Tadeusz Chyliński - Tadeusz Chyliński

Tadeusz Chyliński

Tadeusz Chylińnski (13. října 1911 ve Varšavě - 15. února 1978 ve Varšavě) - byl polský konstruktér a konstruktér letadel, výzkumný pracovník na leteckém ústavu ve Varšavě a specialista na letecké konstrukce .

Před druhou světovou válkou

Chyliński byl synem Stanisława Kazimierze a Zofie J. rozené Tuszowského. V roce 1920 odešel do Muszyńského školy ve Varšavě. Po roce se přestěhoval do Milanówku (předměstí Varšavy), kde jeho rodiče koupili statek „Afrykanka“ (doslovně: africká žena ) a kde navštěvoval koedukovanou klasickou střední školu.

V roce 1926 se vrátil do Varšavy, aby pokračoval ve vzdělávání ve škole Ludwika Lorentze „Lorencowka“, kterou ukončil v roce 1930. Začal studovat na Varšavské univerzitě , ale v roce 1931 přešel na mechanickou divizi Varšavské univerzity technologie a její letecká škola. Během studií získal průkaz způsobilosti pilota kluzáků v Sokola Góra u Krzemieniec . Cvičil také v Jugoslávii . Současně získal bakalářský titul v Letecké sekci mechanického oddělení Warsaw Tech.

V letech 1936-1937 absolvoval vojenský výcvik v pre-důstojnické dělostřelecké škole ve Wlodzimierz Wolynski , 5. baterie, kde získal diplom kadetské druhé třídy s diplomem dělostřelectva .

V roce 1937 začal pracovat na Experimental Aeronautical Workshops ( Doświadczalne Warsztaty Lotnicze ) RWD na letišti Okęcie ve Varšavě jako letecký konstruktér a ve studiu pokračoval ve stejné době. Na podzim téhož roku se oženil s Alinou Dabkowskou. Vypracoval v té době technickou dokumentaci průzkumného letadla RWD-14 Czapla .

V roce 1938 zahájil spolu s Jerzym Drzewieckim projekční práce na vysoce výkonném experimentálním letounu RWD-19 , pro který Chyliński zkonstruoval svá křídla. V říjnu 1938 letadlo prošlo letovými zkouškami. Mezi jeho další projekty patřily projekty: trup letadla RWD-18 pro pomocné použití , montáž základny pro motor trenéra RWD-23 a prodloužení křídla pro stíhač RWD-25 . Chyliński byl odpovědný za práci na konstrukci a dokumentaci těchto letadel. V letech 1933 až 1938 byl členem avionické sekce mechanického okruhu studentů varšavské technické univerzity .

druhá světová válka

V roce 1939 byl povolán do armády a sloužil nejprve v 5. pluku lehkého dělostřelectva (PAL) v Toruni , poté v 8. PAL v Płocku , kde bránil svou zemi během německé invaze do Polska v bitvě u Bzury , a poté obsadil modlinskou pevnost . Když byla pevnost 29. září 1939 zaplavena, byl zajat a umístěn do zajateckého tábora Działdowo , odkud byl po několika dnech na základě kapitulační dohody propuštěn. Vrátil se do Varšavy, změnil si jméno a adresu, aby se mohl bezpečně připojit k polskému odporu .

Od ledna 1940 byl zaměstnán místním úřadem pro elektrický tranzit (EKD) jako dirigent a motorista ; poté jako technik v divizi trati. V této společnosti pracoval do srpna 1944. Od listopadu 1942 byl však také členem polské domácí armády ( Armia Krajowa ) v její diverzní divizi s názvem „ Wachlarz “. Působící pod nom de guerre, který zahrnoval „Aga“ a „Dzięcioł“. Mezi svými skrytými aktivitami stavěl železniční doly . Přežil Varšavské povstání a jeho výsledek uprchnutím z německého vojenského konvoje přepravujícího Poláky a návratu do Milána . Toto bylo jeho bydliště až do roku 1966. Také v letech 1942–1944, které předcházely Varšavskému povstání, provozoval tajnou výrobu a distribuci mýdla, která kromě poskytnutí finanční úlevy pro účastníky probíhala i za účelem získání hlavního města a výrobní prostředky k restartu skromné ​​letecké továrny přicházejí na konec války. To bylo provedeno společně v neformální spolupráci s kolegou leteckým inženýrem Romanem Berkowskim a leteckým konstruktérem Bronisławem Żurkowskim .

