Most Tappan Zee (2017 -současnost) - Tappan Zee Bridge (2017–present)

Guvernér Mario M. Cuomo Bridge
(Tappan Zee Bridge)
Tappan Zee Bridge 2019b crop.jpg
Most v roce 2019
Souřadnice 41 ° 04'17 "N 73 ° 53'28" W / 41,07139 ° S 73,89111 ° W / 41,07139; -73,89111 Souřadnice: 41 ° 04'17 "N 73 ° 53'28" W / 41,07139 ° S 73,89111 ° W / 41,07139; -73,89111
Nese I-87  / I-287  / New York Thruway
8 automobilových pruhů, 2 autobusové pruhy,
2 cyklistické / pěší pruhy
Kříže Řeka Hudson
Národní prostředí Propojení South Nyack ( Rockland County ) a Tarrytown ( Westchester County )
Oficiální jméno Guvernér Mario M. Cuomo Bridge
Ostatní jména) Nový most Tappan Zee; Nový most NY
Spravuje New York State Thruway Authority
Charakteristika
Design dvojitý most zavěšený dvojitý most
Celková délka 16,368 ft (4,989,0 m; 3,1 mi; 5,0 km)
Šířka 183 ft (56 m), celkem oba paluby: 87 ft (27 m) a 96 ft (29 m)
Výška 419 stop (128 m)
Nejdelší rozpětí 1200 ft (370 m)
Světlá výška výše neomezený
Výprodej níže 139 stop (42 m)
Dějiny
Zahájení stavby 2013
Cena konstrukce 3,9 miliardy USD (rozpočet projektu na rok 2013)
Otevřeno 26. srpna 2017 (západ/sever)
11. září 2018 (východ/jih)
Nahrazuje Most Tappan Zee (1955-2017)
Statistika
Mýtné Auta 6,83 $ Mýtné poštou; 5,75 $ NY E-ZPass (pouze na východ/na jih)
Větší vozidla platí variabilní mýtné podle třídy vozidla a denní doby ( bezhotovostní mýtné )
Umístění

Tappan Zee most , oficiálně pojmenovaný guvernér Mario Cuomo M. Bridge , je dvojče zavěšený most překlenující řeku Hudson mezi Tarrytown a Nyack v americkém státě New York . Byl postaven tak, aby nahradil původní most Tappan Zee , který se nacházel těsně na jihu. Severní rozpětí nového mostu nese automobilovou dopravu na sever a na západ přes New York State Thruway , Interstate 87 (I-87) a I-287 ; nese také společnou stezku pro jízdu na kole a pro chodce. Jižní rozpětí nese automobilovou dopravu na jih a na východ.

Proces výměny původního mostu odstartoval v roce 2012 a společnost Tappan Zee Constructors zahájila stavbu nových polí v roce 2013. Při stavbě mostu se podílel stroj Left Coast Lifter (jeden z největších jeřábů na světě). Severní rozpětí se oficiálně otevřelo provozu na západě 26. srpna 2017 a doprava na východ dočasně začala používat severní rozpětí 6. října 2017. Tappan Zee Constructors pak začal bourat starý most. Zahajovací ceremoniál pro jižní rozpětí se konal 7. září 2018 a provoz začal používat nové rozpětí o tři dny později.

Oficiální název mostu, připomínající bývalého guvernéra New Yorku Maria Cuoma , je od jeho oznámení kontroverzní. Petice a několik navrhovaných právních předpisů se snaží obnovit název mostu na jeho předchůdce.

Dějiny

Přechod řeky Tappan Zee pojmenovali holandští osadníci ze 17. století . Most Tappan Zee je jediným přechodem Hudsonu mezi okresy Westchester a Rockland . Původní Tappan Zee most byl konzolový most postavený od roku 1952 do roku 1955. Most byl 3 míle (4,8 km) dlouho a překlenula Hudson na jeho druhé nejširším místě. Jednalo se o nejdelší most ve státě New York, o délce 16 083 stop (4 881 m) včetně přístupů. Most byl postaven bezprostředně po korejské válce a měl nízký stavební rozpočet pouze 81 milionů dolarů a projektovanou životnost pouhých 50 let. Během svého prvního desetiletí přepravoval most méně než 40 000 vozidel denně.

