Mezinárodní letiště Tampa - Tampa International Airport

Mezinárodní letiště Tampa (TPA)
Mezinárodní letiště Tampa Logo.svg
TIA AIRSIDE-A- 2-2004.JPG
Letecký pohled na letiště v roce 2004
souhrn
Typ letiště Veřejnost
Majitel Hillsborough County
Operátor Hillsborough County Aviation Authority
Slouží Oblast Tampa Bay
Umístění Tampa / Town 'n' Country , Florida , USA
Otevřeno 15. dubna 1971
Rozbočovač pro Silver Airways
Zaměřit město na
Nadmořská výška  AMSL 26 stop / 8 m
Souřadnice 27 ° 58'47 "N 82 ° 32'5" W / 27,9772 ° N 82,53472 ° W / 27,9772; -82,53472 Souřadnice: 27 ° 58'47 "N 82 ° 32'5" W / 27,9772 ° N 82,53472 ° W / 27,9772; -82,53472
webová stránka www .tampaairport .com Upravte to na Wikidata
Mapa
TPA sídlí na Floridě
TPA
TPA
Umístění letiště na Floridě / Spojené státy americké
TPA se nachází ve Spojených státech
TPA
TPA
TPA (Spojené státy)
Přistávací dráhy
Směr Délka Povrch
ft m
28/10 6 999 2133 Asfalt /beton
19L/1R 8300 2530 Asfalt/beton
19R/1L 11 002 3,353 Beton
Helipady
Číslo Délka Povrch
ft m
H1 100 30 Asfalt
Statistiky (2020)
Celkem cestujících 10,238,151
Provoz letadel 148,991
Základna letadla 79

Mezinárodní letiště Tampa ( IATA : TPA , ICAO : KTPA , FAA LID : TPA ) je mezinárodní letiště šest mil (9,7 km) západně od centra města Tampa , v Hillsborough County, Florida , Spojené státy americké. Letiště je ve veřejném vlastnictví Hillsborough County Aviation Authority (HCAA). To byl chválen pro jeho architekturu a Landside/Airside design centrálního terminálu ( landside ) připojeného přesouvači lidí ke čtyřem satelitním letištním terminálům a branám ( airsides ), průkopnický koncept, když byl navržen na konci šedesátých let minulého století. Letiště se do roku 1952 nazývalo Drew Field Municipal Airport .

Na letiště obsluhuje více než dvacet hlavních leteckých dopravců, čtyři regionální letecké společnosti a tři letečtí nákladní dopravci. Tři z regionálních leteckých společností operují pod hlavičkou hlavních leteckých dopravců, zatímco čtvrtá společnost Silver Airways je nezávislá a využívá mezinárodní letiště Tampa jako centrum své činnosti. Southwest Airlines přepravuje největší podíl cestujících na letišti a provozuje až 121 letů denně.

Letiště v současné době obsluhuje 93 nepřetržitých destinací v celé Severní Americe, Střední Americe, Karibiku a Evropě. V roce 2019 odbavilo letiště 22 497 953 cestujících, což z něj činí 28. nejrušnější letiště pohybem cestujících v Severní Americe.

Dějiny

Hydroplán

Tampa Bay se narodil komerční leteckou službu, když průkopník pilot Tony Jannus letěl zahajovací let z St. Petersburg, Tampa Airboat linka 1. ledna 1914, z Petrohradu , aby Tampa pomocí Benoist hydroplán -První naplánována komerční let letecké společnosti na světě využívající letadlo těžší než vzduch.

Drew Field

Pohlednice z 2. světové války z Drew Army Airfield

V roce 1928 město dokončilo 160 akrů (65 ha) Drew Field šest mil (9,7 km) západně od centra města Tampa. Byl pojmenován po místním developerovi Johnu H. Drewovi, který dříve vlastnil pozemek, na kterém stálo letiště. Populárnější letiště Petera O. Knighta bylo otevřeno na Davisových ostrovech poblíž centra Tampy v roce 1935, kde do roku 1946 operovaly společnosti Eastern i National Airlines .

United States Army Air Corps začal vyjednávat o použití Drew Field v roce 1939 při nahromadění vojenských sil před druhou světovou válkou. V roce 1940 město Tampa pronajalo Drew Field americké vládě na 25 let, nebo do konce „národní nouze“. Během války americké vojenské vzdušné síly rozšířily a modernizovaly letiště. Přistávací plocha byla používána třetím letectvem a přejmenována na Drew Army Airfield . Třetí letectvo jej používalo jako výcvikové středisko 120 000 bojových leteckých posádek, především v bombardovacích letadlech pro evropská a tichomořská divadla, a také letělo s místními protiponorkovými hlídkami z letiště, dokud tuto misi plně nepřevzaly prostředky námořního letectví Americké námořnictvo a americká pobřežní stráž . V roce 1943 došlo k jedné nehodě, která zabila pět letců. Navzdory tomu vytvořil Drew Field bezpečnostní rekord pro třetí letectvo v roce 1945 poté, co bylo po dobu 10 měsíců bez smrtelného incidentu dokončeno 100 000 letových hodin. Mezi provozovaná letadla patřila Boeing B-17 Flying Fortress , Douglas C-47 Skytrain , North American AT-6 , North American B-25 Mitchell a další.

Po druhé světové válce armádní vzdušné síly zařízení uvolnily a Drew Field byl vrácen do města Tampa. Letiště Petera O. Knighta a Drew Field obrátily roli hlavního letiště v Tampě, protože Drew Field byl během válečných let značně rozšířen armádními vzdušnými silami Spojených států. Letecké společnosti (Eastern Air Lines a National Airlines) se přesunuly do Drew Field z letiště Petera O. Knighta na Davisově ostrově, které bylo příliš malé na to, aby zvládlo vrtule Douglas DC-4 , DC-6 a Lockheed Constellation a poté dorazilo na linku polovina čtyřicátých let minulého století. Během tohoto období byly letecké společnosti umístěny v bývalé budově Drew AAF Base Operations.

Mezinárodní letiště Tampa

Mezinárodní lety Trans Canada Airlines začaly v roce 1950 a Drew Field byl přejmenován na mezinárodní letiště Tampa. Druhý terminál letiště byl otevřen v roce 1952 v blízkosti křižovatky Columbus Drive a West Shore Blvd.

