Targa Florio - Targa Florio

Targa Florio
Kategorie Vytrvalost
Země Prohlídka ostrova Sicílie, Itálie
Zahajovací sezóna 1906
Skládané 1977
Poslední šampion řidičů Itálie Raffaele Restivo,
Itálie Alfonso Merendino
Poslední vítěz konstruktérů Spojené království  Chevron B36 BMW
Oficiální webové stránky www.targa-florio.it
Alessandro Cagno (1883-1971), vítěz první Targa Florio v roce 1906. Na snímku z roku 1907.

Targa Florio byla otevřena cesta vytrvalostní automobilový závod koná v horách na Sicílii okolí hlavního města ostrova města Palermo . Společnost byla založena v roce 1906 a jednalo se o nejstarší závodní závod sportovních vozů , který byl součástí mistrovství světa sportovních vozů v letech 1955 až 1973. Zatímco první závody zahrnovaly celou prohlídku ostrova, délka trati v posledních desetiletích závodu byla omezena na 72 kilometry (45 mi) okruhu Circuito Piccolo delle Madonie , který byl lapován 11krát.

Po roce 1973 to byla národní sportovní událost, dokud nebyla v roce 1977 z bezpečnostních důvodů přerušena. To má protože been běžet jako uzdravující se událost, a je součástí mistrovství italské Rally .

Dějiny

Vincenzo Trucco, vítěz Targa Florio z roku 1908, který řídil Isottu Fraschini
Vincenzo Lancia s Fiatem o výkonu 50 koní v roce 1908 Targa Florio skončil druhý.

Závod vytvořil v roce 1906 bohatý průkopnický závodní jezdec a automobilový nadšenec Vincenzo Florio , který odstartoval závod Coppa Florio v Brescii v Lombardii v roce 1900. Targa také tvrdila, že je to světská událost, kterou si nesmíte nechat ujít. Renomovaní umělci, jako Alexandre Charpentier a Leonardo Bistolfi , byli pověřeni navrhováním medailí. Byl zahájen časopis Rapiditas , jehož cílem bylo zlepšit pomocí grafických a fotografických reprodukcí závodu mýtus o autě a typickém charakteru moderního života.

Jedna z nejnáročnějších soutěží v Evropě, první Targa Florio, absolvovala 3 kola ve výši 446 km v klikatých zatáčkách a několika zatáčkách na zrádných horských silnicích ve výškách, kde často docházelo k vážným změnám klimatu. Alessandro Cagno vyhrál úvodní závod 1906 za devět hodin, v průměru 30 mil za hodinu (50 km/h).

V polovině dvacátých let minulého století se Targa Florio stala jednou z nejdůležitějších evropských ras, protože ještě nebylo založeno 24 hodin Le Mans ani Mille Miglia . Závody Grand Prix byly stále ojedinělé události, nikoli série jako dnešní F1.

Výhry Mercedesu (dosud nesloučené s Benzem ) ve dvacátých letech minulého století udělaly v Německu velký dojem, zejména u Němce Christiana Wernera v roce 1924, protože byl prvním neitalským vítězem od roku 1920. Rudolf Caracciola zopakoval podobné rozrušené vítězství na Mille Miglia pár let později. V roce 1926 se stala první ženou, která kdy závodila , Eliška Junková , jedna z největších závodnic v historii závodů Grand Prix . Závod v roce 1931 zaznamenal jednorázový návrat na hřiště Grande poté, co byly silnice a mosty specifické pro hřiště Medio poblíž Polizzi Generosa zničeny sesuvy půdy během silných bouřek; kurz 1932 viděl první použití kurzu Piccolo poté, co byla silnice spojující Caltavuturo a Collesano postavena na přímý rozkaz samotného Benita Mussoliniho na žádost Floria.

V roce 1953 bylo představeno mistrovství světa sportovních vozů FIA . Targa se stala jeho součástí v roce 1955, kdy Mercedes musel vyhrát 1-2 s Mercedes-Benz 300 SLR , aby porazil Ferrari o titul. Zmeškali první dvě ze 6 akcí, Buenos Aires a 12 hodin Sebringu , kde bodovaly Ferrari, Jaguar , Maserati a Porsche . Mercedes se objevil v Mille Miglia a vyhrál v něm , poté se stáhl z Le Mans na znamení úcty k obětem neštěstí v Le Mans v roce 1955 , ale vyhrál Tourist Trophy v Dundrodu . Stirling Moss / Peter Collins a Juan Manuel Fangio / Karl Kling skončili minut před nejlepším Ferrari a zajistili si titul.