Plánování

V roce 2000 starý most Tappan Zee „chátral“ a „byl přetížen“. Zhoršující se struktura nesla v průměru 140 000 vozidel denně, což je podstatně více provozu, než byla její navržená kapacita. Kolaps Minnesoty I-35W Mississippi River Bridge v roce 2007 zvýšenými obavami o strukturální integritu Tappan Zee mostu. Tyto obavy spolu s nadměrnou kapacitou provozu a zvýšenými náklady na údržbu eskalovaly již probíhající seriózní diskuse o výměně Tappan Zee za tunel nebo nový most. Bylo identifikováno šest možností a předloženy k projektové studii a environmentálnímu přezkumu.

Letecký pohled na nový most Tappan Zee, který se staví vedle stávajícího mostu Tappan Zee (srpen 2016)

Highway Federální správa vydala zprávu v říjnu 2011 s vyznačením Tappan Zee nahrazení být duální rozpětí dvojče most . Nový most měl být postaven několik yardů severně od stávajícího mostu a měl by se napojit na stávající dálniční přístupy New York State Thruway (I-87/I-287) na obou březích řeky. New York State Thruway Authority si v roce 2012 vyžádal návrhy designu od čtyř společností a nakonec obdržel tři návrhy projektů. Úřad zadal zakázku 3,142 miliardy dolarů společnosti Tappan Zee Constructors (TZC), jejíž návrh byl nejen nejméně nákladný, ale také slíbil nejkratší harmonogram výstavby a zahrnoval plány na minimalizaci dopadu na životní prostředí.

Původně si někteří motoristé mysleli, že mýtné za mosty se může více než zdvojnásobit (na 12–15 $ za automobily, pouze na východ), což by se zvýšilo na přechody řeky Hudson v New Yorku. Na svém legislativním zasedání v roce 2016 však stát schválil legislativu zmrazující mýtné na mostě na 5 až 2020 dolarů.

Nový most Tappan Zee byl navržen tak, aby zahrnoval čtyři jízdní pruhy pro vozidla na každém poli, celkem osm jízdních pruhů, a také cyklistickou a pěší stezku pro sdílené použití. Stejně jako jeho předchůdce i nový most Tappan Zee má spravovat New York State Thruway Authority . Úřad je spoluzakladatelem projektu spolu se státním ministerstvem dopravy .

Konstrukce

New York metropolitní přepravní Rada přidala Tappan Zee most do svého seznamu projektů způsobilé pro federální fondy v srpnu 2012. United States Department of Transportation schválila plán dne 25. září 2012. Schvalovací proces trvalo méně než 10 měsíců, na rozdíl od tradiční víceletý proces v důsledku umístění na „zrychlenou cestu“ ke schválení Obamovou administrativou . 17. prosince 2012 státní úředníci New Yorku upustili od svého návrhu na 45procentní navýšení státního mýtného Thruway pro nákladní automobily, zatímco postupovali projektem 3,14 miliardy dolarů na náhradu mostu. Projekt byl financován prostřednictvím partnerství veřejného a soukromého sektoru .

Ve výstavbě, denní zobrazení (vlevo, květen 2017) a noční pohled (vpravo, září 2016)

Stavba začala podle plánu v říjnu 2013, dokončení bylo naplánováno na rok 2017. TZC, dodavatel, byla složena z několika projekčních, inženýrských a stavebních firem, včetně společností Fluor Corporation , American Bridge Company , Granite Construction Northeast a Traylor Bros. The Left Coast Lifter byl slouží k instalaci skupin předem sestavených nosníků po jednom plném rozpětí. Dodavatelé byli povinni most dokončit do roku 2018, poté by stát pokutoval dodavatele zhruba 100 000 dolary za den.

