TAAG Angola Airlines - TAAG Angola Airlines

TAAG Angola Airlines
TAAG Linhas Aéreas de Angola

IATA ICAO Volací značka DT DTA DTA
Založený	Září 1938 (jako DTA, Divisão dos Transportes Aéreos) ( 1938-09 )
Zahájeny operace	17. července 1940 ( 1940-07-17 )
Rozbočovače
Dceřiné společnosti	(100%)
Velikost flotily	17
Destinace	31
Mateřská společnost	Vláda Angoly (100%)
Hlavní sídlo	Luanda , Angola
Klíčoví lidé
Zisk	US -5 milionů USD ( FY 2016 )
Zaměstnanci	3,268
webová stránka	taag .com

TAAG Angola Airlines EP ( portugalsky : TAAG Linhas Aéreas de Angola EP ) je ve vlastnictví státu letecká a vlajkový dopravce z Angoly . Letecká společnost se sídlem v Luandě provozuje flotilu Boeing pro vnitrostátní služby v Angole, služby pro střední vzdálenosti v Africe a dálkové linky pro Brazílii , Kubu a Portugalsko . Letecká společnost byla původně zřízena vládou jako DTA - Divisão dos Transportes Aéreos v roce 1938, přejmenována na TAAG Angola Airlines v roce 1973 a status vlajkového dopravce získala v roce 1975. Nyní je členem jak Mezinárodní asociace letecké dopravy, tak African Airlines Sdružení .

Dějiny

DTA - Divisão dos Transportes Aéreos (1938–1973)

DTA Fokker F-27-200 na letišti Benguela v roce 1965

Počátky nosiče lze vysledovat až do roku 1937, kdy portugalský prezident Óscar Carmona pochválil Joaquima de Almedia Baltazara za vytvoření letecké společnosti v Angole . V září 1938, DTA - Divisão dos Transportes Aéreos byla vytvořena jako divize správy železnic, přístavů a ​​letecké dopravy portugalské západní Afriky . To bylo ve vlastnictví a provozuje vláda, která schválila akvizici tří draků a dvou Junkers Ju 52s , ačkoli poslední dvě letadla nebyla dodána kvůli vypuknutí druhé světové války . Provoz byl zahájen 17. července 1940 pomocí dvouplošníků De Havilland Dragon Rapide . První trasy, které měly být provozovány, byly založeny Aero Clubem v Angole a zahrnovaly dvě hlavní linky: jedna vedla mezi Luandou a Pointe Noire a měla spojení s leteckými službami do Evropy a druhá byla Luanda – Benguela - Lobito, která byla později rozšířena na Moçâmedes . Lety byly přerušovaně přerušovány během druhé světové války kvůli nedostatku náhradních dílů , ale do konce války letecká společnost obnovila provoz. Dva Stinson Reliants koupené v Belgickém Kongu v roce 1944 umožnily dopravci obnovit pobřežní služby. DC-3 a Beechcraft Model 18 vstoupil do flotily v roce 1946. V březnu téhož roku, nová cesta k Leopoldville byl zahájen. Letecká společnost se připojila k Mezinárodní asociaci letecké dopravy v roce 1951. Také letos společnost prodloužila trasu Leopoldville daleko na východ a sloužila Lourenço Marques , ale tato destinace byla později kvůli špatným finančním výkonům opuštěna. DTA také provozovala trasu spojující Luandu s Lourenço Marques přes Livingstone mezi lety 1951 a 1952; špatná okupace přiměla leteckou společnost k ukončení služby. V roce 1956 byla zahájena trasa dlouhá 700 mil (1100 km) na Svatý Tomáš .

V dubnu 1960 byla flotila složena ze čtyř bukových osmnáctek, sedmi DC-3 a tří DH.89 . O rok později se DTA stala třetí africkou leteckou společností při objednávání letounu Fokker F-27 , přičemž byla získána dvě letadla. V této době měla společnost síť tras, která byla dlouhá 3 300 mil (5 300 km). Letouny F-27 byly začleněny do flotily v roce 1962. Sloužil s těmito zbrusu novými letadly a Windhoek byl toho roku přidán do sítě tras.  ( 1960-04 )

TAAG Angola Airlines (1973–)