Po válce

Výše uvedené úsilí o obnovení soukromé výroby letadel nemohlo být v komunistickém Polsku realizováno . Obráběcí stroje, narostlé nástroje a měřicí přístroje byly nakonec převzaty a poté prodány vládou v aukci. Mezitím v roce 1945 navrhl pro ministerstvo komunikací výstavbu vedení vysokého napětí mezi předměstími Otwock a Miłosna. V průběhu roku 1945 a 1946, Chylinski zúčastnil otevřeného výběrového řízení na civilního letectví ministerstva pro rozvoj tréninkový kluzák, ve kterém on získal první cenu s jeho projektem motorového kluzáku , na HWL Pegaz .


Od roku 1946 do roku 1947 Chyliński společně s konstruktérem Bronisławem Żurakowskim vypracovali po dohodě s polským ministerstvem civilního letectví ( Departament Lotnictwa Cywilnego ) stavební plány pro „Pegaz“. Současně pracoval s ředitelstvím leteckého odboru Polského skautského a vodícího svazu ( Związek Harcerstwa Polskiego ). V konstrukčním týmu byli také technici Waszkiewicz a Brewiński. Motor pro „Pegaz“ navrhl Stefan Gajęcki. Motorový kluzák byl letecky převezen 16. července 1949, pilotovaný Bronisławem Żurawskim a Jerzym Szymankiewiczem. Nejprve se plánovalo postavit 80 „Pegazes“ pro létající kluby. Nikdy však nebyl uveden do výroby, a to navzdory skutečnosti, že prošel národním schvalovacím testem s velmi dobrým hodnocením. Hlavním důvodem byl příkaz SSSR zastavit práci na jakémkoli národním leteckém projektu.

Polský experimentální vrtulník BŻ-1 GIL v Polském leteckém muzeu v Krakově

V lednu 1948 začal Tadeusz Chyliński pracovat v Technickém leteckém institutu ( Instytut Techniczny Lotnictwa ), přejmenovaném 1. dubna téhož roku na Národní letecký institut ( Główny Instytut Lotnictwa ). Od 3. března 1952 pracoval společně se Zbigniewem Brzoskim jako konstruktér v Leteckém institutu na katedře materiálových věd a výstavby. Tam, on navrhl trupu, podvozek a ocasní rotor pro prvního polského vrtulníku , na BZ-1 Gil , jejímž hlavním projektantem byl inženýr Bronisław Żurakowski. V roce 1949 byly pod vedením Chylińského dokončeny extenzometrické studie rozpětí mostu Poniatowski ve Varšavě. V roce 1951 provedl stejné studie na dalších rozpětích mostů, mimo jiné na Wisle v Knybawě a intenzitě napětí na síťových izolátorech s vysokým napětím.

V roce 1950 přepracoval letoun Piper Cub a stal se z něj sanitní letoun. Prototyp byl vyroben v Leteckém institutu a 14 z nich bylo vyrobeno v Okresní letecké dílně č. 4 v Gdaňsku. Na počátku 50. let navrhl cílové drony s pulzujícím pohonem TC1 a TC2 a v roce 1955 tažné drony Spec-3 a Spec-4, které byly v témže roce testovány.

Dne 1. června 1951 se stal vedoucím Katedry pevnosti a konstrukce materiálu v Polském národním leteckém institutu ve Varšavě. V únoru 1961 absolvoval Varšavskou technickou univerzitu ( Politechnika Warszawska ) a získal magisterský titul v oboru letecké techniky.

V letech 1954-1956 řídil ministerstvo draku letadla a od roku 1956 do 15.12.1965 byl vedoucím oddělení síly Leteckého institutu, který dále rozvíjel své laboratoře a vytvářel nový systém testování síly letectví zařízení. V roce 1957 vyvinul spolu s designéry Justynem Sandauerem a J. Haraznym úvodní projekt cvičného letounu „As“ jako srovnávacího modelu s PZL TS-11 Iskra .

