Tangiwai katastrofa - Tangiwai disaster

Tangiwai katastrofa
Katastrofa Tangiwai.jpg
Vrak lokomotivy K A , šestý vůz a železniční most, v řece Whangaehu v Tangiwai, 25. prosince 1953.
Podrobnosti
datum 24. prosince 1953
22:21 NZDT
Umístění Whangaehu River Bridge, Tangiwai , Severní ostrov
Souřadnice 39°27′53″J 175°34′36″E / 39,46472° J 175,57667° východní délky / -39,46472; 175,57667 Souřadnice: 39°27′53″J 175°34′36″E / 39,46472° J 175,57667° východní délky / -39,46472; 175,57667
Země Nový Zéland
Čára Hlavní kmen Severního ostrova
Operátor Ministerstvo železnic Nového Zélandu
Typ incidentu Vykolejení
Způsobit Zřícení mostu kvůli laharu z hory Ruapehu
Statistika
Vlaky 1
Cestující 285
Úmrtí 151
Seznam železničních nehod na Novém Zélandu

Ke katastrofě Tangiwai došlo 24. prosince 1953 ve 22:21, když se železniční most přes řeku Whangaehu zhroutil pod rychlíkem osobního vlaku v Tangiwai , Severní ostrov , Nový Zéland. Lokomotiva a prvních šest vagonů vykolejily do řeky a zabily 151 lidí. Následná vyšetřovací komise zjistila, že nehoda byla způsobena zhroucením přehrady Tefra, která zadržovala nedaleké kráterové jezero Mount Ruapehu a vytvořila velký lahar.v řece Whangaehu, která zničila jeden z mostních pilířů v Tangiwai jen několik minut předtím, než vlak dorazil k mostu. Samotná sopka v té době jinak nevybuchla. Katastrofa zůstává nejhorší železniční nehodou na Novém Zélandu.

Zřícení mostu

Lokomotiva K A 949 , účastník nehody
Titulní strana novin Auckland Star z 26. prosince

24. prosince 1953 se rychlík v 15 hodin z Wellingtonu do Aucklandu skládal z parní lokomotivy třídy K A, která táhla jedenáct vagónů: pět druhé třídy, čtyři první třídy, strážní vůz a poštovní vůz. Vlak s 285 cestujícími a posádkou uvedl svědek — staniční agent na železniční stanici Tangiwai —, že projel včas ve 22:20 rychlostí asi 40 mil za hodinu (64 km/h). Stanovená maximální traťová rychlost mezi Hīhītahi (na jih od Tangiwai) a Ohakune (na sever) v té době byla 50 mil za hodinu (80 km/h). Vyšetřovací komisi nebyly předloženy žádné důkazy týkající se provedených výpočtů nebo údajů o rychlosti lokomotivy 949, ať už se blížila k místu nehody, ani v době události.

Když se inženýr Charles Parker přiblížil k mostu přes řeku Whangaehu v Tangiwai, buď v reakci na kolemjdoucího Cyrila Ellise, který stál u trati a mával pochodní, nebo když viděl stav mostu, zastavil páru a zahájil nouzovou aplikaci vzduchové brzdy. , zatímco jeho hasič , Lance Redman, uzavřel ventil přívodu oleje pro oheň. Tyto akce lze předpokládat ze stavu ovládání kabiny lokomotivy pozorovaného po incidentu. Tyto akce však nemohly zastavit jízdu vlaku na most, který se zřítil a svrhl lokomotivu, tendr a pět vagónů druhé třídy do řeky. Vedoucí vagon první třídy balancoval na okraji mostu, než se jeho spojka se zbytkem vlaku přetrhla a i on se skutálel do řeky. Zbývající tři vagony první třídy, dodávka hlídače a poštovní dodávka zůstaly na trati.

Počet obětí 151 sestával z Parkera, Redmana, 148 cestujících ve druhé třídě a jednoho cestujícího v první třídě. Dvacet těl nebylo nikdy nalezeno a předpokládá se, že byly vyneseny 120 km (75 mil) po řece do oceánu. Mezi mrtvými byla Nerissa Love, snoubenka hráče kriketu Boba Blaira , který v té době hrál testovací zápas v Jižní Africe . Když Blair šel po prohře na pálce, sklidil bouřlivé ovace.