TAAG Angola Airlines Boeing 707-320C na lisabonském letišti Portela v roce 1991

Po přejmenování na TAAG - Transportes Aéreos de Angola dne 1. října 1973 byla letecká společnost reorganizována a rekonstituována. Společnosti ‚s akcionáři v té době byli angolská vláda (51%), TAP Air Portugal (29%) a zaměstnanci ex-DTA (20%). Čtyři Boeing 737-200s byly organizovány v roce 1974. Ve stejném roce, nový livrej včetně Palanca Negra byl odhalen. Tři F-27 a šest DC-3 tvořily flotilu do března 1975 . Po nástupu moci komunistů k moci toho roku získala země nezávislost na Portugalsku; v říjnu se letecká společnost stala vlajkovým dopravcem Angoly . V listopadu společnost převzala dodávku prvního Boeingu 737-200. V lednu 1976 americké ministerstvo zahraničí zablokovalo dodávku dvou Boeingů 737-200C ; embargo bylo zrušeno o dva měsíce později po skončení občanské války v zemi. V hodnotě kolem US $ 18  milionů tito dva letouny byly nakonec dodány ten rok koncem dubna. V únoru téhož roku byl bývalý Allegheny Airlines Fairchild FH-227 při doručovacím letu do Suidwes Lugdiens nucen přistát na Luandě a letět nad angolským územím. Země převzala kontrolu nad letadlem, které bylo později hlášeno ve službě u TAAG, spolu s bývalým argentinským letectvem Caravelle a dvěma bývalými F-27 THY Turkish Airlines . Tři Jak-40 vstoupily do flotily v roce 1977 spolu s dalšími letadly sovětské výroby; koncem tohoto roku byl společnosti TAAG prodán bývalý Boeing 707-320C společnosti British Caledonian Airways . V roce 1978 společnost TAAG získala od Fokkeru dva použité letouny F27 a o rok později byl objednán další Boeing 737. Lockheed L-100-20, registrační značka D2-FAF, byl účastníkem nehody při přistání na Svatém Tomáši.  ( 1975-03 ) ( 1976-01 )

V Portugalsku registrovaná společnost Lockheed L-1011-500 v barvách TAAG Angola Airlines na letišti Faro v roce 1995

V březnu 1980 měl letadlový park tři Boeingy 707-320C, tři Boeingy 737-200C, šest letounů Fokker F27 -čtyři -600 a dva -200 -, tři L -100 -dvě -20 a jedna -30 -a čtyři Jakovlev Jak-40 sloužil řadě domácích destinací, plus Brazzaville , Svatý Tomáš, Lagos , Maputo , Lisabon , Moskva , Paříž a Řím . Společnost byla v průběhu roku znovu reorganizována. Dne 8. června havaroval Jak-40 ( registrační D2-TYC) poblíž Mataly a zabil všech 19 cestujících na palubě. Dne 16. května 1981 přišla čtyřčlenná posádka na palubě Lockheed L-100-20 Hercules, registrace D2-EAS, o život při nehodě v Mongui . Na začátku 80. let 20. století flotila zahrnovala také malý počet letounů Antonov An-26, které začaly být postupně vyřazovány. Jeden z těchto příkladů (D2-TAB) byl účastníkem nehody v Monte Bibala dne 29. listopadu 1982; O život přišlo 15 lidí. Další smrtelná nehoda se stala téměř o rok později, 8. listopadu 1983, kdy havárie Boeingu 737-200 (D2-TBN) v Lubangu měla za následek 130 úmrtí. Vážné finanční potíže byly odhaleny v průběhu roku 1984. V polovině osmdesátých let byl L-100 Hercules vyřazen ze služby a pro operace na Kubu byly získány dva Iljušiny Il-62M . V prvním z těchto dvou letadel byl nosič vyřazen v roce 1988. 21. července 1988 havarovala nákladní loď Boeing 707 vlastněná leteckou společností 20 kilometrů od mezinárodního letiště Murtala Muhammed ; při nehodě přišlo o život šest členů posádky.  ( 1980-03 )

Nyní již vysloužilý Boeing 747-300M TAAG Angola Airlines na letišti Charlese de Gaulla v roce 2005