Oficiální letecký průvodce z dubna 1957 ukazuje 30 odletů denně na Eastern Air Lines: nonstop do Chicaga-Midway, Detroitu (Willow Run), Clevelandu, New Yorku Idlewild (nyní JFK), Bostonu, sedm nonstopů do Atlanty a 18 na Floridě. National Airlines mělo 26 odletů, včetně sedmi přímých letů mimo Floridu do Houston Hobby, Havana, Washington National, New York/Idlewild a tři do New Orleans. Trans-Eastern měl 12 odletů a Mackey měl dva DC-3, žádný nonstop mimo Floridu. Trans-Kanada měla třináct nonstopů týdně do Toronta nebo Montrealu.

Terminál z roku 1952, postavený pro tři letecké společnosti, byl zaplaven poté, co rada pro civilní letectví udělila společnosti Capital , Delta , Northeast , Northwest a Trans World Airlines pravomoc létat z Tampy na konci 50. let minulého století. Pro nové nosiče byla na východ od terminálu postavena příloha.

Lety poháněné turbínou začaly v roce 1959 na letounu L-188 Electra společnosti Eastern Air Lines ; v roce 1960 zahájily National, Eastern a Delta Air Lines tryskové lety s Douglasem DC-8 (Delta byla první, s Chicago nonstop v květnu nebo červnu). Národní DC-8 bez mezipřistání do Los Angeles a týdenní Panamerické tryskové lety do Mexico City (MIA-TPA-MID-MEX) byly zahájeny v roce 1961.

Terminál z roku 1952 byl přetížen, protože větší trysky nahradily pístová letadla a byl opět rozšířen.

Terminál z roku 1971

Marriott Tampa Airport a věž pro řízení letového provozu

Na začátku šedesátých let začal letecký úřad plánovat náhradní terminál v nezastavěném místě na letišti. Vedoucí letišť si vybrali studii Landside/Airside v roce 1965 po studii.

Stavba nového terminálu navrženého společností Reynolds, Smith & Hills, začala v roce 1968 mezi letištními paralelními letištními dráhami. Před jeho otevřením 15. dubna 1971 si během dvoudenního dne otevřených dveří nové zařízení prohlédlo 60 000 lidí. Na terminál dorazil jako první let National Airlines Flight 36 z Los Angeles ; po přistání v 05:26 hod. se letoun pojížděl na Airside E.

Grafický a signage systém navržený Jane Davis Doggettovou používal pro jednu skupinu leteckých společností červenou a pro druhou modrou. Barevné schéma červená/modrá začalo na dálnici mimo letiště a pomohlo navést řidiče do správných oblastí odletu pro každou leteckou společnost, poté pokračovalo v provádění cestujících přes letiště samotné a nakonec až k jejich bráně. Letiště Tampa bylo prvním letištěm, které používalo tento druh barevně odlišeného systému vyhledávání cest, který byl pro řidiče bezpečnější a vyžadoval mnohem méně značek, než pro které původně plánovali inženýři dálnic.

Logo, používané od otevření nového letiště v roce 1971, představuje modré vody zálivu Tampa Bay s letadlem letícím do západu slunce v centru Tampy. Je známý jako „duch letu“. Jetliner byl modelován podle těch, které byly kdysi použity pro nadzvukovou dopravu - v době, kdy bylo logo vytvořeno v 70. letech minulého století, to bylo v době, kdy se uvažovalo, že nadzvuková letadla nahradí konvenční tryskáče jako způsob letecké dopravy.

15. července 1972 se otevřela 207 stop vysoká (63 m) řídící věž letového provozu , v té době nejvyšší ve Spojených státech. Host/ Marriott Airport Hotel a jeho otočná střešní restaurace byly otevřeny v prosinci 1973 s trojitými okny a zvukotěsnými pokoji.

Společnosti Northwest Airlines a National Airlines přivezly jumbo jet na letiště koncem roku 1971 se zavedením letadel Boeing 747 a McDonnell Douglas DC-10 . Následoval o rok později L-1011 Lockheed Tristar společností Eastern Air Lines. National Airlines zahájily transatlantickou službu DC-10 do Amsterdamu a Paříže v roce 1977.

Expanze a pozdější vývoj

Během následujících desetiletí bylo letiště rozšířeno, aby zvládlo větší provoz a další letecké společnosti. Airside B uzavřen v roce 1991 po zániku Eastern Air Lines. V roce 1996 byly přestavěny Airsides C a D a byly zrekonstruovány interiéry obou satelitů. Během této doby byly všechny letecké společnosti z obou zařízení umístěny v Airside E. Po dokončení renovace se letecké společnosti vrátily na svá původní místa a Airside E byla nadobro uzavřena. V 80. a 90. letech byl také vícekrát přestavěn pozemní terminál.

Delta Air Lines i US Airways otevřely základny údržby na letišti. Obě základny se zavřely během poklesu letecké dopravy po útocích z 11. září 2001 . Pemco World Air Services se sídlem v Alabamě nyní zaujímá bývalý hangár US Airways poskytující služby MRO (údržba, opravy, generální opravy) pro flotilu Spirit Airlines a JetBlue A320. 1. dubna 2010 tisková zpráva oznámila, že bylo dosaženo nájemní smlouvy umožňující Pemco pronajmout druhý hangár dříve používaný společností Delta Air Lines, kde provádějí přestavby a úpravy nákladu Boeing 737 . Tampa Bay je jednou z největších metropolitních oblastí ve Spojených státech, která nemá hlavní letecký uzel.

Fáze I ekonomické parkovací garáže byla dokončena v listopadu 2005. Fáze II ekonomické garáže byla otevřena před plánovaným termínem v listopadu 2005, což přineslo celkem 5 600 parkovacích míst.

7. března 2011 dali federální představitelé TPA zelenou k zahájení charterových letů na Kubu jako oficiálnímu vstupnímu/výstupnímu bodu.

Budoucnost

Na sever od současného zařízení bude postaven druhý letištní terminál na letišti, který umožní letišti obsloužit více než 50 milionů cestujících ročně do roku 2025. Stavba tohoto zařízení měla původně začít v roce 2010, dokončení mělo být v říjnu 2015. Nicméně , St. Petersburg Times hlásil 7. listopadu 2008, že letištní úřad již kvůli Velké recesi neusiluje o původní plánovaná data . Počáteční boj leteckého průmyslu z roku 2010, včetně sloučení společností Delta a Northwest, vyústil v vyrovnávání cestujících. Podle Tampa Tribune klesl počet cestujících v lednu 2009 o 14%.