Do konce roku 2013 společnost General Electric dokončila čtyři sezóny bagrování za účelem odstranění kontaminantů z dna řeky. Bylo odstraněno přibližně 70 procent sedimentů cílených na bagrování (celkem více než 1 900 000 kubických yardů (1 500 000 m 3 ) sedimentu).

19. července 2016 se na stávající starší most zřítil jeřáb použitý při stavbě mostu. Pět lidí bylo zraněno, včetně tří řidičů a dvou pracovníků mostu; nikdo nebyl zabit ani kriticky zraněn.

Dokončení

Paluba nového mostu Tappan Zee, týden před jeho oficiálním otevřením
Video ukazující detonaci výbušnin k demolici východní poloviny starého rozpětí

Časová osa projektu původně naznačovala, že starý most bude uzavřen v roce 2016 a demolice starého mostu začne v únoru 2017. Nové rozpětí sever/západ se otevřelo 26. srpna 2017. Provoz na jih/východ zůstal na stávajícím rozpětí do 6. října 2017, kdy byla přesunuta na nový rozpětí sever/západ, aby bylo možné dokončit nové rozpětí jih/východ. Rozpětí sever/západ nového mostu Tappan Zee dočasně neslo čtyři pruhy v obou směrech, dokud nebylo dokončeno nové rozpětí jih/východ.

Po několika zpožděních se později očekávalo, že projekt bude dokončen do 15. června 2018 za cenu 3,98 miliardy USD. Plánované otevření však bylo později odsunuto zpět do poloviny září. Nové rozpětí jih/východ se mělo otevřít provozu 8. září 2018. K tomuto datu se konal slavnostní zahájení, ale samotný přesun dopravy se zpozdil, když se 7. září uvolnil kus starého mostu při demolici. Otevření východního rozpětí, které bylo 160 stop (49 m) od starého mostu, bylo odloženo, dokud se starý most nepodaří stabilizovat. Poté, co byl starý most stabilizován, byly 11. září 2018 otevřeny všechny jízdní pruhy.

Demolice starého mostu byla zahájena v listopadu 2017 odstraněním prvního ocelového úseku z přístupu Rockland County. Práce pokračovaly do dubna 2018 včetně odstranění příhradových profilů. V květnu 2018 bylo odstraněno hlavní rozpětí 10 milionů liber, takže zůstaly pouze východní a západní přístupy. Původní plán byl dokončit zbývající demolici sundáváním polí po kusech, aby se minimalizovaly dopady na životní prostředí. Když však byla v září 2018 objevena nestabilita východního rozpětí, bylo rozhodnuto o jeho úplném zničení. Výbušná demolice východního přístupu proběhla 15. ledna 2019, zatímco západní přístup byl spuštěn na člun 12. května 2019 a odtáhl.

Strukturální problémy

V prosinci 2018 média informovala, že strukturální problémy s mostem byly zakryty. Desítky šroubů držících ocelové nosníky pohromadě selhaly a některé šrouby se zlomily více než rok poté, co byly utaženy do desek, které drží nosníky pohromadě. Prezentace oznamovatele tvrdila, že se šrouby zlomily kvůli vodíkové křehkosti , což kov oslabilo. Počet neúspěšných šroubů byl u projektu o velikosti nového mostu Tappan Zee neobvykle vysoký. Techničtí experti varovali, že strukturální problémy se mohou ještě zhoršit, což způsobí pád nosníků a zřícení mostu.

Problém byl znám již v únoru 2016, kdy státní představitelé New Yorku začali testovat některé šrouby na přestávky. Attorney General of New Yorku začala vyšetřovat, zda byla pokryta strukturální problémy s mostem v roce 2017. Podle zprávy Times unie , generální prokurátor kancelář spoléhal na jiném vyšetřování mostu namísto provádí vlastní šetření, a úřad nepovažoval obvinění za vážná. Konzultant třetí strany Alta Vista provedl vlastní studii a na konci roku 2017 dospěl k závěru, že vodíkové křehnutí nebylo příčinou zlomených šroubů.