V březnu 1990 měly TAAG Angola Airlines přidružené společnosti TAAG-Air Charter a TAAG Aviacao Ligeira; počet zaměstnanců byl 5 770. V této době se flotila skládala ze šesti letadel Boeing 707-320 (jeden -320B a pět -320Cs), čtyři Boeing 737-200s, jeden Boeing 737-200C, jeden Lockheed L100-200, šest Fokker F.27s (jeden -100 , jeden -400M, jeden -500 a tři -600s) a dva Jakovlev Jak -40. Dopravce ‚s síť tvořena 18 domácích míst v Angole podává od Luanda navíc mezinárodních letů do Berlín Schönefeld , Brazzaville, Havana, Kinshase , Lisabon, Lusaka , Maputo, Moskva, Paříž, Rio de Janeiro , Řím, Sal a Sao Tome. 31. ledna 1995 havaroval Boeing 727-200, registrační značka D2-TJB při přistání v Huambo; následkem dlouhého přistání došlo k odtržení podvozku po aquaplaningu letadla z chodníku. Mezi cestujícími v letadle nedošlo k žádnému vážnému zranění. TAAG koupil Boeing 747-300 Combi od Singapore Airlines v roce 1997.  ( 1990-03 )

V červenci 2005 společnost TAAG Angola Airlines informovala, že posílila objednávku na tři Boeingy 777-200ER a čtyři Boeingy 737-700 , a také využila možnosti u jednoho a dvou dalších těchto letadel. Firma objednaná letadla měla být původně dodána v červenci 2006 . Cílem nových letadel bylo nahradit stárnoucí Boeing 747-300 a Boeing 737-200 . Objednávka byla částečně splněna v listopadu 2006, kdy byly dodány dva Boeingy 777-200ER a tři 737-700. Jeden z těchto letadel Boeing 777-200ER stanovil rekordní vzdálenost pro dodávku tohoto typu, když letěl 12 860 kilometrů (6 940 nmi; 7 990 mi) mezi Seattlem a Luandou za 16 hodin a 47 minut. V březnu 2011 se Boeing 747-300 loďstvo byl vyřazen ze služby. V červnu téhož roku obdržela letecká společnost svůj první nově získaný Boeing 777-300ER , ze dvou objednaných v říjnu 2009; TAAG se stal prvním africkým dopravcem při nákupu a provozu tohoto typu letadel. Tři další 293-sedačková Boeing 777-300ERs byly objednány v dubnu 2012 , v dohodu v hodnotě US $ 895  milionů korun.  ( 2005-07 ) ( 2006-07 ) ( 2011-03 ) ( 2012-04 )

Zákaz Evropské unie (2007) a následná restrukturalizace

Evropská unie (EU), ve své čtvrté aktualizaci seznamu zakázaných leteckých společností na trh v červenci 2007 , zakázány TAAG letadla od vstupu do evropského vzdušného prostoru z důvodu obav o bezpečnost. Ve stejné době Spojené království zakázalo TAAG létat na své území, těsně předtím, než se letecká společnost chystala zahájit lety do Londýna-Gatwicku ; v odvetu Angola zakázala British Airways přistát uvnitř hranic země. Dopravce oznámil, že  kvůli zákazu ztrácí 5 milionů USD měsíčně. Aby společnost TAAG pokračovala v provozování letů do Evropy, pronajala si Boeing 747-400 za mokra od South African Airways (SAA). V návaznosti na zákaz EU byla v listopadu 2008 vyměněna celá rada TAAG a byla jmenována nová rada s cílem otočit nosič a zejména jej odstranit z černé listiny EU. V té době podle ministra dopravy Augusta Da Silvy Tomáse za 14 měsíců přišla společnost o zhruba 70 milionů USD (55,6 milionu EUR). Obratový plán počítal se snížením počtu zaměstnanců-než byla akce provedena, pracovalo zhruba 5 000 zaměstnanců. V průběhu roku 2008 zahájila společnost TAAG novou trasu do Pekingu .  ( 2007-07 )

D2-TEE byl jedním ze tří Boeingů 777, které společnost TAAG Angola Airlines mohla použít k obnovení provozu do Evropy po částečném zrušení zákazu EU pro letecké společnosti v červenci 2009. Letadlo je k vidění zde na lisabonském letišti Portela v květnu 2007 .