V současné době se pracuje na výstavbě intermodálního zařízení umístěného v letištních prostorách. To by cestujícím umožnilo lépe se připojit k počtu navrhovaných autobusových linek jak HART, tak PSTA . Kromě toho se v oblasti Tampa plánuje systém lehké železnice s propojením na letiště TPA z centra Tampy a čtvrti WestShore.

V roce 2012 byl vydán hlavní plán zahrnující zařízení letiště v budoucnosti. Nastínil, že místo stavby nového terminálu (severně od původního) bude terminál rozšířen tak, aby pojal až 34 milionů cestujících ročně. To zahrnovalo výstavbu letištní části D. Dojde také k přidání mezinárodního příletového obrubníku a nového bezpečnostního kontrolního bodu pro provozovací prostory C a D.

Průkopnická fáze I nastala 4. listopadu 2014. První fáze zahrnovala výstavbu nových zařízení pro cestující, včetně vzdáleného zařízení pro pronájem automobilů a nového systému pro přesun osob, který propojí zařízení půjčovny automobilů a garáž Economy Parking s terminálem. Středisko Rental Car Center a SkyConnect People Mover se otevřely veřejnosti 14. února 2018.

V dubnu 2017 zveřejnilo mezinárodní letiště Tampa podrobnosti o II. Etapě projektu expanze 543 milionů USD, jehož výstavba by měla být zahájena v polovině roku 2018. Expanze zahrnuje expresní odjezd u cestujících bez odbavených zavazadel, rozšíření George Bean Parkway na letiště a ven z letiště a rozvoj komerčního rozvoje „Gateway“ o rozloze 17 akrů (6,9 ha) letištního majetku. Plány zahrnují hotel, kancelářské budovy, maloobchodní prodejnu a čerpací stanici.

Zařízení

Hlavní terminál, garáž pro dlouhodobé parkování a letištní haly, jak je patrné z ekonomické parkovací garáže

Letištní vybavenost

Mezi letištní vymoženosti, které jsou zdarma, patří stránkování cestujících, bezdrátové připojení k internetu, čekárna na mobilní telefon s informacemi o letu, kyvadlová doprava z ekonomické garáže, informace o letu v reálném čase a služby pomoci cestujícím. Mezi další služby patří restaurace umístěné před kontrolními stanovišti cestujících, informační kiosky s dotykovou obrazovkou, informace o místních událostech a venkovní kuřácké prostory. V červnu 2012, letiště debutovalo několik zřetelně-Tampa restaurací a barů v obou terminálu na pevnině a na leteckých stranách. Mezi tyto restaurace, které jsou nyní na letišti zastoupeny, patří kultovní restaurace Ybor City Columbia , centrální vinárna Mise en Place First Flight v centru města a brewpub Cigar City Brewing, který nabízí na místě vyráběné světlé pivo pojmenované po průkopníkovi letectví Tampa Tony Jannusovi. Na letišti je také umístěna stálá expozice vítězů Ceny Tonyho Jannuse .

Terminál na pevnině

Landside Terminal - reklamace zavazadel

Landside Terminal byl navržen s ohledem na pohodlí. Expresní výtahy a eskalátory udržují osobní dopravu v pohybu hladce, s několika úzkými místy.

Úroveň 1 (Žádost o zavazadla) obsahuje veškerá zařízení pro příchozí zavazadla a pásy pro zavazadla. Zařízení Blue Rental Car bylo přemístěno z původního umístění Bag Claim do konsolidovaného zařízení pod garáží pro dlouhodobé parkování v roce 2002. 15. listopadu 2006 se v blízkosti hotelu Marriott otevřelo nové zařízení a garáž Red Rental Car. Na konci roku 2008 začala renovace reklamace zavazadel. Vylepšení zahrnují nové kolotoče zavazadel a systém kontroly příchozích zavazadel. Tento projekt byl dokončen v roce 2010. V roce 2013 byly oznámeny plány konsolidovaného centra půjčoven automobilů, které bude umístěno na jižním konci nemovitosti a připojeno k terminálu prostřednictvím stěhováku lidí.

Úroveň 2 (Ticketing) obsahuje všechny funkce ticketing/check-in. Úroveň také obsahuje charterový stůl vyhrazený pro lety, které běžně nevyužívají TPA. Oblast Ticketing prošla zásadní rekonstrukcí/rozšířením v roce 2002 a znovu v roce 2013.

Úroveň 3 (úroveň přenosu) zahrnuje stanice kyvadlové dopravy na letišti a nákupní oblast známou jako Airport Galleria. Letiště Marriott Hotel sousedí s hlavním terminálem. Zařízení Tampy jsou téměř celá umístěna ve veřejném přístupovém hlavním terminálu. Zařízení většinou provozují a provozují maloobchodní letištní společnosti - HMS Host, Stellar Partners, Bay Area Concessions a OSI Restaurant Partners.

  • Úroveň 3 prošla třemi významnými rekonstrukcemi, dokončenými v letech 1986, 1997 a 2015. Rozšíření raketoplánu byla postavena v roce 1986 pro Airside F, 1994 pro Airside A, 2001 pro Airside E a 2004 pro Airside C. Plány budoucí expanze zahrnují přemístění raketoplánu pro Airside E do roku 2012. V únoru 2018 byla veřejnosti otevřena SkyConnect, tramvaj spojující Economy Parking Garage a náhradní zařízení Rental Car.

Servisní budova

Když letiště v roce 1971 otevřelo své brány, byla do provozu uvedena také servisní budova. Sídlilo v něm první komunikační centrum, policejní dispečink, zaměstnanecká jídelna a údržbářské šatny. Budova se nachází naproti úrovním Red Baggage a Ticketing. Původně byl určen k umístění mechanického vybavení, jako je chladicí zařízení a elektrické transformátory. Od té doby byl rozšířen do dvou úrovní, které byly v původním návrhu v roce 1968. Dnes je v něm původní zařízení s kancelářemi, půjčovnami aut, odznaky a recepcí. Policejní oddělení/ztracené a nalezené má předsíň na druhé úrovni (úroveň prodeje jízdenek) pro žádosti o ztracené a nalezené návštěvníky.

Terminály

Landside Terminal - oblast pro prodej vstupenek

Mezinárodní letiště Tampa dnes odbaví 21,2 milionu cestujících ročně a právě probíhající vylepšení zvýší kapacitu na 34 milionů cestujících ročně. Trh s pronájmem aut na letišti je v první pětce mezi všemi americkými letišti.