Varianty kurzu

Okruh Piccolo Targa Florio

Bylo použito několik verzí trati. Začalo to jediným kolem 148 km (92 mi) okruhu z let 1906-1911 a 1931. Od roku 1912 do 1914 byla použita prohlídka po obvodu Sicílie, s jediným kolem 975 kilometrů (606 mi), prodloužena na 1 080 kilometrů (670 mi) od roku 1948 do roku 1950. 146 km dlouhý okruh „Grande“ byl poté dvakrát zkrácen, poprvé na 108 km (67 mil), verze se používala v letech 1919-1930, a poté na 72 km (45 mi) okruh používaný v letech 1932 až 1936 a 1951 až 1977. V letech 1951-1958 byla varianta dlouhého turné po pobřežním ostrově použita pro samostatnou akci s názvem Giro di Sicilia ( Lap Sicílie ).

Start a cíl se konal na Cerdě . Okruh proti směru hodinových ručiček vede z Caltavutura a Collesana z nadmořské výšky přes 600 metrů (1,970 ft) dolů na hladinu moře , kde auta uháněla z Campofelice di Roccella na Buonfornello přímo podél pobřeží, rovinka přes 6 km (3,7 mi) delší než Mulsanne Straight na Circuit de la Sarthe v Le Mans . Nejdelší verze okruhu vedla na jih přes Caltavuturo (zatímco nejkratší verze okruhu s otevřenou silnicí šla na východ těsně před vstupem do Caltavuturo, hornatým úsekem přímo do Collesano) prodlouženou cestou přes změny nadmořské výšky a stoupala do kopce nedaleká města Castellana, Sottana, Madonnuzza a Miranti, kroucení kolem hor až k nejvyššímu bodu- 1 100 metrů (3 600 stop) na Geraci Siculo, klesání 620 metrů (2030 stop) do Castelbuono, kroucení kolem dalších hor a procházení Isnello a vesnice Mongerrati a poté se připojila k nejnovější verzi trati v Collesanu. Druhá verze tratě se také vydala na jih přes Caltavuturo a vedla zkratkou začínající těsně před Castellanou do Collesana přes město Polizzi Generosa . V sicilském hlavním městě Palermo byl v letech 1937-1940 uzavřený okruh s názvem Favorita Park . Všechny silnice používané pro všechny varianty okruhů se používají dodnes.

Výzva Targy byla ve své obtížnosti bezprecedentní a zážitek z jízdy jakékoli varianty kurzu nebyl na rozdíl od žádného jiného okruhu na světě jiného než snad na Nurburgringu v Německu. Původní okruh Grande 146 km (91 mi) měl v oblasti 2 000 zatáček na kolo, 108 km (67 mi) Medio mělo asi 1 300–1 400 zatáček na kolo a závěrečnou iteraci trati, 72 km (45 mi ) Okruh Piccolo měl kolem 800-900 zatáček na kolo. Abychom to uvedli na pravou míru, většina účelových obvodů má mezi 12 a 18 rohy a nejdelší účelový okruh na světě, 13 mil Nurburgring, má asi 180 rohů. Naučit se některý z kurzů Targa Florio bylo extrémně obtížné a vyžadovalo, jako většina dlouhých okruhů, alespoň 60 kol k naučení kurzu- a na rozdíl od účelového Nurburgringu se kurz musel řádně naučit ve veřejném provozu a jedno kolo dokonce i kurz Piccolo by v silničním autě trval asi hodinu- pokud by byl malý nebo žádný provoz.

Rychlost kol

Jako rally (a události jako Isle of Man TT a Mille Miglia ), závodní vozy byly startovány jeden po druhém každých 15 sekund na časovku, protože start z plného roštu nebyl možný na těsných a klikatých silnice.

