • 597 obilných vozů
    • 323 fosfátových vozů
    • 178 vagónů s posuvnou zdí
    • 146 vozů s vlastním vykládkou
    • 53 plochých vozů
    • 50 tankerů na zemní plyn
    • 45 cementových vozů
    • 20 tankerů na vodu
    • 19 sklápěčů

V důchodu

Třída obraz Vzorec nápravy Číslo Rok v provozu Výkon
[kW]
Max. Rychlost [km/h] Poznámky
De Dion Bouton železniční vůz 1930 Postavený pro železnici Hejaz
Ganz / MAVAG R12 železniční vůz
SGP AB49000 B'B ' železniční vůz 7 1966 470 100 Délka: 26 metrů. 20 míst 1. třída; 58 míst 2. třída.

Viz také

Reference

externí odkazy