Terminál Landside/Airside mezinárodního letiště Tampa byl prvním svého druhu na světě. K dispozici je centrální terminál na pevnině, kde probíhají funkce zavazadel a prodeje jízdenek. Landside Terminal je obklopen čtyřmi satelity Airside, kde dochází k nastupování a vystupování letadel. Každý Airside je připojen k terminálu Landside Terminal prostřednictvím systému automatizovaného přesunu osob (APM), který využívá 16 raketoplánů Bombardier Innovia APM 100 . TPA bylo prvním letištěm na světě, které zavedlo plně automatizovaný systém pro přesun osob bez řidičů a je hostitelem nejdéle fungujícího systému APM společnosti Bombardier Transportation . Terminál byl původně navržen tak, aby omezil vzdálenost chůze mezi automobilem a letadlem na 700 stop (210 m); dnes se zvýšil na asi 300 stop, což je dáno většinou zčásti většími, modernějšími budovami na letišti, které nahradily původní menší stavby.

Na rozdíl od podobného designu terminálu na pevnině/ letišti používaného na mezinárodním letišti v Orlandu musí cestující nejprve přejít na systém APM, než projdou bezpečnostními kontrolními body, protože bezpečnostní kontrolní body jsou umístěny ve vzduchových bocích (ačkoli palubní lístky jsou kontrolovány před nástupem do stěhováku osob) takže k nim mají přístup pouze tištění cestující nebo ti, kteří mají program přístupu k letišti TPA All Access).

Airsides

Airside A (nahoře), Airside C (nahoře uprostřed), Airside E (dole uprostřed), Airside F (dole)

Dnes existují čtyři aktivní vzdušné strany (A, C, E a F) s 59 branami. Všechny byly postaveny po roce 1985 a všechny boční strany zahrnují jídelní dvůr a obchod se suvenýry, stejně jako venkovní kuřácké terasy. Airsides E a F obsahují kromě běžných obchodů se suvenýry také bezcelní obchody, které mají sloužit cestujícím, kteří přilétají nebo odlétají na mezinárodních letech. Od roku 2011 je bezpečnostní detekční oblast v každém provozním prostoru vybavena průchozími detekčními zařízeními Advanced Imaging Technology (AIT) společnosti L3 Communications , jejichž zařízení používají technologii milimetrových vln a nikoli rentgen zpětného rozptylu .

Airside A.
  • Obsahuje brány 1–12 a 14–18 (celkem 16).
  • Slouží JetBlue, Silver Airways, Spirit a United .
  • Byl otevřen 16. března 1995 a navrhli jej Hellmuth, Obata a Kassabaum .
  • Je v něm prostor určený k použití salonkem leteckých společností (který má být prezidentským klubem společnosti Continental Airlines ); je však nepoužitý.
Airside C.
  • Největší provozní část podle oblasti.
  • Obsahuje brány 30–45 (celkem 16).
  • Slouží Aljašce , Breeze , Southwest a Sun Country .
  • Byl to poslední provozní prostor, který měl být zbořen a přestavěn od základů; byl navržen architektem Alberto Alfonso a znovu otevřen pro cestující 19. dubna 2005.
  • Navrhli HNTB a Alfonso Architects.
Airside E
  • Obsahuje brány 62–75 (celkem 13).
  • Slouží společnostem Air Canada , Delta (s mezinárodními přílety k použití Airside F), Frontier a WestJet . Společnost Swift Air ji také používá pro sezónní charterové lety.
  • Jednalo se o první airside být zničen a přestavěn.
  • Současné zařízení se 14 branami bylo navrženo pro Deltu a bylo věnováno a otevřeno cestujícím 15. října 2002.
  • Zařízení zahrnuje jeden salonek leteckých společností: Sky Club Delta Air Lines , přístupný pro věrné zákazníky a držitele členství.
  • Navrhli Hellmuth, Obata a Kassabaum .
Provozní část F
  • Obsahuje brány 76–90 (celkem 14).
  • International Airside; Slouží americkým , britským aeroliniím , Cayman Airways , Copa Airlines , Edelweiss Air a Lufthansa Charters na Kubu odlet z provozovny F.
  • Byl otevřen 4. listopadu 1987 a byl určen pro mezinárodní lety. Všechny mezinárodní přílety (kromě Kanady), bez ohledu na leteckou společnost, dorazí do letištní části F.
  • Zařízení zahrnuje dva salonky leteckých společností: Admirals Club American Airlines a International Club, který používali cestující British Airways.
  • Celní/imigrační centrum se nachází na úrovni 1.
  • Navrhl Design Arts Group, Inc. a Rowe Holmes Hammer Russell Architects Inc.

Originální airsides

Původní vzduchové stěny TPA byly navrženy v polovině 60. let jako čtyři identická zařízení. Koncept byl později z neznámých důvodů sešrotován a zařízení byla nakonec postavena podle požadavků jejich tehdejších primárních leteckých společností. Vznikla tak čtyři nepodobná zařízení, která stála od jejich otevření v letech 1971 až 2000. Každá budova v letadle měla tři patra a zahrnovala minimálně deset bran, koktejlový salonek, snack bar a obchod se suvenýry. Každý provozní prostor byl udržován leteckou společností, pro kterou byl postaven až do roku 1999. Všechna zařízení (kromě Airside B) byla renovována na začátku/polovině 90. let, ale během své životnosti nedostala žádné další úpravy. Všechny 4 původní budovy na letišti byly zbourány a buď znovu postaveny, nebo prostor znovu použit, jak je uvedeno níže.

Níže je stručný popis čtyř původních letadel a leteckých společností, které je v průběhu let obsazovaly. Tyto tučný letecké označují primární (kotva) nájemníky pro každé zařízení.

Airside B - bývalý Gates 19-30 (1971-1991)
  • Airside B bylo zařízení s 12 branami, které bylo navrženo společností Eastern Air Lines a bylo prvním původním provozním prostředím, které bylo vypnuto. Uzavření bylo přímým důsledkem ukončení provozu společnosti Eastern v roce 1991. Existovaly předběžné plány na obnovu a oživení provozního prostranství na počátku devadesátých let, ale úsilí se nezdařilo a plánování pro provozovací část A začalo okamžitě v roce 1992. Provozní část nebyla přestavěna kvůli nedostatek nočního parkování letadel, těsná blízkost zařízení k jedné z přistávacích drah TPA a potřeba samostatného automatizovaného zařízení pro třídění zavazadel pro provozovnu A (protože provozovna A nemohla kvůli své výstavbě před rokem 2001 pojmout vestavěné zařízení) , a byl nakonec zničen v roce 2003.