Následky

Poté, co vlak havaroval, Ellis informoval strážného Williama Inglise o tom, co se stalo, a oba nastoupili do šestého vagónu, tehdy ještě nejistě balancujícího na okraji mostu, ve snaze zachránit cestující. Zatímco byli ve vagónu, spadl z můstku a Ellis a Inglis s pomocí cestujícího Johna Holmana rozbili okno a pomohli cestujícím z vagónu. Ze čtyřiadvaceti pasažérů kočáru zemřel pouze jeden, dívka, která zůstala uvězněna na sedadle a utopila se.

Krátce po nehodě záchranné týmy odjely z Waiouru 8 km (5 mil) východně od Tangiwai. Tito zahrnovali vojáky z vojenského tábora Waiouru , radisty z námořní komunikační stanice Irirangi a dělníky z tábora ministerstva práce Waiouru (MOW). O půlnoci byli první přeživší přijati do táborové nemocnice Waiouru a ve 4 hodiny ráno následujícího dne, na Štědrý den, byla první těla převezena do provizorní márnice v táboře.

Premiér Sidney Holland dorazil do Tangiwai brzy ráno na Vánoce po vysokorychlostní jízdě z Aucklandu. Koordinoval záchranné práce železnice, armády, policie, MOW, místních farmářů a pohřebních ústavů . Zatímco novozélandská armáda vedla úsilí poblíž místa nehody, místní farmáři našli těla dále po řece Whangaehu; na Fields Track, Mount View, Mangamahu , Kauangaroa, vesnici Whangaehu a ústí řeky. Těla byla převezena kamionem do Wanganui a odtud po železnici do Waiouru, kde je identifikovali policisté a pohřební ústavy. Místní lidé během několika následujících dní našli 60 těl z části řeky Mangamāhū , ačkoli dvacet těl se nikdy nenašlo a předpokládá se, že je vyplavilo moře.

Za své činy obdrželi Ellis a Holman v roce 1954 George Medal na novozélandských cenách za statečnost . Inglis a kolemjdoucí cestovatel Arthur Dewar Bell obdrželi medaili Britského impéria za činy, které zachránily patnáct životů. Když ke katastrofě došlo, královna Alžběta II. a vévoda z Edinburghu navštívili Nový Zéland na své první královské cestě. Královna uskutečnila své vánoční vysílání z Aucklandu a zakončila poselstvím sympatií k lidem na Novém Zélandu. Vévoda z Edinburghu se zúčastnil státního pohřbu mnoha obětí.

Veřejná anketa

Byla ustanovena vyšetřovací komise, která měla zjistit příčinu nehody; tento seděl na veřejnosti od 26. ledna do 2. dubna a hlásil se 23. dubna 1954. Most měl osm pilířů a sedm polí. Po nehodě byly poškozeny čtyři pilíře a pět polí se uvolnilo. Rada zjistila, že lahar z hory Ruapehu odstranil čtvrté molo několik minut předtím, než vlak začal přejíždět most. Jejich následná zpráva uvedla:

"Vzájemné polohy nosníku 44 stop (rozpětí 3) a prvního vozu (A. 1907) diktují, že nosník byl odstraněn před průjezdem prvního vozu. Tento nosník tedy musel být odstraněn buď před příjezdem lokomotivy na rozpětí nebo při průjezdu lokomotivy a tendru přes rozpětí.Pokud by byl tento nosník odstraněn při průjezdu lokomotivy, existuje silný závěr, že by některá část těžké konstrukce lokomotivy narazila do nosníku č.2. Neexistují však žádné důkazy o rozsáhlém poškození nosníku č. 2, a lze tedy usuzovat, že při průjezdu lokomotivy přes něj nebyl odstraněn nosník č. 3. Rozpětí 3 bylo tedy odvezeno ještě před vjezdem lokomotivy. a existuje silný závěr, že molo č. 4 bylo uneseno, než přes něj projel vlak. To by také způsobilo odnesení rozpětí 4. Existuje také silný závěr, že molo 4 bylo odstraněno laharem a že toto způsobil nehodu." Most byl navržen pro předvídatelné záplavy a pro předchozí lahary, které měly jiné vlastnosti než lahar z roku 1953, jehož síly byly nepředvídatelné.