V květnu 2009 bylo oznámeno, že TAAG prošel kontrolami IATA. V červenci 2009 společnost TAAG obdržela povolení provozovat lety do Evropy za omezených podmínek, protože směla létat pouze do Portugalska a používat pouze své tři Boeingy 777. Toto částečné zrušení zákazu učinilo z TAAG jedinou angolskou leteckou společnost, které bylo povoleno provozovat lety do EU. Po téměř dvou letech zákazu vstupu do vzdušného prostoru EU nasadila TAAG na evropský koridor okamžitě vlastní letadlo. TAAG poté vrátil Boeing 747-400 společnosti South African Airways. V listopadu 2009 rozšířila Evropská komise povolení na čtyři Boeingy 737-700 společnosti TAAG. Také v listopadu 2009 TAAG restartoval služby do Havany; mnoho kubánských lékařů a učitelů bydlí v Angole a existuje let, který by jim pomohl s přepravou. Na konci března 2010 byla omezení týkající se provozu TAAG opět uvolněna po oznámení, že letecká společnost může létat se svými Boeingy 777-200ER a 737-700 na všechna evropská letiště.  ( 2009-07 )

V prosinci 2010 přinutily dva incidenty s motory týkající se Boeingů 777-200ER společnosti TAAG dopravce k uzemnění tří letadel tohoto typu.

V dubnu 2012 byl zákaz částečně zrušen, ale některým letadlům se stále nedařilo létat v evropském vzdušném prostoru. Aktualizovaná verze seznamu leteckých společností zakázaných v EU vydaná na začátku prosince 2012 stále zahrnovala část flotily TAAG; do EU však bylo povoleno působit pět Boeingů 777 a čtyři Boeingy 737-700; v seznamu došlo jen k malým nebo žádným změnám ohledně letadel, kterým letecká společnost mohla letět do EU, po vydání 11 nejnovějších verzí seznamu v červenci 2013 , prosinci 2013 , dubnu 2014 , prosinci 2014 , červnu 2015 , prosinci 2015 , červen 2016 , prosinec 2016 , květen 2017 , listopad 2017 a červen 2018 .  ( 2012-04 ) ( 2012-12 ) ( 2013-07 ) ( 2013-12 ) ( 2014-04 ) ( 2014-12 ) ( 2015-06 ) ( 2015-12 ) ( 2016-06 ) ( 2016-12 ) ( 2017-05 ) ( 2017-11 ) ( 2018-06 )

Dne 17. dubna 2019 byl zákaz zcela zrušen, což společnosti TAAG umožnilo létat se všemi svými letadly do jakékoli země EU.

Smlouva o správě Emirates, 2014–2017

Na konci září 2014 byla mezi společností Emirates a vládou Angoly podepsána desetiletá dohoda o koncesi na řízení ; dohoda se týkala také sdílení letových kódů a koordinace programů častých letců . V prvním plném roce provozu podle dohody byly sníženy roční ztráty ze 175 mil. USD na 5 mil. USD; Ernst & Young -audited údaje za leden až prosinec 2016 byla schválena na zasedání představenstva letecké společnosti dne 9. března 2017.  ( 2014-09 )

Smlouva byla společností Emirates jednostranně vypovězena v roce 2017 poté, co přepravce Emirati zjistil potíže s expatriací  příjmů z Angoly ve výši 340 milionů USD.

Podnikové záležitosti

Vlastnictví, správa a struktura

Společnost TAAG Angola Airlines byla původně zřízena v rámci vládního ministerstva a zůstává 100% vlastněna vládou Angoly . Společnost TAAG je sama jediným vlastníkem společnosti Angola Air Charter se sídlem v Luandě, která provozuje nákladní charty v Africe.

V červenci 2017 je předsedou a generálním ředitelem Joaquim Teixeira da Cunha . Vipula Gunatilleka zastává pozici finančního ředitele od srpna 2017.

Obchodní trendy

Výroční zprávy pro leteckou společnost se nezdají být zveřejněny. Pokud tyto neexistují, jsou hlavními zdroji trendů tiskové zprávy a průmyslové zprávy o velikosti vozového parku; i ty jsou pouze orientační, protože není vždy jasné, zda jsou zaznamenaná letadla skutečně ve službě. Dostupné údaje (za rok končící 31. prosincem) jsou:

Hlavní kancelář

Kancelář TAAG v Pekingu

TAAG má své firemní sídlo v Luandě v Angole . Letecká společnost má také pobočky v Africe, Asii, Evropě a Severní a Jižní Americe a v roce 2010 otevřela kancelář v okrese Chaoyang v Pekingu .

Destinace

V říjnu 2014 společnost TAAG Angola Airlines obsluhuje 31 destinací, včetně 13 vnitrostátních, 11 v Africe, tři v Latinské Americe , dvě v Schengenské Evropě a tři na Blízkém východě a v asijsko-pacifickém regionu.