Od 18. března 1957 byl členem představenstva Leteckého institutu a od února 1959 členem vysoké školy institutu. Pod jeho vedením byli vzděláváni hlavní odborníci na pevnost leteckých konstrukcí Leteckého institutu. Všechny letouny, vrtulníky a větrné kluzáky pro letecký průmysl postavené v 50. a 60. letech 20. století byly zkontrolovány a testovány podle jeho pokynů.

Od roku 1948 do roku 1952 se jednalo o zkoušky pevnosti konstrukce pro letecká zařízení jako CSS-10 , CSS-11 , CSS-12 , LWD Junak 2, jakož i prvky vrtulníku BŻ-1 GIL a kluzáků Sęp , Jastrząb , a Jaskółka . V letech 1952 až 1961 byly provedeny pevnostní zkoušky proudových letadel : Lim-1 ( MiG-15 s licencí ), Lim-2 ( MiG-15bis ), Lim-5 ( MiG-17 ) a TS-11 „Iskra“. jako pístová letadla: CSS-13 , Junak-3 , Li-2 , TS-8 Bies , Jak-12M , Jak-12A, PZL M-2 , rovněž prvky vrtulníku BŻ-4 Żuk . Do této doby byl Chyliński ředitelem Katedry pevnosti materiálů.

Od roku 1962 až do roku 1965, byl zkoušení pevnosti letounu PZL-104 Wilga , kluzáky Kobuz , Foka a Kormoran a také vznětový motor šachty a podvodní lopatky na křídlové lodě „Gryf“. Dále byly podle jeho pokynů provedeny vytrvalostní zkoušky křídel kluzáku „Mucha-100“, tažení křídel na PZL MD-12 , hřídele a ojnice leteckého motoru WN3 a bruska listu rotoru vrtulník SM-1 ( Mil Mi-1 ). V březnu 1956 získal jeho projekt „Kawka“ uznání v soutěži o výcvikový kluzák pro jednu osobu, kterou sponzorovala Liga přátel vojáků (LPZ).

21. 11. 1960 byl ministrem dopravy požádán, aby obsadil místo vedoucího Komise pro civilní letové řády na ministerstvu dopravy v civilním letectví. V roce 1962 se podílel na uvedení letadel „ Vickers Viscount “ z Anglie do provozu u společnosti LOT Polish Airlines . 1. ledna 1964 mu byla nabídnuta pozice nezávislého výzkumného pracovníka, který pracoval u ředitele Centra zvláštních konstrukcí (například raket) a ředitele Problémové skupiny.

V roce 1964 vytvořil úvodní projekt 12místného multifunkčního krátkého vzletu a přistání letounu TC-Borsuk, který byl poháněn dvěma turbovrtulovými motory (jako následovník Antonov An-2 a podobná třída, která byla uvedena do výroby v 70. letech licencovaný ruský An-28 ) a v roce 1969 upravil An-2 zvětšením oblasti nosu, aby zlepšil zvedací kapacitu a učinil ji ekonomičtější (An-2 byl také poháněn turbovrtulovými motory). V letech 1972-10-01 pracoval ve Výzkumném středisku pro draky a sílu materiálů Leteckého institutu jako samostatný výzkumný pracovník a od roku 1973 jako odborný asistent ( docent ).

Ocenění a publikace

Za svou práci v letectví získal Rytířský kříž Řádu Polonia Restituta a další vysoká národní vyznamenání. Publikoval mnoho článků o letecké technologii ve „ Skrzydlata Polska “, „ Technika Lotnicza i Astronautyczna “ a v informačním bulletinu Leteckého institutu.

Rodina

Má dvě děti, Lidii a Rafała. Zemřel ve Varšavě a je pohřben na hřbitově Powązki , šarže č. 325. s. 20-22.