V březnu 2021 byly některé záznamy týkající se případu odpečetěny. V návaznosti na to americký zástupce Mondaire Jones , jehož obvod most obklopuje, a všichni republikánští členové Státního shromáždění v New Yorku požádali, aby ministerstvo dopravy USA vyšetřilo obvinění ze strukturálních nedostatků. Federální správa silnic v reakci na to vydala prohlášení, v němž prohlašovala, že nemá „žádné obavy o bezpečnost“ ani s jedním z polí mostu Tappan Zee. V soudní žalobě podané ten měsíc oznamovatel tvrdil, že TZC vědomě dodala mnoho vadných vysokopevnostních šroubů a přijala opatření, aby skryla důkazy o vadách.

Popis

Nový most Tappan Zee se skládá ze dvou zavěšených palub a má celkovou délku 16 368 stop (4 989,0 m; 3,1 mil; 5,0 km). Hlavní rozpětí obou palub je 1 200 stop (370 m) a na každou stranu se k nim přibližují postranní rozpětí 515 stop (157 m). Každá paluba nese čtyři jízdní pruhy v jednom směru plus vnitřní a vnější ramena. Níže uvedený volný prostor je 42 m. Po dokončení se nový most Tappan Zee stal jedním z nejširších zavěšených mostů na světě s kombinovanou šířkou přes oba paluby 183 stop (56 m). Nová rozpětí se rovnají šířce lanového mostu Leonarda Zakima s krátkým rozpětím v Bostonu . 3. turecký most Bospor , dokončený v roce 2016, má jedinou palubu širokou asi 59 metrů. Nový most Tappan Zee Bridge má vydržet minimálně 100 let.

Každé pole obsahuje čtyři zavěšené věže (dvě na každé straně Tappan Zee), celkem osm po celé délce mostu. Věže jsou vysoké 150 m a mají sklon pět stupňů směrem ven od svislé osy. Věže jsou konstruovány z otevřených nosníků, přičemž příčníky spojují věže pod každou palubou. Věže podporují celkem 192 kabelových svazků, které se skládají ze 4900 mil (7900 km) ocelových lan. Paluby každého rozpětí se skládají z prefabrikovaných betonových panelů, spojených zespodu „hranovými nosníky“ probíhajícími rovnoběžně s okraji každé paluby, a také podlahovými nosníky probíhajícími kolmo na palubu. Držáky kabelů jsou ukotveny k vnějším plochám okrajových nosníků pod každým rozpětím. Most je podporován 1250 nosníky, z nichž každý měří až 37 metrů na délku a 3,7 metrů na výšku. Ke spojování desek jsou zajištěny asi 500 šrouby.

Cyklo-pěší stezka

Severní rozpětí vede po cyklistické a pěší stezce, která se otevřela 15. června 2020. Tato cesta spojuje města Tarrytown a South Nyack a měří 5,8 km. Na každém konci má návštěvnická centra pojmenovaná podle krajů Rockland a Westchester . Oba obsahují toalety, brožury a interaktivní displeje. Návštěvnické centrum Westchester má také dodavatele, kteří fungují denně. Cesta je rozdělena do dvou pruhů s koly na východě a chodci na západě. Cesta má šest scénických přehlídek známých jako „belvederes“. Každý belvedere je pojmenován podle místního zajímavého místa a nabízí Wi-Fi , posezení, stojany na kola (na většině), informační kiosky a odpadkové koše. Cesta také obsahuje LED displeje pro varovné zprávy.

Osvětlení

Most je vybaven LED světly pro vozovky a stavby. Světla mohou být změněna na různé barvy pro dekorativní účely o velkých svátcích, jako je Memorial Day a Vánoce , tradiční data, jako je Den matek , Den otců a Den svatého Patrika , a speciální vzpomínky po celý rok. Světelný systém údajně má schopnost synchronizovat s hudbou, i když to ještě musí být prokázáno.