Přestože byl veřejný silniční okruh používaný pro Targu extrémně náročný- byl to velmi odlišný druh okruhu a závodu od jakéhokoli jiného závodu v kalendáři sportovních vozů. Všechny varianty okruhu Targa byly tvořeny drsnými, hrbolatými, zvlněnými, úzkými a často prašnými horskými silnicemi, které byly velmi pomalé a klikaté, a každá varianta měla tolik zatáček, že rychlost kol na Tarze nikdy nepřekročila 80 mph (128 km/h), na rozdíl od Le Mans ve Francii, kde auta dosahovala průměrné rychlosti 240+ km/h, nebo Nürburgringu, kde auta průměrně 176 km/h. Helmut Marko vytvořil rekord kola v roce 1972 na Alfa Romeo 33TT3 na 33 min 41 s v průměru 128,253 km/h (79,693 mph) během epického nabíjení, kde na Arturo Merzario a jeho Ferrari 312PB utvořil 2 minuty . Vůbec nejrychlejší byl Leo Kinnunen v roce 1970, který zajel na Porsche 908 /3 rychlostí 128,571 km /h (79,890 mph) nebo 33 minut a 36 sekund bez nárazu.

Vzhledem k délce trati řidiči týden před závodem cvičili ve veřejném provozu, často se svými závodními vozy vybavenými poznávacími značkami. Řidiči továrny Porsche dokonce museli sledovat palubní videa, což pro některé bylo nepříjemným zážitkem. Rekord na okruhu na 146 km dlouhém okruhu „Grande“ byl 2 hodiny 3 minuty 54,8 sekundy, které vytvořil Achille Varzi na Bugatti Type 51 v závodě 1931 průměrnou rychlostí 70,7 km/h (43,931 mph). Rekord na okruhu na okruhu „Medio“ na 108 km byl 1 hodinu 21 minut a 21,6 sekundy, který nastavil Varzi na Alfa Romeo P2 při průměrné rychlosti 79,642 km/h (49,487 mph) při závodu 1930. Nejrychlejší dokončení kolem krátké verze prohlídky ostrova provedl Giovanni „Ernesto“ Ceirano ve SCATu v závodě 1914, dokončeno za 16 hodin, 51 minut a 31,6 sekundy od 24. do 25. května 1914. Nejrychlejší dokončení dlouhou verzi prohlídky ostrova provedli Mario a Franco Bornigiaovi v závodě Alfa Romeo 6C 2500 Competizione , který byl dokončen za 12 hodin, 26 minut a 33 sekund na rovinu v závodě 1950 průměrnou rychlostí 86,794 km/h (53,931 mph).

70. léta, bezpečnost a zánik

V pozdní 1960 a brzy 1970, závodní vozy s až 600 koní (450 kW), jako Nino Vaccarella ‚s Ferrari 512 S hnal přes malé horské vesnice, zatímco diváci seděli nebo stáli hned vedle, nebo dokonce na, silnici. Porsche naopak nezávodilo se svým velkým a výkonným Porsche 917 , ale spíše s menším a svižnějším Porsche 908 /03 Spyders.