Dnes na bývalém místě sedí tvrdý stojan letadla a automatizované zařízení pro třídění zavazadel pro Airside A. Na místě by také jednoho dne mohlo být intermodální centrum, které by cestujícím umožnilo připojení k různým možnostem hromadné dopravy, včetně systému lehké železnice navrhovaného Tampou.

Airside C - brány 31–41
  • Airside C bylo zařízení s 11 branami navržené společností Delta. V zařízení původně sídlilo celní/imigrační centrum pro přílet mezinárodních letů Air Canada a Pan Am. Centrum bylo uzavřeno v roce 1987 a byla přidána Delta Crown Room (nyní známá jako Delta Sky Club). Airside byl renovován (a jeho raketoplány nahrazeny) v roce 1996, ale nikdy nedostal žádnou další úpravu. Koncem devadesátých let se přítomnost Delty v Airside C dramaticky zvyšovala, stejně jako přetížení a nedostatek prostoru brány. Letecká společnost brzy požádala HCAA, aby jim postavila nové zařízení. Airside E byl v roce 1997 považován za neaktivní a jeho budoucnost se rychle vznesla do vzduchu. V roce 1998 bylo rozhodnuto, že Airside E bude zbourán a přestavěn pro Deltu. Po krátkém zastavení stavby kvůli útokům z 11. září se nový Airside E otevřel v roce 2002 a Delta se okamžitě nastěhovala. Po dlouhé debatě HCAA o tom, zda zbourat nebo renovovat stárnoucí zařízení, byl poté Airside C určen k demolici. a výměna v roce 2003.
Airside D - bývalé brány 46–55 (1971–2005)
  • Airside D byl poslední z původních airsides zavřít. Zařízení bylo navrženo společností Northwest a původně nebylo bez proudových letů, dokud regulace vládních leteckých společností neskončila v roce 1978. V roce 1996 byla přestavěna provozovna (a byly nahrazeny původní raketoplány). Northwest se stěhoval do Airside A v roce 1999 a United se přestěhoval do přestavěné Airside E v roce 2002. Airside D zastavil provoz v květnu 2005 poté, co se AirTran a JetBlue přestěhovaly do bývalých bran Southwest na Airside A. Demolice začala v lednu 2007 a byla dokončena v květnu 2007 Místo zbořeného letištní části je v současné době využíváno jako pevný stojan pro parkování letadel, ale nakonec bude použito pro náhradní letiště, přičemž výstavba začne někdy po roce 2020.
Airside E - brány 61–70
  • Původní Airside E navrhla společnost National Airlines a chlubila se mírně odlišným uspořádáním od ostatních letadel. Jeho nástupní brány byly na třetí úrovni (na rozdíl od druhé úrovně v ostatních vzdušných stranách). Důvodem byla skutečnost, že zařízení bylo navrženo speciálně pro DC-10. První úroveň byla otevřená, aby umožnila remorkérům projet skrz. Důvodem byla těsná blízkost k pojezdové dráze. Airside E sídlí National až do jeho zániku a převzetí Pan Am. Pan Am zase obsadil zařízení až do jeho vlastního zániku. Poté bylo zařízení zrekonstruováno (v roce 1991) a společnost Continental se stala jejím konečným hlavním nájemcem. Zařízení bylo uzavřeno v roce 1995 poté, co byl otevřen nový terminál společnosti Continental (Airside A). Airside byl zničen v roce 2000 a nahrazen jeho současným zařízením.

Stěhováky lidí

Stěhováky lidí z letištní části E

Letištní automatizované systémy pro přesun osob na letišti se otevřely v roce 1971 spolu se současným terminálem a jsou prvními takovými systémy na světě, které fungovaly na letišti. Původních osm vlaků C-100 postavila společnost Westinghouse . V roce 1993 byly nahrazeny vlaky Bombardier Innovia APM 100 .

Přepravník osob Universal Mobility Incorporated UM III byl instalován v roce 1991, kdy byla postavena a otevřena 16. prosince nová dlouhodobá parkovací garáž. Byla první svého druhu na světě, která zahrnovala šest elektricky poháněných vozů bez řidiče, které jsou zcela počítačově řízený. Systém byl také první, který měl aktivní přepínače, a byl monitorován z komunikačního centra letiště. V dlouhodobém parkovacím domě byly čtyři stanice a v krátkodobém parkovišti tři. Monorail obkroužil garáž pro dlouhodobé parkování a připojil se ke krátkodobé garáži přes vyvýšený most, aby zastavil na čtyřech dalších stanicích. Jednokolejku bylo možné používat zdarma a byla v provozu 24 hodin denně, s výjimkou jednou týdně vypínacího režimu údržby v nočních hodinách. Společnost Bombardier Transportation udržovala systém na základě smlouvy a letecký úřad jej vlastnil. Společnost Thales Rail Signaling Solutions získala v roce 2008 zakázku na kompletní upgrade řídicího systému počítače. Upgrade byl implementován a testován po celý rok. Jedinou viditelnou změnou pro cestující byla grafika stanice, která zobrazovala polohu každého jednokolejného vozu a zobrazovala informace o stavu systému. Na začátku roku 2020 byla jednokolejka trvale uzavřena. Letiště nebude kvůli vysokým nákladům investovat do náhradního jednokolejného systému, místo toho postaví řadu pohyblivých chodníků na úrovni 4 dlouhodobé garáže, která cestujícím umožní rychlejší přístup k hlavnímu terminálu přes venkovní spojovací mosty.

Dne 14. února 2018 byl otevřen SkyConnect, nový 1,5m (2,4 km) spoj pro přesun osob, který spojuje hlavní terminál s novým Rental Car Center. SkyConnect na trase také slouží ke vzdálené ekonomice parkování, která se nachází mezi terminálem a autopůjčovnou. Společnost Mitsubishi Heavy Industries America společně se společností Sumitomo Corporation zkonstruovala a dodala technologii pro novou linku, včetně 12 vlaků Crystal Mover a pěti let provozu a údržby systému.