Reference

  1. ^ a b c d e f Krzysztof Luto (2011). „Tadeusz Chyliński“ . Samolotypolskie.pl (v polštině). Samostatně vydaná letecká encyklopedie pro Polsko, webová stránka . Vyvolány 4 August 2013 .
  2. ^ Robert Gujski (2003–2010). „Tadeusz Chyliński“ . RWD, Historia Doświadczalnych Warsztatów Lotniczych (v polštině a francouzštině). samostatně publikovaná webová stránka o historii RWD (polský výrobce letadel) . Vyvolány 4 August 2013 .
  3. ^ a b c Andrzej Glass (2003). Słownik biograficzny techników polskich , SBTP: Varšava, s. 1 24: Fragment of its entry about Tadeusz Chyliński: ( polsky : W 1937 r. Podjął prace w Doświadczalnych Warsztatach Lotniczych ( RWD ) jako konstr., Jednocześnie kontynuowal studia. Pracował przy dok. Seryjnej samolotu obserwacyjnego RWD 14 Czaprojek RWD 19 , kadlub samolotu dyspozycyjnego RWD 18 , łoże silnika do samolotu szk. RWD 23 i dźwigar płata samolotu myśliwskiego RWD 25. W l. 1933-38 byl czl. Sekcji Lotniczej Kola Mechaników Stud. PW . )
  4. ^ a b Andrzej Glass (2005). "(záznam o Berkowském)". Słownik biograficzny techników polskich (v polštině). tom 16 (sv. 16). Varšava: NE. s. 16–17. ISBN 8385001328.
  5. ^ „HWL Pegaz“ . Oficiální web (v angličtině a polštině). Krakov , Polsko : Muzeum polského letectví . Vyvolány 5 August 2013 .
  6. ^ "BŻ-1 Gil (SP-GIL)" . Oficiální web (v angličtině a polštině). Krakov , Polsko : Muzeum polského letectví . Vyvolány 4 August 2013 .
  7. ^ A. Glass (červenec 2004). „Problemy rozwoju śmigłowca BŻ-1 GIL“ (PDF) . Polska Technika Lotnicza, materiały historyczne 7/2004 (v polštině) . Vyvolány 4 August 2013 . CHYLIŃSKI TADEUSZ EDWARD (1911-1978)

Další čtení

vše v polštině
  • Jerzy Lamparski i Bronisław Żurakowski, Technika Lotnicza i Astronautyczna , lipiec 1978 r.
  • Andrzej Glass, Słownik biograficzny techników polskich , tom 14 (sv. 14), vydavatel: NOT, Varšava , 2003, s.? -? (Záznam o Chyliński).
  • Andrzej Glass, Słownik biograficzny techników polskich , tom 16 (sv. 16), vydavatel: NOT, Varšava, 2005, s. 16–17 (záznam o Berkowském).
  • Andrzej Glass, Konstrukcje Lotnicze Polski Ludowej , 1966.
  • Andrzej Morgała, Polskie Samoloty Wojskowe 1945-1980 , wyd. PO.
  • T.Chyliński, J.Laziński, Biuletyn Informacyjny Instytutu Lotnictwa nr. 3, 1976.
  • Cezary Chlebowski, Wachlarz ' , 1983.
  • Andrzej Glass, Polska Technika Lotnicza, Materiały Historyczne
  • Ryszard Witkowski, Dzieje Śmigłowca , Oficyna Wydawnicza Echo, 2005.
  • Praca zbiorowa, 85 Lat Lotnictwa Polskiego , wyd. Altair, Warszawa, 2003.
  • Marian Krzyżan, Samoloty w Muzeach Polskich, Wydawnictwo Łączności, 1983.
  • Leszek Dulęba, Andrzej Glass, Somoloty RWD, 1983.
  • Album Fotograficzny: Letnisko Milanówek 1899-1951 , wyd. Skrzydlaty Milanówek, 2007.
  • Rafał Chyliński, Motoszybowiec Pegaz i jego konstruktor Tadeusz Chyliński , Agencja Wydawnicza CB, 2015.
  • Rafał Chyliński, Moja Pasja Lotnictwo. Życie i działalność Tadeusza Chylińskiego dla Polskiego Lotnictwa w świetle dokumentów , Agencja Wydawnicza CB, 2017.