Oficiální zpráva o skutečnostech, které jí byly předloženy, uváděla toto: „Mnoho z předložených důkazů týkajících se pořadí událostí v rozhodující době zničení mostu a vlaku a podmínek na mostě, včetně koryto řeky, spočívá na úsudcích, na kterých je rada požádána, aby učinila faktická zjištění. Zdá se nevyhnutelné, že rekonstrukce některých událostí a okolností musí spočívat na takovém základu...“ Rada rovněž uvedla: „.. .je vhodné zaznamenat, že u každého člena vlakové čety vlaku č. 626 a u každého člena traťového a provozního úseku, jehož povinnosti lze považovat za účastníka nehody, nedošlo k porušení postupovat s přiměřenou péčí nebo plnit jakoukoli povinnost či odpovědnost, kterou lze od tohoto člena rozumně očekávat za okolností vedoucích k nehodě. Představenstvo se domnívá, že tento názor lze správně aplikovat i na konstábla Smidta.“

Dědictví

SPZ z K A 949 , vystavený v Auckland War Memorial Museum
Památník Tangiwai
Místo katastrofy k červenci 2020. Betonové molo patřící k mostu zničenému při katastrofě zůstává viditelné.

Po katastrofě ministerstvo železnic Nového Zélandu nainstalovalo proti proudu řeky varovný systém lahar, aby upozornil vlakovou kontrolu na vysoké průtoky řeky. Systém včasného varování instalovaný v roce 1999 měří hladinu řeky pomocí radaru a posílá hladinu do Network Control Center na železniční stanici Wellington přes RF spojení do Waiouru a poté přes signalizační síť do Wellingtonu. Pokud se hladina řeky změní, spustí se alarm, který na tuto skutečnost upozorní obsluhu. Pokud hladina naznačuje významné riziko, řídicí centrum nastaví signály na obou stranách mostu Tangiwai na nebezpečí a varuje vlaky v oblasti, aby zůstaly v klidu pomocí rádia. Systém má bezpečnostní funkci, která automaticky odesílá poruchový signál do řídicího centra. V tomto případě jsou vlaky v této oblasti omezeny na 25 km/h (16 mph) a je jim nařízeno, aby dávali extrémní pozor na most Tangiwai. Od roku 2002 je také podporován poplašným a výstražným systémem východního Ruapehu Lahar (ERLAWS).

Lahar podobné velikosti jako ten z roku 1953 nastal 18. března 2007. Systémy včasného varování fungovaly podle plánu a zastavily vlaky a motoristy v Tangiwai ještě před tím, než lahar zasáhl. Novější mosty vydržely lahar a po kontrole vlaky obnovily provoz.

Dramatizace

Mezi mrtvými byla Nerissa Love, snoubenka novozélandského mezinárodního hráče kriketu Boba Blaira. Dokument z roku 2002, The Truth About Tangiwai , režírovaný novozélandským filmařem Davidem Simsem a dostupný na NZ on Screen , zkoumá události kolem tragédie.

V roce 2011 natočila společnost Lippy Pictures pro televizi Nový Zéland televizní film o katastrofě . S názvem Tangiwai: A Love Story sleduje katastrofu a milostný příběh mezi Blair a Love (v tomto pořadí Ryan O'Kane a Rose McIver ). Premiéru měla na TV One 14. srpna 2011. Hra, kterou napsal a zahrál herec z Aucklandu Jonny Brugh, Druhý test , vypráví stejný příběh z Blairovy perspektivy a zdůrazňuje jeho odhodlání pokračovat ve hře poté, co se o tragédii doslechl.

Reference

Zdroje

  • Conly, Geoff; Stewart, Graham (1. října 1991). Tragédie na trati: Tangiwai a další novozélandské železniční nehody . Granthamův dům. ISBN 978-1-86934-008-7.
  • Železniční katastrofa Tangiwai: Zpráva vyšetřovací komise . RE Owen. 30. dubna 1954.Archivováno na archive.org . Staženo 5. listopadu 2012

Další čtení

  • Kevin Boon; Nelson Price Milburn (1. října 1990). Železniční katastrofa Tangiwai . Nelson Price Milburn. ISBN 978-0-7055-1483-5.
  • Bruce Morris (1987). Nejtemnější dny . Wilson a Horton. ISBN 978-0-86864-087-7.
  • Le Vay, Benedict (2013). Weeping Waters: When Train meets Volcano . Londýn: Jeden konkrétní dům.

externí odkazy