Kvůli obavám o bezpečnost, zejména Helmutem Markem , který závod označil za „úplně šílený“, se poslední závod Targa Florio jako mistrovství světa sportovních vozů uskutečnil v roce 1973; když se stalo nemožné udržet si mezinárodní postavení po řadě nehod, z nichž dvě byly smrtelné; takový, který lupič Charles Blyth najel svou Lancií Fulvia HF do přívěsu na konci roviny Buonfornello a byl zabit; a další, kde italský řidič narazil svým vozem Alpine-Renault do skupiny diváků a jednoho zabil. Během tréninku na akci z roku 1973 došlo k několika dalším nehodám, při nichž se zranilo celkem sedm diváků. Tuto událost vyhrál vůz Porsche 911 Carrera RSR, protože prototypy, jako například Ferrari Jacky Ickx, utrpěly pády nebo jiné potíže. Mezinárodní zánik Targy byl umocněn rozšířenými obavami o schopnost organizátorů řádně udržet závod na tak masivním okruhu a nebyl zde dostatek maršálů - většina diváků seděla příliš blízko silnic; a také mezinárodní řídící orgán pro automobilový průmysl, FIA, nařídil bezpečnostní zdi na všech okruzích, které měly od roku 1974 pořádat akce nařízené FIA, a kombinované veřejné silnice o délce 44 mil (71 km) to jednoduše znemožnily a zcela neproveditelné, zejména z finančního hlediska. Jedním z příkladů tohoto znepokojení bylo, když Brit Brian Redman havaroval se svým Porsche 908/03 během události 1971 20 mil do prvního kola. Řízení na jeho autě prasklo a narazilo do kamenné zdi a začalo hořet. Redman měl popáleniny druhého stupně po celém těle a trvalo 45 minut, než se jakákoli lékařská pomoc dostala k Redmanovi (zatímco se o něj starali diváci, kteří se ho snažili ochlazovat máváním předmětů). Tým Porsche 12 hodin nevěděl, kde je, dokud ho spoluhráči Pedro Rodriguez a Richard Attwood nenašli na místní klinice. Targa pokračovala jako národní událost několik let, před havárií v roce 1977, kdy specialista na horolezectví Gabriele Ciuti sjel ze silnice a havaroval v rychlých zatáčkách na konci Buonfornello hned poté, co část karoserie odletěla z jeho motoru poháněného BMW Prototyp Osella. Tato nehoda zabila 2 diváky a dalších 5 vážně zranila (včetně Ciuti, která upadla do kómatu, ale přežila), a fakticky zpečetila osud závodu. Po této nehodě byl závod násilně převzat místní policií a byl zastaven ve 4. kole a také viděl další 2 řidiče, kteří měli vážné nehody; jeden z nich byl vážně zraněn, ale přežil.

Přestože byl Targa Florio závodním typem rallye, který se konal na uzavřených veřejných horských silnicích s (kromě balíků slámy a slabých zábradlí v některých zatáčkách, ty byly instalovány vládou ostrova) prakticky bez bezpečnostních prvků, pouze Při 71 letech a 61 historii závodu zemřelo 9 lidí - včetně diváků - při celkem 6 konfiguracích okruhů. Toto číslo je relativně malé ve srovnání s jinými otevřenými silničními závody, jako je Mille Miglia , kde během 30 let a 24 závodů přišlo o život 56 lidí a Carrera Panamericana , kde v průběhu 5 let a 5 závodů 25 lidé byli zabiti. To je pravděpodobně způsobeno skutečností, že použité horské silnice byly extrémně pomalé a klikaté a průměrné rychlosti na kolo nikdy nedosáhly ani 130 km/h, a to dokonce až do posledních let historie závodu, a to ani při velmi dlouhé rovince v nejsevernější části trati, zatímco většina silničních okruhů měla průměrnou rychlost kdekoli mezi 180 mph (180 km/h) a dokonce 160 mph (260 km/h).

Dědictví

Poté, co Porsche několikrát vyhrál závod, pojmenovalo Porsche verzi 911 s pevnou střechou podle Targy. Název targa znamená plaketu nebo talíř , viz targa top .

Leyland P76 australské výroby měl speciální verzi s názvem Targa Florio na památku vítězství novináře-rallyisty Evana Greena na rychlostní zkoušce Rally World Cup London-Sahara-Munich v roce 1974, která se konala na hřišti Targa Florio.

Od roku 1992 tato událost propůjčila svůj název moderní rekreaci, pořádané půl světa ve formě slavné silniční rally Targa Tasmania konané na ostrovním státě Tasmánie, mimo jižní pobřeží Austrálie. Existuje také Targa Nový Zéland od roku 1995, Targa Newfoundland od roku 2002 a Targa Great Barrier Reef od roku 2018, kde se koná v části Dálný sever Queenslandu.

2017 oslaví 101. výročí Targa Florio a poprvé, kdy tato událost opustila Itálii. To je úžasná atrakce pro Victorii, Austrálii a všechny automobilové nadšence. Tato událost od 29. listopadu do 3. prosince cestuje po pobřeží a venkově Victoria a představuje více než 150 nejobdivovanějších aut na světě a očekává se, že přiláká fanoušky, celebrity a média z celého světa.