Přistávací dráhy

Mezinárodní letiště Tampa se rozkládá na ploše 3300 akrů (1300 ha) v nadmořské výšce 26 stop (7,9 m) nad střední hladinou moře . Má tři přistávací dráhy : 10/28 je 6,999 krát 150 stop (2 133 × 46 m) s asfaltovým/betonovým povrchem; 19L/1R je 8300 x 150 stop (2530 × 46 m) s asfaltovým/betonovým povrchem; 19R/1L je 11 002 krát 150 stop (3353 × 46 m) s betonovým povrchem. 13. ledna 2011 se označení dráhy změnilo v důsledku posunu magnetických nadpisů. Z 9/27 se stalo 10/28, z 18R/36L 1L/19R, z 18L/36R 1R/19L.

Letecké společnosti a destinace

Cestující

Letecké společnosti Destinace Ref
Air Canada Rouge Toronto – Pearson
Sezónní: Halifax , Montréal – Trudeau , Ottawa
Alaska Airlines Los Angeles , San Francisco , Seattle/Tacoma
Sezónní: Portland (OR) (začíná 16. prosince 2021),
americké aerolinky Austin , Charlotte , Chicago – O'Hare , Dallas/Fort Worth , Los Angeles , Miami , Philadelphia , Phoenix – Sky Harbor , Raleigh/Durham (začíná 2. listopadu 2021), Washington – National
americký orel Nashville (začíná 2. listopadu 2021), Raleigh/Durham (začíná 2. listopadu 2021)
Sezónní: Austin , Miami , Philadelphia , Washington – National
Avelo Airlines New Haven (CT) (začíná 8. listopadu 2021)
Breeze Airways Akron/Canton , Charleston (SC) , Columbus – Glenn , Fayetteville/Bentonville , Huntsville , Louisville , Norfolk , Oklahoma City , Richmond , Tulsa
British Airways Londýn – Gatwick
Cayman Airways Velký Kajman
Copa Airlines Panama City - Tocumen
Delta Air Lines Atlanta , Boston , Cincinnati , Detroit , Los Angeles , Minneapolis/St. Paul , New York – JFK , New York – LaGuardia , Raleigh/Durham , Salt Lake City , Seattle/Tacoma
Edelweiss Air Curych
Eurowings Discover Frankfurt (začíná 16. prosince 2021)
Frontier Airlines Boston , Buffalo , Chicago – O'Hare , Columbus – Glenn (začíná 17. prosince 2021), Cincinnati , Cleveland , Dallas/Fort Worth (začíná 1. listopadu 2021), Denver , Las Vegas , Long Island/Islip , Milwaukee , Newburgh (začíná 2. listopadu 2021), New York – LaGuardia (začíná 1. prosince 2021), Newark , Philadelphia , Trenton
Sezónní: Albany , Atlanta , Austin , Bloomington (začíná 17. prosince 2021), Grand Rapids , Green Bay (začíná prosinec 16, 2021), Minneapolis/St. Paul , Portland (ME) , Providence , Raleigh/Durham , Rochester (začíná 30. listopadu 2021), Syracuse
JetBlue Boston , Cancún , Hartford , Newark , New York – JFK , New York – LaGuardia , Providence , Richmond , San Juan , White Plains
Silver Airways Charleston (SC) , Columbia (SC) , Fort Lauderdale , Greenville/Spartanburg , Jacksonville (FL) , Key West , Nassau , Pensacola , Savannah , Tallahassee
Southern Airways Express Destin – Executive , West Palm Beach (pokračuje 14. března 2022)
Jihozápadní aerolinky Albany , Atlanta , Austin , Baltimore , Birmingham (AL) , Buffalo , Chicago – Midway , Chicago – O'Hare , Cincinnati , Cleveland , Columbus – Glenn , Dallas – Love , Denver , Detroit , Fort Lauderdale , Hartford , Havana , Houston– Hobby , Houston – Intercontinental , Indianapolis , Kansas City , Las Vegas , Long Island/Islip , Louisville , Manchester (NH) , Memphis , Milwaukee , Nashville , New Orleans , New York – LaGuardia , Omaha , Philadelphia , Phoenix – Sky Harbor , Pittsburgh , Providence , Raleigh/Durham , St. Louis , San Antonio , San Juan , Washington - národní
sezónní: Grand Rapids , Minneapolis/St. Paul , Oklahoma City , Richmond , Rochester (NY) , Salt Lake City , San Diego
Spirit Airlines Atlanta , Atlantic City , Baltimore , Boston , Chicago – O'Hare , Cleveland , Columbus – Glenn , Dallas/Fort Worth , Detroit , Fort Lauderdale , Hartford , Houston – Intercontinental , Indianapolis , Kansas City , Las Vegas , Louisville (začíná 18. listopadu , 2021), Manchester (NH) (začíná 18. listopadu 2021), Milwaukee (začíná 17. listopadu 2021), Minneapolis/St. Paul , Nashville , Newark , New Orleans , Pittsburgh , St. Louis (začíná 17. listopadu 2021), San Juan
Sezónní: Akron/Canton , Latrobe/Pittsburgh , New York – LaGuardia , Philadelphia
Sun Country Airlines Minneapolis/St. Pavel
United Airlines Chicago – O'Hare , Denver , Houston – Intercontinental , Los Angeles (začíná 1. listopadu 2021), Newark , San Francisco , Washington – Dulles
Sezóna: Cleveland
WestJet Toronto – Pearson
Sezónní: St. John's

Náklad

Letecké společnosti Destinace
Amazon Air Chicago/Rockford , Cincinnati , Fort Worth/Alliance , San Juan , Wilmington (OH)
FedEx Express Fort Lauderdale , Fort Worth/Alliance , Greensboro , Indianapolis , Jacksonville , Memphis
Sezónní: Atlanta , Los Angeles , Newark , New Orleans , Raleigh/Durham , Tallahassee
UPS Airlines Dallas/Fort Worth , Fort Myers , Jacksonville (FL) , Louisville , Orlando , Philadelphia
Sezónní: Columbia (SC) , Jackson (MS) , Miami , San Juan

Statistika

Southwest Airlines má největší osobní provoz z TPA.
Lufthansa Airbus A340-300 přijíždějící z Frankfurtu

Osobní provoz

Viz zdrojový dotaz a zdroje Wikidata .