Mýtné

Most Tappan Zee Bridge vybírá mýtné pouze ve směru Westchester jih/východ. Ve všední dny jsou mýtné variabilní na základě systému klasifikace vozidel New York State Thruway a denní doby a jsou vybírány pomocí systému bezhotovostního mýtného . O víkendech platí každá třída vozidla paušál. Uživatelé E-ZPass platí nejnižší možnou sazbu, sazbu běžně účtovanou od 12:00 do půlnoci do 6:14 hodin, zatímco ostatním uživatelům se účtuje pomocí nejvyšší možné sazby, sazba se běžně účtuje od 7:00 do 8:59 Vozidla třídy 2L, která mají výšku menší než 2,3 metru a obsahují dvě nápravy, platí vždy paušální částku 6,83 USD, 5,25 USD s E-ZPass vydaným v New Yorku nebo 6,04 USD s out-of -stát E-ZPass.

Veřejná doprava

Hudson Link BRT provozuje Ho3, HO5, HO7 a HO7X přes most. V letních měsících provozuje Hudson Link také bezplatné kyvadlové autobusy na trase autobusu HO7. V reakci na rozšířené obavy z nedostatku nových služeb veřejné dopravy plánovači mostů souhlasili pouze s vybudováním jednoho „vyhrazeného expresního autobusového pruhu“ v každém směru pro použití během dopravní špičky . Výstavba autobusových pruhů nového mostu byla dokončena v roce 2020, přičemž v každém směru zůstal jeden jízdní pruh pro autobusy. Most byl také konstrukčně postaven pro rozšíření o dojíždějící železnici později. Stávající Tarrytown stanice z metra-severní železnice je Hudson linka se nachází asi 2000 stop (610 m) od východního přistání nového mostu.

Pojmenování

Během stavby odkazovaly webové stránky projektu na přejezd jako „New NY Bridge“. Jiné zdroje však přechod označovaly jako „Nový most Tappan Zee“.

Guvernér Andrew Cuomo byl úspěšný při schvalování legislativy pojmenování mostu po jeho zesnulém otci, bývalém guvernérovi Mariovi Cuomovi , 29. června 2017. To se setkalo s výrazným odporem obyvatel okolních lokalit. Mnozí, včetně dcery bývalého newyorského guvernéra Malcolma Wilsona (jehož jméno bylo na původním mostě Tappan Zee), byli proti svému jménu hlasití. Podle průzkumu Reclaim New York Initiative mezi obyvateli hrabství Rockland a Westchester nové jméno podpořilo pouze 14,7% respondentů. K 29. listopadu 2017 podepsalo více než 100 000 lidí petici Change.org s názvem „Vraťte mostu Cuomo jeho původní název: Tappan Zee. Ten most je naší historií“. Přes oficiální název zůstává „Tappan Zee Bridge“ běžným názvem struktury.

Dne 6. prosince 2017 oznámil státní shromáždění Kevin Byrne, republikán z Mahopacu v okrese Putnam , že zavede legislativu ke změně názvu mostu na „Most Malcolma Wilsona Tappana Zee“. Starý most Tappan Zee byl pojmenován po Wilsonovi od roku 1994 do června 2017. Kompromisní návrh na přejmenování mostu na „guvernér Mario M. Cuomo Tappan Zee Bridge“ byl později představen a sponzorován zástupcem většiny většiny Senátu Johnem DeFranciscem , republikánem z Upstate New York, stejně jako Assemblyman Byrne. 20. června 2018 hlasoval státní senát 40–20 pro přejmenování mostu. Snaha však selhala poté, co legislativní zasedání shromáždění skončilo, aniž by se o návrhu zákona hlasovalo. Po Cuomově rezignaci v srpnu 2021 byl v zákonodárném sboru New Yorku opět navržen návrh zákona na změnu oficiálního názvu na „Tappan Zee Bridge“.

Viz také

Reference

Další čtení

externí odkazy