Targa Florio Australian Tribute (TFAT - https://www.targaflorioaustralia.com/ ) je pravidelnou akcí pro klasická auta vyráběná v letech 1906 až 1976. Automobily soutěžily 4 dny na otevřených silnicích Victoria regulovanou rychlostí. Součástí akce bylo 56 pokusů během 4 dnů. Inaugurační akce měla obrovský úspěch a opakovala se v roce 2018. Třetí ročník Targa Florio Australian Tribute 2019 se bude konat v Melbourne ve Victorii v Austrálii od 27. listopadu do 1. prosince 2019.

Vítězové

Rok Vítěz Auto Čas Vzdálenost
(km)
Rychlost
(km/h)
Kulky Varianta kurzu
1906 Itálie Alessandro Cagno Itala 35/40 HP 9: 32: 22,0 446,469 46,80 3 Okruh Grande (146 km)
1907 Itálie Felice Nazzaro Fiat 28/40 HP 8: 17: 36,4 446,469 53,83 3
1908 Itálie Vincenzo Trucco Isotta Fraschini 50 HP 7: 49: 26,0 446,469 57,06 3
1909 Itálie Francesco Ciuppa SPA 28/40 HP 2: 43: 19.2 148,823 54,67 1
1910 Itálie Franco Tullio Cariolato Franco Automobili 35/50 HP 6: 20: 47,4 297,646 46,90 2
1911 Itálie Giovanni "Ernesto" Ceirano SCAT 22/32 HP 9: 32: 22,4 446,469 46,80 3
1912 Spojené království Cyril Snipe SCAT 25/35 HP 23: 37: 19,8 979 000 41,44 1 Island Tour (krátká) (979 km)
1913 Itálie Felice Nazzaro Nazzaro Tipo 2 19: 18: 40,6 979 000 50,70 1
1914 Itálie Giovanni "Ernesto" Ceirano SCAT 22/32 16: 51: 31,6 979 000 58,07 1
1919 Francie André Boillot Peugeot EXS 7: 51: 01,8 432 55 4 Media Circuit (108 km)
1920 Itálie Guido Meregalli GP Nazzaro 8: 27: 23,8 432 50,924 4
1921 Itálie Giulio Masetti Fiat 451 7: 25: 05.2 432 58,236 4
1922 Itálie Giulio Masetti Mercedes GP/14 6: 50: 50,2 432 63,091 4
1923 Itálie Ugo Sivocci Alfa Romeo RL Targa Florio 7: 18: 00.2 432 59,177 4
1924 Německo Christian Werner Mercedes Tipo Indy 2,0 6: 32: 37,4 432 66,010 4
1925 Itálie Bartolomeo Costantini Bugatti T35 7: 32: 27.2 540 71,609 5
1926 Itálie Bartolomeo Costantini Bugatti T35T 7: 20: 45,0 540 73,507 5
1927 Itálie Emilio Materassi Bugatti T35C 7: 35: 55,4 540 71,065 5
1928 Francie Albert Divo Bugatti T35B 7: 20: 56,6 540 73,478 5
1929 Francie Albert Divo Bugatti T35C 7: 15: 41,7 540 74,366 5
1930 Itálie Achille Varzi Alfa Romeo P2 6: 55: 16,6 540 78,010 5
1931 Itálie Tazio Nuvolari Alfa Romeo 8C-2300 Monza 9: 00: 27.0 584 64,834 4 Okruh Grande (146 km)
1932 Itálie Tazio Nuvolari Alfa Romeo 8C-2300 Monza 7: 15: 50,6 574 79,296 8 Okruh Piccolo (72 km)
1933 Itálie Antonio Brivio Alfa Romeo 8C-2300 Monza 6: 35: 03.0 504 76,729 7
1934 Itálie Achille Varzi Alfa Romeo Tipo-B P3 6: 14: 26,8 432 69,222 6
1935 Itálie Antonio Brivio Alfa Romeo Tipo-B P3 5: 27: 29,0 432 80,010 6
1936 Itálie Constantino Magistri Lancia Augusta 2: 08: 47,2 144 67,088 2
1937 Itálie Giulio Severi Maserati 6 cm 2: 55'49.0 315,6 107,704 60 Park Favorita (5,26 km)
1938 Itálie Giovanni Rocco Maserati 6 cm 1: 30'04,6 171,6 114,303 30
1939 Itálie Luigi Villoresi Maserati 6 cm 1: 40,15,4 228 136,445 40