Dohody o kodexu

TAAG Angola Airlines má smlouvy o sdílení kódu s následujícími leteckými společnostmi:

Flotila

Aktuální flotila

Boeing 777-300ER , co vzlétl z Lisabonu Portela Airport (2012)

TAAG Boeing 737-700 (2007)

Společnost TAAG provozuje následující letadla (k září 2020):

Historická flotila

Společnost dříve provozovala následující letadla:

Letová služba

TAAG Angola Airlines se staly OnAir ‚s první subsaharské zákazníky. Od května 2014 plánuje dopravce nabídnout letové připojení na palubě letounu Boeing 777-300ER .  ( 2014-05 )

První třída

First Class, označená jako Diamond First Class , je k dispozici pouze u letadel Boeing 777 společnosti TAAG. První třída je vybavena plně plochými sedadly a zábavou za letu AVOD. Cestujícím první třídy je navíc poskytnuto vybavení, polštáře a přikrývky. Cestující mají také určené odbavovací přepážky a přístup do salonku TAAG Welwitchia na letišti Luanda.

Business třída

Business Class, známá jako Executiva Class , se nachází na všech letadlech TAAG. Ve flotile Boeing 777 jsou sedadla nakloněna do roviny a na každém sedadle je zábava za letu AVOD. Vybavení pro cestující, polštáře a deky jsou poskytovány všem cestujícím v business třídě. Kromě toho mají nárok na přednostní odbavení a také přístup do salonku TAAG Welwitchia na letišti Luanda.

Ekonomická třída

Kabina ekonomické třídy TAAG pro dálkovou přepravu, označená jako Ekonomická třída HighFly , je vybavena zábavou za letu AVOD. Pro větší pohodlí jsou sedadla vybavena stupačkami a okřídlenými opěrkami hlavy. Všichni cestující v ekonomické třídě dostávají polštáře a přikrývky a na všech mezinárodních letech se podávají teplá jídla.

Zábava za letu

Všechna dálková letadla TAAG jsou ve všech kabinách vybavena zábavou AVOD. Známý jako Palanca , existují dvě varianty v celé flotile Boeing 777. Systém dTES společnosti Rockwell Collins je nainstalován na B777-200ER, zatímco novější B777-300ER mají systém Thales TopSeries ™ Audio Video On-Demand. Flotila B737-700 je vybavena rozevíracími LCD obrazovkami, které slouží k promítání filmů v celé kabině a zobrazení pohyblivé mapy. Kromě toho má TAAG palubní časopis a palubního zábavního průvodce, oba známí jako austral .

Nehody a incidenty

Nehody zahrnující úmrtí

• 29. listopadu 1982: Antonov 26 , registrační D2-TAB, který provozoval nepravidelnou osobní dopravu, vletěl do horského terénu a havaroval. Při nehodě zahynulo všech 15 cestujících v letadle.
• 14. dubna 1997: Fokker F-27-600 , ocasní číslo D2-TFP, provozující nákladní službu Brazzaville – Luanda, se po rotaci z letounu Maya-Maya otočil doprava , spadl na přistávací dráhu, ze které vzlétl, a dostal smyk, dokud nepřišel na odpočiňte si na jejím konci, rozlomte se na dvě části a vzplaněte. Byly hlášeny tři úmrtí.
• 28. června 2007: Boeing 737-200 havaroval v severní Angole. Portugalská tisková agentura Lusa uvedla, že letadlo vzlétlo z angolského hlavního města Luanda a pokoušelo se přistát na M'banza-Kongo v provincii Zaire, která je v severní Angole poblíž hranic s Demokratickou republikou Kongo . Nejméně pět lidí bylo zabito a 66 zraněno. Mezi těmi, kteří byli při nehodě zabiti, byl městský správce M'banza-Kongo a vysoký římskokatolický kněz z Itálie. Když letadlo havarovalo v 1330 místního času (12:30 GMT), letadlo přepravovalo 78 cestujících. Agentura uvedla, že ovládání letadla bylo ztraceno po přistání a narazilo to do budovy, kde bylo zničeno. Ředitel Aeroportos de Angola (úřad angolského letiště) řekl národnímu rozhlasu, že pilot při pokusu o nouzové přistání z neznámého důvodu zmeškal přistávací dráhu. Podle leteckých zdrojů v Luandě letadlo po přistání zjevně prorazilo dvě pneumatiky, což způsobilo, že jedno křídlo se ponořilo a dotklo dráhy. Letoun se poté vymkl kontrole a narazil do budovy. Počáteční tiskové zprávy uváděly, že letoun přistál asi v polovině dráhy při pokusu o přistání na M'banza-Kongo.