Nejlepší letecké společnosti

Největší letecké společnosti na TPA (červenec 2020 - červen 2021)
Hodnost Dopravce Cestující Podíl
1 Jihozápadní aerolinky 3,614,556 28,79%
2 americké aerolinky 2,242,311 17,87%
3 Delta Air Lines 2,077,860 16,56%
4 Spirit Airlines 1 475 396 11,76%
5 United Airlines 1,258,639 10,03%

Nejlepší domácí destinace

Nejrušnější vnitrostátní linky z TPA (červenec 2020 - červen 2021)
Hodnost Město Cestující Nosiče
1 Georgia (stát USA) Atlanta, Georgia 573 000 Delta, Frontier, Southwest, Spirit
2 Severní Karolina Charlotte, Severní Karolína 344 000 americký
3 Illinois Chicago – O'Hare, Illinois 337 000 Američan, Frontier, Spirit, United
4 Texas Dallas/Fort Worth, Texas 310 000 Američan, Spirit
5 Colorado Denver, Colorado 298 000 Frontier, Southwest, United
6 New Jersey Newark, New Jersey 275 000 Frontier, JetBlue, Spirit, United
7 Michigan Detroit, Michigan 264 000 Delta, Southwest, Spirit
8 Maryland Baltimore, Maryland 232 000 Jihozápad, Duchu
9 Pensylvánie Philadelphia, Pennsylvania 230 000 Američan, Frontier, JetBlue, Southwest, Spirit
10 Minnesota Minneapolis/St. Paul, Minnesota 187 000 Delta, Frontier, Southwest, Spirit, Sun Country

Nejlepší mezinárodní destinace

Nejrušnější mezinárodní trasy do az TPA (2019)
Hodnost Město Cestující Nosiče
1 Kanada Toronto – Pearson, Kanada 335 455 Air Canada, Air Transat, WestJet
2 Spojené království Londýn – Gatwick, Velká Británie 225 709 British Airways, Norwegian Air Shuttle
3 Německo Frankfurt, Německo 141 850 Lufthansa
4 Kuba Havana, Kuba 109,605 Chartery, jihozápad
5 Panama Panama City, Panama 63 107 Copa Airlines
6 Holandsko Amsterdam, Nizozemsko 50,052 Delta
7 Kajmanské ostrovyVelký Kajman, Kajmanské ostrovy 41,205 Kajman
8 Kanada Montreal – Trudeau, Kanada 34 750 Air Canada, Air Transat
9 Švýcarsko Curych, Švýcarsko 29,556 Protěž
10 Kanada Halifax, Kanada 17,190 Air Canada

Letadlo

Za 12měsíční období končící 31. prosincem 2019 mělo letiště 217 360 letů, průměrně 596 za den: 85% domácí komerční, 4% mezinárodní obchodní, 11% všeobecné letectví a <1% vojenské . V květnu 2019 bylo na tomto letišti umístěno 68 letadel: 54 proudových , 7 jednomotorových a 7 vrtulníků . V lednu 2020 je největším osobním letadlem, které pravidelně poskytuje TPA, Boeing 777 .

Přístup

Systém barevného kódování

Od svého otevření 15. dubna 1971 používalo mezinárodní letiště Tampa v celém komplexu terminálů speciální systém barevného kódování. Oblasti pro výdej zavazadel a přepážky jsou barevně odlišeny modrou a červenou barvou. Leteckým společnostem je přiřazena barva v závislosti na jejich umístění v budově terminálu na pevnině. Letecké společnosti nacházející se na jižní straně terminálu jsou barevně odlišeny modře. Nosiče umístěné na severní straně jsou barevně odlišeny červeně. Kódy byly také přiřazeny názvy založené na průkopnících v oblasti letectví a kosmonautiky, aby pomohly barevně slepým patronům. Blue side names jsou Neil Armstrong a Amelia Earhart . Jména Red jsou Igor Sikorsky a Chuck Yeager . Od otevření SkyConnect byla u vchodu SkyConnect otevřena třetí sada výtahů na každé straně (Blue East a Red East), ale ani jedno jádro není aktuálně pojmenováno. Garáž pro dlouhodobé parkování také využívá speciální systém barevného kódování. Čtyři jádra výtahu mají názvy a barvy, aby si zákazníci snáze pamatovali, kde zaparkovali. Wright Brothers - oranžová, Tony Jannus - fialová, Robert Goddard - zelený a Charles Lindbergh - hnědý. Jádra výtahu Economy Parking Garage (EPG) jsou označena jako fialová, zlatá, zelená a oranžová, ale v současné době nejsou pojmenována žádná. V současné době není jasné, zda jsou výtahy v Rental Car Center přiřazena nějaká barevná označení.

Parkoviště

V současné době je na letišti k dispozici přes 20 000 parkovacích míst. Tato místa jsou rozdělena mezi garáž pro krátkodobé parkování, garáž pro dlouhodobé parkování a ekonomickou garáž. V současné době probíhá expanze Economy Parking Garages, která je ve druhé fázi výstavby. Program SunPass Plus, který byl poprvé představen na mezinárodním letišti v Orlandu , se v TPA zavádí postupně. Začátkem roku 2009 začalo program Economy Parking Garages používat program, ve kterém mohou zákazníci za parkování platit pomocí transpondérů SunPass. Program byl v létě 2009 rozšířen na krátkodobé a dlouhodobé garáže. TIA také nabízí samoobslužné pruhy, ve kterých mohou zákazníci platit namísto čekání ve frontě na hotovostní jízdenky kreditní kartou.

Krátkodobé parkování v garáži

Úrovně 4–9 budovy Landside Terminal staví garáž pro krátkodobé parkování. Garáž byla postavena s letištním komplexem v roce 1971 pro větší pohodlí cestujících. Původně tři úrovně, garáž byla v roce 1982 rozšířena na šest úrovní a obsahuje 3612 míst.

Dlouhodobě parkovací garáž

Dlouhodobé parkování bylo původně velkým pozemkem na dnešní, dnešní dlouhodobé parkovací garáži. Garáž byla postavena v několika fázích od roku 1990 do roku 1997 poté, co zvýšená osobní doprava zaplavila parkoviště mimo kapacitu. Nyní již nefungující jednokolejka (umístěná na 7. úrovni garáže) spojovala cestující do az garáže pro krátkodobé parkování (úroveň 5) a terminálu na pevnině. Garáž pojme celkem 7635 míst na šesti úrovních.