1940 Itálie Luigi Villoresi Maserati 4CL 1: 36,08,6 228 142,288 40
1948 Itálie Clemente Biondetti Igor Troubetzkoy
Francie
Ferrari 166 S 12: 12'00.0 1080 88,866 1 Prohlídka ostrova (dlouhá) (1080 km)
1949 Itálie Clemente Biondetti Aldo Benedetti
Itálie
Ferrari 166 SC 13: 15.09.4 1080 81,494 1
1950 Itálie Mario Bornigia Giancarlo Bornigia
Itálie
Alfa Romeo 6C 2500 Competizione 12: 26,33,0 1080 86,794 1
1951 Itálie Franco Cortese Frazer Nash 7: 31,04,8 576 76,631 8 Okruh Piccolo (72 km)
1952 Itálie Felice Bonetto Lancia Aurelia B20 7: 11,58,0 576 76,631 8
1953 Itálie Umberto Maglioli Lancia D20 3000 7: 08,35,8 576 80,635 8
1954 Itálie Piero Taruffi Lancia D24 6: 24,18,0 576 89,930 8
1955 Spojené království Stirling Moss Peter Collins
Spojené království
Mercedes-Benz 300 SLR 9: 43,14,0 936 96,290 13
1956 Itálie Umberto Maglioli Huschke von Hanstein
Německo
Porsche 550 7: 54,52,6 720 90,770 10
1957 Itálie Fabio Colona Fiat 600 - 359 - 5
1958 Itálie Luigi Musso Olivier Gendebien
Belgie
Ferrari 250 TR 58 10: 37,58,1 1008 94,801 14
1959 Německo Edgar Barth Wolfgang Seidel
Německo
Porsche 718 RSK 11: 02.21.8 1008 91,309 14
1960 Švédsko Jo Bonnier Hans Herrmann
Německo
Porsche 718 RS 60 7: 33,08,2 720 95,320 10
1961 Německo Wolfgang von Trips Olivier Gendebien
Belgie
Ferrari 246 SP 6: 57,39,4 720 103,433 10
1962 Belgie Willy Mairesse Ricardo Rodriguez Olivier Gendebien
Mexiko
Belgie
Ferrari 246 SP 7: 02'56,3 720 102,143 10
1963 Švédsko Jo Bonnier Carlo Maria Abate
Itálie
Porsche 718 GTR 6: 55,45,1 720 109,908 10
1964 Spojené království Colin Davis Antonio Pucci
Itálie
Porsche 904 GTS 7: 10,53,3 720 100,258 10
1965 Itálie Nino Vaccarella Lorenzo Bandini
Itálie
Ferrari 275 P2 7: 01: 12,4 720 102,563 10
1966 Belgie Willy Mairesse Herbert Müller
Švýcarsko
Porsche Carrera 6 7: 16: 32,6 720 98,910 10
1967 Austrálie Paul Hawkins Rolf Stommelen
Německo
Porsche 910 6: 37,01,0 720 108,812 10
1968 Spojené království Vic Elford Umberto Maglioli
Itálie
Porsche 907 6: 28: 47,9 720 111,112 10
1969 Německo Gerhard Mitter Udo Schütz
Německo
Porsche 908/2 6: 07: 45,3 720 117,469 10
1970 Švýcarsko Jo Siffert Brian Redman
Spojené království
Porsche 908/3 6: 35,30,0 792 120,152 11
1971 Itálie Nino Vaccarella Toine Hezemans
Holandsko
Alfa Romeo 33/3 6: 35: 46,2 792 120,070 11
1972 Itálie Arturo Merzario Sandro Munari
Itálie
Ferrari 312PB 6: 27: 48,0 792 122,537 11
1973 Švýcarsko Herbert Müller Gijs van Lennep
Holandsko
Porsche 911 Carrera RSR 6: 54: 20,1 792 114,691 11
1974 Francie Gérard Larrousse
Itálie Amilcare Ballestrieri
Lancia Stratos 4: 35: 02,6 576 114,883 8
1975 Itálie Nino Vaccarella Arturo Merzario
Itálie
Alfa Romeo 33TT12 4: 59: 16,7 576 120,895 8
1976 Itálie„Amphicar“*
ItálieArmando Floridia
Osella PA4-BMW 5: 43: 46,0 576 99,090 8
1977 ItálieRaffaele Restivo
ItálieAlfonso Merendino
Chevron B36-BMW 2: 41: 17,0 288 107,140 4
  • „Amphicar“ se ve skutečnosti jmenoval Eugenio Renna.