Nehody zahrnující úmrtí

• 08.06.1980: Jakovlev Jak-40K , registrační D2-TYC, byl sestřelen MiGem-19 poblíž Mataly v Angole. Bylo hlášeno 19 úmrtí.
• 16. května 1981: Lockheed L-100-20 Hercules , ocasní číslo D2-EAS, který provozoval nákladní dopravu, byl sestřelen raketou při přístupu na letiště Menongue . Při incidentu zahynuli všichni čtyři cestující v letadle.
• 8. listopadu 1983: Boeing 737-2M2 , registrační značka D2-TBN, havaroval bezprostředně po startu z letiště Lubango směřujícího na letiště Quatro de Fevereiro; všech 130 cestujících v letadle - z toho 126 cestujících - zemřelo. Partyzáni UNITA tvrdili, že sestřelili letadlo.

Nehody, při nichž nedošlo k úmrtí

D2-TBD, letoun TAAG Angola Airlines Boeing 737-200 Advanced, se 26. prosince 2002 podílel na srážce ve vzduchu s jiným letadlem nad Namibií. Letoun je zde vidět na letišti Paříž-Charles de Gaulle v roce 1986.

• 26. prosince 2002: Boeing 737-2M2, registrační značka D2-TBD, který odletěl z mezinárodního letiště Windhoek Hosea Kutako mířícího na let Luanda provozující let 572 , se zúčastnil srážky ve vzduchu nad namibijským vzdušným prostorem s letounem Cessna 404 , registrace V5- WAA, která odstartovala z letiště Windhoek Eros . Ke srážce došlo asi 28 kilometrů severně od letiště Hosea Kutako. Boeing utrpěl menší poškození jednoho ze svých křídel, ale pokračoval v letu do Luandy; pilotovi Cessny - jedinému cestujícímu v lehkých letadlech - se podařilo bezpečně přistát navzdory škodám, které při incidentu utrpěl. Všichni cestující z obou letadel přežili bez úhony.

Neztratitelné ztráty trupu

• 15. května 1979: Lockheed L-100-20 Hercules, registrace D2-FAF, havaroval při přistání na mezinárodním letišti São Tomé .
• 4. listopadu 1980: Boeing 737-2M2C , ocasní číslo D2-TAA, který přistál na přistávací dráze na letišti Benguela , sklouzl po zhroucení zařízení asi 900 m; vypukl požár na pravém křídle, ale nebyly hlášeny žádné úmrtí. Letoun začal hořet během zotavovacích operací 10. listopadu a byl odepsán .
• 09.02.1984: Boeing 737-2M2, registrace D2-TBV, který odletěl z letiště Albano Machado provozující pravidelnou osobní dopravu, utrpěl po výbuchu v zadní části letadla hydraulické problémy a vrátil se na letiště odletu pro nouzové přistání . Letadlo rychle přistálo a přeletělo přistávací dráhu.
• 08.01.1988: Jakovlev Jak-40K, ocasní číslo D2-TYD, sjel z přistávací dráhy po přistání na letišti Quatro de Fevereiro.
• 8. února 1988: Boeing 707-349C , registrační značka D2-TOI, měl přerušené hydraulické a řídicí vedení poté, co narazil do antény při přístupu na letiště Quatro de Fevereiro; nosní nos se zhroutil, když překročil přistávací dráhu.
• 20. února 1992: Boeing 707-349C, číslo ocasu D2-TOJ, zaznamenal při pojíždění na letišti Quatro de Fevereiro poruchu nosního zařízení .

Viz také

• Letecké společnosti v Africe
• Doprava v Angole

Reference

Bibliografie

• Guttery, Ben R. (1998). Encyklopedie afrických leteckých společností . Jefferson, Severní Karolína 28640: Mc Farland & Company, Inc. ISBN 0-7864-0495-7.CS1 maint: location ( link )

externí odkazy

Média související s TAAG Angola Airlines na Wikimedia Commons

• Titulní stránka TAAG Angola Airlines
• (v portugalštině) TAAG Angola Airlines (web Brazílie)