Metro Taichung - Taichung Metro

Taichung MRT
Pouze pečeť loga Taichung MRT.svg
Vlaky v Beitun Depot
Vlaky v Beitun Depot
Přehled
Majitel Vláda města Taichung
Národní prostředí Taichung
Typ veřejné dopravy Rychlý tranzit
Počet řádků 1
Počet stanic 18
webová stránka https://www.tmrt.com.tw/
Úkon
Zahájil provoz 25. dubna 2021
Provozovatel (provozovatelé) Taichung Mass Rapid Transit System Co. -
Technický
Délka systému 16,71 km (10,38 mi)
Rozchod 1435 mm ( 4 ft  8+1 / 2  v)
Taichung Metro
Tradiční čínština 臺中 捷運
Taichung MRT
Tradiční čínština 臺中 都會 區 大眾 捷運 系統

Taichung MRT (také nazývaný Taichung Mass Rail Transit nebo Metro Taichung ) je rychlá přeprava systém v Taichung , Tchaj-wanu . Kromě Taichungu může sloužit krajům Changhua a Nantou . První trasa metra Tchaj-čung, zelená linka , oficiálně zahájila provoz 25. dubna 2021 a stala se tak pátým systémem rychlé přepravy působícím na Tchaj-wanu.

Dějiny

Plánování Taichung MRT bylo zahájeno v roce 1990 studií provedenou tchajwanským úřadem pro bydlení a rozvoj měst. Studie byla dokončena v roce 1998 a navrhla realizaci tří tras (červená, zelená a modrá). Projekt byl formálně schválen manažera Yuan z ROC vládou dne 23. listopadu 2004. Vláda města podepsali smlouvu o společném vývoji s Taipei města vládě dne 12. prosince 2007.

Vláda města Tchaj-čung mezitím zahájila vlastní plánování více linek a rozhodla, že budoucnost hromadné dopravy v Tchaj-čungu bude mnohem levnější systém BRT. Vzhledem k tomu, že koridor původně navrhované Červené linky je částečně obsluhován stavbou hromadné dopravy TRA, byl jako první krok k realizaci BRT v Tchaj-čungu zvolen koridor Modré linie.

Stavba první linky, demarkační linie, byla zaplacena a měla se začít v říjnu 2007, ačkoli byla odsunuta a zahájena výstavba dne 8. října 2009. Byla naplánována část demarkační linie 16,7 km (10,4 mil) k dokončení do roku 2020 a zahrnuje 18 stanic.

Dne 9. března 2011 společnost Kawasaki Heavy Industries oznámila, že získala společnou objednávku se společností Alstom Transport SA (Francie) a CTCI Corp. (Tchaj-wan) na dodávku 36 jednotek sestávajících z vlaků bez řidiče se dvěma vozy v celkové výši 29,5 miliardy jenů. Zatímco Kawasaki bude dohlížet na stavbu, Alstom se zaměří na signalizaci a CTCI bude dodávat elektrický systém.

Dne 16. listopadu 2020 zahájila demarkační linie zkušební provoz. První den zkušebních jízd přilákal více než 70 000 jízd. Zkušební jízdy byly pozastaveny 21. listopadu 2020, kdy železniční spojka praskla na polovinu. 10. března 2021 starosta Tchaj-čung Lu Shiow-yen (盧秀燕) oznámil, že zkušební provoz bude obnoven 25. března 2021 a zahajovací ceremoniál bude měsíc poté. Zelená linka oficiálně zahájila provoz podle plánu 25. dubna 2021, čímž se stala pátým systémem rychlé přepravy působícím na Tchaj-wanu.