Závody mezi lety 1955 a 1973 byly součástí mistrovství světa, přičemž závod 1957 nebyl po nehodě Mille Miglia závod, ale test pravidelnosti .

Vyhrává podle značky

Kupé Porsche 910 2.0 poháněné Umberto Maglioli a Udo Schütz v roce 1967.
Alfa Romeo RL Targa Florio
1927-Bugatti T35c řízený Materassi
Maserati 26MM poháněné Luigim Fagiolim v roce 1928

Níže uvedený seznam zahrnuje všechny výrobce automobilů, kteří dosáhli na stupně vítězů . Tabulka neobsahuje výsledky vydání z roku 1957, které se konalo jako závod pravidelnosti.

Poz. Značka 1.
místo
2.
místo
3.
místo
Nejrychlejší
kola
1 Německo Porsche 11 9 12 8
2 Itálie Alfa romeo 10 13 7 10
3 Itálie Ferrari 7 6 4 7
4 Itálie Lancia 5 7 5 4
5 Francie Bugatti 5 4 5 6
6 Itálie Maserati 4 6 9 4
7 Německo Mercedes-Benz 3 2 1 4
8 Itálie SCAT 3 0 0 0
9 Itálie Fiat 2 3 3 2
10 Itálie Nazzaro 2 0 0 0
11 Itálie Itala 1 2 1 1
12 Itálie Osella 1 1 1 2
13 Francie Peugeot 1 1 1 1
14 Spojené království Chevron 1 1 0 0
15 Itálie Società Piemontese Automobili SPA 1 0 1 1
16 Itálie Franco 1 0 0 1
17 Itálie Isotta Fraschini 1 0 0 0
17 Spojené království Frazer-Nash 1 0 0 0
19 Francie Hlasování 0 1 1 0
19 Itálie Cisitalia 0 1 1 0
19 Itálie De Vecchi 0 1 1 0
22 Itálie Osca 0 1 0 1
23 Itálie Aquila Italiana 0 1 0 0
23 Švýcarsko Sigma 0 1 0 0
25 Spojené království Lola 0 0 1 1
26 Itálie Abarth 0 0 1 0
26 Itálie Alfa-Maserati-Prete 0 0 1 0
26 Francie Berliet 0 0 1 0
26 Francie Darracq 0 0 1 0
26 Itálie Diatto 0 0 1 0
26 Rakousko Steyr 0 0 1 0
32 Spojené království Aston Martin 0 0 0 1

Viz také

Další čtení

  • Clarke, RM, ed. (1999). Targa Florio: Roky Ferrari a Lancia, 1948-1954 . Cobham, Surrey, Velká Británie: Brooklands Books. ISBN 1855204983.
  • Clarke, RM, ed. (1999). Targa Florio: Roky Porsche a Ferrari, 1955-1964 . Cobham, Surrey, Velká Británie: Brooklands Books. ISBN 1855204878.
  • Clarke, RM, ed. (1999). Targa Florio: The Porsche Years, 1965-1973 . Cobham, Surrey, Velká Británie: Brooklands Books. ISBN 1855204886.
  • Valenza, Giuseppe (2007). Targa Florio Il Mito: Legenda Editore (Itálie). ISBN  9788888165172 .
  • Giuseppe Valenza (2018), „Targa Florio The Myth Anatomy of an Epic Race 1906-1973“. G. Valenza. (Itálie). ISBN  978-88-908854-3-3 .
  • Giuseppe Valenza (2009) „Targa Florio Il Mito“, Nigensha Publishing. Tokio. ISBN  978-4-544-04418-8 .

Reference

externí odkazy

Souřadnice : 37 ° 56'52 "N 13 ° 47'10" E / 37,94778 ° N 13,78611 ° E / 37,94778; 13.78611