Ekonomická parkovací garáž

1. listopadu 2005 byla pro veřejnost otevřena fáze IA garáže a poté 19. května 2006 fáze IB. Garáž je velká 8 043 míst a je rozdělena na dvě barevně odlišené sekce-fialovou a zlatou (žlutou). O prázdninách je k dispozici také pozemní a přepadový pozemek. Než se SkyConnect otevřel, bezplatná kyvadlová doprava vezme cestující na zastávku terminálu dvacet čtyři hodin denně. Stavba byla zahájena na začátku roku 2008 ve fázi II, která bude přesnou kopií první fáze. V únoru 2018 zahájila činnost společnost SkyConnect, která spojuje garáž Economy s hlavním terminálem.

Hodně čekající mobilní telefon

Ve snaze omezit dopravní zácpy v terminálu na pevnině, zejména v oblastech pro výdej zavazadel, byla vedle jedné ze vzdálených přepadových partií postavena čekárna na mobilní telefon. Obsahuje dvě velké čtyři panelové tabule stavu letu, zobrazující informace o příletu v reálném čase. To umožňuje čekání na rodinné příslušníky a přátele přijíždějících cestujících čekat ve svých vozidlech, dokud cestující nezavolá. Poté mohou být přijíždějící cestující vyzvednuti na obrubníku na terminálu na pevnině, aniž by to způsobilo problémy s přetížením obrubníku. Na pozemku jsou toalety, WiFi, zaznamenaný kamerový dohled a nepřetržité policejní hlídky. Stavba byla zahájena na začátku roku 2008 s cílem rozšířit čekání na mobilní telefon a byla dokončena v listopadu téhož roku. Šarže obsahuje přibližně 125 pruhovaných polí.

Autopůjčovna

14. února 2018 bylo veřejnosti otevřeno nové autopůjčovny o rozloze 2,6 milionu metrů čtverečních s prostorem pro 5300 vozidel. Nové kombinované zařízení pro servis a údržbu se nachází poblíž jižního okraje letištního majetku a je k terminálu připojeno novým vlakem s názvem SkyConnect. Cestující na většině vnitrostátních letů mají také možnost zkontrolovat si svá zavazadla v autopůjčovně. Služby autopůjčovny byly původně umístěny v blízkosti terminálu Landside, poblíž struktury dlouhodobého parkování; přemístění však bylo nutné, aby bylo možné ubytovat více automobilů a půjčoven automobilů, protože zařízení byla na kapacitě nebo blízko kapacity.

Veřejná doprava

Na jihozápadním konci Rental Car Center je baldachýn a platforma, která slouží jak pro autobusovou dopravu Hillsborough Area Regional Transit, tak Pinellas Suncoast Transit Authority . Autobusový uzel je přístupný přes banku výtahů, které se připojují přímo k Rental Car Center a je jen pár kroků od stanice SkyConnect. S nadcházející 2. fází expanze na letišti je záměrem rozšířit stávající platformu, aby se nakonec umožnilo přímé spojení autobusových služeb z Pasca a možná i Hernando County. Pozemek bezprostředně na jih od Rental Car Center lze také nakonfigurovat pro budoucí lehkou nebo příměstskou železniční dopravu, pokud se plány uskuteční.

Ocenění

V letech 2007 a 2008 zařadil Zagat Survey TPA na celkově nejlepší americké letiště, přičemž v letech 2009 a 2010 jej umístil celkově na druhé nejlepší místo. V roce 2008 společnost Condé Nast Traveler uznala TPA jako druhé nejlepší letiště na světě, pouhé dvě desetiny bodu za vítězem prvního místa. Společnost JD Power and Associates také v průběhu let udělovala letišti TPA trvale vysoké hodnocení spokojenosti zákazníků. V listopadu 2011 zařadila CNN TPA na šesté místo mezi deseti nejmilovanějšími letišti na světě a jako jediné na seznamu z USA. V roce 2016 byl Condé Nast označen za jedno z nejlepších 3 letišť v zemi .

Nehody a incidenty

  • 9. března 1943 bylo zabito pět letových posádek USAAF, když jejich letoun Martin B-26 Marauder havaroval při letu z pomocného pole Avon Park do Eglin Field . Pilot se pokusil o nouzové přistání na Drew Field a přestřelil dráhu. Dva další na palubě B-26 přežili. K tomu došlo jednu hodinu poté, co letoun USAAF Douglas A-24 letící z Drew Field havaroval v Mullet Key poblíž Petrohradu, v té době na dostřel. Pilot zlikvidoval letadlo a žil, ale střelec vyskočil a utopil se.
  • 6. listopadu 1986 letěl kapitán Eastern Air Lines George Baines ve věku 56 let ve svém soukromém letadle Piper PA-23 Apache (registrační číslo N2185P) ze svého domova na mezinárodní letiště Tampa, aby stihl let. Kapitán Baines byla schválena pro přístup nástroj systém přistání na dráhu 36L (nyní 1 litr) s 1 / 16 -mile (0,10 km) viditelnost v případě husté mlhy. Během svého prvního přiblížení nebyl schopen přistát, prohlásil nezdařený přístup a provedl oběh, aby to zkusil znovu. Při druhém přiblížení přistál Apache na pojezdové dráze W, rovnoběžně s a přibližně 406 stop (124 m) vpravo (východně) od dráhy 36L. Ve stejnou dobu postupoval Pan American Boeing B-727 na jih po pojezdové dráze W. Když kapitán Pan-Am 727 viděl, jak se Apache vynořuje z husté mlhy přímo před ním, otočil se doprava (na západ) ve snaze zabránit hrozící kolizi. Asi o dvě sekundy později narazil levý motor Apache na B-727 v radomu, což je konstrukční kryt odolný proti povětrnostním vlivům, který chrání radarovou anténu. Dva cestující a letuška byli zraněni poté, co evakuovali letadlo. Apache byl téměř zničen a pilot, jediný cestující v letadle, byl zabit. NTSB určil primární příčiny této nehody, aby zahrnoval rozhodnutí pilotů pokračovat ve svém přiblížení pod výšku rozhodnutí, když byla viditelnost nižší než přistávací minima, a přiměřenost současných federálních předpisů, které umožňují pilotům provozovaným podle části 91 provádět přiblížení, když jsou hlášeny viditelnost je pod publikovanou minimální viditelností pro zemi.

Viz také

Reference

Veřejná doména Tento článek včlení  materiál public domain z webových stránek Historické výzkumné agentury Air Force http://www.afhra.af.mil/ .

externí odkazy