Síť

Mapa navrhované sítě
Čára Režim Terminus Délka

km

 G  Zelená čára Linka Wurih-Wunsin-Beitun Rychlý tranzit Stanice Beitun Main - Taichung HSR 16.7

Zelená čára

Zelená čára mezi Beitunem a Wuri je vyvýšená železnice s elektrickými vlaky bez řidiče. Trasa je 16,5 km (10,3 mil) dlouhá a obsahuje osmnáct stanic. Rozkládá se od silnice Songzhu Road v okrese Beitun v Tchaj-čungu podél silnice Beitun Road, Wenxin Road a Wenxin South Road k vysokorychlostnímu železničnímu nádraží v okrese Wuri . Očekávalo se, že bude stát 53,491 miliardy NT, a byla postavena městským oddělením systémů rychlé přepravy v Taipei. Plánované celkové náklady na projekt jsou 51,39 miliardy NT $ (včetně nákladů na pořízení půdy), které jsou rozděleny mezi místní a centrální vládu.

Zelená linka zahájila zkušební provoz 16. listopadu 2020 a měla zahájit formální provoz 19. prosince 2020. Zkušební provoz byl pozastaven dne 19. listopadu 2020, kdy železniční spojka praskla na polovinu. Proces byl obnoven 25. března 2021 a linka byla oficiálně otevřena 25. dubna 2021.

Tarify

Tarify za metro Tchaj-čung začínají na NT $ 20 a jsou omezeny na NT $ 50. Cena se zvyšuje o NT $ 5 za každé 2 ujeté kilometry.

Budoucí expanze

Čára Režim Terminus km Celkem km Postavení
 G  Zelená čára Rozšíření Changhua Rychlý tranzit Stanice HSR Taichung - Changmei Road 5.53 24.7 Plánováno
Dakeng Extension Jiushe - Yuanshan New Village 2.49 Plánováno
 B  Modrá čára Rychlý tranzit Přístav Taichung - Taiping 29.5 29.5 Plánováno
 O  oranžová čára Rychlá přeprava autobusem Zhongqing - provinční poradní sbor 25 25 Zrušeno
Rychlý tranzit Letiště Tchaj-čung - Wufeng 29,27 29,27 Plánováno
Lehká příčka Letiště Tchaj-čung - Wufeng 25 25 Zrušeno
 R  Červená čára Rychlý tranzit Shepi - Shin Min High School 11.3 11.3 Plánováno
 p  Fialová čára Rychlý tranzit Yuanshan New Village - Daqing Plánováno

Modrá čára

Linka BRT Blue zahájila svoji činnost v roce 2014 jako systém BRT běžící mezi univerzitou Providence University a vlakovým nádražím Taichung. Běžel podél rušného tchajwanského bulváru, ve vyhrazeném pruhu vyrobeném speciálně pro BRT. Autobusové stanice byly postaveny na děliči mezi rychlým a pomalým pruhem na silnici. Jednalo se o první kloubový autobusový systém na Tchaj-wanu. Služba skončila dne 8. července 2015 z důvodu nové politiky oznámené starostou Lin Chia-lung dne 30. března 2015. Určený pruh BRT byl změněn na běžný jízdní pruh pro autobusy, což umožnilo dalším jízdním pruhům využívat i jiné autobusy, které působí především na Tchaj-wanu. Kloubové autobusy, které původně vedly trasu, se staly známými jako autobusová linka 300. V současné době se jedná o vyhrazený pruh pro více tras.

V současné době se plánuje systém MRT se stejnou trasou.

Oranžová čára

Čtvrtá linka byla plánována v roce 2009 spojit město s letištěm v Tchaj-čung. Poté, co ministerstvo dopravy a spojů odmítlo několik návrhů na vybudování linky MRT a BRT , se městská vláda obrátila na systém LRT. Zatímco se systém stále plánoval, přešli znovu na systém MRT. V roce 2019 nahradil projekt MRT projekt LRT. V roce 2021 se projekt LRT znovu přepnul zpět na původní projekt MRT.

Kenan Aiqin Bridge (科 湳 愛琴 橋), který křižuje přes národní dálnici 1 a provinční dálnici 74 , má na středovém mediánu vyhrazený prostor pro linku.

červená čára

Červená čára se plánuje.

Fialová čára

Fialová linka se plánuje.

Mapa sítě

(Plánuje se modrá čára a trasa není přímka, vede po tchajwanském bulváru, který po většinu času není přímkou, dokud se nedostane na nádraží Shalu.)

Viz také

Reference

externí odkazy

KML pochází z Wikidata