TWA Flight 514 - TWA Flight 514

Let TWA 514
TWA Boeing 727-200 Silagi-1.jpg
Trans World Airlines Boeing 727-200, podobný tomu, kterého se to týká
Nehoda
datum 1. prosince 1974
11:09:22 EST
souhrn Řízený let do terénu v důsledku chyby pilota a chyby ATC
Stránky Mount Weather ,
Clarke County, Virginia , USA

39 ° 04,6'N 77 ° 52,9'W / 39,0767 ° N 77,8817 ° W / 39,0767; -77,8817 Souřadnice : 39 ° 04,6'N 77 ° 52,9'W / 39,0767 ° N 77,8817 ° W / 39,0767; -77,8817
Letadlo
Typ letadla Boeing 727-231
Operátor Trans World Airlines
Registrace N54328
Původ letu Mezinárodní letiště Indianapolis , Indianapolis , Indiana
Zastávka Mezinárodní letiště Port Columbus , Columbus, Ohio
Destinace Mezinárodní letiště Washington Dulles
odkloněno z
washingtonského národního letiště
Obyvatelé 92
Cestující 85
Osádka 7
Úmrtí 92
Přeživší 0
TWA Flight 514 se nachází ve Spojených státech
Let TWA 514
Umístění ve Spojených státech
TWA Flight 514 se nachází ve Virginii
Let TWA 514
Umístění ve Virginii

Trans World Airlines Flight 514 , registrace N54328, byl Boeing 727-231 na cestě z Indianapolis, Indiana a Columbus, Ohio do Washington Dulles International, který v neděli 1. prosince 1974 narazil do Mount Weather ve Virginii . Vše 92 na palubě, 85 cestující a sedm členů posádky byli zabiti. V bouřlivých podmínkách pozdě ráno letadlo letělo kontrolovaně a narazilo do nízké hory asi 50 km severozápadně od svého upraveného cíle.

Nehoda

Let byl naplánován na washingtonské národní letiště , ale byl odkloněn na Dulles, když silný boční vítr , východ rychlostí 28 uzlů (32 mph; 52 km/h) a nárazem na 49 uzlů (56 mph; 91 km/h) zabránil bezpečnému provozu na hlavní severojižní dráha ve Washington National. Let byl vektorován pro nepřesné přístrojové přiblížení na dráhu 12 v Dulles. Řídící letového provozu uvolnili let až na 2130 metrů (2130 m), než je uvolnili pro přiblížení, aniž by byli na publikovaném segmentu.

Jetliner zahájil sestup na 550 stop (1800 stop), ukázaný na prvním kontrolním bodě zveřejněného přiblížení. Záznamník hlasu v kokpitu později naznačil, že v kokpitu došlo k určitému zmatku ohledně toho, zda jsou stále pod přibližovacím segmentem ovládaným radarem, který jim umožní bezpečně sestoupit. Po dosažení 550 stop se vyskytly odchylky nadmořské výšky 30 až 60 metrů, o nichž letová posádka diskutovala, protože narazila na těžké downdrafts a sníženou viditelnost ve sněhu.

Letoun narazil do západního svahu Mount Weather ve výšce 510 m nad mořem rychlostí přibližně 230 uzlů (425 km/h). Trosky se nacházely v oblasti asi 275 x 60 m asi 900 krát 200 stop. Důkazem prvního nárazu byly stromy odříznuté asi 70 stop (20 m) nad zemí; výška na úpatí stromů byla 1 650 stop (505 m).

Dráha trosek byla orientována podél magnetické čáry 118 stupňů. Výpočty ukázaly, že levé křídlo kleslo asi o šest stupňů, když letadlo procházelo stromy a letadlo klesalo pod úhlem asi jeden stupeň. Asi po 150 stopách cesty mezi stromy narazil na skalní výchoz v nadmořské výšce asi 510 m. Četné těžké součásti letounu byly vyhozeny před výběžkem a vypukla řada intenzivních požárů po nárazu, které byly později uhašeny. Vrchol hory je ve výšce 535 m nad mořem.

Vyšetřování

Nehoda vyšetřování deska byla rozdělena ve svém rozhodnutí o tom, zda byly letové posádky nebo řízení letového provozu odpovědné . Většina zprostila ovladače, protože letadlo nebylo na publikovaném přibližovacím segmentu; nesouhlasné stanovisko bylo, že let byl radarově vektorován. Terminologie mezi piloty a kontrolory se lišila, aniž by si obě skupiny byly vědomy nesrovnalostí. V té době bylo běžnou praxí, že řídící uvolnili let na svou vlastní navigaci pomocí „Vyčištěno pro přiblížení“ a letové posádky se běžně domnívaly, že to bylo také oprávnění sestoupit do nadmořské výšky, ve které začal poslední úsek přiblížení. Řadiči nedali letu 514 žádnou jasnou indikaci, že už nejsou na vektorovém segmentu radaru, a proto jsou zodpovědní za vlastní navigaci. Po této nehodě byly postupy objasněny. Řadiče nyní uvádějí: „Udržujte (specifikovanou výšku), dokud nebude stanovena část přiblížení“, a piloti nyní chápou, že dříve přiřazené nadmořské výšky převládají, dokud není povolena změna nadmořské výšky v publikovaném segmentu přiblížení, v němž letadlo aktuálně letí. Pro letecké společnosti bylo rovněž nařízeno vybavení pro detekci blízkosti země .

Během vyšetřování NTSB bylo zjištěno, že let United Airlines velmi těsně unikl stejnému osudu při stejném přiblížení a na stejném místě pouze před šesti týdny. Tento objev uvedl do pohybu činnosti, které vedly k vývoji systému hlášení bezpečnosti letectví (ASRS) FAA a NASA v roce 1976 za účelem shromažďování dobrovolných, důvěrných zpráv o možných bezpečnostních rizicích od leteckých profesionálů.

Let je také pozoruhodný v tom, že nehoda přitáhla nežádoucí pozornost na zařízení Mount Weather , které bylo základem plánů realizovaných federální vládou s cílem zajistit kontinuitu v případě jaderné války . Srážka nepoškodila zařízení, protože většina jeho prvků byla pod zemí. Byla přerušena pouze jeho podzemní hlavní telefonní linka a služba komplexu byla obnovena společností C&P Telephone do 2 a půl hodiny po havárii.

Následky

Havárie, její následky a její důsledky jsou předmětem knihy Sound of Impact: The Legacy of TWA Flight 514 z roku 1977 od Adama Shawa. TWA Flight 514 je také zmínil se uzavření druhé kapitole Mark Oliver Everett ‚s kniha věcí, vnoučata měli vědět a F. Lee Bailey ‘ knihy s oprávněnými pro přístup, který obrany létání . V roce 2015 byl vydán dokument s názvem Diverted: TWA 514 .

To byl jeden ze dvou Boeingů 727, které ten den havarovaly v USA; druhým byl let 6231 Northwest Airlines ve státě New York , který se chystal vyzvednout fotbalový tým Baltimore Colts v Buffalu .

Při nehodě zahynul Roscoe Cartwright , jeden z prvních černých generálů americké armády .

Obrázky před a po nehodě

Reference

externí odkazy